（交通运输）公路运价成本
模型公路运输价格成本的
模型
（交通运输）公路运价成本
模型公路运输价格成本的
模型
公路运价成本模型公路运输价格成本的模型可用下面的公式说明：
公路运输价格成本=现场提货费用+干线费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨
公里变动成本）*回程系数+目的城市配送费用+管理费用（信息、管理人员工资
等）+税金。
下面用量本利分析方法来分析如何确定合理的运输价格，用公式能够表示为：
运输价格=固定成本+变动成本+利润。
量本利分析的前提是存在俩种成本，壹种是不随运载量变化而变化的成本，叫作
固定成本，另壹种是随运载量变化而变化的成本，叫作变动成本。正是由于之上
俩种成本的存在，客观上运输价格会随着运载量的变化而变化，只有运载量大于
壹定数量时，企业才有利润，当利润为零时的价格称为盈亏平衡点。合理的价格
就是在盈亏平衡点之上的价格。只有当价格的边际贡献（率）大于零时才存在盈
亏平衡点，有时运输价格达不到盈亏平衡点，某些企业也会操作，这是因为继续
营运虽然不能盈利，但能够减少亏损，它的条件仍然是边际贡献（率）大于零。
市场上的运输价格范围，会在固定成本和固定成本+变动成本+利润（利润根据企
业的期望不同而不同）之间变动，货主企业能够根据自己产品的特点和服务要求
选择合适的承运商。合理的运输价格是固定成本+变动成本+壹定的利润（至少要
高于银行的存款利率），否则大家的合作不会长久，服务和保障力度也会打折扣。
举个例子：
（单位：人民币元）
始发城市上海
目的城市南京
公里数 412
行驶路线沪宁高速
内空体积 40立方
可装货物 32立方
成本壹级项目成本二级项目成本三级项目价格备注
现场提货费用提货车辆费用 按 80公里的耗油费计算
装车费（搬运工费用）按 2元/立方米计算装车费
现场人员管理费用 此费用可含在管理费用中
单程长途干线费用车辆固定成本车辆折旧费 固定成本按 万元计算，
按 5年折旧计算，每月按 22天计算，可跑 7次（3天/次），单程费用除 2
养路费 每年为 3240元，每月按 22天计算，可跑 7次（3天/次），单程费
用除 2
人力成本（司机工资、福利等）按 3000元/月计算，按 天的工资支付
车辆保险 按每年 9500元计算
车辆使用税 按 3600元计算
车辆年检 按 1200元计算
车公里变动成本耗油费 每百公里耗油 25升，按 315元/升计算
轮胎（如外、内胎垫带及轮胎翻新费、零星修补费）按每月 400元计算
维修费（各级维护和小修的所有费用）按每月 300元计算
通讯费 按每月 300元计算，按 天支付
吨公里变动成本过桥过路费
回程系数 按 1计算，仅计算单程费用
配送费用配送车辆费用 和服务有关忽略不计
配送装卸费用 按 2元/立方米计算卸车费
临时仓储费用 和服务有关忽略不计
毛利前合计
管理费用 按 5%计算
税金运管费+税金 按 6%计算
合计
折算为吨公里为
从上述例子的分析中可见出，在不超载的情况下，上海到南京 5吨整车的运输价
格在 1500元左右，吨公里成本在 元左右比较合理。当然，目前有的 X公司
为了减少亏损，在只保持变动成本的情况下也会承接业务，在上述例子中，我们
在总成本中去掉车辆固定成本（元），则上海到南京 5吨整车的运输价格
在 1000元（吨公里成本 元）左右。依此判断，我们在市场上能够找到的承
运商，报价应在 1000-1500元之间（在不超载的情况下）。
公路运价需考虑的 8个因素：
公路运输价格成本通常受八个因素的影响，这些因素在运费的费率中都有体现，
分别是运输距离，载货量、货物的疏密度（轻抛货和重货）、装载能力、装卸搬
运、承担责任程度、运输供需因素、服务要求，之上排序也代表了这些因素的重
要程度。
