成田
銚子
日光
いわき
青森
秋田
大館
東能代 八戸
盛岡
釜石
北上
横手
大曲
石巻
新庄
郡山
水戸
新潟
直江津
長岡
長野
松本
塩尻
熱海
伊東
甲府
八王子
新前橋
大宮
米沢
会津若松
宮古
三厩
福島
木更津
東京
千葉
山形
仙台
一ノ関
花巻
宇都宮
小山高崎
第四节 日本新干线车辆段介绍
1
成田
銚子
日光
いわき
青森
秋田
大館
東能代 八戸
盛岡
釜石
北上
横手
大曲
石巻
新庄
郡山
水戸
新潟
直江津
長岡
長野
松本
塩尻
熱海
伊東
甲府
八王子
新前橋
大宮
米沢
会津若松
宮古
三厩
福島
木更津
東京
千葉
山形
仙台
一ノ関
花巻
宇都宮
小山高崎
新干线长野车辆中心
新干线新泻车辆中心
南秋田车辆中心
山形车辆中心
新干线盛冈车辆中心
新干线综合车辆中心
新干线小山车辆中心
新干线东京车辆中心
新干线八户车辆中心
JR东日本公司的新干线车辆基地
新庄车辆中心
2
车辆基地布置的基本原则
○日常检修、轮修的车辆基地：
・ 因为要进行检修的频率为每隔一天、每隔一周，为了使车
辆调回的时间损耗减少到最小限度，基地应设置在运行路线端
部的始发、终点站附近。
○转向架修、大修的车辆基地：
・ 因需要集中而有效率地布置大规模的检修设备、专业工作
人员和技术人员，应在负责路网的范围内、车辆调回较容易的
地方合并布置。
・ 检修内容的范围应把特殊的专业性零件的修理和大规模的
改造工程除外，而应具备可实施日常出现的全部检修的设备。
向远处的外部单位委托车体或设备的修理时，为车辆调回
或设备运输，需要额外的时间、备品备件、经费等。
另外，为保证安全而稳定的运输，还要考虑利于将来继续
发展技术、减少修理费用，方便运营业主自己掌握车辆、设备
的状态。 3
最高速度：275km/h（E2系，E3系）
车辆数量：约1,200辆
每天车辆行驶公里： 约1,700km（E2系）
新干线列车检修体系
第四节 日本新干线车辆段介绍
4
5
车轮打磨
90万km油漆车身
18个月以上分解检查阻尼器
45万km 分解检查
不进行无分解检查
主电机
90万km 分解检查
45万km无分解检查
齿轮装置
45万km 分解检查
不进行 无分解检查
车轴轴承
3万km（超音波）
45万km（磁粉·超音波）
无损探伤车轴
无损探伤
90万km车轮更换
（约20万km）
车轮正圆度
踏面探伤
3万km踏面形状
车轮
转向
架
E2系新干线内容部件装置
物
理
形
状
等
的
管
理
不进行
不进行
不进行
主要装置的维护周期
6
•在运行整备状态下，完成消耗部件的更换、调整和补充等，
同时对各部分的状态和性能进行检查，发现偶然发生的故
障，在车辆使用的间隙进行维修作业。
1．转向架·车轮的状态、受电弓的动作。
2．基础制动装置的状态。
3．一般电气装置、一般气动装置的状态。
4．车体以及车厢的状态。
5．综合检查 制动装置的动作、信号以及广播装置的
状态。
新干线的检修体系：日常检修
7
转向架检查 受电弓检查
更换磨损部件(需要时)和检查车辆功能
(例如)更换受电弓滑板、向车轴箱加油
在所有车辆中心施行
主要工作
新干线的检修体系：日常检修
8
・以不落轮的状态进行设备的检查·调整，停止车辆的使用进行
维修作业。
1．转向架、驱动装置的状态。
2．受电装置、主电机、制动装置的状态。
3．基础制动装置、空气制动装置的状态。
4．空气压缩机的状态、阀门类、空气管道等漏气状态。
5．车体及车厢、车门开闭装置等的状态。
6．广播装置、显示装置、仪表、连结装置的状态、ATS装置的
状态。
7．综合检查 各设备的整备状态。
新干线的检修体系：轮修
9
使用车辆信息控制装置
进行功能检查
车轴超声波探伤（自动）
更换磨损部件，检查车辆的状态和功能
(例如)更换受电弓滑板、绝缘电阻测量、
功能检查、车轴的裂纹检查
在4个车辆中心施行
主要工作
新干线的检修体系：轮修
10
・在进行大修之前，对于中途可能因不良而导致重大事故的转向
架等
主要位置进行解体检查。
1．转向架、驱动装置的状态
2．主电机、控制装置的状态
3．基础制动装置的安装状态
