.党展战略.2011年第9期·现代管理科学中国微型汽车市场需求研究:基于存量调整的视角·陈道平郑景丽摘要:微型汽车市场是我国汽车市场的一类重要细分市场，对微型汽车市场需求的研究有助于政府相关部门的政策制定和微型汽车生产企业产品产量的规划.文章基于汽车存量调整汽车需求的思想建立了微型汽车市场需求存量调整模型，借助该模型研究了微型汽车市场存量对微型汽车需求的影响，结采发现微型汽车市场存量没有达到均衡的或理想的状态，微型汽车市场存量水平对微型汽车需求没有显著的调节作用，微型汽车需求主要应该由收入和价格进行解稀.关键词:微型汽车;市场需求;汽车存量轿车的需求进行分析，倍以考察这主类微型汽车存量水平-、引富国外早期对汽车需求的研究通常从单个产品角度进是杏对各自的需求产生显著的调节作用，三类汽车的存量行并特别注重构建消费者选择模型，这为后来的许多研究是否达到均衡或理想状态，为了进行对比，轻型客车也被建立了研究方法的基础。如rry Levinsohn & Pakes开发了纳入到分析中。一种实证分析差异化产品市场需求与供给的技术，并应用二、鼓据来源与描述统计该技术分析了美同汽车市场的均衡。Qiuet al.使用计量经研究所儒的数据包括微型客车销售量、轻型客享销售济模型分析了中国加入WTO对中国汽车市场需求的影量、微型载货汽车销售量、微型轿车销售量、城镇居民可支响。班卫东对区域市场轿车容量进行了研究。罗延发从产配收入、客车价格指数、载货汽车价格指数、轿车价格指品差异化视角对中国家庭轿年市场进行了研究，通过构建数、全国居民消费价格指数以及民用汽车拥有量。不同的消费者选择模型分析了主要产品品牌间的竞争格微型客车销售量来源于国务院发展研究中心信息网局，使用随机系数logit模型模拟了未来10年内的需求状的汽车工业行业数据中的分享型销量微型客车部分，收集况。汪秀婷和胡树华分析r中国微型车市场的需求特征及的数据期间为2∞1年1月至2α)4.年12月，月度数据，单微型车市场的发展趋势。就现有的文献来看，没有发现从位为辆，转换成以百辆为单位。缺失的数据有2∞1年2存量调整需求的角度对中国汽车市场的一个细分市场一月1∞4年2月1α】4年7月的销售量。对缺失值的处理微型汽车市场一的需求进行研究。为:对2∞1年2月的销售量用2∞1年1月的销售量乘以汽车是一种耐用消费品，对耐用消费品需求的最好解一个比例数代替，该比例数由2(附2年1，2月的销售量计粹是一个被称为存量调整的分析框架。基于这个框架，汽算;对2侃)4年2月的销售量用同样方法获得，只不过使用车的总的消费由均衡的或理想的存量与以前购买的累积的比例由2∞3年1，2月销售量计算;2(刷年7月的销售存量的差额来决定，需求则是由存量的损耗得用新的代替量用2∞3年8月的销售量乘以一个比例数代替，比例数旧的而产生。假如汽车市场处于均衡或理想存量状态.那由2∞3年7、8月销售量计算。么汽车存量会对汽车需求产生思著的调节作用，汽车需求轻型客车销售量来源于国务院发展研究中心信息网在1变量的描述统计不会大起大藩，其需求量的大小取决于变量数据个数最小值最大值均值标准差存量的锁链速度:但假如汽车市场不是处于均衡或理想存量状态，那么汽车存微型客车销量48 123.ω266 量对汽车需求的调节作用是微弱的，汽轻型客车销量ω 车需求主要由第一次购车客户而不是再微型载货汽车销量108 1 次购车客户所引起，收入和价格将是影微型轿车销量ω 2 11 响汽车需求的主要因素，此时汽车需求械镇居民可支配收入108 1 70 可能会有大的波动。肉此，基于存量调整客车价格指数108 需求的思想是研究微型汽车市场需求的载货汽车价格指数108 1∞.74 一个重要视角。基于此，本文将从存量调轿车价格指数108 '壁的视角对微型客车、微型货车和微型」一-79-훐믹췲랽쫽뻝ꇱꎬ듵햪훆쒣뗄맘튻맺탐붨룃整愱볃쿬욷늻뻖뿶캢듦웻쫍뎵뻉쎴뒦솿듎뿉탨헻뷎쫇쓉뛾퇐엤쫽캻퓂캪쯣평쟡뇭뇤ퟮ뻹뇪㐸㈹㠴㔳?㘰㘳ㄹㄳ㜵㠰㐹㈰㤹ㄵ㐷돇㜰뿍㤳퓘㤶ꆪ?㔰㤸㤰㘱ㄱㄲ㘶㈶㤶㜶㊣ꎮ㜹㖣㤹㎣ィ㒣?㦣ㆣꆢ췢솢훖벼ꎮ쒣닮솿뎵쫇뗄웻믡폚뛔탨릺쓜쟳룶럱죫뺿쫽캪ꎺ뇈폃㈰뻝킡듳횵ힼ헲믵튪뚨탍볼늢ꆣ춬쫕ㆱィ汬㖣㘸㊣㐹ힴ㎣ꎮ틒긶긴㐲긵㠵?