1、运输距离。影响成本的主要因素，直接影响劳动力、燃料、维修保养等变动
成本费用。单位成本和距离不是成正比关系，由于货物提取和交付活动产生壹定
的固定费用，因此平均计算下来，通常距离越短，单位成本越高，距离越长，单
位成本越低。和城际间运输相比，市内运输由于频繁停车，单位成本相对较高，
也是基于同样的原因。
2、载货量。体现出规模经济的特点，通常情况下，单位体积或重量的运输成本
随载货量增加而减少，主要是因为货物提取和交付活动的固定费用以及行政管理
费用，能够随装载量的增加而被分摊，但这种关系受到货车的载重量及尺寸限制。
货量越少，伴随运输所发生的固定费用就越难分摊，所以很多承运商在制订价格
时，都有最低收费的标准。
3、货物的疏密度。重量和体积因素需要结合起来考虑，如按重量结算费用，承
运商肯定不愿拉轻抛货，按体积结算费用，承运商就会把很多成本分摊到运价上
去，最理想的状态是重货和轻货能结合装运，既不超重又能充分利用车辆的容积。
4、装载能力。是指产品的具体尺寸对空间利用程度的影响，像比较规则的电器
产品，壹般能做到 80%——85%的装载利用率，如形状不规则装载较少，超长、特
型货物则更少或不能很好装载。装载能力也受装运规模的影响。
5、装卸搬运。如产品的存放方式特殊，需要特别的装卸设备，如托盘运输、捆
扎作业来等都会影响装卸成本。
6、责任程度。责任程度和货物的本身特征有关，如价值、性能、耐震性、包装
等，主要涉及货物损毁风险和事故导致索赔，运输中要考虑到货物的易损坏性、
易腐性、易被偷盗性、易自燃性或自爆性、对货物损毁承担责任的大小以及单位
价值。通过风险控制，也能降低运输成本。
7、运输供需因素。主要是指启运地和目的地是否能平衡对流，即是否有回程货
物，理想状态下的对流是很难做到的，受制于地区之间的差异，也受季节性因素
的影响。壹些冷僻线路，虽然距离短，但单程价格高，相当于同距离热门线路的
全程价格，就是因为回程货少的缘故。
8、服务要求。服务和成本是成正比的，服务要求高，投入就多，成本就会增加，
如加急运输，以及附加的搬运、仓储、分拣服务等。制订服务标准时，关键在于
找到服务水平和成本之间的平衡。
自 5月 1日《道路交通安全法》正式施行，很多朋友都抱怨公路运输价格调整压
力很大，壹方面，已经和客户签订了的合同由于运价过高而面临亏损，经常是“不
做亏少，壹做大亏”；而另壹方面，又疲于应对“每日壹新”的运输价格。偶在
壹家网站上见到壹篇文章，颇有感悟，摘要部分内容和大伙分享：
1.目前许多的物流企业依然采取在市场价格上添加壹定比例利润的报价方法，这
往往使整个物流企业的运营陷于壹种过于依赖外部价格调节的误区；
2.在和壹位跨国制造企业的物流经理沟通时，他说，其主要工作就是监控成本的
细节，每壹个成本的变化他都要过问。比如，以前从广州发壹台 5吨车到上海，
如果供应商把运输价格进行调整，他首先必须知道调整的原因是什么。因为，他
们在核算成本的时候，对整个运输成本的各个环节已经做出了精确的测算，再把
所有费用摊分到每个工作日，同时，也给供应商划定了合理的赢利范围。对细节
的执著使这家跨国企业的物流成本壹直控制在偏低的范围内。
3.在前年的某物流招标会上，壹家实力中等的入围 X公司，以最低的价格战胜了
在场具有丰富经验的外资企业，其成功的秘诀就是这家成功竞标的物流企业已经
初步建立起有关的成本核算体系，对细节的关注令该企业在成本竞争方面领先壹
步，而正是凭着这种对细节的执著，使其企业战略的实现成为可能。
4.物流成本的精确测算有助于企业潜力的深度挖掘，成本控制使企业有机会超越
同行，持续保持最佳运营状态。但成本控制只是众多物流业务环节中的壹个组成
部分，而任何壹个组成部分的运作细节都和物流企业的绩效密切相关，缺乏对细
节的关注和执著，将使企业运营流于粗放，企业成长丧失持续力。
楼主算得很好.
