《空运商务》 总 265期
Air Transport & Business >>>A 现代物流
顺丰航空启航
2010年 1 月 1 日凌晨，一架黑
色涂装的“顺丰航空”波音 B757- 200
型全货飞机顺利抵达杭州萧山国际
机场货机坪，标志着由顺丰航空有限
公司（以下简称“顺丰航空”）执飞的
深圳—杭州往返货运航线开通，也标
志着国内第一家拥有飞机的民营快
递公司成功首航。顺丰航空由深圳市
泰海投资有限公司和顺丰速运（集
团）共同出资，以深圳机场为运营基
地打造货运航空公司。目前顺丰速运
在运营的货运航线网络已覆盖深圳、
杭州、潍坊、北京、成都、沈阳等地，并
已于 2010年 1 月 21 日开通杭州至
香港的全货机航线。目前，顺丰航空
引入的两架二手波音 757- 200 货机
已到位，第三架货机的引进也在紧锣
密鼓进行中，根据其规划，顺丰航空
将在 10年内发展到 30 架波音系列
全货机机队。
自 1993年成立以来，顺丰速递
的网络从广东顺德起家，到立足珠三
角，再到布局长三角；从华南先后扩
展至华东、华中、华北；从内地延伸到
香港、台湾，直至国际。2003年成为国
内第一家（到目前仍是惟一一家）使
用全货运专机的民营速递公司，直至
如今自建货运航空公司。在短短 17
年，顺丰速递实现了华丽完美的三级
跳，创造了业内的奇迹，成为民营快
递公司中当之无愧的龙头老大。
与此形成鲜明对比的是，部分民
营快递公司的纷纷倒闭。曾一度谋求
在创业板上市，被认为是京城知名品
牌的小红马民营快递在新《邮政法》
实施当天就发表声明正式退出中国
快递市场。1 月 23日，华南地区小有
名气的快递公司 DDS（东道物流）倒
闭。
民营快递发展呈现出冰火两重
天的局面，通过民营快递的过去、现
在，看看民营快递的明天。
过去：山寨起步火箭速度
中国民营快递的出现有一定特
定背景。20世纪 90年代初，随着城市
私营公司的出现，合同和文件的快递
业务量也随之增多。由于受到于 1986
年制定的《邮政法》的管制，包括
FedEx在内的国际快递四巨头仅被允
许从事国际航线上的进出境快递业
务，无法进入国内市场。中国邮政旗
从顺丰航空启航看民营快递发展
□ 朱 江
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下的 EMS限于体制，缺乏变革动力，
民营快递企业如雨后春笋般遍布全
国。
民营快递寄递的是那些商业单
据和对时效性要求较高的小件货物。
过去的邮政服务已经完全不能满足
这种客户要求，客户无法忍受坐等遥
遥无期的邮政“快件”及奔波前往邮
局寄件。初期的快递服务是简陋的，
消费者没有能力承担飞机的高成本，
快递公司用汽车加自行车的方式，拼
凑出客户所要求的时效性服务。因为
几乎没有门槛，在短短几年间中国就
涌现出上千家以自行车、摩托车为主
要交通工具的民营快递公司。这些山
寨快递公司往往依靠极低的成本进
行高速扩张，它们曾经被称为是游击
队，曾经被称为黑速递，曾经被人当
作过街的老鼠。包括顺丰、申通、圆通
等在内的民营快递巨头企业都是这
样生存下来的，而且都还活得不错。
中国的快递业一直保持了一个
快速增长的态势，1993年以来，平均
增长速度 25%，近几年平均增长的速
度超过了 30%，部分大的快递企业，他
们发展的增长速度都平均达到了 50%
以上。
现在：诸侯割据困境重重
中国的快递业已经形成了国际
快递四巨头（FedEx、UPS、DHL、TNT）、中
国邮政 EMS为主体的国有快递企业，
以及迅速成长由弱变强的民营快递
企业三方鼎立、相互竞争的格局。目
前，民营快递企业取得了内地快递市
场近 70%的份额，国际快递四巨头已
经占有国际快递市场 80%的份额。
据相关资料，目前在全国工商备
案登记的民营快递公司约有 5000余
家，从业人员达 50多万，每年产值在
近 500亿，年均增长速度保持在 25%，
目前民营快递企业业务量占总快递
行业业务量的 80%。