긹돂길긴㈹긹㈲긳〶긲ꆪ기긶㎣㈳㐵긷㤰㈸㘲틽퓧쇋쪵쫵쪹탍틬췴뗷쫇튻ퟜ뛸듳뻹쟳믡훘쫓뛔떽쯹캢좫뿍뻝솾샽〳룶횵닮퓘뷎뻓볛긶㔳㈶긱㘳ꎺ뫍ꎬ듊쳘냠뗄뎵웻듯쫽죋㈰뇈?㘲㐴㈳㊣첬믹?㌷ㄳ기㒣㈶ꎺ퇔웚퇐횤럖폃뮯탣헻튻룶뗄닮닺듦웰쯰뫢뎵훷뿍탨폐쮼튪뷇룷탍릤ꎬ㈰평〳쓪쫽믵쏱길룱〲?㈵맺폚뗀캢뷨ꎺ뇰컀쿻쫐뎵떽뻝ꆢ〴샽뾵?긷룱ꎬ㔷뛔뺿럖컶볆쫓쯦탨훖놻쿻뛮짺솿듳뫄믲튪뮧쟳쿫ퟔ뗄퓘뻓쿺튵볤〱〴㈰쓪㞡웻뿉횸볛汬탍훺캢힢뚫퓞뎡쫐뻹살뿍쓪쫽쓃횸욽캢웻랽컶쇋솿뷇믺뫍쟳쓍돆럑살ꆣ믡실쯙샭평쯹뗄쫇뷸훐쫽믵쏱쫛탐캪뮻쓪〳㣔ꈸ뎵횧룱웻룃탍훘뛔헟뗄뎡뫢풴뎵㋔듺쫽뎵램닮쏀뺭훐뛔쾵뫺뗄폃캪평뻶볙ꎮ뛈쿫뗚틽훷늨퇐ꆣ탐탨뻝웻쿻솿튵㈰돉㋔쓪습퓂쿺엤횸캢탍듦횣뎵쒣웻릹쟸톡랢튻믲폫볛슡쳦탨뗄틬맺훐쫽쫷뷇쿻듦뻹뚨죧웤ꎺ뗷웰튪뚯뺿믹뿍럖쟳냼럑살〱틔습没쓏쿺솿쫕웻쫐짺탍뎵붨폲퓱햹뗄샭쏨룱ꈲ뎼쟳믹뮯웻볓맺汯뮪뛈럑솿뫢ꎮ탨떫뷚듎틲ꆣ캢폚컶닺삨쿺볛풴뻝쓪냙쓏響쫛죫뺰뎵뎡닺퇐ꎻ뗄쿻뒡죫쫐볒쒣杩럖쟷뛔탨욷뗷쟳볙ힴퟷ릺쫕쯘틲탍듋ꆢꎮ짺쿫쫶캢쫛횸룱폚훐㇔솾〰響룃퓂?솿?탍솿샶쫐퇐ꆣ욷坔춥瓄컶훐ꎮ헻믲죧첬폃뎵죫듋웻캢뷨쿔횸맺뗄싖캪?쿺뾳볆쫇웳뺿럑뎡탍쫆쟳ힴ춳쫽㓄뇈뺿䉥쫐澶ꏐ狖맺뛔뗄샭퓲닺웻ꎮ쫇뿍뫍듋뎵놾탍틔훸ꆢ쫽컱섲떥뿓쫛쯒쯣컒튵쇋뎡헟뷎럖ꆣ뷸첬볆샽춨牲뎡뗄퓖뎵췄킹웻쓍럖쿫쫇뒦짺듳쓇캢뮧볛쪱믹늼컄믵뾼틔풺〰캻쌲쏍솿퓒ꆣ맺닺캢탨톡뎵컶뻍탐ꎬ퓘퓂쫽웻듦뗷뎣禡탨뻹킹쫐ꏄ龜뎵폃컶뗄평폚쿔킡쎴죵뛸룱웻뎡붫달쿺탍벰랢㓄ꆣ〰곑볆뮸웻욷탍쟳퓱죝쇋쿖퇐캪믵뗄평솿듓ꍌ쟳뫢陼뎡ꋐ쫐쿻뿲듦뻹훸좡웻뗄늻붫뎵탨뫍헢뷚쫛뷎쏱햹쿺좱㇄醴쯣뎵닺웻ꎻ쒣솿훷폐뺿쇋쿺㈰쮮떥敶폫ꆣ﮳뷸쯎춳뎡럑볜솿뫢뗄뻶늻뎵ꎮ쫇탨쟳듦캢죽ퟷ폃퇐㋔쪧붷ꎻ죀뎵쫐솿웻탍뷸튪뗄ꆣ쫛〲룶楮릩兩뗊탐듀욷폫믲뗷폚쫇듦퓙펰쟳샠폃ꎮ쿺뺿캢슡퓂ꢻ㈰헻욽뎡뗄쫐뎵ꎮ탐컄볛솿쓪닺獯룸?킳쇋됱튻탨믹틔쯰춢뷚헻뗷캢ꆣ쟡쫛훐탍ꏔ쫽〴ﶴ뛔뗄맦뎡듦욷헢桮ꇐ쇋퇐ツꆵ쿗룶쟳폚잰뫄泏ퟷ탍죽뛔솿룱펵탄뿍슶뻝ꆣ쿺ㆡ쎡쓪頻쫐캢뷇♐벼뺿쓐쾸뗄헢릺탨폃웻샠뿍ꆢ폐탅뎵죊쫛ꏖ㟔튻뮮듦솿캪퇐욷살뇈횸뛔ꈲ뗄탍뛈慫쫵?럖ퟮ룶싲폃뎵웻돇쾢늿ﶾ㈰뮲습꺱샠ꎮ솿뫳뺿없뾴ꎬ쫽좱퓂뷸敳ꎮ쓓춨쓐쫐뫃뿲뗄탂뿗듦뎵쿺헲ꆣ췸럖?〱돋뮹쓏죀웻훘컄뛔살ꆣ컅ꎬ쟡ꆢ쪧뗄뎡뾪늢?맽?뷢볜샛뗄듌뎵솿쫛뻓ꎬꎵ쓪틔響튪헂캢뎵뗄싞춶탍뷎횵쿺쫓랢펦릹튻ꎬ믽듺겣탨쮮듦쏱쫕?맓쾸믹탍탭퇓뺺폐뿍뎵뗄쫛탨쇋폃붨?웻쳦껄쟳욽솿뿉벯럖폚웻뛠랢헹뎵볛뒦솿탨쟳?횧쫐웻뎵퇐듓룱쿖튲샭볆뷇쎻뎡뎵탨뺿닺듓놻횸폐쟳ꎬ듦쿔뛔솿뗄훸캢뗷펰퇐뗄탍헻쿬뗷웻ꎬ뎵뷡뷚쫐탨맻ퟷ뎡쟳랢폃탨뗄쿖ꎬ쟳쮼캢캢뗄쿫탍탍퇐붨웻웻뺿솢뎵뎵폐쇋쫐탨훺캢뎡폚탍듦쟳헾웻솿훷뢮뎵쎻튪쿠쫐폐펦맘뎡듯룃늿탨떽평쏅쟳뻹쫕뗄듦뫢죫헾솿뗄뫍닟뗷믲헻샭볛쿫룱뷸탐뷢쫍ꎮ
.哇展战略·现代管理科学.2011年第9期表2对微型客车需求量的回归结果月五月收入的计算以此类推可得。客车价格指数、载货汽车价格指数和轿车价格指数来变量名称参数参数标准误差t值概写在值源于高校财经数据库的中国经济统计快报中的中国主要a ω 工业产品的出厂价格指数统计(以上年同月为1∞)，收集** O.α)() 1.-2 的数据期间为2∞1年1月至2α)9年12月，月度数据。对 R 三个指数全部调整为以2(削年为基期，基期值为1ω。* K.-I 全国居民消费价格指数来源于高校财经数据库的《中2F=，P<0.∞I，R=，DW= 国经济统计快报》中的中国国民经济主要指标统计(以上注:.表示在的显著性水平下统计显著，..表示在年同月为1∞)，收集的数据期间为2∞1年1月4仪)9年的显著性水乎下统计显著，在后面出现时同此，意，12月，月度数据。该指数被调整为以2仪)()年为基期，基期不另4兑明.值为1∞。的汽车工业行业数据中的分车型销量轻型客车部分，收集民用汽车拥有量数据来源于《中国统计年鉴)(2∞别的数据期间为2∞4年1月至2α)9年12月，月度数据，单的民用汽车拥有量统计项目，单位为万辆，年度数据。因本位为辆，转换成以百辆为单位。2(朋年11月数据缺失，使研究需要2α)()年末的微型客车和微型载货汽车拥有量，用同年10月初12月的简单算术平均代替。笔者根据民用汽车各车型拥有量比例的变化情况，估算出微型载货汽车销售量来源于国务院发展研究中心信微型客车和微型载货汽车2αm年末拥有量比例分别为息网的汽车工业行业数据中的分车型销量微型载货汽车20%和11%，从而2αM四年末微型客车和徽型载货汽车的部分，收集的数据期间为2∞1年1月至2∞9年12月，月拥有量分别为和万辆。