（汽车行业）汽车工程师之
家
EGR 的作用：
1.降 低 NOx， 废 气 中 CO2 会 吸 收 大 量 热 ， 而 NOx 的 产 生 就 是 因 为 缸 内 温 度 太 高
9~4n:Z#m+Q)B/S4I!O%h.@
2.对于自然吸气的发动机，增加 EGR 能够降低部分负荷的油耗，废气中多原子分子能够增加
混合气的比热比，从而增加热效率，同时加入 EGR 能够降低泵气损失，对于自然吸气汽油发
动机来说 EGR 的节油效果相当于 VVT 的效果，可是有进气歧管，气门积碳的缺点。
2A*Hy#v0]5d
3.对于涡轮增压发动机，当下仍处在研究阶段，有多种 EGR 方式，从涡轮前或者涡轮后引出，
引入压气机前或者节气门处的位置，这时候 EGR 不只是在部分负荷的时候作用了，而是全负
荷工况都要引入，降低涡轮机入口温度，让所有工况都在过量空气系数为 1 的情况下运行，
降低高速高负荷的油耗，可是不管哪种的 EGR 布置方式都有很多问题，比如从压气机前引入，
这要求流量范围更大的压气机，这就降低了瞬态响应性，同时压气机入口温度的增加也会导
致压气机效率下降，另外，废气中的残留物，冷凝水会造成压气机叶轮的损毁；从涡轮机前
引出废气，会减小通过涡轮机的流量，降低瞬态响应，同时也降低了涡轮机的做功输出，这
和需要大量功率的压气机前引入的方案很背道而驰；仍有壹种是从涡轮机后引出，引入压气
机前的低压 EGR，由于是通过压气机，缺点已分析过，而涡轮后的压力较低从而不能实现很
高的 EGR 率。由于 EGR 降低了缸内温度，能够适当提高压缩比，而 EGR 引入后，部分负荷
点火角能够比传统的发动机提前 20-30 度，而得到同样的燃烧放热和稳定性。
OBD 是英文 On-BoardDiagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将
从发动机的运行状况随时监控汽
车是否尾气超标，壹旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动
机(CheckEngine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过壹
定的程序能够将故障码从 PCM 中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故
障的性质和部位。
从 20 世纪 80 年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备
OBD，初期的 OBD 没有自检功能。比 OBD 更先进的 OBD-Ⅱ在 20 世纪 90 年代中期产生，
美国汽车工程师协会(SAE)制定了壹套标准规范，要求各汽车制造企业按照 OBD-Ⅱ的标准提
供统壹的诊断模式，在 20 世纪 90 年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置 OBD。
OBD-Ⅱ和以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是
监测汽车排放。当汽车排放的壹氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸
发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。
虽然 OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比 OBD-
Ⅱ更先进的 OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为壹体，以
满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS 等系统 ECU(电脑)中
去读取故障码和其它相关数据，且利用小型车载通讯系统，例如 GPS 导航系统或无线通信方
式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排
放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，仍可对超出
时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发
出警告，而且仍能对违规者进行惩罚。
据了解，国内合资汽车厂近年来引进的壹些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有
OBD 且达到了欧 III 甚至欧 IV 标准，国产后往往会减去或关闭 OBD，壹方面是节约成本，
也为了避免在油品质量不达标的情况下因 OBD 报警而引发麻烦。
OBD，不仅涉及到汽车技术的本身，而且仍会受油品等相关条件限制，同时也对驾驶者提出
了更高的使用要求。OBD，对汽车是壹次系统的革命。
NOx(氮氧化物)是汽车尾气排放物中的主要污染物之壹,而冷却器 EGR(废气再循环)系统是降
低 NOx 的有效方法之壹.
