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随着全球贸易自由化的深化与扩展，航空货运以其
高效的特点对我国民航运输业起到了极大的推动作用。
而作为航空物流服务的高端领域一一航空物流金融管理
曰益成为航空货运业的一个主要的利润增长点。
一、航空货运战略突破:航空物流金融管理架起发展
桥梁
(一)航空货运战略发展呼唤航空物流金融管理
随着经济全球化进程的加深和区域经济合作的深
入，中国物流市场由单一企业之间的竞争转向供应链之
间的竞争。在"供应链竞争"的时代，只有物资流、信息流
和资金流之间相互支持和匹配，才能保障供应链条的畅
通链接和高效运作。
我国航空货运业尤其如此 近年来，国内航空货
运市场规模迅猛增长，开始进入行业的稳定发展期。但在
经历了 2008 年全球性金融危机的考验之后，国内航空货
运企业产品单一、同质化竞争严重、资金周转困难等问题
日益凸显，被市场"边缘化"的趋势也逐渐加强。再加上，
我国扩大了国际航空货运业的对外开放，外国航空公司
纷纷抢滩中国航空货运市场，竞争日趋白热化。然而，目
前国内航空物流供应链上流动的主要是物品和信息，没
有资金流，航空货运业的发展是越来越离不开金融服务
行业的支持。于是，作为实体经济的航空货运业与作为虚
拟经济的金融行业逐步融合，航空物流金融管理便应运
而生，并渐渐成为后危机时代我国航空货运业面对内外
夹击的困境走出低谷、谋求突破的战略手段。
可以说，航空物流金融管理是航空货运与金融的高
端交融，整合了物流供应链中物资流、资金流和信息流，
形成了"三流合一实现了物资流、信息流和资金流的同
步化以及供应链全程的高效率低成本运行，有效解决了
航空物流供应链上的资金瓶颈，提高了航空货运企业的
核心竞争力和整个航空物流的运营效率，促进了航空货
运业与金融业的协同发展。总而言之，航空货运战略发展
呼唤航空物流金融管理。
(二)航空物流金融管理的特点与模式
国内外贸易的迅速发展使得我国航空货运以其安
全、迅捷、准时的超高效率赢得了国内货物运输市场的相
当大份额，大大缩短了交货期，对物流供应链上物品、信
息、周转及循环起到了极大的促动作用，但我国航空物流
供应链上明显缺少金融管理，严重影响了航空物流的运
作。对此，航空物流金融管理可为我国航空货运的战略发
展架起 座桥梁，即专门针对航空物流供应链申的资金
流问题予以有效解决，从而使得我国航空货运企业能够
运用金融工具有效地组织和调剂物流领域中的货币资
金，实现航空物流价值增值的融资活动。
1.航空物流金融管理的特点剖析
物流金融是指在面向物流业的运营过程中，金融机
构为降低交易成本和风险，通过应用和开发各种金融产
品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。而航
空物流金融管理，是指对航空物流过程中发生的各种存
款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发
行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及航空物流业
的中间业务等进行管理，最后通过信息共享和组织合作
等方法来整合供应链中的物资流、信息流和资金流，实现
资金流低成本运作并为供应链创造价值的目的。
简言之，航空物流金融管理就是航空货运业和金融
机构富端整合的新型金融业务创新，它将上下游航空货
运企业和银行紧密地联系在 起，形成了信息流、物资流
《叫令~ xt'~ 318 J!IJ圄
化着经济的加速发展，更是拓展贸易市场的主要途径。同