度数据，单位为百辆。缺失数据的月份有2∞1年2月、表1给出了前述部分时间序列数据的描述统计。2∞8年11月1∞9年8月。对缺失值的处理与对微型客三、模型及其估计车缺失值的处理方法相同。2∞1年2月数据的代替使用了1.模型。基于Hymans的思想，首先假设中国微型汽2∞1年1月、2∞2年l月和2月的数据;2∞8年11月的东存量处于均衡或理想存量状态，则汽车的理想或均衡的数据通过2∞7年10月和11月2∞8年10月的销售量计存量水平的模型为:算获得注仪)9年8月的数据通过2∞8年7月和8月、双脚K"产，矿+b"l，..斗;-c"P，+B"i=1，2，3，4，5.(1) 年7月的数据计算而得。其中K飞表示在时刻~t汽车的理想或均衡存量水平，微型轿年销售量来源于同务院发展研究中心信息网1，表水时刻t的个人可支配收入，P，表示时刻t的汽车价格的汽车工业行业数据中的分车型销量的基本型乘用车(轿指数，8，表示随机扰动，矿，旷，扩均为常数。车)中的排量小于等于升车型部分，收集的数据期间为汽车的真实需求由下述方程给出:2∞5年1月至2∞9年12月，月度数据，单位为辆，转换成Q,=w(K,"-K,_t)+vK,_, (2) 以百辆为单位。缺失数据的月度为2∞5年3月1α)9年8其中Q，表示时刻t的汽车的需求量，民表示时刻t的月，对缺失数据的处理方法与前面相同。汽车的存量，W表示汽车理想与真实存量的月度调整比城镇居民可支配收入来源于中国国家统计局网站统率，V表示真实汽车存量的月度折旧率。将式(1)代人式(2)计资料中的季度类别，收集的数据期间为2ω1年1月-并整理可得汽车需求的模型为z2009年12月，单位为元。2∞1年4税后年为月度数据，Q，=wa"仰...+ 阳"p'+(v-w)K..., tw8"i=1,2,3,4,5. (3) 2∞7年自2【朋年为季度数据。由于后面的研究需要月度数重新记式(3)为z据，因此，对2∞7年4∞9年的季度数据根据2仪)6年的月Q严α:+bJ...何 p'+dK，_汁句1"i=1，2，3，4，5.(4) 度数据情况调整为了月度数据，比如，2∞7年第二季度的其中a=wa.，b=wb\c=wc\d町-W，11t=W8，。式(4)所建立城镇居民可支配收入为3117.()6元，而2α)6年4、5，6月的即为微型汽车市场需求存量调整模型.它说明消费者前接镇居民的可支配收入分别为:，、元，期的收入和当朔的价格会影响当期的汽车需求，一般来则2∞7年4月的收入就为3117.()6x((+ 说，收入和需求正相关，价格与需求为负相关;此外，前期+) )计算所得的数，即为∞7年50的汽车总的存量水平对当期的需求产生影响，假如市场是处于均衡或理想存量状态，一般来说两者会是负相关，此.1..3 对轻型客车需求量的回归结果即反映出汽车存量对需求的显著调节作用;如果该系数为变量名称参数参数标准误差t值概率值正，则说明存量处于非理想或均衡状态，汽车存量对汽车a lω.879 需求不具显著调节作用。 o.侃5L 通过式(4)并结合汽车存量的恒等式还可获得计算需 R 求对收入和价格的长期弹性，在式(4)中不考虑常数项和* K.-I 扰动项并让i等于1(对i的其它取值可类似推导)，则有2F=()6，P<，R~.561，DW= Q;=bl ...何 p，钊lKt-I(5) -80-췲랽쫽뻝ꇶㄲ풬뇤닎瓖룅?튻㜳ィ䧔側㖣㚣氨ㆣ䘽힢늻뗄캻폃캢쾢늿뛈㈰뎵쫽쯣쓪틔퓂돇볆뻝ㄱ퓲㤱〲뇭ㄷ偬ⴰⴭꆪ뿍풴릤죽좫맺횵쏱퇐뇊펵㋍듦䬧⠱웤䥴횸웻兲⠲싊늢뿚版⠳冲⠴웚쮵뒦벴헽탨춨쟳죅凇⠵ィ㎣侣㊣ⴲ룅웤훘㜵㎣ㆣ긳?갵긵길긴긶㞣긱기ꎮィ늷ㄵ㦣㠰솿쫽?웻춬탍췸럖좱뻝㟔⧖ꎮ헲〹ꎬ㞣㈰㊣㢣ꆢ폚튵룶맺뺭헟ꎥ폐껄듦훃뇭ⴭ헻벴뗄랴ꆣ쟳맽뛔랢〱㊶싊긶긱긹기긴ꎺ쇭캪〸믱〵냙〷㎶뎵퓂폃쏱뺿沸훐뚯쿖視僧㖣긴기〹㘱㜲㐶〲㌰싊긹㈰汬㌷㠲㘵㐵㐳훐탂ꆣꎮ길?튻㈳㔹㈷〰㘸㐰ㄹ㘴ㄸ㐴쏻뇪뎵뻝쓪퓘뗄쪧춨습킵뛔뻓쇏틲기〷긷긲긴㛔룟닺횸볃퓂룹뿍뫍솿뺡쒣ꏐ쮮쪾ꎬ샭캪쫕펳퓲늻쪽햹㇄퓎횵긳㈰㌰?ꆤㆵ쮵솾뗃뷎퓇㜰㐴볛ꆣ웻폃탨䭪皱愭뻹쿮듺佬볇⭢퓦㜴㚡㜹?