4．综合检查车辆组装后各设备的安装状态
5．试运行检查起动、加速·减速状态，以及整备状态，异
常声音以及摇动、仪表的指示状态。
新干线的检修体系：转向架修
11
转向架分解 车轴磁粉探伤
转向架检修
（例如）分解转向架，检修电机、轴承、车轴。
在仙台综合车辆中心施行
主要工作
新干线的检修体系：转向架修
12
・对全范围进行解体检查，并且进行车体的涂漆。
1．转向架、驱动装置的损伤、裂纹以及腐蚀。
2．受电装置·主电机·控制装置·主控制器的损伤、裂纹以及腐蚀。
3．制动手柄等的安装状态、空气制动装置的漏气试验。
4．辅助电源装置的动作特性·绝缘特性试验，蓄电池·继电器·电磁阀的
损伤以及
安装状态。
5．空气压缩机以及附属装置的性能试验，阀类、空气罐的安装状态。
6．车体·车顶·车门开关装置·车底下的设备安装状态。
7．广播装置·照明装置·各类显示装置的安装状态。
8．综合检查 各设备的安装状态，各装置的性能检查，ATS·ATC装置的动
作特性试验。
9．试运行 起动、加速及减速能力，制动装置的主要性能，试运行结束后
的设备等状态。
新干线的检修体系：大修
13
台板下设备安装 车身油漆底层处理
分解车辆的主要部件进行全面检修
（例如）各部分综合检查、油漆、车厢内
部改进
在仙台综合车辆中心施行
主要工作
新干线的检修体系：大修
14
大修的作业流程
15
使用起重机将车体与转向架分离，转向架使用
专用的运输设备运到转向架车间，车体落载到
场内转向架上运输到其他厂房。
车体与转向架的分离
第四节 日本新干线车辆段介绍
16
新干线车辆地板下有走行中从地面上卷起的
大小尘垢。开始检查前，先通过喷射压缩空
气将地板下附着的尘垢清除。
车体地板下喷气清洗
第四节 日本新干线车辆段介绍
17
检查车体电器配线、车体钢结构状态。根据检
查确定维护内容。
车体的入场检查
第四节 日本新干线车辆段介绍
18
使用专用平台式升降机、吊机将设备从地板下、
车顶上拆卸下来。将部件运送到修理车间，对
拆卸下来的不同部件做各种检查、维护。
从车体拆卸设备
第四节 日本新干线车辆段介绍
19
电鼓风机检查
维护主回路设备
ATC设备维护
制动控制部件维护
制动部件维护
受电弓维护
设备检修
第四节 日本新干线车辆段介绍
20
使用气压设备，进行从地板下到车顶、整车
灰尘的清扫作业。
车体整体空气清扫
第四节 日本新干线车辆段介绍
21
进行客室、通过台、厕所等设备的检查、维护。还
对连接车辆和车辆之间的车钩进行解挂、联挂作业。
车体的检查、维护
第四节 日本新干线车辆段介绍
22
对连接车辆和车辆间的车钩进行检查、维修。车
钩的检查中使用3吨（约30kN）的牵引力进行试验。
密封车钩的检查、维修
第四节 日本新干线车辆段介绍
23
走行约90万㎞后，新干线车辆表面留有大小划痕。
为便于涂装，用腻子将表面伤痕取平、打磨处理、
进行修补，上涂装前底漆。
车体表面伤痕的修补
第四节 日本新干线车辆段介绍
24
每次大修都进行车体涂装。使走行了９０万㎞
（约绕地球２２周距离）后，污垢、划伤的车
辆重现新车的英姿。
车体的涂装
第四节 日本新干线车辆段介绍
25
检查、维护完毕的设备需要重新安装到车体上。
受电弓等车顶上的设备使用吊机、空调、空压
机等地板下设备使用专用平台式升降机。电器
配线、空气配管等作业与设备安装作业并行。
安装设备到车体上
第四节 日本新干线车辆段介绍
26
堵住车体开口部，向车内加压，检查时间、压力
变化，确认气密性能。
（从400mmAq/约４kP到100mmAq/约１kP，保持40
秒以上）
车体气密检查（气密试验）
第四节 日本新干线车辆段介绍
27
进行新干线车辆电器相关配线试验。
试验中进行确认电器回路构成、电气设备安装
状态良好与否的导通试验以及确认电器回路绝
缘性能的耐压试验。
检查相关车体电器
第四节 日本新干线车辆段介绍
28
压入车轮 轴承游离间隙调整
维护驱动设备
磁粉探伤检查
超声波探伤检查
转向架检查 (更换)
车体表面伤痕检查 车体地板下喷气清洗 转向架拆卸
转向架拆卸
转向架、轮对解体 转向架清洗 转向架入场
压入车轮
大修作业
检压 车轮璇削 安装轴箱
