第九章 运输决策与管理 知识目标： ● 熟悉运输成本项目，以及不同因素对运输成本的影响； ● 掌握不同运输方式的成本特性、影响运输方式选择的主要因素，以及选择运输服务的基本方法； ● 了解用数学方法确定行车路线的原理。 能力目标： ● 能对运输成本变化情况进行简单的分析； ● 能用图上作业法或表上作业法对特定运输活动确定合理的运输线路； ● 具备一定选择合理的运输方式和运输服务的能力。 开章语： 在这个全球经济一体化、竞争日益激烈的时代中，企业纷纷在供应链各个环节努力降低物流成本，以提升自己的竞争力，从而在市场竞争中立于不败之地。而运输成本又占到物流成本比较大的比例，通过运输成本的控制，可以有效地降低物流成本。而运输成本又与运输方式的选择、运输线路的决策、运输服务的选择以及运输信息系统的应用密切相关。本章就是通过对运输成本的分析入手，先后介绍了与运输决策密切相关的运输方式的选择、运输线路的决策、运输服务的选择以及运输信息系统的应用。 第一节 运输成本管理 沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施： 1．沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。 2．沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。并狠抓安全驾驶。 3．沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位。 4．沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。 5．沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，加快了沃尔玛物流的循环过程。 6．沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场。 沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安
排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。 沃尔玛的这些措施为何能有效降低运输成本，有必要了解运输成本项目构成及其影响因素。 运输是物流系统中的核心功能，完成物品在物流据点之间的移动。运输成本则是指运输活动中所发生的一切相关费用，包括所支付运输费用、运输行政管理和维持运输工具的相关费用等。明确运输成本核算的项目，是做好成本核算的各项基础工作。在此基础上，才能有效地进行运输成本的管理与控制。 一、运输成本项目 各种运输方式的运输成本通常由两类成本构成：一是直接成本(也称直接费)，是完成运输过程直接使用的费用；另一类是间接成本(也称间接费)，是管理和营销等费用。本章以汽车运输企业成本核算为例介绍运输成本项目，根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，汽车运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。 1．直接人工 是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额计提的职工福利费。 2．直接材料 物流运输过程的直接材料包括： (1)燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料。 (2)轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。 3．其他直接费用 主要包括： (1)保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费(包括大修理费用计提额)、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。 (2)折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。 (3)养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。 (4)其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费(指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费)、行车事故损失(指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失)、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4．营运间接费用 是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、
修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。 二、影响运输成本的因素 运输成本通常受7个因素的影响，尽管这些因素并不是运费表上的组成部分，但在承运人制订运输费率时，都必须对每一个因素加以考虑。这7个因素分别为距离、装载量、产品密度、配载能力、装卸搬运、责任以及市场因素等。一般说来，上述的顺序也反映了每一个因素的重要程度，其具体的特征讨论如下。 1．距离 运距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接输成对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。图本9-1显示了距离和成本的一般关系，并说明了以下两个重点：第一，成本曲线不是从原点开始的，因为运输距离 它存在着与距离无关、但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关；第二，成本曲线的增长幅图9-1运距与运输成本之间的一般关系 度是随距离增长而减少的一个函数，这种特征被称作递减原则(tapering principle)，即运输距离越长，使城市间每公里单位费用相对较低。但市内配送是个例外，因市内配送通常会频繁地停车，要增加额外的装卸成本。 2．装载量 装载量之所以会影响运输成本，是因为与其他许每多物流活动一样存在着规模经济，每单位重量的运输吨运成本随装载量的增加而减少，如图9-2所示。之所以价会产生这种现象，是因为提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用可以随装载量的增加而被分摊。但装载重量 是，这种关系在装载能力较小的运输工具上表现得并不明显，如卡车受最大尺寸的限制，一旦该车辆满载，图9-2 重量与运输成本之间的一般关系 对下一辆车会重复这种关系。这种关系对托运部门的启示是，大批量的托运应利用运载能力大的运输工具，以期利用规模经济。 3．产品密度
密度因素是把重量和空间方面的因素结合起来考虑。这一因素之所以重要，是因为运输费率通常表示为每单位重量所花费的金额，例如每每吨吨金额数或每公斤金额数等。但是，密度低运的货物的装载数量的限制往往是运输工具所价能提供的装载空间方面，而不是重量限制。虽然这些产品的重量很轻，但车辆一旦装满，标准密度 产品密度 就不可能在增加装运数量。而运输工具实际图8-3 产品密度与运输成本之间的一般关系 消耗的劳动成本和燃料成本受其所装载的货物重量的影响甚微，因此，如果纯粹以货物重量来计算轻泡货物的运价，承运部门将难以承受。通常的做法是，设定一个标准密度，货物实际密度大于此标准密度的称为重货，按重量计价；货物实际密度小于此标准密度的称为轻(泡)货，将其体积按一定的折算关系换算成计费(重量)吨，再按重量计价。因此密度越高，相对的可以把固定运输成本分摊到更大的重量上去，使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。 4．配积载能力 配积载能力这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具(铁路车、拖车或集装箱)的空间利用程度的影响。