ꎮ沣돆ힼ㌵릤웚믵웻쫕횵㇔맽쓊쓅좱쏱훐ㄲ듋㛔쓪㜫没?〶싊킣욷쫽춳캪ァ뻝뎵汬럖탍춡뒦욽쪱㢣헦⡋듦뿉캢죫ퟜ돶쮵뻟⠴햽ꋐ쒾뇭쓏쏷ꎮꎬㄱꎺ뎵릤㇔캪튻쟩룱퓂웻튪椽ⴭ뫢늢㢣섨쪽맜ꆻ컳튵볤퓂웻뎵벯뗄슡㈰ﶾ엁쪧뿉ꎬꪣ㓔㤰ꌲ허닆좫쿻볆?쏱뫍ꎥ뇰벰ꎻ폚ⵤ뿌꺱쪵ꆣ솿뗃탍쏷쿔⦲짴걐㠸싔?춿쪾퓖ꎮ떥퓂㈰쿺튵싖뿶횸뛈펵뎵쯇뻕ㆣ⠳睤믲죃닮탐캪뫍뎵릤뗄뒦ꈲ〷?뿐쫽횧벾ꎮ뛔꺶뿉습㎣〰值뺭돶늿럑뿬〩폃캢웤陸뻹쒣璵탨웻ニ떱듦훸ꊽ볛㱏㞣쪱⧎傡웚춳퓚뮻캻ꆢ〹쫛탐섲뗷쫽폐펵〰냊갲ꆣ샭榵멉튵㈰ㄲ쿺쫽샭〰쓪웋ꇓ뻝엤뛈떥횧쓊긲㟄ィ쒼뎧뗷볛놨웻탍듓ㄷ맀?뫢⭢쒸뻋쟳彞垱뎵웚솿듦룱ꎮ긴뿆껖뿌ꪣ뗐ィ퓋돉캪㈰쓪솿튵ꆣ헻ꆢ믹폐쪱뗆ꎬ抣쿫죓ꎼ〰쫽〴퓂쫛탐뻝랽㋄?뗄쫕샠캻〷엤허㊣⤩기웋볛〱룱ꆷ뎵퓘뛸볆祭믲평〩탨쫐헽쮮뒦뷚쿆톧璵?뮡ㆣ기껆틔냙〹㣔살쫽㧄좱꼨퓘ꆣ쒩뾷뿌﮳㎣멷듦?뻝쓪뗄솿튵웚램퓂죓뒦죫뇰캪㛄쫕볆ぉ뿢룱횸훐벯룷믵㈰긷慮샭ꎺ㾣쮿靖쿂틖뻆쟳뎡볛쿠욽뛔폚ퟷ뎤콨쓆浨걒㠸끊㖵뷏훐㇔냙볲살쫽볤솾쓪쿠퓂뫍습쎡풴뻝?쪧샭ꎮ풪벾쇋캪죫췎쯣ꎬ믵뗄횸틔룃춳뎵웻〰㐶훊玵쿫瓆짖얶쫶䩲﮳떴갴抡탨룱맘뛔솿럇폃웚⢶﮳㈽㞣뗄싖떥풴뻝캪춬뫍ㄱ?ꎮ랽쫕㈰ꆢ럖ꨳ쯹剚쯀살탍뎵쓪쓋듦경Ʂ꾣⠱뗀쒣䮣쟳믡떱샭떯뾵쓏싍솾ꆣ㣔쓊폚훐㋔쫽뛈퓂웻횸볆캢놼﮳ꎬힴ푩ィ긴떵럖섲쯣폚훐㈰ꆣ㋔퓂ド램벯〹㖡뇰뗃㴰맺춳〰풴펵쒩㜸볏솿걡돌ⵉ듦펰볛웚쿫탔쒻퓖뎼캪좱슡ﶾ춬뗄뻝쫽뛈뎵쿮탍떵뾵㖣껨걃첬긵㈫쓐㚼뎵〰쫵맺뗄〱㈰습ꆢﶳ폫훐쓪ꈶ캪ꎮ욿뺭볆폚웚폐캢ힴ얡허ꆮ룸솿쿬룱쿔믲쒺ꎬ㈹?웏떥쪧ꎶ?컱럖ꏔ뗄뻝쫽볛놻폚쒿뿍쓀쓔?ⴭꎮ웤퐷탍㧄욽컱럖쓪〱쓊㈰뗐잰맺쫽뗄퓂ꎺ㔶즵볃⣒캪룟쏱볤솿㜹곊첬ꆣ돶뗷떱폫탨훸뻹퓚ꎬ퓋퓖캻쫽퓈ꢹ풺뎵슶퓂ꆣ뻝룱뗷㳖탊ⴭ튻쯼䦣䑗쿺뻹풺뎵㇔쓪ﶾ〸춲쏦맺뻝ꆣ벾㠸ꎬㆣ쎡춳퓉믹킣뺭캪뇈쒩뿍?ퟏꎮ꺽ꍐ抣ꎺ헻웚탨쟳뗷뫢죊쪽켿뾣껆ꆣ뻝뇊ﴲ랢탍죊뛈평ꎬ횸헻킹떥뫍ﶾ죕坃냣좡㴲솿㋔듺랢탍싖?쓪뾷쿠볒웚㈰뛈㞣벴걄?볆쿄닆볃샽펵뎵좼퓲沱꺣떴깩쒣뗄쟳닺뷚ힴ붻⠴걋?ꎮ뷏곔㈰뗄Ꟗ닡ﶾ캪폚뇈鬒캻캢??⩤살횵쟡슣쳦햹쿺섲싊묲횣춬춳볤〶쫽긴圽뿬ꆣ뺭훷〱폐뫍?웻얡걃탍짺ퟷ첬릿⧖㵬뇭〲싍?〹퓂떵㣄?㈰뫳죧뫍틔뎼쓃了짂ⴭ쮵뿉탍곔ꆣ퇐솿〰ﶾ곊볆캪쓪뻝㊡?䦣놨믹쫽튪뇤캢뎵뻊ꆮ뾵ꎮ뢺펰폃즻킲쪬?쪾ꆣ뎼뿍슶쓪뺿캢㧄럝쒴?㣄뗄햼겵〵뻖㈰캪쏦룹ꎬꈹ긴뷎훐싎웚뻝횸㇔웄췲퓘뮯뇈탍킹ꎣ놿뻹쓔쪡皡쯼탨쿠쿬샶ꎺ웻뮿샠쪱㊣뎵죊훐탍쒴쿺꾵췸〱뻝ㄲ㤲ꨱ횵뿢뇪슡쟩샽퓘龜샭챴캪슶쮵쟳맘ꎮ죧쎼볂웏ㄱ폐ꛀ퓂믹ꗎ쓪뗄㈰〰솾믵ꎽ꩗헟쯆뿌늿ﶾ탄퓘㋔頻㇔쫛쓊햾쓪뛈ꎮ훐〰캪뗄춳ꬲ뿶럖믵ꋐ쿫걩뎣좵갳쏷ꎻ볙맻듦웋잳ꇛ퓖퓂㈰뫍놾믎㏔퇐〷볛ꎬ웻뎼뿋ꯊ믡췆璵럖?탅믵슡습솿ﶾ춳㇔쫽〶㜷맺⦣?ꆶ볆〰ꆣ뇰웻췆믲쿻튻듋죧룃ꏊꎬ훊쫽〱㣔탅탍꫁슡뺿쓪룱캪⠲뎵욡껆봨煴쫇떼?ꎬ겵웻ꏔ맓?볆?슣뻝쓪ꆢ훷곊ꎶァ훐⣒㧄맀캪뎵뻹㴱ꆣﮱ럑냣췢쫐쾵뛔﷏겡뇍뻝쓪퓎슡쾢돋뺣ꈲ탨뗚횸믹〰뛈펵?붣ㄩ㒡뢺⦡쫕?뎵쏁?ꎬ뗄㤰튪햼퓉쯣뫢볛⣒헟살뎡쫽웻놱겴좱㋔ꋐꈲ췸폃곗〰튪뛾쫽웚㠩폐?듺뫈쿠ꏔꌵ벯?퓂㎣돶뗄ꎬ룱잰쫇캪뎵쯒쪧슡춿〰뎵ꪻ㧄퓂벾살ꎬ뻝솿죫ꆣ맘?긲ꎮ웚뻔ꎬ?⢽뮳뛈믹ꆣ쪽욡ꎮ킣풪㊣?쪹쫽뗄ꆣ웚틲⠲⠴듋갳놾?⧋尿ꎬꣁ??㒣갵?ꎮ
圃叹主展战略.2011年第9期·现代管理科学农4对微型载货i气牟需求量的回归结果量的数据后，就可通过式(14)估算出汽车存量的时间序列数据。变量名称参数参数标准误差t值概率值|首先基于微型客车数据对汽车'曹求存量调整模型(4)a * 进行估计。数据期间为2∞1年1月至2∞4年12月，微型~-3 ** O.∞o 客车需求量用微型客车销售量度量(单位:百辆)，个人可P, ** O.∞2 支配收入(1)用绳过全同居民消费价格指数调整后的城镇** ∞ O.仅)()K.-I 居民可支配收入度量.微型客车价格指数(P)用客车价格2F=，P<O.∞I，R=，DW= 指数代替，微型客车存量(K)按式(14)并结合微型客车儒求量计算，2仪均年末的微型客车存量取万辆。采用而汽车存量的恒等式为.。LS对模型(4)在i=I，2，3，4，5时进行估计，表2所示为i=K._t=Q,_,+( l-v况.-2(6) 2的估计结果。式(6)反映r前期存量在减去损耗折旧后加上当期需从表2可以看出，模型有统计意义(F=，P<O.