牵引电机维护
转向架构架检修
转向架走行试验
转向架组装 转向架出场
转向架检查时使用上述流程的一部( )
转向架工作作业流程
29
拆卸下转向架，用检查完毕的转向架更换。
转向架更换设备
转向架检查作业流程
30
转向架下降更换方式（现行方式）：
以1台转向架为单位更换部分解车辆编组
设备规模小、操作人员效率高
处理能力： 6辆车/日（现状）
适合中等程度规模（更换设备增加到2台，能更加提
高能力）
车体一同起重升起方式（过去的方式）：
4～8辆为单位分解车辆编组、一同起重升起，更换
转向架
设备规模大、多个操作人员同时工作，容易产生作
业损耗
转向架更换方式比较
第四节 日本新干线车辆段介绍
31
车体与转向架分别进行检查后在转向架上落载车
体。调节车体与转向架的水平度、载重平衡。
车体与转向架的组装
第四节 日本新干线车辆段介绍
32
大修中分解检查、维护的每辆车重新按10辆或8辆/
编组重编组。进行分解合并试验等综合性能试验，
场内试运行进行走行性能、牵引、制动性能试验，
最终通过正线试运行进行加减速性能、振动、气密
等综合试验，以上检查合格的车辆可以出场。
大修过程完成
落车检查
第四节 日本新干线车辆段介绍
33
第五节 国内动车组检修基地
34
国内动车组检修基地的发展规划
动车组检修基地设置分为：
动车组检修基地和动车组运用所两类。
动车组检修基地的任务：
承担动车组的集中检修和运用整备工作，工
作包括一级至五级修程。
动车组检修基地规模要求：
根据基地覆盖范围及动车组配属情况，检修
能力满足集中检修的需要，存车能力规模适度，
合理控制基地规模。
35
国内动车组检修基地的发展规划
动车组运用所的任务：
承担配属动车组运用整备和存放工作，工作
包括一级至二级修程。
动车组运用所规模要求：
根据动车组配属情况，要有足够的整备能力
和存车能力，适应分散存放的要求;
动车组运用所的设置方案的制定主要是依据动
车组开行方案，在动车组始发、终到列车数校
大的车站设置动车组运用所。
36
检修基地 重点辐射区域 配套运用所
北京 东北、华北及京津环渤海地区，如
天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、
石家庄、太原、济南、青岛，覆盖
京广、京津、京哈(大)、石太、京
沪、胶济客运专线
北京、北京西、
沈阳、大连、
哈尔滨、石家
庄、济南、青
岛
武汉 华中(中原)、西南地区及华北部分
地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、
成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京
广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线
汉口、郑州、
长沙、成都、
西安、兰州、
乌鲁木齐
上海 华东及长三角地区，如杭州、南京、
合肥、扬州、南昌、温州、福州，
覆盖京沪、沪汉蓉、浙赣客
上海南、南京、
温州、杭州、
南昌
广州 华南及珠江三角地区，如广州、深
圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、
广深、广珠客运专线和杭州-宁波-
深圳间的沿海客运专线
广州东、深圳、
南宁、昆明、
三亚
2020年前规划建设的动车组检修基地和运用所
37
五级修程作业内容
一级修作业：主要是对动车组进行检查、测
试以及故障件的更换。
二级修作业：包括关键部件状态检测、关键
部件外观检查、内部检查、功能检查、解体
检查及修理、列控装置状态检查。
三级修作业：在二级修基础上，车组分解成
单元，每单元同时架车，更换转向架，对牵
引电机、动力驱动装置、制动装置等主要部
件解体后检查，转向架检查完毕后，在基地
的试验线路上进行运行试验。
38
五级修程作业内容
四级修作业：在三级修基础上，增加对车体
内部及连接部的检查及修理工作。车组分解
成每一单节，车上、车内、车下所有设备下
车检修，主要部件互换修。高压布线在车上
做耐压试验，车体气密检查等。进行整列车