民营快递公司大致可以分为三
种类型：有港资背景、在广东发家的
顺丰速运，所有网点直营，运价高，派
送快，后台技术强，工资也高出平均
水平，员工素质较高；日资背景、缘起
北京的宅急送也采取直营，运作也比
较规范，价格、速度相对顺丰较低；第
三类就是总部在上海、队伍最为庞大
的“江浙系”，包括申通、圆通、中通、
韵达、天天等，以最低的成本支撑最
低的价格，速度和准确率一般，员工
工资低，互相之间竞争非常激烈，可
以用诸侯割据来形容。
面对邮政速递 EMS早已成熟遍
布全国的网点和国际快递四巨头的
雄厚资金，民营快递从一诞生就只能
争抢低端市场，价格就成为民营快递
最核心的竞争力。为了抢占市场份
额，许多民营快递公司都会采取低价
策略和大量发展网点的做法。以 DDS
快递为例，为了占领华东市场，DDS把
价格压到最低。DDS在进入上海的短
短 5个月时间里，日接单金额暴增至
15 万元，靠的是“同城 5 元，省内 6
元，跨省 8 至 10元，量高 8 折”的超
低价策略。然而，不断上涨的燃油价
格和人工费用等，大大增加了快递服
务运营成本。而且，在快件数量剧增、
操作运行和派送服务难度增大的情
况下，如果仍然采取低价竞争策略，
就意味着，快递公司接的单越多，亏
损就越多。同时，由于长期的超负荷
运转，员工待遇太低，没有利润，快递
行业员工年流转率高达 70%，长期在
低利润甚至零利润下运转，使许多民
营快递企业无法保证高质量服务，更
不可能设立完备的应急设施和预案，
服务质量不稳定、快递不快、运输丢
件、破损难赔偿等问题，成为国内快
递业面临的几大问题。低价恶性竞争
误导了消费者往往将低价快递服务
作为“参照物”，于是更加剧了这种恶
性循环。
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《空运商务》 总 265期
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未来：前景美好路在脚下
2008 年中国快递业及相关产业
占 GDP的比重仅为 %，而同期美
国快递业及相关产业的规模达到
9000亿美元。由此可以看出来，虽然
中国快递业发展迅猛，但与欧美快递
业相比尚处在一个初级阶段，欧美的
快递企业已经达到了相当高的水平
（仅 FedEx一家公司就有约 670架全
货机）。中国快递和欧美快递，还处于
两个时代（比硬实力差距更大、更难
追赶的是软实力方面的差距）。就中
国市场而言，无论从宏观政策、法律
法规、市场需求方面来看，整个快递
行业的前景毋庸置疑是广阔而美好
的，还将持续高速地发展，民营快递
势必要成为整个快递业的一个重要
角色。
第一，在宏观政策方面国家现在
非常重视服务业，快递业是现代物流
业一个非常重要的组成部分，也是物
流行业的高端产业，国家已经把它列
入十大振兴发展规划之一，同时要大
力发展快递服务等。
第二，2009年出台的新《邮政法》
为民营快递企业确定了它们的法律
地位，也为今后快递企业的经营和发
展提供了一个法律保障。同时新《邮
政法》对快递公司资金规模设定了较
高标准，从事同城快递业务注册资本
必须在 50万元以上，异地快递服务
在 100万元以上，国际业务在 200万
元以上，与其配套出台的《快递业务
经营许可管理办法》为该条款的实施
规定了一年的缓冲期。目前约 70%以
上的民营快递企业不符合注册资本
最低限制条件。除此之外，快递企业
员工也必须拿到快递从业初级资格
证书，才能从事快递等相关工作，这
有利于提高快递行业人员素质和服
务质量。目前这一规定正在全国 12
个省市地区试点，到今年 9月 30日，
将在全国展开。面对新的行业许可制
度，一些达不到服务标准要求的小快
递公司，必将被淘汰出局，对规范行
业竞争起到一定的正面作用。先前的
彩电、航空业发展的历程已经充分证
明规范的市场竞争机制才是行业生
存的命脉。大、中型民营快递企业正
可以借此机会重塑市场秩序，走出低
