第二产业与港口物流论文
1．实证分析
数据和软件港口物流发展状况的测量有运输、仓储、流通加工、装卸搬运等多种指标，综合考虑指
标的重要性、数据的可得性，本文采用港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量两个指标来衡量港口物流发
展状况。第二产业发展状况也有多种测量指标，本文采用第二产业产值来衡量其发展状况。本文根据宁
波市历年统计年鉴，整理出 1986－2013年港口物流业发展的统计数据以及宁波市历年的第二产业的产
值[7][8]。港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量、第二产业产值三个变量的时间序列分别用
portcargo、container、secondindustry来表示。在数据分析过程中，要对以上三个变量的样本数据
进行去量纲化处理。本文运用 软件，进行计量分析。
平稳性检验为了消除 portcargo、container、secondindustry的异方差，并使序列更加平稳，对
三个序列取自然对数，得到 lnportcargo、lncontainer、lnsecondin-dustry三个序列。对
lnportcargo、lncontainer、lnsecondindustry三个序列进行 ADF平稳性检验，检验结果如表 1。检验
结果表明，lnportcargo、lncontainer、lnsecondin-dustry三个序列都是 2阶单整的。对以上三个时
间序列变量构建无约束的 VAR模型，根据 AIC和 SC原则，选择模型的滞后阶数为 3。然后进行 AR特征
根检验，检验结果如图 1。由图 1检验结果可知，每个特征根倒数的模都在单位圆内，表示 VAR模型通
过了稳定性检验，是稳定的。
协整检验运用 Johansen检验法对 lnsecondindustry、lnpor-tcargo、lncontainer这 3个序列进
行协整检验。鉴于输出结果篇幅过大，在此简化选取检验结果中的迹统计量（Trace）和协整方程，见
表 2、表 3、表 4。从以上输出结果可知，lnsecondindustry、lnpor-tcargo、lncontainer这 3个时间
序列变量至少有两个协整关系存在，得到以下两个协整方程式：LNSECONDINDUSTRY=-
TCARGO－（1）LNSECONDINDUSTRY＝-TAINER（2）由以上方程式可
知，变量 lnsecondindustry与 lnportcargo、lncontainer之间存在统计意义上的长期变动趋势，港口
吞吐量增长 1％，同时集装箱吞吐量不变时，第二产业产值增加 ％；当集装箱吞吐量增长 1％
时，第二产业产值增长 ％。
脉冲响应分析鉴于 lnsecondindustry、lnportcargo、lncontainer三个变量构建的 VAR模型平
稳，可以做脉冲响应分析。分别给 lnsecondindustry、lnportcargo、lncon-tainer一个 Cholesky正
交标准差冲击，lnsecondin-dustry的响应变化，见图 2。从图上可知，对应 lnportcargo的一个标准
差冲击，lnsecondindustry做出了正向的反应，并在第 3期达到峰值，之后的响应逐渐衰减。对应
lncontainer的一个标准差冲击，lnsecondindustry首先做出负向的反应，并在第 3期达到负向的峰
值，然后在第 5期响应由负转正，并在第 8期达到正向的峰值。
方差分解对模型进行方差分解，输出结果见图 3。由输出结果可知，lnportcargo对
lnsecondindustry的贡献度从第 1期开始逐渐增大，在第 3期左右达到峰值，之后稍微有所衰减，到
第 15期，稳定在 35%左右。lncontainer对 lnsecondindustry的贡献度从第 1期开始逐渐增大，在第
16期左右逐渐稳定在 15%左右。因果检验对以上 VAR模型做 Granger因果检验，鉴于输出
结果篇幅较大，在此略去。从检验结果可知，在 5%的置信水平下，lnportcargo是 lnsecondindustry