时，航空货运业与金融结合衍生的航空物流金融管理也
登上舞台，为航空运输业的发展注入了新的生机和活力。
但是同发达国家相比，我国航空物流金融管理起步相对
较晚，发展还处于初级阶段，开展的规模和水平还很落
后，航空物流金融管理服务实践中还存在诸多问题与不
足，主要体现在以下五个方面:
(一)航空物流金融管理相关法律法规不完善
我国现行的航空物流金融管理相关法律法规非常不
完善，目前只有〈民用航空法〉和国内航空货运法律法规
中的某些条款能够作为其法律上的依据来判定相关业务
纠纷的法律属性但尚不完善，也没有行业性指导文件可
以依据。同时相关的物权登记制度混乱低效，缺乏统一公
开的物权公示性备案系统。对此金融机构在开展航空物
流金融业务时，必须明确各方的权利义务，尽可能地完善
相关的法律合罔文本，弥补政策缺失。
金融市场运行稳健，实现资金的高效运作是航空物
流金融业务顺利开展的前提。这极大地促进了金融行业
的创新，也势必推动着金融监管的改革，比如电子货币和
网络银行业务。但目前我国网络金融相关法律规范不健
全，主法滞后，缺乏法律对网络金融的具体指导和制约。
所以，我国应加强建立完善的航空物流金融制度体系，为
航空物流金融业的蓬勃发展创造优良的政策环境。
(二)航空物流金融管理运输资源不充足
随着国内贸易和进出口贸易的增长以及居民消费升
级，我国航空货运需求出现加速增长势头，但国内航空运
输能力的增长还不能适应运输需求的增长。从运力和航
线网络来看，不仅适用货运的飞机数量少，运力有限，而
且网络覆盖面窄，很难形成航空货运的中枢航线网络优
势，同时各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。虽
然航空运输业中有一定规模的航空货运企业都建立自己
的仓库及处理中心，但存在建设水准不高、网点布局不合
理、集约化与规模化水平低、信息化程度不富、设施总体
利用率低等问题，限制了航空货运业提升航空物流金融
管理服务的能力。
另外，由于我国实行航材及航油垄断经营，使得国内
航空货运公司的经营成本一直居高不下，尤其是航油一
般都高于国际水平，成本的压力无疑成为限制航空货运
和资金流的互补，加速了物资流和资金流的高速运转。在
实际运作过程中，航空物流金融管理具有标准化、信息
化、远程化和广泛性等特点。
在此要强调的是，航空物流金融管理创新的实质在
于"多方共赢它能够使航空货运企业有效拓展业务并
提供丰厚的增值利润，还能够通过供应链上的交易关系
提供担保和航空货运企业的监控以有效降低银行的信贷
风险。
2.航空物流金融管理的主要运作模式
随着现代金融和航空物流的不断发展和融合，航空
物流金融管理逐步改变了传统金融贷款过程中银行和申
请贷款企业之间的债权关系，它越来越侧重于协助银行
监管资金不足的航空货运企业，为航空货运企业提供物
流和金融集成的融资贷款物流服务，实现航空物流供应
链、银行、资金不足货运企业之间的多利共赢。
按照金融在航空物流中的业务内容，航空物流金融
管理可分为物流结算金融模式、物流质押模式、物流搜信
金融模式和综合运作模式。如图 l 所示。
二、航空货运战略遗视:航空物流金融管理面临五大
问题
在全球经济快速发展的今天，航空货运以多种方式
扮演着催化剂的角色。一项调查统计数据显示，近 10 年
来我国航空货运量增加7 40%。预计未来的 10 年货运增
幅量会在原有基础上再增加 5.四。目前，世界 40%以上地
区间的货物出口通过航空运输， 25%的企业销售依赖于航
空运输。大量数据表明，航空货运不仅以其独特的方式催
综合运作模式物流授信金融模式
图 1 :航空物流金融管理的主要远伟模式