价恶性竞争的怪圈，利用联盟形式做
大做强，进军利润丰厚的中高端市
场。
第三，市场需求方面，由于我国
国民经济的一种持续高速增长，特别
是我国的这种外向型经济的发展，以
及人民生活水平的迅速提高，为快递
业提供了一个巨大的需求市场，特别
是电子商务物流已成为快递产业发
展新的增长点。快递产业与电子商务
平台、网商企业的合作日趋密切，合
作范围不断扩大。2008年中国个人网
上购物销售额达到 1320亿元，约占
社会商品零售额的 1%。仅淘宝网的日
交易规模就达到 300万笔，其中 75%
的交易商品需要通过实物递送。据估
算，2008年中国电子商务带动的包裹
量达到 5亿件，约占中国邮政速递物
流公司在内的快递服务 1 /3 的业务
量。即便受到经济危机的影响，2008
年全国规模以上快递企业业务收入
仍然完成 408亿元，同比增长 %，
业务量累计完成 15亿件，同比增长
%。
毋庸置疑，快递业已成为我国经
济高速增长中的朝阳产业，同时竞
争也日趋激烈，民营快递公司要跨
过的坎还有很多，能在未来生存下
来的民营快递公司，现在所要做的
完善和提升工作还有很多，这些需
要解决的问题，伴随着新邮法越过
生死线也好，新经济周期把握先机
实现经营模式的转型也好，都是同
步推进的过程：
一是细分市场，差异化产品。通
过细分市场，设计差异化产品，可以
在很大程度上避免同质服务低价恶
性竞争，同时可以产出较高的利润空
间。就像地面交通一样，可以选择大
巴、TAXI、地铁，不同的费用对应不同
的服务。只要市场细分定位准确，总
有一片专属的天地。以顺丰为例，顺
丰按照客户需求细分自己的产品价
格体系，与国际快递四巨头重叠的高
端不做，五六元钱的同城低端也不
做，将剩下的中端客户设定为目标客
户。服务产品的设计也非常简单，500
克内收不超过 20元的费用，全国联
网，上门送货，36小时到达。除了收费
标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短
之外，直到今天，顺丰一直坚持着自
己的产品定位。民营快递公司可以根
据市场需求进一步细分市场，如按物
品性质可以分为专营药品运输、化工
品运输、鲜活类产品运输、手机类运
输、精密仪器运输、危险品运输等；按
路线分，可将部分线路作为精品线
路，如上海—北京、北京—广州业务，
以安全、快速、准确、低价在行业内取
得卓越的口碑。通过细分市场做出自
己的特色，提高市场竞争力。
二是向直营模式转变。民营快递
公司运营分为自营和加盟两种形式，
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《空运商务》 总 265期
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自营的所有网点由公司统一出资、统
一招聘、统一管理，自营快递公司对
下属网点的控制力强，代表有顺丰和
宅急送。加盟式的每个网点都是独立
的，和总公司签订合作协议，使用同
一个品牌，自负盈亏，采取这种模式
的主要有申通、圆通、中通等。直营运
营较加盟运营的运营品质有明显优
势，直营使企业更为有力掌控各个分
部网点，强化服务意识，总部直接分
享收件收款现金流，很快做大做强，
但劣势在于资金投入大、扩张速度
慢。从长远发展来看，实现直营运营
是想做大做强的民营快递企业必须
迈过的一道坎。以顺丰为例，发展初
期选择过加盟制扩张，不过问题很快
暴露出来，如顺丰所经营的是高附加
值的快件业务，客户对价格相对不敏
感，更重视速度和可靠性，但加盟商
不少出身于运输公司，处于利益考虑
在承揽快件的同时还会接一些其他
的货，这降低了快件的时效性和安全
性。2000年起，顺丰下定决心直营，经
过两年的变革、克服了重重困难完成
了由加盟制转向全面直营的转变。完
成直营网点管理后，顺丰在服务标准
的统一性和可靠性上，明显超越了不
少竞争对手。在快件丢失率和破损率
等关键指标上，对地方公司实行直接