由于有些产品具有古怪的尺寸和形状，以及超重或超长等特征，通常不能很好地与其他货物进行配载，并因此浪费运输工具的空间。一般说来，具有标准矩形的产品要比形状古怪的产品更容易积载；大批量的产品往往能够相互嵌套、便利配载，而小批量的产品则有可能难以配载。对长大、笨重货物，承运部门一般都制定一个特定的运费率，或在基本运费率的基础上加收一定的百分比。 5．装卸搬运 运输活动必然伴随着装卸搬运活动。装卸搬运由谁来承担，一是用契约的方式来确定装卸搬运的责任方；二是约定俗成地由承运人来承担(如陆上的零担运输、海上的班轮运输)。装卸搬运活动会花费大量的人工成本和时间成本，卡车、铁路车或船舶等的装卸可能需要特别的装卸搬运设备，这些都会影响到搬运成本。须强调的是，采用集装化或成组技术能有效地提高装卸搬运效率，降低装卸搬运成本。 6．责任 责任主要关系到货物损坏风险而导致的索赔事故。因此，责任与产品的6个特征有关，对产品具体要考虑的因素是易损坏性、易腐性、易被偷窃性、危险性、贵重性及货运损害的责任。承运人的做法是：制定一个特定的运费率或费率等级来弥补这类货物的概率赔偿损失；通过责任赔偿制度来限定自己的赔偿范围与赔偿幅度；通过向保险公司投保和要求货主向保险公司投保来预防可能发生的索赔。托运人应通过改善保护性包装，减少货物灭失损坏的可能性，降低其风险，最终降低运输成本。
7．市场因素 运输通道流量和通道流量均衡等市场因素也会影响到运输成本。运输指的是交通工具在起运地与目的地之间的移动，显然运输车辆和驾驶员都必须返回到起运地。于是，对他们说来，要么找一票货带来(回程运输)要么只能空车返回。当发生空车返回时，有关劳动、燃料和维修保养等费用仍然必须按照原先的“全程”运输支付。于是，理想的情况就是“平衡”运输，即运输通道两端的流量相等。但由于制造地点与消费地点的需求不平衡，通道两端流量相等的情况很少见。例如，有高附加值的工业产品是在我国东南沿海岸加工制造的，然后装运到西北部的消费市场，而生产物资则由西北地区向东南方向流动。这样就产生了运往西北部的公路流量要大于流向东南部的流量；运往东南部的水路流量要大于流向北部的流量。这种不平衡导致了北上汽车运输的费率高而南下低，南下水路运输的费率高而北上低的格局。此外，这种平衡性也会受到季节性影响，如销售旺季时运输的水果和蔬菜的情况。于是，这种需求方向性和季节性会导致运输率随方向和季节的变化而变化。 三、不同运输方式的成本特性 1．铁路运输的成本特征：铁路部门的固定成本高，装卸成本，制单和收费成本，多种产品、多批货物货车的调度换车成本导致铁路运输的端点的可变成本也很高。铁路运输的线路成本相对较低，且单位可变成本会随运量和运距的增加略有下降。固定成本高和可变成本相对低造成的结果就是在铁路运输成本中存在明显的规模经济，将固定成本分摊到更大的运量上会降低单位成本，相类似，如果将固定成本分摊到更长距离的运输中，铁路的吨·公里成本就会下降。 2．公路运输的成本特征：公路运输的固定成本是所有运输方式中最低的，因为承运人不拥有用于运营的公路，汽车只是很小的经济单位，车站的运营也不需昂贵的设备。而另一方面，汽车运输的可变成本很高，因为公路建设和公路维护成本都以燃油税、养路费、公路收费、吨·公里税的方式征收。端点费用包括取货和送货成本、站台装卸成本、制单费和收费成本，约占卡车运输总成本的15%～25%。端点成本在运输批量较小时，会随运输批量变化很快。当运量超过一定规模，随着取货、送货和装卸成本分摊到更大的运量上，端点费用会持续下降。线路费用占总成本的50%到60%，单位线路费用随运距或运量的增加而降低并不明显。 3．水路运输的成本特征：水路运输的固定成本主要投放在运输设备和端点设施上。水路和港口都是公有的，只有少数项目向水运承运人收费。水运运输的端点费用包括船只进入海港时的港口费和货物装卸费。水运货物装卸速度特别慢，除散货和集装箱货可以有效使用机械化装卸搬运设备外，昂贵的搬运成本(人工作业)使得其端点费用相对较高。 水运中常见的高端点成本在很大程度上被很低的线路费用所抵消。水路不对使用者收费，且以很慢的速度、很小的单位运量牵引力进行运输，水运的可变成本尤其低。由于端点成本很高，线路费用很低，吨公里成本随运距和运量的变化急速下降。正因为此，水运是最廉价的大宗货物运输方式之一，适合长距离、大批量运输。 4．航空运输的成本特征：航空公司拥有的运输设备在经济寿命内对其进行折旧构成了昂贵的固