的性能试验，基地内运行试验，最后上线试
验。
五级修作业：对车体进行全部解体检修，更
换重要部件，车体气密检查;整车性能试验和
运行试验等。
39
临修作业：主要是处理动车组临修故障，对
动车组主要零部件进行扣车修理及动车组不
落轮旋旋轮和各级修程以外的主要设备、零
部件的更换，勺括转向架、轮对、受电弓、
空调设施、主变流器、主变压器等。
整备：主要为运用技术整备及客运整备。其
作业内容也含上水排水、润滑油脂补充、车
厢内部清洁、密闭式厕所系统地面接收及处
理系统，车体外皮清洗、车内垃圾收集及转
运等。根据需要可进行上砂作业和餐饮或餐
料供给。
40
国内动车段管理系统的需求
动车组检修采用了高效率的检修方式，其目的是大幅
度提高动车组的安全性、可靠性，大幅度提高动车组
的使用效率，大幅度压缩修车时间，大幅度提高检修
单位的作业效率，实现修车方式制造化。
由于我国动车组检修基地需要考虑兼顾多个国家不同
车型的运用和维修作业，而且中国铁路要求保持路网
完整性和统一调度指挥，对不同客运专线之间以及客
运专线与既有线顺畅衔接的要求更高，要实现在全路
进行动车组的合理分配使用和按需调拨，实现4大检
修基地及25个配套运用所之间的网络化修车，在生产
计划和控制方面的复杂度更高，对系统的灵活性、兼
容性和可扩充性等要求也比国外要高得多。
41
动车组检修方式建立在部件寿命管理的基
础上，同时以先进的检修设备、设施及动
车组和零部件制造工厂的配套检修服务为
条件和支撑。
动车组检修的主要形式：
换件修、集中修、状态修和均衡修
其主要特点是高度的专业化，高度的集
约化，高度的社会化，高度的程序化。
42
换件修
在各级修程中发现部件故障，或在中、高
级修程中需要检修或更换部件，均采用换
件修的方式，拆下的部件分三种情况安排
送修。
1.技术结构比较简单的部件由检修基地检修
2.技术结构比较复杂，修程范围较大的部件，
在经过经济性分析后，由检修基地提供相
应的检修场地和配套设施，委托制造工厂
在检修基地内设置的检修单位检修
3.大部件，如牵引变流器，牵引变压器等，
在高级修程时返回制造工厂检修。
43
集中修：动车组部件的检修主要集中在检修基
地，运用所仅承担日常例行检查和部分临修作
业。
状态修:服务性设施一般采取状态修，即随检
随修，始终保持技术状态良好。部分设备或部
件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，
即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态
修。
均衡修：为减少大修休车时分，通过换件的方
式将部分部件，在运用过程中或其它较低级修
程中安排检修，减少大修时的工作量，尽可能
压缩动车组在修时间。
44
我国动车组检修基地的基本建设要求：
必须是高标准、高效率、高可靠和现代化。
高标准—在硬件设施建设上采
用与国际接轨的理念和标准
45
我国动车组检修基地的基本建设要求：
必须是高标准、高效率、高可靠和现代化。
高效率—装备高效率的检修设施
和设备，以实现先进的作业方
式和提高作业效率
46
我国动车组检修基地的基本建设要求：
必须是高标准、高效率、高可靠和现代化。
高可靠—以高度信息化管理为支
撑，大量采用先进的检测和试
验手段，确保动车组的检修质
量，保证安全高效运行
47
我国动车组检修基地的基本建设要求：
必须是高标准、高效率、高可靠和现代化。
现代化—使运用所整体工作与现代
化管理模式相匹配，实现客运整备、
动车检修、配餐服务、集中调度指
挥的一体化管理，有利于资源整合
和减员增效，彻底改变既有传统的
专业分割模式，与国外动车组检修
基地运行模式接轨
48
动车组检修基地现代化的重要标志是动车
组管理信息化
动车组管理信息化也是保证动车组检修基
地能够高效、安全地执行动车组运用、维
修任务所不可或缺的技术手段和基础条件。
为提高动车组的运营能力和使用效率，满
足多种不同类型动车组的运用和维修的管
理需要，必须充分采用信息技术对动车组
检修基地生产过程进行全面管理．
49
动车段（运用所）基本作业流程