管理的顺丰也远远低于其他快递公
司。因此，直营是民营快递企业实现
服务产品一体化的重要制度保障，通
过直营使得服务质量和流程的监控
得以实现。虽然目前直营的这种优势
可能还不是十分明显，但可预见的是
在未来一定会爆发出巨大的竞争力，
乃至关系到企业的存亡。
三是加强航空运力网络（租赁 +
自营）+枢纽运营中心建设。实现快递
产品服务一体化的另一重要因素就
是可控的运力网络和枢纽运营中心。
大型民营快递企业虽然基本己经完
成了枢纽运营中心的初级建设，但已
经无法适应业务量的迅猛增长，下一
步面临的是如何提升枢纽运营中心
的规模和处理能力。相对而言，航空
运力网络的建设制约条件更多些，包
括资金、资质、政策等，能成功完成这
一艰巨工程的目前只有顺丰速递。
2003年，受 SARS影响航空运价大跌
之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合
同，成为国内第一家使用全货运专机
的民营速递企业。这让顺丰在服务时
效性方面获得了压倒性的优势。通过
租飞机，顺丰实现了全天候，全年 365
天无节假日派送。在北京、上海、深圳
等干线，即便头天下午 6点取件，第
二天一早也能收到。凭借革命性的服
务，顺丰的货量增长迅速。每年增速
都在 50％左右。迅速增长的货量形成
的规模优势，抵销了包机增加的成
本。这种良性循环，又进一步巩固了
顺丰在速度方面的优势，最终在今年
年初实现了用自己购买货机运营的
模式。在未发展到自行购买货机之
前，民营快递公司可以通过与国内大
型航空公司（如国航、南航、东航等）
签订战略合作协议、以直接合作或三
方合作的形式获取航空运力资源。就
航空公司而言，快递公司货源较厂商
货源有着绝对的稳定性和较高的运
价承受力，航空公司方面实际上也是
期待与大型快递公司进行深入合作
的。
四是流程标准化。除硬实力外，
国际快递巨头在软实力上将民营快
递远远地抛在了身后。飞机、场地、设
备都有资金都可以购买，但流程的标
准化管理是有钱也买不来的，这才是
民营快递所最难以追赶的差距所在。
实行流程标准化管理，用科学有效的
制度来规范员工的行为，来约束和激
励大家。每个部门、岗位，每个人都有
自己的目标和工作流程，配套的有合
理的绩效考核，实行目标管理。让所
有员工都知道该做什么，不该做什
么，该怎么做。建立企业各项流程和
标准，按章办事，而不是不同的人各
有各的做法，各念各的“经”。科学的
运作体系是企业高效运行的基础，没
有体系作为基础，再好的企业也不
行，管理也不会上道。为确保投送得
准确、及时、安全和良好的公众形象，
UPS为自己的货运司机规定了 340个
标准技术动作，例如：车钥匙不能装
进衣兜里，必须用右手小指勾着，以
节省开车门的时间。
五是建立良好的企业文化。企业
文化是企业的灵魂和精神所在，是构
建企业竞争优势、稳健发展的支柱，
它支撑企业赢得客户和未来。目前，
民营快递的企业文化建设比较滞后。
良好的企业文化可以统领员工的行
为和思想。企业在运行的过程中，要
总结提炼自己的经营理念系统，包括
价值观、使命、企业宗旨、企业精神、
人才观等等，通过组织活动、制度等
形式灌输和传播给企业内外的公众、
员工，形成一种健康的、积极向上的
氛围，让员工不单单为一份薪资而工
作，工作又能体会到大家庭的温暖，
更具人性化，企业更具凝聚力、向心
力，能留住员工的心，使企业与员工
能长期永存，共同成长发展，永续经
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《空运商务》 总 265期
Air Transport & Business >>>A 现代物流
营。顺丰速递的愿景是成为最值得信
赖和尊敬的速运公司，同时有自己的
核心价值观。此外顺丰在形象识别体
系建设上已经取得一定的成绩，醒目
的墨黑色的 SF企业 LOGO，出现在大
到货机机身、卡车车身，小到一线快
递员统一的制服、背包、圆珠笔、工作