定成本。航空公司根据需要以燃油、仓储、场地租金和起降费形式购买的机场服务构成了其可变成本的主要部分。航空公司的可变成本受运距的影响比受运量的影响大。由于飞机在起飞和降落阶段的油耗远比巡航时大，单位运距的可变成本就会随着运距的加长而降低。对于既定的飞机，运量对可变成本影响不大，当然，大型飞机按吨公里计算的营运成本较低。 固定成本和可变成本合在一起使航空运输成为最贵的运输方式，短途运输尤其如此。但是，随着端点费用和其他固定开支分摊在大型飞机更大的运量上，单位成本会有所降低。如果在长距离内营运，还会带来单位成本进一步的下降。正因为此，航空运输适合于运输费用负担能力强，货运量小的中长距离运输。 5．管道运输的成本特征：管道公司(或拥有管道的石油公司)拥有运输管道、泵站和气泵设备。这些固定装备的成本加上其他成本使管道的固定成本与总成本的比例是所有运输方式中最高的。要提高管道运输的竞争力，必须有足够大的运量来薄摊这种高的固定成本。可变成本主要包括运送产品(通常为原油和成品油)的动力和与泵站经营相关的成本。动力消耗与管道周长与长度成正比，而运量则与管道的截面积成正比，因此，只要有足够大的运量，大管道的每吨公里成本会迅速下降。但在同一根管道上运送的产品种类过多，管道运输的规模收益会递减。 四、运输成本管理的主要工作 运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。 1．加强运输成本管理的基础工作 企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。 (1)要建立健全货物招揽业务记录，运输生产记录，车辆维修作业记录，车辆、设备使用记录，财产物资变动记录，管理信息记录等原始记录； (2)企业应对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情制定计划，定期调整价格差异，保证成本核算的真实性； (3)对各种原材料、燃料、工具、工时、物资储备、资金占用、费用等制定出计划定额，并根据企业生产技术水平和管理水平的提高，生产环境的改善，定期或不定期地进行修订； (4)对一切物资进出都要经过计量、验收，计量仪表要配备齐全，并定期校正和维修，保证计量的准确性和可靠性； (5)企业的物资、财产要定期盘存，保证账实相符，并及时处理多余积压物资，减少物资损耗。 2．要严格区分不同性质的费用支出范围 企业的费用支出种类多，且费用来源和用途不同，为了加强运输成本管理，必须严格按规定的成本开支范围和标准进行开支。在企业会计核算中，要严格区分营业费用与基建费用的开支范围、
营业支出与营业外支出的界限，保证成本的真实性与可比性，防止乱挤、乱摊成本等违犯财经纪律的行为。 3．加强成本监督，保证成本的核算真实性 成本计划、成本控制和成本分析，有赖于成本核算资料。若成本核算不真实，则不能发挥成本管理的作用，同时企业财务成果将会失真造成成本核算不真实的主要原因有： (1)企业原始记录不健全，计量不准确； (2)有些财务人员业务不熟悉，对各项费用的开支范围和标准不清楚，造成成本归集、分配和财务处理的方法不当； (3)有些企业负责人违反会计核算准则，假账真算，搞“经理成本”。 要保证企业成本核算真实，还必须加强成本监督工作。认真审核成本计划和各项费用开支标准，经常进行成本检查，对违反成本法劫的，要及时制止，确保成本核算的真实性。 4．实行全面成本管理 全面成本管理，是指企业全员参与企业生产经营全过程的成本管理。企业成本高低，关系到企业经济效益，也关系到企业每个职工的经济利益。因此，每个职工都应参与成本管理，做到干什么，管什么，成本管理责任到人。 运输企业要从供应、维修、装卸、运行、结算全过程进行成本管理。生产经营全过程的每个环节都对总成本有直接影响。例如，配件型号选择不当或价高质次，维修成本过高或维修质量不好，既影响车辆的占用成本，又影响车辆使用效率和运输质量。在运输生产过程中，原料消耗、运输质量、驾驶员劳动生产率等，也都直接影响到运输成本。 