你举的那个例子里面的计算见起来格式没有排好，能麻烦你整理壹下吗？谢
谢．很好的东东
这种算法是不错的，但上海发南京的实际成本目前远远低于实际估算成本，重货
壹般
不错不错，我壹直在为此苦恼着，跑熟悉的线路能报上价格，遇到拼缝的活就憋
了。云之海的这个公式虽然麻烦，可是仔细见下来，收获仍是很丰富的。小弟在
此先谢谢拉
我壹直佩服云之海！！！！！
楼主风范地很！！
1000213：他山之石，我们共同学习；
cherrywod：实际决定壹切，方法仅是参考。成本低固然是好事，但市场能否壹
直维持如此成本，值得推敲。
旮旯君子：受用就好。
立兄：我不好意思了，继续为朋友服务，互相交流，共同进步。：P
壹叶扁舟：网页设置，表格不适合贴上来。你给我站内消息，我发你信箱。多指
教。
利润是企业生存之本，引篇文章大家探讨：
[节选]作为发展中的中国现代物流企业，利润仍是壹个不确切的概念，利润来源
的增长空间非常有限。目前在运输、仓库租赁以及货代等单壹利润来源的企业之
间，存在着极为普遍的低价格竞争情况。由于资金问题，大部分企业也没有能力
应用物流信息技术，反过来阻碍了物流业本身的发展，企业在仍不成熟的整个社
会物流环境找不到很好的利润空间。
对于物流企业而言，利润=营业额（以现代信息技术为基础，通过大量的数据分
析，结合有效的管理，提高物流设备的有效利用率，提高工作效率和工作质量）－
支出（降低 X公司内耗+节约营运和管理成本+创造物流附加成本）。专业流通企
业应努力增加服务项目，扩大服务范围，提高综合服务功能，降低物流成本。换
壹个简单的讲法：现代物流最大的利润空间是，通过为客户控制整个物流供应链
成本，协调各个物流环节的支出，按比例分配节省下的客户预期计划费用。
著名管理咨询 X公司麦肯锡在遇到客户询问“怎样才能提高利润”时，所做的首
先是搞清“你的利润是从那里来？”其实物流业的利润增长点非常多，认真将自
己的利润来源进行分析就能够找出许多增长点。
众瑞物流在决策上经历了重要的俩次战略调整，希望能够以此为例和大家共勉：
第壹次，同经销商达成同盟关系：从现代物流的观念出发，如果物流 X公司不能
作为分销商的物流供应商参和供应链壹体化运作，不能和制造商达成同盟关系，
则没有中转仓的设置，没有保兑仓的收入，从而陷入同其它仓储企业进行价格竞
争的怪圈。
第二次，业务向俩端延伸：物流企业延伸服务有俩个方向，壹是沿供应链“顺流
而下”，既在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。二是沿供应链“逆流而
上”，在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。如果同时向俩个方向延伸，
将制造商的物料管理和成品分销都承担下来，就真正和制造商达成供应链同盟，
同制造商共进退。
企业需要利润无疑，可是，无论对于用户仍是物流服务商，都需要壹个投入产出
和战略演变的过程。如果简单认为，物流是壹个门槛很低的行业，而且希望今天
投入明天见效，事实壹定会相反。
不顶不行
下面节选壹些物流专家胡老师的观点，供参考、交流。：）
运输服务的价格也遵循市场规律，既受市场供需的影响，又受其内在成本的影响。
市场供需的作用，更多的是影响运输服务的利用率和服务质量，而运输的成本则
取决于其固定成本和可变成本。这里面的固定成本主要包括车辆的购置成本（主
要是车款和购置税费）、改装成本、养路费、车辆保险和司机的薪水，可变成本
主要包括燃油、路桥费、营业税金、维修和保养等。维修和保养成本中的司机薪
水壹项，如果是个体车辆则转化为司机（经常是车主）的利润，此时就不计为固
定成本。或者，对于个体车辆，我们可简单地将车辆的利润分解为俩部分：壹为
司机（即车主）维持生活的必须开销，为固定成本，而剩余的部分，为其利润，
是可变的，但不计为成本项。