证挂绳等诸多细节上。相比而言，申
通、圆通、天天等民营快递公司在此
方面还要奋起直追，可以通过寻求一
流的咨询公司进行品牌诊断，同时为
下一步的品牌建设、管理架构调整进
行系统的规划和设计。
六是提升信息化水平。由于客户
消费能力的提高以及快递市场竞争
的加剧，原有的服务需求也出现了升
级要求。满足服务和竞争的需求必须
以提升企业的信息化水平来实现。在
一个快件从取件到签收的一整套环
节中，信息传送十几次，要在每个环
节节省时间，信息系统必须很强大。
通过以计算机为主的智能化工具，充
分开发和利用内部或外部的各项资
源，处理相关信息，提升运行效率，降
低成本，提高企业竞争力水平和经济
效益。顺丰速运的成功也要归功于它
强大的信息系统，顺丰与 IBM、ORACLE
等国际知名企业合作，共同研发和建
立了 32个具备行业领先水平的信息
系统，专业的下单系统、手持终端系
统、电子签收系统、自主研发的货物
跟踪系统以及半自动及全自动分拣
系统都使顺丰坐稳了中高端市场。
2008 年顺丰速递为 4 万多名终端派
送员配置了手持终端 HHT（无线射频
手持巴枪），每一个 HHT的价格在
6000元至 9000元之间，仅 HHT的采
购金额就在 2亿元至 3亿元，尚不包
括他们在 IT领域的其他技术采购，这
是业内比较有名的“技术大手笔投
入”。手持终端可以将信息录入延展
到取件的第一时间，而在客户签收的
第一时间相关信息就能体现在信息
系统中。通过信息系统改造，民营快
递企业的运营速度、安全性能都将得
到更快提升，客户也将获得更加便捷
的服务，还能积聚较强的后发优势，
满足日益增长的业务量。
七是提升从业人员素质。由于快
递行业技术含量低，且廉价劳动力市
场充足，民营快递行业的从业人员大
多数为流动性人口，整体素质不高。
快递人员只是把“货”送到目的地，却
忽略了服务态度和快递物品的安全
保障。民营快递企业，在提高员工素
质方面重视不够，投入较少，结果使
得快递人员的素质普遍不高，而且参
差不齐，严重影响了企业的形象，削
弱了客户对企业的忠诚度。反观国际
快递四巨头，他们一直格外重视提高
快递人员的素质，每年投入大量人力
物力对员工进行培训。UPS员工的培
训从品德、仪表到对客户说话的语气
甚至走路速度等都形成了一套完整
的规范。快递服务最终是要人员来实
现，快递人员要直接面对面地与客户
打交道，快递人员综合素质的高低对
企业开拓新客户、维护老客户无疑是
至关重要的。民营快递对从业人员实
施培训考试，具备相关资格者方能从
业，这也是新《邮政法》的要求之一。
在从业后，根据相关业务规定进行考
核，不合格者应淘汰。
另外，通过引进风险投资和与物
流链相关企业进行合作也是民营快
递借外力提升竞争力的有效途径。行
业企业规模效应日益突出，必将导致
快递行业大洗牌，做得好的企业做到
一定程度，就需要引进风险投资，加
快建设和布局。世界物流先进企业，
都是能提供快递、库存、运输、代理及
售后服务等多项服务。民营快递可以
与物流相关的一些行业或者新领域
的优秀企业进行联合或者兼并，借以
巩固或者占领新的市场，从而实现利
润增长点，提升竞争力。
32
本期关注ATTENTION ▲ ▲ ▲
关于加快培育和提升航空公司
核心竞争力的思考
具有强大国际竞争力的航空公司是民航
强国的首要体现，提高航空公司的国际竞争
力是建设民航强国的必然要求，而提高航空
公司的国际竞争力，必须着力培育和提升航
空公司的核心竞争力。
从顺丰航空启航看民营快递发展
2010年 1月 1日凌晨，国内第一家拥有
飞机的民营快递公司———顺丰航空成功首
航。
自 1993年成立以来，顺丰速递的网络从
广东顺德起家，到立足珠三角，再到布局长三
角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从内
地延伸到香港、台湾，直至国际。2003年成为
国内第一家（到目前仍是惟一一家）使用全货
