第6章固定运输设施的成本西方运输经济学 公路 铁路 航空设施 水运设施第六章 管道本章小结思考题12 表 美国1995年的公路费用 项 目 支出额（亿美元） 百分比（%） 1、资本支出 其中：各州管辖的公路 公路成本 地方公路 不分等级的公路 2、维护支出 其中：各州管辖的公路 地方公路 不分等级的公路 3、管理费用 4、公路交警与安全费用 5、其他支出 总 计 34561PDF created with pdfFactory Pro trial version
一般而言，在公路的费用开支与不同车辆的分类之间具有非线性和难以归依的关系，铁路成本而所有可以归依到具体运输量上面的费用开支之和，肯定要小于公路部门的总成本。78What the . Railways Did to ChangeNEW . FACILITY DESIGNED FOR MILLION TEU PER YEAR910 表 铁路公司废弃的线路延展里程 年 份 废弃铁路里程（英里） 1920～1929 5 400 1930～1939 18 400 1940～1949 13 300 1950～1959 9 800 1960～1969 12 600 1970～1979 20 000 1980～1989 20 900 1990～2000 25 000 注：数字中包括一部分出售线路 美国运输线路长度的变化11122PDF created with pdfFactory Pro trial version
铁路在固定设施方面的费用开支大约是总运营成本的17%，这高于公路运输（约为10%），因此与公路相比铁路是固定设施成本更为密集的运输方式。美国的主要铁路线：一级铁路公司13141516Aerial View of Hong Kong ChekLap KokAirport Terminal航空设施成本17183PDF created with pdfFactory Pro trial version
AerAerial View of the Dallas / Fort Worth Airportial View of Kansai International Airport, Osaka Bay, Japan1920美国现有万个机场，但其中的大多据分析，一个四条跑道的机场比数只有简易短跑道，且无灯光设施；只有一个两跑道的机场更经济，因此机场250个机场的跑道长度超过1万英尺（约合在跑道数量方面具有规模经济。但是3048米），可以起降大型喷气式飞机；另有384个机场的跑道长度在7千英尺（约合这种规模经济必须与航站楼的规模加以平衡，因为随着航站楼的扩大，乘2134米）到1万英尺之间。大型机场都是由州或城市的政府，或由政府建立的机构拥客抵离数量大幅增加使得找寻和通过有并经营。政府每年花费的机场费用约为登机门变得越来越困难和麻烦。所以120亿美元，其中20亿美元是联邦政府资助，一个机场的规模大小应该同时考虑用于扩建机场或增购机场设备的，另外的并权衡跑道数量的规模经济和航站楼100亿美元是州和地方政府机构的开支。的规模不经济。2122根据近年的数字，机场开支中的航空业由于其比较低的固定设施成本和机场公营，应该是一个比较容易进28%被用于跑道和停机坪，航站楼包括停车场的开支占入的行业，但实际上进入难度比预想的57%，其余开支被用于飞机维修篷和其他场地。机场的要大，这其中的重要原因就是在机场设总收入则分别来自飞机的起降收费、施租用方面航空公司与机场之间的长期出租登机手续办理柜台、登机门和停合同关系。在一些能力比较紧张的机场机位的收入，而停车场收费、餐饮和，高峰期会出现跑道和登机门拥挤的状其他特许经营的收费也是机场收入的况，已有的航空公司在某种程度上也可重要来源。能不希望扩大机场能力，以避免出现增加新的竞争者。23244PDF created with pdfFactory Pro trial version
4thGeneration Containership水运设施成本2526Texas City International Terminal2728LakerShip Supplying a Steel Mill in Hamilton, Ontario 29305PDF created with pdfFactory Pro trial version
水运涉及到两种固定设施，即改善的航仁道与港口设施。海运业一般只使用港口设施川，而内河水运则同时与航道改善的关系也十分密切。美国联邦政府目前每年在航道与港港口的工程及维护方面花费约17亿美元。如果把这17亿美元认定为航运的固定设施成本，那么它在内河航运的总收入28亿美元中占到60%，在包括内河与沿海航运的58亿美元总收入中占30%。如果这样看，水运是固定设施成本比例最高的运输方式之一。然而，由于政府在这方面的开支带有补贴性质，航运公司并不需要全部支付这些固定设施成本。3132相比之下，深吃水船舶对港口设施的要求更多些，有资料表明港口费用约占远洋海运总成本的管道设施成本15%，约占沿海船舶运输总成本的12%。总起来看，水运的固定设施成本比重低于铁路，但高于公路和航空运输。3334Trans-Alaska Pipeline运输经济学中很多有意思和重要的问题都与固定设施和移动设备之间的相互关系有关，因此管道这种不拥有移动设备，而且经常是在油气生产、运输和市场销售几方面实行一体化的运输方式，往往没有引起运输经济学家们的更多关注35。366PDF created with pdfFactory Pro trial version
管道运输成本主要是由建设费用组成在某条管道的径路上增加油气运输，其建设费用大体可分为管道材料、相关量的途径有多种：一是在原有管道上靠设备以及劳动力几大部分，土地费用在管增加现有泵站的压力提高管道内油气的道运输成本中只占很小比重（建设费用的约流动速度，这需要泵站耗费更多的燃油3%），原因是管道一般埋在地下，管道铺设完毕以后其上面的土地还可以恢复原或电力；二是在原有管道沿线增建更多先的用途。管道的建设成本随其口径、长的泵站，也是用于提高油气的流动速度度和沿线的坡度不同而定。一般大口径管；三是沿原有管道增建一条新的小口径道的造价要高些，但造价增加的幅度不是管道；四是根据油气需求的状况重新铺成比例的，而长距离管道的单位成本要低设一条大口径管道，取代原有的小口径于短距离管道。管道。3738单位运输成本A个人作业（文章摘要）B1.必须交：《关于我国尽快实C行综合运输管理体制的思考》运输量2.自愿交：“The US railroad 0q1q2industry and open access”管道运输成本示意图39407PDF created with pdfFactory Pro trial version