第二节 运输方式的选择 各种运输方式和运输工具都有各自的特点，不同类型物品对运输的要求也不尽相同。因此，合理选择运输方式，是合理组织运输、保证运输质量、提高运输效益的一项重要内容。物质产品从生产所在地向消费所在地的物理性转够，是通过不同的运输方式来实现的。运输决策的一个重要内容是根据运输商品对运输时间与运输条件的具体要求，选择适当的运输方式和运输工具，使企业能用最少的时间，走最短的路线，花最少的费用，安全地把商品从产地运送到销售地。 一、影响运输方式选择的因素 各种运输方式均有优点和缺点，企业进行选择时，必须结合自己的经营特点和要求，商品性能、市场需求的缓急程度，对各种工具的运载能力、速度、频率、可靠性、可用性和成本等作综合考虑和合理筛选。一般来讲，应重点考虑以下因素： 1．商品性能特征。这是影响企业选择运输工具的重要因素。一般来讲，粮食、煤炭等大宗货物
适宜选择水路运输；水果、蔬菜、鲜花等鲜活商品，电子产品，宝石以及节令性商品等宜选择航空运输；石油、天然气、碎煤浆等适宜选择管道运输。 2．运输速度和路程。运输速度的快慢、运输路程的远近决定了货物运送时间的长短。而在途运输货物犹如企业的库存商品，会形成资金占用。因此，运输时间的长短对能否及时满足销售需要，减少资金占用有重要影响。所以，运输速度和路程是选择运输工具时应考虑的一个重要因素，一般来讲，批量大、价值低、运距长的商品适宜选择水路或铁路运输；而批量小、价值高、运距长的商品适宜选择航空运输；批量小、距离近的适宜选择公路运输。 3．运输的可得性。对自用型运输而言，运输的可得性意味着其运输能力，一般以能够应付某一时期的最大业务量为标准。运输能力的大小对企业分销影响很大，特别是一些季节性商品，旺季时会使运输达到高峰状态，若运输能力小，不能合理、高效率地安排运输，就会造成货物积压，商品不能及时送往用地，进而使企业错失销售良机。对营业型运输企业而言，运输的可得性涉及到其业务的性质、运输能力及运输服务覆盖的范围。不同运输方式的运输可得性也很大的差异，公路运输最可得，其次是铁路，水路运输与航空运输只有在港口城市与航空港所在地才可得。 4．运输的一致性。指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前N次运输所需时间的一致性。它是运输可靠性的反映。近年来，托运方己把一致性看作是高质量运输的最重要的特征。如果给定的一项运输服务第一次花费两天、第二次花费了六天，这种意想不到的变化就会给生产企业带来严重的物流作业问题。厂商一般首先要寻求实现运输的一致性，然后再提高交付速度。如果运输缺乏一致性，就需要安全储备存货，以防预料不到的服务故障。运输一致性还会影响买卖双方承担的存货义务和有关风险。 5．运输的可靠性。运输的可靠性涉及到运输服务的质量属性。对质量来说，关键是要精确地衡量运输可得性和一致性，这样才有可能确定总的运输服务质量是否达到所期望的服务目标。运输企业如要持续不断地满足顾客的期望，最基本的是要承诺不断的改善。运输质量来之不易，它是经仔细计划，并得到培训、全面衡量和不断改善支持的产物。在顾客期望和顾客需求方面，基本的运输服务水平应该现实一点。必须意识到顾客是不同的，所提供的服务必须与之相匹配。对于没有能力始终如一地满足的不现实的过高的服务目标必须取缔，因为对不现实的全方位服务轻易地做出承诺会极大地损害企业的信誉。 6．运输费用。企业开展商品运输工作，必然要支出一定的财力、物力和人力，各种运输工具的运用都要企业支出一定的费用。因此，企业进行运输决策时，要受其经济实力以及运输费用的制约。例如企业经济实力弱，就不可能使用运费高的运输工具，如航空运输。也不能自设一套运输机构来进行商品运输工作。 7．市场需求的缓急程度。在某些情况下，市场需求的缓急程度也决定着企业应当选择何种运输工具。如市场急需的商品须选择速度快的运输工具，如航空或汽车直达运输，以免贻误时机；反之则可选择成本较低而速度较慢的运输工具。