, ]4 l! y# `# j3 C8 E! t4 i, |德国皮尔博格（KolbenschmidtPierburg）宣布收到了来自 3
家欧洲汽车厂商的新型 EGR（尾气再循环系统）冷却器订单。订单金额 3X 公司合计达 3 亿
欧元。
" k; e9 j' k$ P$ H( ^# k3 F 该 X 公司的新冷却器 EGR 系统且非原来的钢制产品，而是由热
传导性及耐用性能优越的低成本铸铝制产品。该冷却器的设计采用了全新开发的鳍片形状，
可集成在吸气歧管中。另外，为了加快发动机启动时燃料温度的上升速度，设置了尾气不通
过 EGR 冷却器的旁路阀。
6 e) k$ n/ U1 T) X# V1 v. x1 P 新型 EGR 系统将 EGR 冷却器的冷却水流路、旁路阀以及
控制 EGR 率的 EGR 阀等各部件作为模块组装在壹起。另外仍将 EGR 模块和吸气歧管作为 1
个部件。通过采用铸铝部件焊接技术，无需追加原来的耐热密封及紧固件，能对模块内部的
接合部分进行集中焊接
: ]# I& j. L) K) j5 b
9 F; R" l* ?$ X& `锦州秀亭制管有限 X 公司，现已成为汽车冷却器 EGR 管的生产基地，产
品大量为国外高档轿车及卡车配套，为提高汽车尾气排放标准创造了巨大的贡献，在生产和
制造方面有丰富的经验，现已通过 TS16949 的认证。
随着欧洲尾气排放标准的提高，我国也在提高尾气排放标准，现已对个别城市的尾气排放标
准已提高，根据国内市场调查分析，我国已经在 EGR 冷却器系统中进行研发，且已在发动机
上试验成功使用。
根据调查表明，我国在 2005 年汽车总产量为 万辆，轿车产量为 万辆。2006
年预计汽车总产量将达到 700 万辆。这样，我国生产汽车的总产量仅次于美国和日本，成为
第三大汽车生产国。预计在 2010 年我国汽车总产量年产将近 800 到 1000 万辆。我国将在
2007 年 7 月 1 日将实施国Ⅲ排放标准（国Ⅲ和欧Ⅲ等同），如果按照每台发动机配 30 支冷
却器管计算，我国壹年的需求量将在 2-3 亿支管左右，单独为国内配套的话，得需要 2 年
的时间才能满足壹年的要求。所以此数量将是庞大的，用长远的眼光来见，此类产品生命力
极强，未来的前景将是美好的。
3 R: _" H2 f' ^; I8 t: K1 Y3 m
7 ?8 o1 B; k7 s' h/ l1 a: z 项目情况介绍
（壹）汽车 EGR 冷却器生产建设项目
1、项目实施主体
1 G. J5 p' e8 `! ?* t2 v 本项目由 X 公司母 X 公司直接投资建设。
2、项目实施背景
EGR 冷却器是壹种新兴的环保产品，安装在汽车 EGR 系统中用于废气冷却。EGR 系统（汽
车废气再循环系统）则是壹种用来降低汽车尾气排放中氮氧化物（NOx）的技术和方法，为
汽车尾气排放达到欧Ⅳ、Ⅴ标准必须采用的产品，当前国内仍没有其他厂家能生产该产品。
该产品目前已经被列入国家发改委《中国汽车零部件“十壹五”专项发展规划》（评审稿）重点
发展产品。
近些年来，伴随汽车工业的不断发展，汽车数量突飞猛进的增长，汽车尾气排放引起的大气
污染也越来越严重。汽车尾气中的氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）在太阳紫外线作
用下，会产生“光化学烟雾”，污染环境，危害人畜健康。
随着人类文明不断进步、生活水平和生活质量的不断提高，保护地球、重视环境保护的意识
越来越强，自从 1955 年美国洛杉矶出现“光化学烟雾”现象以来，世界各国环保部门都对汽
车尾气污染物的排放量提出限制，制定了法规，且且越来越严格。欧洲已经于 2005 年开始
实施欧Ⅳ排放法规，且将于 2008 年实施欧Ⅴ法规；美国现正实施 US02 标准，拟在 2007
年实施 US07 标准。我国政府也已经注意到环境污染问题的严重性，决定加速对汽车尾气排
放的控制，且根据实际情况制定了重型柴油机排放控制目标，在 2004 年达到欧Ⅱ标准，预
计在 2010 年实施和世界同步的排放标准。EGR 技术（即汽车废气再循环技术）是降低汽车
尾气中 NOx 的壹种行之有效的方法。国外汽车发动机企业研究认为：要实现欧Ⅳ排放标准
的发动机，必须采用 EGR 系统，无疑 EGR 冷却器有着巨大的市场容量和潜在需求。
7 \6 a n1 T' P* ^- t3 n! A; DX 公司拟采用国际先进技术和设备制造 EGR 冷却器，目前小
批量生产的产品在主机厂装机试验中质量水平已达国外同类产品水平。由于国内劳动力成本
的优势，X 公司的产品价格将远低于国外同类产品，在国际市场将具有很强的竞争力，所以
本项目具有较强的出口创汇能力。
