PAGE 2 製商整合概論
物流与物流管理
人类自有货币交易开始，所贩卖之商品货物便存在着储存及配送之相关性问题，以现代商业化说法称之为「仓储、运送」…简称「仓运」，是为产业发展过程中演发而生之机能。最近几年有一个更新的名词—『物流』被用来取代「仓运」。为何会出现物流这一个名词呢？其中所包含的内容有哪些？对我们产业会造成何种影响？待以下我们一一为你打开这一扇通往物流领域之窗！
流通业与物流
所谓流通的含意，有各种不同的说法，据归类后大抵可分为以下三种： （1）流通等于营销—即包含生产及消费机能。
（2）流通等于商业—流通业是指连接制造业与顾客的业者，即指批发业与零售业，而两者的行为合称商业。
（3）流通业即零售业—零售业因企图主导物流而自称为流通业。
物流是流通的最主要机能，近年来物流系统不断地精进致力于效率化的发展，如：仓储设备、运输设备、电子订购…等等，不但促进了流通业结构变化，也因而为流通业带来不少的冲击。
在早期以制造业挂帅的时代，产品都是大量产销、大量运输，在库存管理上较为单纯，而现今消费者的需求呈现多样化，甚至是个性化，提供的商品也必须是多品种，故如何规划库存系统，以减低库存量便成为刻不容缓的工作。通常物流部门被要求以多品项、少量库存，多次、少量、定时之配送工作，为了因应潮流，许多流通业便积极设置JIT的物流中心，谋求系统的效率化。【1】【2】
物流的意义
根据各国专家学者、机关对物流的观感及认知不同，其定义也就各有差异，大多被用来做为代表性者，列述如下：
1960年，『美国营销协会』(AMA)对『物流』(Physical Distribution)之定义：「物流，乃从生产地到消费地或使用地点之间，有关物资的移动或处置之管理。」
『美国NCPDM』对『物流』之定义：「物流，乃是对原材料、在制品、制成品等，从产出地到消费地之间作有效率的移动，而以计划、执行、管制为目的，进行富庶活动之统合活动。」
『美国CLM』对『物流』(Logistics)的定义：「Logistics，是以适合顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其相关联信息，从产出地点到消费地点之间的流程与保管，为求有效率且最大的『对实用之相对效果』而进行计划、执行、管制。」【2】
阿保荣司（1983）对物流之定义如下：「物流是包括有形、无形之一切财物之废弃、还原、连结供给主体与需求主体、克服空间与时间的缺口，并创造部分形质效用的相关物理性经济活动。具体而言，是指运输、保管、包装、搬运、流通加工等物资流通活动，和与流通关连之信息活动。」
Shapiro & Heskett 定义物流系统是：「为使商品和信息的传递，从原物料的取得经过生产和分配流到顾客手中之设施、人、设备，以及作业政策的集合。」
Ballou 定义 logistics：「系以运输与仓储为目的活动，包括实体供应与实体分配。实物供应指的是原物料的获得与供应，即半成品存货的管理，是为了提供流畅的制造程序；而实体分配指的是将产品分配至顾客手中的一切活动，包括订单处理、包装、存货控制、仓储、输配送及顾客服务等项。」【4】
综合上述各学者对物流之定义，可归纳成一个概念，所谓“物流”：「包含了实体流的作业活动与信息流的处理，透过这项程序，进而创造附加价值」。
物流的重要性
“物流”(Physical Distribution)在早期译为『实体配送』，且在商业活动上并不被重视，直到最近消费型态改变，才开始成为企业战场上的新领域。在整个产品的制造过程中物流所占的比例相当重，据调查结果显示：产业中物流成本约占制造产业成本的21％。以美国为例，超过10％的GNP主要来自于物流活动，由此可说明物流之重要性。
一般而言，产业获利的因素最主要来自于扩增营业额、降低制造成本及降低物流成本。但是以现在的市场成熟度而言，要致力于营业额扩增已不容易，况且要突破技术达到降低制造成本又很难，唯有物流成本尚还有节省空间，要如何去做，怎样做最好，企业若是能善加运用便能创造利基，提高获利率。
举例而言，如在利润低的产业中，要提高获利率，与其从利润面着手，不如由成本面开始，因后者较前者容易达成。当我们的利润率为3％时，节省＄3的物流成本相当于增加一倍的销售量，同理节省＄30则如同增加十倍的销货量，这效果相当惊人，因此降低流通成本是个非常值得努力的方向！【3】
物流中心的兴起
由于消费型态的改变，原先的通路行为已不能因应需求，伴随而来的是通路上的革命，为了符合商品市场多品种、少量之消费需求，企业间便开始绞尽脑汁欲从这竞争激烈的市场脱颖而出，展开一连串的改革，以提供更有效率、更专业、完善的服务，并且以更低的成本提供给消费者，物流中心因此而兴起。
物流中心的设立目的，在整合商流、信息流、物流、金流、服务流与设计流各个活动，以其追求流通体系的效率化。另一方面，物流中心兼具多种不同之功能，结合如批发商、运输业与仓储业之作业功能，故众多业者相继前后成立各种型态之物流中心，整合营运资源来提升组织竞争力，而不同类型的物流中心在流通通路上的定位如图10-1所示。
图10-1 物流中心在流通通路中的定位
资料来源：经济部商业司，物流中心信息系统概论，八十三年
现代物流中心以脱离传统的多量少样之单纯储运，进而转变成少量多样、并以顾客为主要导向且更复杂的作业型态，我们可由表10-1看到传统储运业与物流业之功能比较。【3】
表10-1 物流业与货运业即仓储业之功能性比较
项 目
运 输
配 送
储存保管
装 卸
分 类
拣 取
包 装
流通加工
订单处理
信息整合
重点机能
物流业
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★
★
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整合
传统货运业
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输配送
传统仓储业
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★
储存保管
资料来源：94’连锁店发展年鉴
物流未来在台湾的趋势与展望
台湾物流的发展趋势牵系于各种因素的影响，但最具有推动力的影响莫过于企业对物流革新之关注、支持及支持，而在面临物流成本节节上升的压力下，企业必须采取『阵头指挥』的推动方式、确立『物流专门组织』，积极培育物流专业人才，以供未来物流变动趋势之需，这才是现今我们应注意努力的方向。
当今在台湾大型企业欲设立物流中心，除了在设施土地的取得尚须政府的辅助外，一般而言，大型企业在导入自动化、省力化上，较不惧投入资金的额度，这对中小型企业而言，莫不是一个重大打击，使得中小型企业无法与大企业竞争，但对台湾而言，中小型企业却负责超过80％的物流量，所以要如何辅助中小物流业者进行组织化、共同化，以构建具经济规模的『共同配送』体制，视为未来我物流界发展关键。
政府有计划规划台湾为亚太主要之营运中心，往后货物在台湾之转运量必定大幅增加，而政府也正准备在高雄港及桃园中正机场设立货物转运中心，届时台湾物流业将有一良好的发展方向。【2】
参考数据：
“90年代日本市场通路之展望”，经济部国贸易部发行，民80年4月。
1994年连锁店发展年鉴。
李昌雄，商业自动化与电子商务导论，华泰，民87年2月。
国立云林科技大学商业自动化中心，物流管理，民88年5月。
黄蕙煐，台湾物流现况与发展趋势，物流经营管理实务，经济部商业司，民85年。
赖明玲、陈妙祯，物流中心信息系统概论，经济部商业司，民84年
锺秉澍，物流中心内部经营之探讨，国立中山大学企业管理研究所硕士论文，民83年6月。
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