二、单一运输方式的比较 五种基本的运输方式具有自己的特性，在选择运输工具时，一般从速度、运量、运价、适合货物等四个方面来考查交通运输工具的特性，表9-1是它们的经济和服务特征的比较。 表9-1 各种交通运输工具(方式)的特点比较 工具(方式) 速度运量运价 适合货物 飞机(空运) 最快少 最昂贵贵重、急需、时间要求紧 轮船(水运) 最慢最多最便宜大宗货物、时间宽松 汽车(陆运) 较慢较少较贵 灵活量少路程短 火车(陆运) 较快较多较便宜量大、时间较紧 管道运输 连续大 便宜 气体、液体、连续性强 三、联合运输 运输方式选择不仅限于单一的运输手段，而是通过多数运输手段的合理组合实现物流的合理化。物流管理者将两种或更多种运输方式的优势集中在一起称为联运，它比单一运输方式为客户提供更快、风险更小的服务，其组合方式有很多种：①铁路运输和公路运输，②铁路运输和水运，③铁路运输和航空运输，④铁路运输和管道运输，⑤公路运输与航空运输，⑥公路运输和水路运输，⑦公路运输和管道运输，⑧水路运输和管道运输，⑨水路运输和航空运输，⑩航空运输和管道运输。这些组合并不是都实用，其中铁路运输和公路运输的组合(“驮背运输”)得到广泛使用；公路运输和水上运输的组合(“鱼背运输”)也得到了越来越多的采用，尤其在高价值货物的国际运输中；在一定的范围内，公路运输与航空运输和铁路运输与水运运输的组合也是可行的。铁路运输的联运使托运人即能享受到公路运输时接送和发运的灵活性，又能获得火车在远程运输中的效率。几乎所有的航空运输都是联合运输，因为它需要由货车将货物接送和装到飞机上，然后由货车运至目的地。公路运输促使不同方式联运在一起，由它提供灵活、定期和短途的服务，使联合运输的方式更有效率。联运可以提高运输效率、简化手续、方便货主，保证货物流通过程的畅通，它把分阶段的不同运输过程，联结成一个单一的整体运输过程，不仅给托运人或货运人带来了方便，而且加速了运输过程，有利于降低成本，减少货损货差的发生，提高运输质量。 目前，大多数运输涉及到一种运输方式以上的服务，物流管理者面临的挑战就在于多种运输模式的均衡必须在整体物流系统的更大框架下完成。物流运输系统的目标是实现物品迅速、完全和低成本的运输，而运输时间和运输成本则是不同运输方式相互竞争的重要条件，运输时间与成本的变化必然带来所选择的运输方式的改变。目前企业对缩短运输时间，降低运输成本的要求越来越强烈，这主要是在当今经营环境较复杂、困难的情况下，只有不断降低各方面的成本，加快商品周转，才能提高企业经营效率，实现竞争优势，缩短运输时间来降低运输成本这种此长彼消的关系，也是物流的各项活动之间的“效益背叛”的体现。所以选则运输方式时一定要有效地协调二者的关系。实现物流过程的合理运输。即从物流系统的总体目标出发，运用系统理论和系统工程的原理和方法，
充分利用各种运输方式，选择合理的运输路线和运输工具，以最短的路径，最少的环节，最快的速度和最少的劳动消耗，组织好物质产品的运输活动。 第三节 运输线路的确定 运输路线的选择影响到运输设备和人员的利用，正确地确定合理的运输路线可以降低运输成本。在运输管理中，经常用图上作业法和表上作业法来对运输路线的选择进行辅助决策。 一、图上作业法 (Graphical Method) 图上作业法是一种借助于货物流向流量图，根据有关规则进行必要调整而进行货流合理规划的简便线性规划方法，它能求出最小运输费用或最大运输效率，从而消除环状交通网上物资调运中的相向运输(包括隐蔽相向运输)和迂回运输。这种方法使用图解的形式，直观易懂，计算简单，对于物资的合理调运、提高运输过程中的里程利用率、减少空驶、增加运量、充分利用现有运输设备等，是一个有效的工具，应用相当广泛。 图上作业法的基本步骤为： 1． 绘制交通图 根据客户所需货物汇总情况、交通线路、配送点与客户点的布局，绘制出交通示意图。 例1 设有A1, A2, A3三个配送点分别有化肥40t, 30t, 30t，需送往四个客户点B1, B2, B3, B4，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻情况，可据此制出相应的交通图，如图9-4所示。 图9-4 运距运量交通图