根据动车组运用状态不同，段（所）内作业流程主要
有以下几种情况：
（1）入所-清扫、整备-（存车场）存放-出所；
（2）入所-轮对诊断-（入库）日检-（存车场）存
放-出所；
（3）入所-外皮清洗-轮对踏面诊断-（入库）日检
-（存车场）存放-出所；
（4）入所-外皮清洗-轮对踏面诊断-（入库）检查
和检修（必要时镟轮）-（存车场）存放-出所；
50
运用所基本作业流程
51
一二级维修作业流程
52
三、四、五级维修作业流程
53
动车段管理系统构成
动
车
组
技
术
履
历
管
理
计
划
管
理
运
用
管
理
动
车
组
技
术
分
析
作
业
管
理
与
监
控
配
件
管
理
和
配
送
支
持
维
修
数
据
综
合
管
理
基
础
数
据
维
护
和
系
统
运
行
管
理
54
(1)经营与决策管理人员的主要职责
主要负责掌控运用所的整体生产和经营计划及
总体执行情况，从信息系统中获取综合性的、面
向各种管理主题的统计分析数据，以辅助决策。
(2)生产管理人员的主要职责
主要是业务主管及业务专职人员，从信息系统
中接收路局(公司)或铁道部下达的各项生产计划，
结合本所生产实际情况和所负责维修的动车组及
配件寿命状况分析，制定出年、季、月等不同时
段的动车组具体运用与维修计划及生产能力部署
和调整方案，汇总下属各车间上报的作业报告和
业务管理数据，，进行工作量统计和生产能力状
况分析，定期将本所生产情况汇总上报路局(公
司)。
55
(3)调度指挥人员的主要职责
调度指挥中心的调度指挥人员主要从信息系统
接收路局 (公司)或铁道部下达的动车组运用计
划、维修计划、乘务组计划及各项调度命令；
基于段（所）内动车组维修生产主管制定的生
产计划，结合本段（所）近日生产状况和动车
组当前的技术分析结果，制定维修计划，协调
所内各项生产活动;
将调度命令和日班，临时工作计划按作业要求
分解后，下达给相关车间的生产管理人员及现
场作业人员;
掌握生产作业进度，跟踪和监控计划和调度命
令的动态执行情况等，并依据现场作业执行反
馈及时调整生产计划，确保生产任务或调度命
令尽可能按计划执行。 56
(4)各生产单元管理人员的主要职责
各生产单元管理人员接收本所调度指挥
人员下达的生产计划和作业调度命令，负
责第一线各项专业生产活动的具体分工安
排、组织协调、监督检查和指导;
掌握相关作业人员的上岗、离岗情况和
作业进度，对现场作业过程实施监控，在
时间和质量上保证维修任务的完成;
负责向调度指挥人员汇报当值班次生产
计划和调度命令的执行情况等。
57
（5）各生产单元作业人员的主要职责
生产单元作业人员主要通过信息系统接收
与本生产单元作业任务相关的本班次作业
派工单，按要求完成各项具体的作业任务
获取必要的技术资料和作业指导信息
负责采集生产过程中与自身业务活动相关
的各类原始信息，提交相应的作业记录，
报告本班次作业任务的具体执行情况等。
58
计划调度负责接收上级调度指挥中心下达的动车组
运用、维修和乘务组计划及调度命令；根据实际情
况向上级调度中心提出计划变更申请；结合本所维
修工艺、动车组技术分析信息、车载系统故障报警
信息、维修生产能力等相关因素，精细、周全地编
制各维修作业及客运整备工单，并下达到各生产作
业单元。
运转调度依据动车组运用计划、乘务组计划和各种
维修作业工单，安排存车、调车、乘务组等作业过
程；实时掌控动车组进出所、存车、调车、客运整
备和维修作业进度、乘务组出退乘及安全生产情况，
协调运用所的维修与运用作业过程。
59
动车组技术专职负责维护动车组技术履历；组织对
维修工艺的研究，提出维修工艺改进方案；完成动
车组的相关技术分析和质量评估；管理动车组相关
技术资料；为计划调度、生产单元主管、生产单元
作业人员等提供必要的技术支持。
生产单元主管负责管理检查、临修、客运整备、仓
储和配送等日常生产作业活动，如分发工作派工单、
调配作业人员、监控作业人员上下岗、回收派工单
等。
生产单元作业人员按照派工单完成各项具体生产任
务，如检查、临修、外皮清洗、客运整备、仓储管
理与配件配送、验收、存车场值班等。
60
明德求索 锲而不舍
61