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基于动产质押基于权力质押
总第 318 期
保税仓代收货款垫付货款
圄
公司开展物流金融业务的较大障碍。
(三)航空物流金融管理业务流程不科学
我国航空物流金融管理服务没有 套相对科学、合
理、统一的作业流程规范，航空货运企业和金融机构也没
有统一的标准可以参照。首先，航空货运企业在流程运作
上缺乏规范性，常常出现货物损坏、延误、遗失等问题，其
低效运行已严重影响了航空物流供应链的整体运作，不
仅成为航空物流供应链的瓶颈环节，同时，还降低了航空
货运企业对航空物流整休流程的控制力度。其次，银行还
是运用一般的信贷操作流程规则来办理物流金融信贷业
务，致使业务手续异常繁琐，效率低下。并且，我国银行系
统一直以传统结算方式扩展业务，金融技术创新方面进
展缓慢，并未结合转型期物流结算业务的特点进行金融
革新。
同时，航空货运企业、银行的信息化程度不高导致在
实施物流金融业务时无法实现协同信息化，不能及时进
行信息的共享和反馈，难以实现银行对业务的监管和客
户对服务过程的跟踪，影响了物流金融业务实施过程中
对风险的反应、处理效率及客户的服务质量。
(四)航空物流金融管理风险控制指标体系不健全
我国作为航空物流金融信贷刚刚起步的国家，金融
机构开展航空物流金融业务本身存在着一定风险。航空
物流金融可帮助金融机构扩大贷款规模，降低信贷风险，
但也出现了风险控制制度不够健全的问题。因为随着航
空物流金融业务的实现，参与主体的多元性及各主体角
色的再定位，尤其是银行将部分的审贷职能转嫁给航空
货运企业以后，原有的贷款风险评级量化指标缺乏对航
空货运企业在其中的中介作用及其与银行、借款企业二
者的内部相关性等因素的考虑，所以传统的风险控制指
标体系需要针对新兴的物流金融业务进行进 步的健全
和完善。
航空货运企业、金融机构等各主体之间未能建立健
全互信、互利机制，存在片面转嫁自身风险的弊端，这在
一定程度上加大了航空物流金融的信贷风险，造成了风
险与收益不对等 1 我国金融机构没有建立起高效的航空
物流金融的风险防范控制机制，使得很多行业和企业无
法参与到航空物流金融业务中来，影响和放缓了航空物
流金融产品的开发和创新，限制了我国航空物流金融业
务的发展速度和规模。
(五)航空物流金融管理复合型高端人才严重匮乏
与发达国家相比，我国在精通航空物流和金融，以及
法律和拥有创新能力的高端人才储备上存在明显的不足
和差距。航空物流金融行业是知识密集型的高智能、高创
造、高技术的行业，其业务的顺利开展需要既懂金融又精
通物流网络、现代航空货运业，了解相关海关、工商、税务
等部门业务运作程序等方面的专业人才参与。高端人才
的短缺，成为我国目前发展航空物流金融的瓶颈之一。
再者，航空物流金融入才的匮乏也导致了航空货运
企业与金融机构的合作主要依靠传统方式运营管理，运
作效率低，服务质量差，直接影响到我国航空货运业的竞
争力，更是影响了航空物流金融服务的顺利开展。因此，
培养大量熟悉精通金融和航空物流的人才将是我国金融
机构开展航空物流金融业务的关键因素。
三、航空货运战略路径:航空物流金融管理"四位一
体"攻势
航空货运业作为建设民航强国的重要支持力量、现
代物流的重要组成部分，存在广阔的发展空间。中国民航
"十二五"规划专门对航空货运的发展做出部署。规划提
出要支持和鼓励航空货运企业建设航空货运枢纽、货运
集散地和快件处理中心，并将在航线经营权和航班时刻
等方面给予支持;鼓励航空货运公司间的并购、重组和业
务合作，提高国际货运能力。与此同时，现代金融业的战
略发展也纳入国家"十二五"规划中。因此，依托于航空货
