万科魅力之城 期库存车位销售方案
人行出口 已售车位
入口
出口
1期车位库存分析
1期车位统计 成交数量 成交均总价 剩余数量 剩余均总价
标准车位 75 61932 105 63063
微型车位 4 44900 10 43000
子母车位 4 90050 5 91760
成交/剩余合计 83 120
标准车位销售率为:% 微型车位销售率为:%
子母车位销售率为:% 1期整体车位销售率为:%
从去化车位的销控看来:
已销售的车位多集中在人行出口,离人行出口较远的车位基本滞销。
在三拼车位中,客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位。(一方面由于端头
车位受单立柱的影响,另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元)
从销控的情况看,之前对于三拼车位的定价是有问题的,在此次清理车位的细节中,
必须考虑此因素。
位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性,另一方面在价格上没有和
一般的标准车位拉开价格差,也是滞销的原因。
具体整改合并销售建议:
由于车位处于动线死角,需合并销售的车位如下:
1期库存车位分类及合并销售意见
魅力1期车位整改原则:
将位于动线死角的车位,进行合并销售,增强车位的使用性和销售的便利性。
将部分微型车位进行合并销售,2并1
魅力1期车位分类:
便于停放并且离人行出口较近的车位——A类车位
便于停放并且离人行出口较远的车位——B类车位
处于动线死角,并且离人行出口较远的车位——C类车位
人行出口 已售车位
入口
出口
2期车位统计 成交数量 成交均总价 剩余数量
剩余均总
价
标准车位 86 63184 103 62718
微型车位 17 44541 25 43176
子母车位 8 84450 4 71000
成交/剩余合计 111 132
标准车位销售率为:% 微型车位销售率为:%
子母车位销售率为:% 2期整体车位销售率为:%
2期车位库存分析
从去化车位的销控看来:
已销售的车位多集中在人行出口,离人行出口较远的车位基本滞销。
在三拼车位中,客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位。(一方面由于端头
车位受单立柱的影响,另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元)
从销控的情况看,之前对于三拼车位的定价是有问题的,在此次清理车位的细节中,
必须考虑此因素。
位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性,另一方面在价格上没有和
一般的标准车位拉开价格差,也是滞销的原因。
具体整改合并销售建议:
由于车位处于动线死角,需合并销售的车位如下:
把部分与行驶道平行的车位进行合并销售:
2期库存车位分类及合并销售意见
魅力2期车位整改原则:
将位于动线死角的车位,进行合并销售,增强车位的使用性和销售的便利性。
将部分微型车位进行合并销售,2并1
魅力1期车位分类:
便于停放并且离人行出口较近的车位——A类车位
便于停放并且离人行出口较远的车位——B类车位
处于动线死角,并且离人行出口较远的车位——C类车位
3期车位销售价格及富丽东方价格参考
魅力之城 推出 销售
成交价
格
标准车位 95 65 万
微型车位 119 61 3万
富丽东方 长宽 优惠后价格(万/个)
标准车位
A ×
B ×
C ×
微型车位 ×
11月15、16日,富丽东方实行车位限时销售,共推出811个地下车位.车位
比为1:,富丽东方15-16日销售车位共计约110个左右。
期车位价格策略
此次车位价格调整的原则是出货,所以销售价格可以参照3期
车位成本价的销售价格以及参考富丽东方的销售价格
此次车位销售的目的,是迅速去化B类车位及C类车位,由于
A类车位的数量不多,所以价格不做调整,作为此次出货的价
格标杆,拉动B类车位和C类车位的销售。
库存车位价格调整建议:
A类车位价格基本不做调整,但需要把三拼中车位的价值关系进行调整
三拼中车位中间的价格调整为6万,端头的调整为5500
B类车位中,“三拼中车位”中间的车位价格调整为万
端头受单立柱影响的三拼中车位价格调整为万,独立车位5万
C类车位进行合并销售,两个标准车位合并后的销售价格为4万
微型车位的价格调整为万,需合并的微型车位,合并后的总价为4万
期车位调整后的价格表
1期库存车位 调整后的套均总价
标准 44948
微型 26666
子母 72500
2期库存车位 调整后的套均总价
标准 46633
微型 27045
子母 70000
期库存车位销售铺排
1、11月18日前制定调整后的车位价格表
2、11月21日前完成车位价格的报批
3、11月24日——11月28日对期业主(除开已购车位客户)进行电话通知
4、11月29日——12月7日认购并签约
备注:活动截止日期为12月7日,12月7日前签约才可享受特价优惠
期库存车位的销售计划
The End
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