运专机的民营速递公司，直至如今自建货运
航空公司。在短短 17年，顺丰速递实现了华
丽完美的三级跳，创造了业内的奇迹。
《空 运 商 务》
2010 年 第 06 期
（半月刊）总第二百六十五期
AIR TRANSPORT & BUSINESS
主管单位：中国民用航空局
Aut hor i t i es i n Char ge: Civil Aviation Adminis tration of
China(CAAC)
主办单位：中国民航管理干部学院
Sponsor : Civil Aviation Management Ins titute of China
出版单位：《民航管理》杂志社
Publ i cat i on & Di s t r i but i on: Civil Aviation Management
Editorial Department
编委会主任：刘绍勇
Di r ect or of Edi t or i al Commi t t ee：Liu Shaoyong
副主任：罗朝庚 王世翔 王全华
Deput y Di r ect or of Edi t or i al Commi t t ee：
Luo Chaogeng Wang Shixiang Wang Quanhua
名誉总编：魏振中
Honor ar y Edi t or - i n- chi ef：Wei Zhenzhong
顾问：刘功仕
Consul t ant : Liu Gongshi
社长：乔建民
Pr es i dent：Qiao J ianmin
总编：陈爱刚
Edi t or - i n- chi ef：Chen Aigang
执行主编：冯金平
Chi ef Execut i ve Edi t or : Feng J inping
编辑部主任：王子鸾
Di r ect or of Edi t or i al Dept . : Wang Ziluan
编辑：王冠男 李阳
Edi t or : Wang Guannan Li Yang
广告总监：柳瑞霖
Adver t i s i ng Di r ect or : Liu Ruilin
美术总监：李蓉 袁新武 郑强 朱宏
Seni or Des i gner : Li Rong Yuan Xinwu
Zheng Qiang Zhu Hong
版面设计：单海青 叶英爽 苏丽
Loyout Des i gner : Shan Haiqing Ye Yingshuang Su Li
发行与营销主管：李超 枉先莲
Ci r cul at i on Manager : Li Chao Wang Xianlian
网络图书主管：杨森
Net books Sal es Di r ect or : Yang Sen
地址：北京市朝阳区花家地东路 3号
Addr ess : #3Eas t Road Huajiadi Chaoyang Dis trict Beijing China
邮政编码（Pos t code）：100102
电话（Tel）：（010）64722003、64720474、58250404、58250406、
58250408、58250409
E-mai l : batf@
网址： .
本期出版日期：2010年 3月 30日
I ssue Dat e: ,2010
国内定价：10元（全年定价：240元）
Pr i ce:￥
港澳台定价：50港元（全年定价：1200港元）
国外定价：10美元（全年定价：240美元）
ISSN1671- 3095
刊号（Publ i cat i on No.）： CN11- 4684/F
发行单位：《民航管理》杂志社发行部
印刷：北京精美印刷有限公司
Printed by J ingmei Printing Factory
支持网站：民航资源中国网
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