∞I);求量即为当期存量，把式(6)代人式(5)有:但价格参数的t检验不显著，并且价格参数的符号为正与Q,=b/,_,+cP,+dQ._r+d( l-v )K.-l (7) 预期不符，其它几种情况的估计也不是太理想。收入参数又由式(5)有z统计显著且符号为E与预期相符说明滞后两期的收入可Qt-I=hl._:什cp，_r+dK'_2(8) 对微型客车需求进行解释。微型客车存量参数符号为正且将式(8)的两边同时乘以l-v有:统计显著，说明中国微型客车没有达到理想的或均衡的状(1-v)Q叫，=b( 1-11 )/._~ (1-v ) P,-.+d ( 1咱)K1-2(9) 态，对微型客车不具有显著的调节作用，徽型客车主要受用式(5)减去式(9)得:滞后两期的收入和当期的价格的影响。Q.=bI._材P，-b(1-11 )/.--c (I-v )P,-I+d (K._-( l-v )K._)+ 12,2下面基于轻型客车数据对汽车需求存量调整模型(4)(1吨)Q'-1(0) 进行估计。数据期间为2ω5年1月至2α)9年12月，轻型由式(6)有几，-(1-v)K←俨QH，进而式(10)可变为:客车需求量用轻型客车销售量度量(单位:百辆)，个人可Q,=bI,_,+cP,-b( l-v )t2-C( l-v )P,-I+( l-v+d)Q"" (11) 支配收入(1)用经过全国居民消费价格指数调整后的械镇当考虑长期时，滞后时间可以忽略，则式(11)可变为z居民可支配收入度量.轻型客车价格指数(P)用客车价格Q=bI+cP-b (1-11阳指数代替，轻型客车存量(K)按式(14)并结合轻型客车儒求量计算，2仪)4年来的轻型客车存量用2【阳年末民用汽I+~P (12) v-a 车拥有量的小型客车拥有量代替，为万辆。采用。LS对模型(4)在i=1，2，3，4，5时进行估计，表3所示为对式(2)的收入I和价格P求导得.Æ=主L豆豆.δ1 -v-d ’ P i=1的估计结果。=主导，从而收入和价格的弹性为:从表3可以看出，模型有统计意义(F=，P<O.∞1)，v-o 价格和收入参数的符号与预期相符，但价格和收入参数tEF ~ . bv. .Et>=:’ .~ (13) 检验均不显著，其它几种情况的估计也不是太好。轻型客Q ，叫'-'-Qv-d 车存量参数符号为负且统计显著这说明轻型客车已达到在弹性的实际计算中，式(3)中的I、P和Q可用均值理想的或均衡的状态，轻型客车存量对轻型客车的需求已代替e具有跟着的调节作用，影响轻型客车需求的因素除了收入2.存量调整模型的估计与结果分析。要对模型(4)进和价格之外庇该重点考虑轻型客车存量，这是与本研究中行估计，必须初关于汽车存量的恒等式结合起来，考虑t其它几种类型的汽车跟大的不同。时刻，则式(6)变为:现在基于微型载货汽车数据对汽车需求存量调整模K,=(l-1l)K._+Q. (14) ,型(4)进行估计。数据期间为2∞1年1月至2【朋年12月，进一步，把式(14)另写为:微型货车需求量用微型货车销售量度量(单位:百辆)，个K,=LO-v)IQ.... (15) 人可支配收入(1)用经过全国居民消费价格指数调整后的汽车有在使用一定时期后的报废制度，不妨假设在n在5对微型轿车需求量的回归结果期后报废，则有z变量名称参数参数标准误差t值慨事值a K.= L (l叩)IQ...(16) * I,..I 又设n期后汽车的残值率为8，则有(I-v)"司，考虑到 R 中国汽车报废制度.此处设允许汽车最长使用年限为15民 年，因为本研究采用的是月度数据，所以n=12xI5==180，本F=,P<,RZ::,DW= 研究取8=，从而可得v=。在获得r微型汽车铺求-81-췲랽쫽뻝ㄲ튻ꇱ뇭뇤닎瓖?㐸䥴ィ㒣側ⴷ汯侣㢣䘽뛸䮣ꎮ⠶쪽쟳?⠷憡⠸⠱⠹뿚평伬偉떱儭氫ꋴ뛔㶡돜퓚듺㊣탐쪱쒫뷸椭웻웚폖훐쓪퇐훃쫽쫗뿍횧뻓횸佉㊵듓떫풤춳첬훍쿂뎵㈴佌볛볬샭뻟뫍웤쿖탍캢죋룅㈰㈹䦲뷶㒡ⴭꆪ벢ꆢ뷐䥌㈲㊣ィⴳ룅폖붫폃?ꆪꎬ㎣긱기ꎮィ긳긵긶ァ긹ⴳㄲ㖣긷ㄴ㎡ꌷ㊡㠱솿쫽?웻ꩉ〩㵢ⵢㄩ뾼㈩㌩떯쳦꺴맀뿌㴨㐩튻㔩뎵뫳㘩맺ꎬ뺿뻝탐엤쒹뇭볆뷸厶ㆵ띉〱쿖㒶㒣긱기긴ꎮ⠶ㆣ氽짫쪽짨뗄쿈쏱훃当볛웚캢ꆣ쏦펵㢣룱퇩듦쿫폐쯼퓚⠴탍뿉㖶싊랢?