运业与金融业的发展机遇，发展航空物流金融管理不仅
图 2.航空物流金融管理"四位一体"攻势图
《全运商务>> 总第 318~ 圄
大有可为，而且成为促进航空货运业发展的新引擎。为
此，我们设计了航空物流金融管理"四位休"攻势。
航空物流金融管理的"四位一体"攻势是指在健全的
法律法规提供政策保障和航空物流金融管理复合型高端
人才提供人才保障的基础上，金融机构通过完善航空物
流金融风险控制机制和加强信息化建设提高融资服务保
障;同时，航空货运企业要与银行及客户建主长期合作伙
伴关系并进行战略规划和战略联盟，最终确保航空物流
金融管理在我国航空货运业的迅猛发展。如图 2 所示。
(一)健全相关法律法规，提供政策保障
我国现行的〈民用航空法〉和国内航空货运法律法规
颁布施行都比较早，对发展迅猛的航空物流金融业务涉
及到的质物所有权问题和合同的条款规定都很不完善。
所以我国有关部门需要逐步建立和完善相关的航空物流
金融法律法规，并出台相应的实施细则，以规范和适应当
今航空物流金融业务发展的需要。在法规方面，应完善体
系，包括航空货运企业的界定和市场的准入和推出，纳
税、通关及内外合资合作等方面做出有关规定。同时从事
航空物流金融业务的金融机构要尽可能地完善相关的法
律合同文本，明确航空物流金融中涉及到的航空货运企
业、客户、金融机构三个主体间的权利义务。
另外，建立起相关的航空物流行业会计法律法规制度
也是非常有必要的。在我国航空物流行业中没有专门的会
计法规，航空货运企业的会计处理也很不统一，在具体会
圄《叫别 总第 318
计项目处理上千差万别，同时缺少准备金计提制度，这会
带来很大不便和不良后果。因此建立并完善系统科学的会
计法律法规将极大促进航空物流金融管理的发展。
(二)金融机构完善服务水平，提供融资保障
1.完善航空物流金融风险控制机制
建立起相对健全的航空物流金融风险控制机制与违
约后处理机制是促进航空物流金融快速发展的重要方
面。航空物流金融参与主体应建立长期合作关系，通过交
流信息，签订合同等方式完善互信互利机制，以解决信息
不对称导致的违约问题。在此基础上，金融机构还需要结
合现代化的信息技术，建立完善可靠的数据信息处理系
统，规范航空物流金融的操作流程。金融机构从航空货运
企业获得航线数量、航班计划以及货运运力等相关数据
后要进行深入分析，改善信贷审核的风险程度，实现控制
航空物流金融业务风险的目标。对于我国航空货运企业
而言，要充分利用其自身优势，经过功能整合和航线优
化，形成一个或多个物流结点和网状物流线路，选择更优
质、更安全、更快捷的综合物流系统，尽可能地评估、监管
及规避风险。
此外，金融机构加强对客户的信用管理也是防范物
流金融风险的一种方法。在航空货运企业金融服务过程
中，通过对客户的资料收集与资信档案的管理，建立完善
的企业借用信息基础数据库，对客户进行全方位的信用
管理。
2.加强信息化建设
随着航空物流金融的快速发展，金融机构要利用现
代信息技术，加快金融电子化步伐，进行金融服务创新。
建立适应航空物流业务发展的结算系统，推进票据清算
自动化系统、外汇业务系统、管理信息系统等重点应用系
统的开发，实现金融业务处理电子化、资金汇戈lj 电子化，
从而提高支付结算系统的现代化程度，满足航空货运企
业对资金流的要求。同时，航空货运企业也要加强自身的
信息化建设，建立航空货运信息及处理系统以实现航空
物流的信息化、自动化和网络化，达到航空货运业与金融
机构的信息协同效应。
航空物流金融管理的特点之一是具有"远程化"， ~D
航空物流金融业务的整个交易过程几乎可以全部在网上
完成，航空物流金融交易呈现"虚拟化"。但信息技术的突