从上述基本分析，我们能够大致理解市场中的运输主体：有车辆的物流 X公司、
没有车辆的物流 X公司和个体车辆的成本因素和对运价影响的区别。个体车辆运
营者（即个体司机）利润目标能够很低，最低即为其最低生活开销和资本金的成
本（比如借贷）。物流 X公司除了上述成本因素外，仍有比个体运输多花的管理
费用、所得税赋。而物流 X公司不论是否拥有车辆，壹般会比个体运输更多地拥
有货源，从而能降低运输线路的单位固定成本分摊。这也就是目前无车辆物流 X
公司＋个体运输组合大行其道的原因。
当前，随着全国治理车辆超限超载工作的不断深入，各地运费出现了大幅上涨，
幅度为 50％～300％不等。这主要是市场对政府的干预和强行恢复游戏规则的直
接反应。由于直接受打击的“大吨小标”和平时习惯超载超限车辆，特别是很多
7米 2的 2轴改装车辆的临时休克，造成运输市场的暂时供应短缺，这是主要原
因。其它原因仍包括恐慌性上涨（临时抓不到车）及跟风（其它类型车辆）。我
个人认为，这种运费短期内达到高峰后会回落，但不会回到原先的破坏游戏规则
时的运价，而会在壹个较高位（比如平均运价吨公里 3～4毛左右）运行。
短期的供应不足，会被市场自行调整。如大吨位车型的使用，运费短期也会急速
上涨，但随着市场大吨位车辆的不断进入，也会由于竞争而回落。即使那些临时
休克的车辆，在观望过后或恢复标准吨位后，车主怎会甘心资产闲置呢？他们势
必仍会回来重新投入市场竞争，从而增加车辆的供给而造成运价的回落。特别是，
如果政府能像承诺的那样在治理工作的第二阶段，及时治理各地道路的不合理收
费，将会降低承运人的负担，增加合理竞争的机会。
对于运费上涨的趋势判断，仍有壹把悬在承运人头上的剑，就是燃油税（费改税）
的实施。（借此感谢胡老师指点，不妥之处请指正）：P
云兄真是博学多才哦,敬佩敬佩,
敬佩不是问题。重要的是好好学习。能够得到壹些启示在实际中运用才是最最重
要的、
值得学习
呵呵~多谢~
好厉害啊
好好的理论联系实际哦
我就是缺少这些资料
谢谢拉！！！
好文！
养路费计算有出入，280/吨/月为例，5吨车年为 16800元.次/95元。
云：你真的好厉害，太佩服你了
偶得把它收藏起来：）
谢谢，是壹篇很值得读的文章，以后有这样的文章仍是能给提供给大家参考参考，
本人的 QQ：405927569。有机会加我，我有不少问题要向你请教。
作个成功的资本家大有前途阿，呵呵
以后多多学习。
云兄！！
有没有更简单快洁的方法！！
呵呵，夏里巴人 2兄精神可嘉啊，凌晨 3点仍来关注。其实，这些东西不是要求
你每次和别人谈运价的时候，都要按如此去考虑（当然考虑得更细致、全面对你
百利无害的）。
更简单快洁的方法不是没有，如果你熟悉市场行情，如果你了解你的成本，那运
价就非常好制定和评估了。市场追求的是双赢，如果你觉得手中的运价可“赢”，
那你也能够不去考虑这么多因素的。
你的提问让我想起壹句话：“壹个人的快乐不是因为他拥有的多，而是因为他计
较的少”。做生意嘛，开心就好。：）
我们要为云之海的无私奉献而鼓鼓掌,更要为我们在此欢聚在“物流“这个奇妙
的世界里而庆辛
呵呵
不超载是不可能的
即便不超载，某些地方的警察仍能够找到理由罚款，比如牌照脏了。
甚至仍有混帐交警能说出了“你为什么不我们这里交养路费，罚！”这种话来。
前壹个事实会极大地降低运输成本，当然代价是破损的公路和高发的事故率。
后壹个事实则会提高运输成本，有兴趣的朋友能够调查壹下，在不增加甚至没有
财政预算的情况下，那些交警部门的高楼大厦是如何盖起来的。
呵呵
我无意抬杠，事实上，我也希望能够按照楼主的计算公式给客户报价，但事实上
这是完全不可能的。
我只是在说壹些事实。
我在上海做外贸，同时和别人壹起开了个陆路货运 X公司。什么车都有，如果大
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