的 Granger原因，反向不成立；lncontainer不是 lnsecondindustry的 Granger原因，但
lnsecondindustry是 lncontainer的 Granger原因。lnportcargo是 lncon-tainer的 Granger原因，
但反向不成立。
2．结论与对策
（1）宁波港口货物吞吐量与第二产业高度相关，集装箱吞吐量与第二产业的相关关系较小。从协整方
程式可以看出，第二产业与港口货物吞吐量、集装箱吞吐量基本保持线性增长的统计关系。从脉冲响应
分析和方差分解分析可以看出，港口货物吞吐量对于宁波第二产业具有明显的正效应，而且对第二产业
波动的贡献度在稳定之后达到 35%，充分说明宁波经济高度依赖港口物流的发展；集装箱吞吐量对于宁
波第二产业先是有小幅的负效应，然后才是正效应，而且对宁波第二产业波动的贡献度只有 15%。根据
宁波历年统计数据，分别画出宁波港口货物吞吐量、集装箱吞吐量与第二产业的对比图，见图 4、图
5。从图 4可以看到，两条曲线变化的同步程度很高，这就说明第二产业与港口货物吞吐量增长率高度
同步。从图 5可以看到，两条曲线背离严重，集装箱吞吐量增长率远高于第二产业增长率，这也就说明
宁波集装箱吞吐量与宁波第二产业的相关度较小。
（2）大宗商品物流进出口对宁波第二产业贡献度较大。深入研究港口货物吞吐量、集装箱吞吐量与宁
波第二产业的影响效应，笔者发现，港口货物吞吐量与宁波第二产业的相关度更高。根据宁波市国民经
济和社会发展统计公报，2013年宁波港货物吞吐量 亿吨，比上年增长 %，增幅比上年提高
个百分点，其中外贸货物吞吐量 亿吨，增长 %。三大主要货类增速“两高一低”，煤炭吞吐
量 万吨，增长 %，原油吞吐量 万吨，增长 %，铁矿石吞吐量 万吨，增长
%。全年集装箱吞吐量 万标箱，增长 %。综合本文实证分析结果和宁波市港口物流发展实
际情况，可以知道，宁波港口吞吐量中，大宗商品占到很大比重，这一方面因为宁波的石化、汽车、纺
织服装、电工电器这四大传统产业在经济中仍然居于重要位置，另一方面也是因为宁波已经成为全国重
要的大宗商品集散地。
（3）正确看待宁波集装箱吞吐量与第二产业产值的关系。通常来讲，宁波作为集装箱吞吐大港，集装
箱吞吐量的快速增长能有效拉动宁波经济和第二产业。然而经过本文实证分析发现，事实并不是如此。
宁波集装箱吞吐量并不构成第二产业产值的 Granger原因，而恰恰相反的是，宁波第二产业产值是集装
箱吞吐量的 Granger原因。再结合图 5，基本可以得出结论：宁波第二产业的健康稳定发展拉动了宁波
集装箱吞吐量的快速增长，反过来说，宁波集装箱吞吐量快速增长了，宁波第二产业产值不一定快速增
长。这一点，从 2014年前 5个月宁波经济发展状况就能清楚地看到。前 5个月，宁波工业增加值只增
长了 %（见表 5），而同期集装箱吞吐量增长了 %。
（4）深化“三位一体”港航物流服务体系建设，构建高效的第二产业供应链。长期以来，宁波经济是
一种典型的港口经济，宁波第二产业较大程度上呈现为港口产业，对港口物流的依赖程度较高。根据实
证部分的研究结果，课题组认为，宁波应该继续做好港口物流与第二产业的协同发展，提升港口物流的
标准化、信息化、一体化水平，进一步提高港口的集疏运能力，深化“三位一体”港航物流服务体系建
设，提升大宗商品交易所、航运交易所建设水平。宁波要抓住当前以 P2P（peertopeerlending，网络
对等借贷平台）为代表的互联网金融大发展的有利时机，用互联网金融理念来加快第二产业供应链金融
的发展。当前，世界范围内的竞争，越来越明显地表现为产业集群的竞争，根本上也就是供应链的竞
争。单靠一家或几家明星企业创天下的时代一去不复返了。时代的发展迫使宁波的第二产业必须加快供
应链的发展节奏，提升整个供应链的国际竞争优势。宁波在实现“4+4+4”产业发展过程中，不仅要发
展石化产业、汽车产业、纺织服装产业、电工电器产业等这些传统优势产业的供应链,还要发展新材
料、海洋装备制造、设计创意等战略性新兴产业供应链。
作者：薛俊强单位：宁波广播电视大学