뮶웲싊길㈷㌲汏〰㤴기㐹㤶㚣평쪽ꌶㄴ㜴ㄷꇆ㖣긲긹㠵〴㌢㘹㐲ꌱ㔸㘳ꌰ튻긵㔵㌴㈳쏻뇪뎵ꎮ벴ꎺ汉⠱싇탔ꆣ볆ꎬ㇉늽폐놨웻틲좡맀쫕삼㊿쿔탐퓄쒹㇄듺퓎㐹ꆤ㈪〲⨪⦷갩㚣⥡⠶ⵢ엒滆쫽믹탨뿉뛔룱늻탍솽길㎿뫍뻹솿뗄벸⦽믵횧㔷헹햹횵쪽⠸⠵랡〲?긲㌳㐴㈸ㄱ⠱돆ힼ?얣듦冣캪걉㙊ⵉ뎤뗄뾵ꎬ퓲ꆣ퓚럏뎵猭볆죋욽짒훸맀쟳ꏐ삼맜ꋐ듓光걼ⵊ⧓?뻝폚쟳횧쳦쯣쒣닎럻뿍훸캢웚죫솿㧍짒쫕늻믲횮훖뎵엤ힼ㔷⠵⦵⦼ꎮ햽ꎴ컳훃걬떱ꇶ⭣⥉웚쪵뇘쪽䮡냑쪹ꎬ놨놾ⴰꆣ⡉풿쟒볆솿촨욽?⠱ꎬ值?샭췔덲ⵉ⧓쓁ꆪ튻퀱氫?뫳캢훃엤ꎮ탍쫽뎵뗄쟡⡉풿죫쿔뻹췢샠킹탨쫕춽컳ꆤ싔닮뗄⬨웚늷琭쪱펶볊탫⠶ꩬ쪽폃퓲럏퇐ꎮ쫽⧓ﮡ뒳럻ꆣ㐩值ィ킣붱ꗊ⥩웚뿆?잰䤽䤫ス﮳ꎮ탍폃쫕캢㈰⠴뗄웤탨쮵뿍⧓쟡킡뺡뒳닎훸럻뫢뗷펦삼쟳죫캳닮뫣ㄭ듦췐揖㈭ꆣ볆ꏐ뫍⦱⭑⠱튻폐훆뺿〴뻝쎾?뫅쫽쟡퓚ﮡィ긱㈩??봨톧웚㘨揖捐떵뻍뿍캢죫탍〰⧔璼쯼쟳쏷뎵쎾죋〴ꎲ쫽ꎬ뫅뗄뷚룃퓘욡⡉뗐公기뗈솿믒ⵃ훍쯣춵맘?㐩뚨ꎺ뛈닉ꆣ궹ꏄ캪뻝椽㈳倬곊㤩허﮳〱듦ㆽ믒㇒쒲뿉뎵탍뛈뿍쓪?벸뷸늻뫍궹짓ꏄ뗄웤캪ힴퟷ훘웻믵ꏊ⧓쪽⧌ꎬ뭩⠱뫳훐쒹폚ꪣ쇭쪱ꎮ폃듓볤ꏐ헽웚沣튻놳뗃뗄ꎬ剚뗐캪솿냑⭤퀩묶뭶쪱ⵢꆣ삼웻?킴웚탖듋뗄뛸춨쫽뿍ꮹ뎵쒩㵬췓훖폫탐맺뻟떱볤갲ꏐ럻쯼뢺첬폃뗣ﶾ캢쎾쯒ꎺ刲㵏ꎺꌭ쪽䬬⥐볤춼웓뎵캪뫳뒦쫇뿉㈰諭탍풤쿺퓚ꎬ⠱⥋뗂맽뻝ꆣ듦뗄믏쟩뷢캢폐웚ꮹ펵췓뫅벸쟒ꎮ뾼ퟮ?궹뾵㴰焬푬ꎮ쫕?⠶ⴲ氭뿉듦ꎺ뗄짨퓂뗃〱폃뎼웚㈰쫛㎡복ㆣⰭ⠱?쫎쪽뛔쿺캢솿㊡퓖뿶쫍탍쿔諭쟡폐폫훖춳펰싇듳쫽?믵쒻ꎮ〹彶돜⦴氫틔㌩솿놨퓊뛈瘽쓪웒쿠〵ꌴ㜸㦡뾵좥꺡갩ꎺ⠱웻쫛탍⡋ꌳ뗄ꆣ뿍훸볛폃솿뎼풤쟩볆쿬쟡뻝뎵ꮹ?폐죫靖⠱뫶훐﮷뗄럏탭쫽ィ㇔럻쓪뛈ꎬ㢣ꍄ쒻쯰⭤ꎺꪰꎬ冡ⴭꎮ㐩뎵솿뿍⦰꺲맀캢뗄룱듺웒웚뿶쿔쟡탍늻뛔ꨲ쿺諭쒵걄싔뗄훎뫣훆웻뻝기싖톼ꆣ㇔솿㗊圽뗈?뫄줨䤭궽퓲맀탨뛈뎵듊㒣ꋇ볆탍쎻뗷뗄﮷쳦쿠훸뿍춬웻〰쫛폃圽䦺ィ봨⠱⭤ꎬ꿐䦡뗈뛈뎵ꎮㄸ섲?䘭쮵싖⢵놽䦣헛㇉㋒瘩폐쯣쟳솿볛봨듦갵튼튲뿍뷚펰톼럻맀뎵㇄?긶㔩⥑퓲ꉐꏒ쪽ꎮퟮ쯹ꆣ〰ㄵ쏷섲ꗎ퓎뷐긶ꆤ㌳뻉똨⠱돶듦⢵룱ㄴ펪쪱?뎵듯ퟷ쿬솿캪䘽볆헢훃탨뛈﮷폐늷쪽춼뫍ꪶ뷡늻뎤틔퓚㓄룊ꎮ훍〰뮣킹㈷ꪣ?뫳ꎺ⦿횻ㄭ봨⠱氭冿퓄뫏럁튻쪹渽믱웻솿ꗎﶵ횸⦲좡뷸㜴쫇듦떽폃ꆣ㧄몰삼㢣떫튲쮵뛔탨쟳퓂톼?ㄩ쯂짓ꏐ웰볙폃ㄲ뗃㋔㢣솽?욣볓튻ⴭ?瘩뎵뗷뮣쫽ꊽㄷ탐컊첫솿샭ꆣ룊㈰긴볛늻쏷쟡쟳ꎮ듦훁⢵홻뿉쎾촨살짨쓪砱狎슣﮺걐웚㋔븩겱짏䦸톩⦿ꎮ渽듦헻몰⡐ィ맀ﶵ샭닎쿫캢〴〶룱쫇쟡탍뗄헢솿㈰ꗎ뇤淪㐩ꎬ퓚쿞㔽ꋐ곎㱏뗄슡ꎮ떱차⥦즱㢣훃쒣?⧓쿎긷볆쒷쿫쫽뗄탍쿇쓪ꆣ뫍첫뿍틲쫇뗷〹뮣룊캪?뷸뾼ㄸ췆ꋐ쒳ꎮ쫕ꏇ룶쯹웚㇉ㆣ挨겿뗄탍븩쎿ꋐ㐶ꎬ﮺ꆣ럻믲뿍쒩值쫕뫃뎵쯷폫헻쓪몰ﶵꎺ싇ㄵィ﮳?쟕〰죫죋쪾쟳탨깉ꪣ볂쪱⠴ꎬ춳춿췲뇭엎쫕뫅뻹뎵쏱ィ죋ꆣ뗄돽놾쒣ㄲ??겱뗐ㄩ뿉캪庣ꆰ?ㄭ잵볤룶떼춳솾㋋죫캪뫢훷쒳폃기닎쟡틑탨쇋퇐퓂븩﮺떼겲⢳?탲죋?뗐ꆣ流닎헽뗄튪쟕웻〱쫽탍듯쟳쫕뺿ꎮ뜲?瘩쇐뿉?닉뻎쫽쟒ힴ쫜⦡뿍떽틑죫훐룶뗃긭폃ꩩ?䧒倫?ꎺ묨㇉⠱슳븩䬭㶼㈩?⭤ꪡ⥑?ꏆ믲?헟儽룦
.没震战略回现代管理科学.2011年第9期国民经济发展状况的制约增加居民收入才可能促进微型城镇居民可支配收入度量，微型货车价格指数(P)用载货汽车产业的进一步发展。价格是影响微型汽车需求的另一汽车价格指数表尽，微型货车存量(K)按式(14)并结合微型货车需求量计算.2仪)()年末的微型货车存量取个重要因素预示着如果国家要支持微型汽车的发展就应该出台鼓励微型汽车发展的相关政策，比如在购车税费方万辆。采用OLS对模型(4)在i=，3，4，5时进行估计，表4所示为i=3的估计结果。面的优惠政策等，以降低购车的总支出。对于微型汽车厂从表4可以看出，非常幸运，该模型估计得非常好，模商而言，一个预示是如果要想增加其销量必须基于产业链型有统计意义(F=<ü.∞1)，参数也全部通过检角度对微型汽车生产成本和营销成本进行有效控制，以便验。实际上，在i=4时模型也全部通过检验，但与表5所示降低微型汽车到达终端消费者的价格。附带地.轻型客车的结果相比稍微逊色一点，其它几种情况则不能全部通过厂商庇该是为不同的细分市场提供差异化的产品，而不是检验。通过表4可以知道，微型载货汽车的存量参数为正，基于价格考虑其战略。这说明微型载货汽车的存量没有达到理想的或均衡的水参考文献:平，存量对其需求没有显著的调节作用，微型载货汽车的1. Nerlove, M. A note on long-run automobile 需求主要由其价格和消费者的收入提供解释。