飞猛进，网络安全成为航空物流金融业务发展的重要问
题。所以金融机构加强信息化建设的同时要提高网络金
融业务的安全，增强网络金融风险控制能力，最大限度地
保障航空物流金融业务的安全。
(三)航空货运企业加强自身建设，提供战略保障
1.与银行及客户建立长期合作伙伴关系
参与航空物流金融的主体之间应建立长期的合作伙
伴关系，共同规范运作。航空货运企业与银行建立长期的
合作伙伴关系，可以共同协商制订仓单质押融资、监管业
务的相关政策指引，取得银行的信用，可以有效地解决在
金融服务中的效率问题。同时，银行也应在一定程度上大
力支持航空货运企业的发展。可以派出相关人员入驻航
空货运企业，对航空货运企业的整个财务状况和经营状
况以及面临的风险状况进行全面了解，在确保银行贷款
安全性的同时，也支持了航空货运企业的发展，达成双
赢。航空货运企业与客户建立长期的合作关系，有利于航
空货运企业对客户的充分了解，提高了办事效率，降低了
航空物流金融风险。
2. 自身发展战略规划
航空货运企业应根据当前数量少、规模小、经营管理
水平和服务质量有待提高的发展现状，切实进行货运转
型战略规划l以及物流资源的进一步整合和提升。我国航
空货运企业应增加货机数量，合理规划l航线网络和航班
安排，进行燃油成本管理，同时把仓储、包装、运输、搬运、
装卸、售后服务有机地结合起来，提供全方位和综合性的
物流服务。航空货运业要想大力发展航空物流金融业务，
获得金融机构的大力支持，就要革新观念，必须加强基础
设施的投入和航空货运信息系统的建设，建立完
善航空物流信息网络，创造开展增值服务的条件。
有实力的航空货运企业要敢于通过兼并收购等方
式做大做强自己，以顺应航空物流金融快速发展
的需要。
3.加强航空货运企业战略联盟
在竞争曰益激烈的今天，传统的航空货运企
业依靠自身资源扩充其服务网络显然是不够的，
有效利用外部资源，建立战略联盟，延伸自己的服
务链是必经之路。同时，航空货运企业之间的竞争
不仅仅局限于各企业之间的较量，而是各企业所
处的供应链之间的竞争。所以通过整合机场、航空公司，以
及航空货运代理商资源，使相关航空货运企业建立战略合
作伙伴关系，实现资源优化配置，集群体的力量去竞争，这
样才能完善物流金融业务，带动航空货运业的繁荣发展。
(四)培养航空物流金融复合型人才，提供人才保障
航空物流金融复合型高端人才的缺乏是我国航空货
运业发展的一个重要制约因素，因此必须及时采取有效
措施加快培养航空物流金融高端人才。首先，要形成较为
合理的航空物流人才教育体系，在高等院校设置航空物
流管理、金融专业等相关专业，培养专业的航空物流金融
入才。其次，要积极鼓励航空货运企业改变观念，积极与
高校合作办学，建立航空物流人才培养基地，派遣工作人
员到高校学习，培养自己的航空物流金融入才，这样才能
提升公司业务水平，为成功开展航空物流金融提供人才
保障。再次，要倡导金融机构内部从业人员加强航空物流
金融知识的学习和培训11 ，整体实现我国航空货运业物流
金融人才的跨幅度提高。
总之，航空物流金融管理平台的构建为我国航空货
运业的战略发展提供了一个崭新的视野。同样航空货运
在向现代物流转型的过程中，航空物流金融业务的开展
是必不可少的一环。航空物流金融管理不仅要有法律法
规的政策保障，物流金融复合型高端人才的不断供给，还
需要航空物流金融管理服务参与主体的共同合作。只有
航空货运企业、金融机构不断进行资源整合，实现金融机
构与航空货运企业的携手合作，共享资源与信息，才能降
低供应链整体的交易总成本和风险，最终在合作共赢中
实现我国航空货运业的蓬勃发展。
圄期第国总WM S带甫运‘空