" M. g* j. ?4 m: `; l* E1 B# B9 j/ }) j3、市场供求状况
（1）国外应用 EGR 从 1997 年开始，据日本东京散热器制造株式会社研究，2006～2008
年间，包括售后服务市场，汽车 EGR 冷却器国际市场需求预测将达 1,500 万台。
, g3 ?% f, q- J3 ?6 ?) {（2）据 X 公司市场调查，预计今年及未来几年国内外市场要求本 X
公司提供汽车 EGR 冷却器的需求量见下表：
' V& R: ~& T; U4 A 产品年需求量预测(万台)
市场分布 2007 年 2008 年 2009 年 2010 年
国内市场
' y3 Q1 @4 O; q7 i4 C* H. k, t; N 国际市场
( n2 \, I& p" c5 W* h 合计
+ V3 U, g) X* u @（3）行业竞争情况
' b0 a- {$ z) c; [9 l* F9 N 国外汽车 EGR 冷却器主要制造商如下表所示：
X 公司名称生产量（万台/套）产量排名
% L6 v9 R6 S. m9 S2 b3 e 法国法雷奥 3601
1 w3 z3 ^+ S4 h: O K3 _0 c 德国贝尔 1512
8 X) A, G# _% o 摩汀 1103
英国塞克（美国霍尼韦尔子 X 公司）784
日本东京散热器
% ~0 O' u7 O# O 合计 -
国内同行情况:
+ @ g! _3 z# s ]( e! P9 f 根据调查，目前国内市场只有本 X 公司和无锡某 X 公司在开发
汽车 EGR 系统产品。
除本 X 公司已开始小批量供货外，尚未有其他产品在市场上销售。
% x7 P7 D9 ?* w' c) Y# Q4、营销状况和项目规模
X 公司作为国内重要的油冷器、中冷器供应商，其产品质量的稳定性、供货的及时性已经获
得了主要客户的认同。由于本 X 公司已经形成良好的信誉，且且产品具有成本和价格优势，
康明斯、珀金斯、道依茨等国外著名柴油机 X 公司的 OEM 供应商纷纷向 X 公司提出汽车 EGR
冷却器订货要求。为了满足越来越严的排放要求，国产轿车，如帕萨特 柴油轿车、
波罗 柴油轿车、捷达 SDI 柴油轿车，已开始安装 EGR 系统，随着国家对汽车尾气排
放标准要求的提高，市场对 EGR 系统的需求必将迅速增长。经过充分的市场调研，X 公司已
经基本掌握了国内外主要客户对本 X 公司生产的 EGR 冷却器的需求量，且以此作为制定本
项目生产规模的基本依据。
; X. ^6 j2 D$ l7 D 本建设项目拟建规模为年产 50 万台汽车 EGR 冷却器，这样既能达到壹
定的生产规模，满足市场发展的需要；同时又能为 X 公司创造较好的经济效益。
5、项目的技术水平
EGR 系统中的 EGR 冷却器工作环境比较恶劣，高温高压，又必须耐腐蚀。X 公司汽车 EGR
冷却器生产建设项目采用新工艺——真空焊接技术，此种方式生产的汽车 EGR 冷却器冷却管
管壁较薄，冷却管的换热性能比较好，而且焊接装夹工艺简单，焊接的焊缝比较饱满，焊接
后的表面质量较好，焊缝光亮。X 公司试制的产品在主机厂装机试验中，换热性能、结构强
度均达到了设计要求，在换热性能方面超出了主机厂的要求。
, |( v# F* ?, z1 ?* M; y5 r6、项目投资概算
5 }# v* |3 I* e* k* p 本项目计划总投资 9,041 万元,其中固定资产投资 7,321 万元,铺底流
动资金 1,720 万元。固定资产投资中：建筑工程 1, 万元，设备及安装费 4,680 万元，
其他费用 1, 万元（含项目新增土地使用费 万元）。投资中包含引进技术及关键
设备的外汇投资 354 万美元。X 公司利用本次募集资金投入 9,041 万元。
$ Y! }; R" H$ ~; P% U% I7、项目设备选择
本项目新增主要设备共 35 台套。其中:引进制管机 2 台、TIG 焊机 2 台、高真空连续钎焊炉
2 台、散热器芯装配和钎料涂敷自动机 1 台、排放气体测试仪 2 台；国产设备包括联接板落
料生产线 1 条、液压剪板机 1 台、真空脱脂清洗装置 1 套、壳体和联接管加工设备 5 台、
管子加强筋加工机 2 台、管子切断机 1 台、液压机 3 台、冷却管焊接装置 4 台、法兰冲压
机 1 台、联接板冲孔生产线 1 条、壳体焊接装置 2 台、泄漏检测 3 台、性能模拟试验台 1
台。
8、主要原材料、辅助材料、燃料的供应情况
; Z' v' j( L" [+ d/ W1 y 本项目主要原材料为不锈钢板、不锈钢管和不锈钢带料，除少量不
锈钢材料考虑进口以外，主要供应均可立足于国内市场。能源供应在省内或本地解决，主要
原材料和能源供应都没有问题。
9、主要工艺流程
项目主要财务数据和技术经济指标（按新增计）详见下表：