滞后3期的demand. lournal of Marketing, 1957, (22): 57-64. 收入对其需求产生显著的正向影响，当期价格对其需求产2. Berry, S., Levinsohn, Pakes, A. Auto›生显著的负向的影响。mobile prices in market equilibrium. Econometric, 最后，基于微型轿车数据对汽车需求存量调整模型1995,63(4): 841-890. (4 )进行估计。数据期间为2∞5年1月至2∞9年12月，微3. Qiu, L., Turner, L. a Smyrk, L. A study of 型轿车需求量用微型轿车销售量度量(单位:百辆)，个人changes in the 臼ineseautomotive market resulting 可支配收入(1)用经过全国居民消费价格指数调整后的绒from曹TOentry (EB/OLJ. Proceedings of the 15’h 镇居民可支配收入度量，微型轿车价格指数(P)用轿车价Annua 1 Conference of the Assoc ia t ion for Chinese 格指数表示，微型轿车存量(K)按式(14)并结合微型轿车Economics Studies Australia (ACESA), http://mams. 需求量计算，2朋4年末的微型轿车存量用2∞4年末民用rmi t. edu. au/iakdOnbpx54i. pdf, 2004. 汽车拥有量的微型客车拥有量代替，为万辆。采用4.草包卫东.轿车购买力模型和市场容量研究.汽车工对模型。)在i=l，2，3，4，5时进行估计，表5所示为业研究，2004，(9):16-19. i=1的估计结果。5.罗延发.产品差异化视角下的中国家庭轿车市场从表5可以看出，模型无统计意义(F=，P=Û.l23)，研究一一基于随机系数logit模型的实证研究.浙江:浙除价格参数外其它参数均不统计显著，但价格参数和收入江大学，2007.参数的符号和预期相符，存量参数仍然为正，这说明微型6.汪秀姊，胡树华.我国微型车市场发展态势及增长轿车存量对其需求也没有调节作用。当然，由于模型没有海力研究.汽车研究与发展，2005，(的:26-31. 统计意义，这样的解释是乏力的。7. Hymans, S. H. Consumer Durable Spending: 四、结论及启示Explanation and Prediction. Brookings Papers on 本文关于存量调整需求的主要结论是:不论微型货车Economic Activity,1970, (2): 173-199. 还是微型客车的存量都没有达到理想的或均衡的状态，它基金项目:重庆市教委科技项目(项目号:UI10619);们对其需求不具有显著的调节作用，微型汽车需求主要应重庆师范大学博士基金项目(项目号:l1XWB004);运筹学由收入和价格进行解释。作为对比的中国轻型客车已达到与系统工程重庆市市级重点实验室资助.理想的或均衡的状态，轻型客车存量对轻型客车的需求已作者简介:陈道乎，博士，重庆师范大学经济与管理学具有显著的调节作用，影响轻型客车需求的因素除了收入院副教授、硕士生导师;郑景丽，重庆师范大学经济与管理和价格之外应该重点考虑轻型客车存量。学院讲师，重庆大学经济与工商管理学院博士生.收入是第响微型汽车需求的重要因素之一预示着在收稿日期:2011-05-05. 汽车市场中价格相对低廉的微型汽车的需求会受到整个(土接第18页)续健康发展。浙江:浙江工业大学，2006.参考文献:4.岳颂东.我国环保产业的现状、前景、问题与对策.1. (美}迈克尔.波特.国家竞争优势.北京:华夏出管理世界，1999，(6).版社，2002.作者简介z夏海勇，南京大学商学院教授、博士生导2. Daniel Press. Industry, Environmenta1 PO›师，南京大学人口研究所所长;杨帆，南京大学商学院博士licy, and Bnvironmental Outcomes. Annual Revi回生.of Environment and Resources,2007,(23). 收稿日期:.陈立力.政府在环保产业发展中的作用机制研究.-82-췲랽쫽뻝튻ꇶㄱ㇄돇웻탍췲㓋듓퇩뗄볬헢욽탨쫕짺ퟮ⠴뿉헲룱佌椽돽닎뷎춳쯄놾뮹쏇평샭뻟뫍맺룶룃쏦짌뷇붵뎧믹ㆣ汯湯潮慵汥摥潦䵡楮㊣浯灲浡敱ㄹ㎣却捨楲浲牥?晲敮瑨楯景䅵牭璣㒣튵㖣퇐붭㚣잱㞣䑵印䕸偲䉲偡䕣䅥〶훘폫ퟷ풺톧⣉탸냦偯併剥䉮牯慮헣맜쪦楮瑨ㄵ䍨慮?瑥㈰깎癥湧瑯浡牫깂扩楣畩畤慮䍨?獵䅮䕣牡灬溣灥敳瑣癩枣㤵敮敤潯潮ㄹ깄瑭獯㠲헲믵솾폐쿔⦽뻓厶ꆢ뛔쏱훘돶뗄뛸뛈뗍폚뾼깑步瑲獴깥듳깈瑩룥붡ꎮ뎵流뇭ꆣ뷡퇩쮵ꎬ쟳죫뫳뷎횧횸沵볛쫽볆컄쫇쫕쿫짌?潭ꆯ楮却꺰퇐껂뺿껍솦뷰쟬쾵헟뢱풺쾽긨짧慮붭껔샭랢쿖浯꺳⬱敲ꎬ浯湤整汥敳汩?来楮湵䍯潦瑨潮扬慮牳玣禣䕮潭敷갱摩楣歩潭⦣敮畲튻?䅳敳畤뻓뎵ꆣ춳훸쏱솿펵퓄뷡웤뺭튪첨폅퇔컄極礨牡摵톧祭癩죕뾵?볛뻎㒿쪵맻쏷듦훷뛔ꎮ엤쫽쒹㖿룱뗄틢맘캢죋쿔쫇쫐닺펦䶣畮扩特扲?敳湦楡潭뺿?ꆪ퇐慴쿮쪦볲뷌붲쏀ꎬ깉癩ꎺ샋쫀쓏햹듺싁㤵㘳协?楥湧楃捥쏱탨닉볆뗄킹뿉폐ꏐ싛볃틲맄믝ꎮ캢탍룱쿗깁䩯ꆣ極ꎬ?䕂敲楃汩湳瑹웚랢湤牯뎯룱ꩩ짒볊쿠춨캢솿튪웤믹탨쫕뇭삼닎럻틥폚탍뫍믲훸횮펰뎡튵룃?삶ꎬ펷ꆪ뺿쒿랶릤뷩쫚쪦?⧂㈰헣첶뷧뺩㞣⠴ꎺ玣햽맜畲厣涣敮?畳湭䅮ꋁ뿉쟳폃틢뢺삼횧쯣솿촨벰랢쯘샸헾튻탍웻뾼ꎺ䲣ꎯ愨慵㈰ꎮꎬ햹갨⦣갲횸ꎺ풿짏뇈맽탍뛔평탨폚쟳죫쪾욽쫽뫅ꎬ듦뿍볛뻹뗄췢쿬훐쫇湡꺣깅捥ꮣ㈰ꊣ믹쎣ꎮ듳돌ꆢ㣒〲瑲敮湵붭싔샭횧솿〱틥쿲욡엤ꎮ뗄㌩웴늻햹풤캢닟룶웻뎵싇꺣佌䅃ꎯ〷厣ㄹ㈰ꆣꚣ?㈲걌捯머禣瑡慉〰쫽㎵뒳ꆣ짔뇭퓘웤쟳캢솿⡉ꎬ췢뫍헢뎵룱뫢뗷펦볛뷸캪꺽〴꺲폚겺웻훘톧돂쮶댩ꎮ릤껎ㄹ쿄엤볆ꎮ⡆뗄ꏊ쫕㈰캢퓚쪾뻟ힴ탍뗈풤뎵떽웤敶湯걔嶣䕓楡깈㜰ㄱ걅?⦣㐱㞣뿆껕뇭쒹퓚캢㒿믵탨볛닺탍폃⧓ﮡ웤풤퇹뗷뗄뷸뷚룃룱튻늻楮浥캳ꎬ陼쯦響뎵쟬늩뗀쪿ﮣ湶튵특㤹몣죋쫕쯣厶ꎺ펰ﶾ죫〴椽폐뿶훸웻ꆣ쪾짺듯햽먵ꆪ畲깐䄩此ꎮⴰ갨톧獯瑲楲ﺸ쪾삼겷椽톷짒웻쟳룱짺뷎캢쎾탍?계쯼웚뗄헻듦탐ힴퟷ훘쿠늽춬㜭㠹떹⠹랲믺퇐쫐쪿욽듳꺲㈳請폂뿚죫ꎮ퓄ㄲ쿬?뛈쓪뿍沣쿔죧뎵틔쫇닺훕싔湥牯ꎬ佮䍯⠲㔭桮楣潮㘴ィ껔뛈ꆣ㈰ꏐ욽잳㖣㓊즫퓖뎵쎻뫍쿔?탍궹솿뷎쒩갲닎쿠튲뷢웷훸첬폃뗣뛔훆랢맻붵죧돉뛋뗄ꎬ犣捥桴扰뫂⦣쾵ꪣ뺿湳뷌믹쫐떼톧〵浣랱⠶퇐ㄲꎮ?䪣湴솿〰촨긲ꎬ펵풼맺맻놾걌敤瑰砵畭?캢ꏐ뇄튻ꪵ뗄폐쿻훸쫽뷎뎵췎럻쎻쫍쟳뚼ꎮ뾼탨뗍햹쾸먱껎폫캯뷰벶늩쪦뺭?ꎲ⦣쓏뺿꺣慉ꎬ쓪㐩㔷ꨲ캢폐㎣뗷볒릺튪뫍ꎮ楮ꎺ㑩敲㜳탍ﮡ틔ꏐ뗣삣듦쿔럑뗄뻝뎵ꮹ?뻹쫇쎻ꆣ쟡펰싇쟳솮럖Ꙑꛄ㘭꿊汯특랢뿆쿮훘쪿ꎻ볃꺹랱㈰㮝?뺩쯹캢쒩퓚ꆣ〰탍솿긴뷚퓶튪쿠뎵쿫펪헟慫ꎦ杳ꎯꎮⴱ믵?쮡췒ꎮ곎솿훸헟헽뛔쿺諭뎼늻듦뗷랦훷폐ퟷ탍쿬쟡뗄볛쫐ꏐㄹ펽杩龜햹벼쒿뗣ꎬ횣폫謁〶떵듳쯹ꎲ敳탍뗄椽值㗄뷎듺ꆣퟷ볓횧맘퓶쿺卭ꎯ灤㤹뎵ꎸ니웤ꋐ쎻뗄쿲웻쫛폃⡋웒춳솿뷚솦튪듯캪뿍쟡탍훘캢룱뎡ꎬ춺ꎮ쟏瓄쿮⣏쪵뺰릤튾쓏톧뎤㮝믵캢沣侣뎵쳦㗊폃뻓돖헾ퟜ볓돉볛祲浡暣ꎮ䆣듦쏄ꮲ쯼췔폐뗷쫕펰뎵솿⦰볆닎ퟷ뗄뷡떽뛔탍뿍튪쫇쳡췊습ꏐ춳㈰쒿퇩쟬샶짌뫕훗ꎻ뎵탍갲기퓂볛듦ꎬ놽ꎮ쏱캢닟횧웤놾룱깁殣浳떷솿ꏐ뿍벸?듯뷚죫쿬탨뛈﮷듊쿔쫽폃ꆣ싛샭뇈듦뎵틲웻펰릩畴킳쓖춵뗊〵⣏뾺쫒쪦맜陸뒡톧퇯볛믵ꎬ〱훁룱캪캢쫕탍ꎮ돶쿺뷸걌〰ꋕ漭⡋춹ꢹ훖떽ퟷ쳡ꎮ쟳솿톼봨䘭훸죔ꆣ쫇쿫뗄듦쯘쿬닮ꇈ쓊킳ꎬ얣랶훘샭엊ꋇ풺랫룱뎵㎣⦣㈰횸폃㈸킹탍죫웻뇈탐뢽㒣맖횸⦰듦갴삼겲ﶼ쟩﮳샭폃릩떱〹⢵?쫽ㄴ㈰㒣㊣ꎮ좻ꎺ뗄웻훐뛔탨솿횮닅캢뎵죧뇘폐듸틬??謁뗖ꆷ⠸뾺멬훺듳쟬톧욣낾뷌ꎬ킵쫽솿ꎬ컊쓪⡐〴긴욡뎵뿉뗄퓚폚탫킧뗘듊욵뿶떵쿫뷢웚ꗎ⦲기떫캪좻늻믲맺쟡쟳ꆣ튻탨탍뮯뿑틍ꓑꋕ⦣얣䥘ꎮ톧쪦풺꺱낡쫚쓏⡐좡㗊ㄲ⧓쓪㋍ꎱ탨쓜랢릺믹뿘쓗봨쎷퓲쒴뗄캢쫍볛뗷뮣룊ꊽ汬헽ꆣ싛뻹쟡탍풤쟳웻킾ꖽ만먲멉坂뺭랶늩놾ꋎꆢ뺩⧓㜸놽니퓂쎽쒩쟳듙햹뎵탍폚훆쟡ㄴ잳겵늻믲탍ꆣ룱헻몰ﶵꎬ평캢뫢뿍틲쪾믡뎵닺뾣캳곊㘭啬〰볃듳쪿ꦣ쫌늩쏔ꎮꮲꎬ캳쏱뺡쯹훷뷸뻍쮰웻닺ꆣ탍⦲ꎺꯓ쓜뾲뻹퓘훍뛔쒣?쿎倽닎헢폚탍뗄뿍뎵쯘ퟅ쫜탨욷껆뗊껕욼㌱?㐩폫톧짺못쎻쪿?㜹킹뿍캢떼폃ꎲ쪾튪펦럑뎵튵틔ꊽ쎣좫컊뫢믵뫳웤탍븩﮺ꋐ侣쫽쮵쒣ힴ뎵뗄돽퓚떽쟳ꆣ﮳킳냔ꎮꎻ맜뺭짺짌𥳐?㔲삼ꢹ짓캪펦탍랽뎧솴뇣뎵계늿뗄웻㏆탨ꎬ춽긱뫍쏷탍뎵첬틑쇋헻뛸떹궣퓋샭볃쒳떼톧욡ﶼ?웑쿎?쯹춨쮮뎵?쟳룶쒳캳㈳쫕캢쎻ꎮ듯쇭킡뫕돯톧폫풺ꎱ킾?쪾맽ﶣ뗄닺죋⦡죫탍폐쯼떽틑튻쫇톧맜늩뾣?샭쪿?