序号项目名称单位数据
1 年产量万台
) @1 v* x9 e: {9 H, m0 K6 X7 A2 年销售收入万元 15,
# \0 f/ [8 A- w8 n 其中：创外汇万美元
3 年利润总额万元 2,
4 达产期（含建设期）年 4
& Q# Z( u$ N% V5 U5 建设期年 2
, {2 Q; \4 Y0 _& i0 z7 x$ o0 j7 L2 _6 投资回收期（税后、含建设期）年
7 投资内部收益率（税后）%
4 ?( v5 c, p% W% t5 z$ [8 自有资金投资回收期年
* e9 q/ L; h& y+ H2 c' B9 投资利润率%
0 t2 Z. N+ `! c2 i; l10 项目生命周期年 10
( q) M9 r+ ], \, h! V7 V! _9 F+ J11、技术来源和客户开发计划
X 公司和吉林大学签订了共同开发 EGR 冷却器的协议，吉林大学的内燃机实验室，从上世纪
90 年代初以来，壹直在深入研究 EGR 冷却器及其在发动机上的匹配问题，是国内权威机构。
X 公司已经制定了 EGR 冷却器设计开发和市场开发的进度计划。目前 X 公司 EGR 冷却器已
经开始小批量生产销售，2006 年为玉柴开发 8 个规格和型号的产品，共销售 8,539 台。另
外已达成供货意向的国内主机厂有北汽福田汽车股份有限 X 公司、河北保定长城内燃机 X 公
司、沈阳双福内燃机有限 X 公司、四川绵阳新晨动力机械有限 X 公司等 X 公司，预计未来很
快即可形成批量。同时 X 公司已应英国 ThermexX 公司要求提供了报价，预计该 X 公司年
需求量 6 万台。X 公司将先开发轻型车四缸机的 EGR 冷却器市场，然后再开发大马力发动机
和工程机械的市场。
X 公司现有客户康明斯也已提出优先向本 X 公司采购 EGR 冷却器的意向，其潜在年需求量为
25 万台。
* c+ u9 i, ?: Q" D2 e12、新增的固定资产折旧金额对项目效益的影响程度
汽车 EGR 冷却器生产建设项目达产后每年新增的固定资产折旧金额及其对拟投项目效益的
影响程度如下表所列示（单位：万元）:
, Y* X9 t9 ^; _6 y) }项目年限新增折旧总收入总成本新增折旧占新增折旧影净利润
总成本比率响净利润
* v$ x3 L7 H7 }5 u" l0 a 第 3 年 5079,0007,%
0 ~( s# M" n: W( a1 s( C+ M 第 4 年 50715,00011,%,985
1 f% l P T2 f* ^% p& E# E% d 第 5 年 50715,00011,%,985
4 K; l7 }; g1 L0 `第 6 年 50715,00011,%,985
4 i8 b D- U! D+ q, T 第 7 年 50715,00011,%,985
* {$ C' q$ A; l; p/ S x6 b( O 第 8 年 50715,00011,%,996
% n! J! h" R- s2 n# n 第 9 年 50715,00011,%,996
第 10 年 50715,00011,%,996
3 I2 O T/ z0 V' \ b1 W. A 第 11 年 50715,00011,%,996
( s, H0 {, }, u, h0 J 第 12 年 50715,00011,%,996
合计 5070144,000107,%3,,833
注：净利润＝总收入－销售税金－总成本－所得税
6 f8 y4 [' n% Q. P! A- i13、项目的进展情况
截至 2006 年 12 月 31 日，本项目已利用银行贷款投入 556 万元（不包括本项目用地已支
付的土地出让费），募集资金到位后，X 公司将利用募集资金偿仍已投入 556 万元的银行贷
款后继续投资本项目，且最终完成本项目的建设。
目前 X 公司 EGR 冷却器已经开始小批量生产销售，如已经为玉柴开发生产了 8 个规格和型
号的产品。X 公司正在为已达成供货意向的国内主机厂和英国 ThermexX 公司、康明斯 X 公
司开发适用于其不同机型的 EGR 冷却器。
3 r, M, j% B. _3 X: t5 F 由于受排放法规实施期限的影响，EGR 产品在 2007 年后将会有更
广泛的市场需求，预计随着时间的推移，市场需求量将有显著增长。
大家好，我们就是被银轮 X 公司项目中提到的单位，无锡，生产 EGR 冷却器，我是壹名技
术人员，
我们项目是在 2005 年启动的，至今技术已经很成熟，而且我是负责这壹块生产的，对于真
空钎焊技术有专攻.掌握我 X 公司 EGR 冷却器市场信息。有需要帮助或者合作的能够和我联
系 13812196935
5 v( I2 c4 o7 X7 P