2．将初始调运方案反映在交通图上 任何一张交通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。 图9-5 A2→B4破圈调运图 对于不成圈的，A1, B2的运输，可按“就近调运”的原则即可，很容易得出调运方案。其中(A1→B470km)＜(A3→B480km)， (A3→B270km)＜(A2→B2110km)，先假定(A1→B4)，(A3→B2)运输。 对于成圈的，A2、A3 、B1所组成的圈，可采用破圈法处理，即先假定某两点(A2与B4)不通(即破圈)，再对货物就近调运，(A2→B3)(A2→B4)，数量不够的再从第二点调运，即可得出初始调运方案，如图9-5所示。在绘制初始方案交通图时，凡是按顺时针方向调运的货物调运线路(如A3至B1、B1至B4、A2至B3)，其调运箭头线都画在圈外，称为外圈；否则，其调运箭头线(A3至B3)都画在圈内，称为内圈，或者两种箭头相反方向标注也可。 3．检查与调整 面对交通图上的初始调运方案，首先分别计算线路的全圈长、内圈长和外圈长(圈长即指里程数)，如果内圈长和外圈长都分别小于全圈长的一半，则该方案即为最优方案；否则，即为非最优方案，需要对其进行调整。如上图所示，全圈长(A2→A3→B1→B4 )为210km，外圈(A3→B140 km、B1→B440 km、A2→B360km)长为140km，大于全圈长的一半，显然，需要缩短外圈长度。调整的方法是在外圈(若内圈大于全圈长的一半，则在内圈)上先假定运量最小的线路两端点(A3与B1)之间不通，再对货物就近调运，可得到调整方案如图9-6所示。然后，再检查调整方案的内圈长与外圈长是否都分别小于全圈长的一半。如此反复至得出最优调运方案为止。如下图所示，计算可得内圈长为70km，外圈长为100km，均小于全圈长的一半，可见，该方案已为最优方案。
图9-6 A3→B1破圈调运图 二、表上作业法 (Tabular Method) 在前节中所介绍的图上作业法，可以很简便地求得吨公里数最小的调运方案。可是吨公里数有时还不能充分地反映运输耗费的大小程度。这里介绍的表上作业法就是为了解决寻求费用最省的这个问题。 表上作业法是用列表的方法求解线性规划问题中运输模型的计算方法。当某些线性规划问题采用图上作业法难以进行直观求解时，就可以将各元素列成相关表，作为初始方案，然后采用检验数来验证这个方案，否则就要采用闭回路法、位势法或矩形法等方法进行调整，直至得到满意的结果。这种列表求解方法就是表上作业法。 从理论上讲，运输问题可以用单纯型来求解。但由于运输问题数学模型具有特殊的结构，用表上作业法来求解运输问题比单纯型法计算往往更加简便。 表上作业法的步骤也类似于单纯形法： 1． 列出被调物资的单位运价表和平衡表，然后判定初始调运方案，即求出初始基可行解。 2． 判别所得解是不是最优解(即运费最少的调运方案)，若是最优解，则停止计算。 3． 如果所得解不优，则进行调整，得出新的基可行解(新的调运方案)，再进行判定新基可行解，直至得到最优解为止。 初始方案编制的好坏将直接影响着求优解进度的快慢，一般来说，初始方案编制的较好，该方案的运费离最小运费的差距就较小，相对来说调整的次数也少。如果初始方案编的不好，调整的次数也就越多。目前采用的初始编制方案很多，但其中较好的方法就是最小元素法。 例2 某市有三个造纸厂A1, A2和A3，其纸的产量分别为8, 5和9个单位，有4个集中用户B1, B2, B3和B4，其销量及各造纸厂到用户的单位运价如表9-2所示，请确定总运费最少的调运方案。
表9-2 销量与单位运价 销地 BBBB产量1 2 3 4产地 334 12A8 1 112 5 9A5 2 6 7 1 5A 9 3 销 量 4 3 5 6 解：总产量是22，总销量是18。可增加一个假想的销地B5，构造新的产销平衡表9-3。由于实际上它并不存在，因此，由产地Ai(i=1, 2, 3)调运到这个销地的物品数量x (i=1, 2, 3)，实际i5上是存储在Ai的物品数量。就地存储的物品不经运输，故可令其单价c=0 (i=1, 2, 3)，先用Vogeli5法求初始调运方案： 表9-3 新的产销平衡表 销地 BBBBB产量行 罚 数 1 2 3 4 产地 53 8 33 3 ○1 0 3412 A1 2 4 2 A 5 252 ○ 011 2 5 92 3 9 11 1 1 4○ 06 7 1 5 A 3 4 5 4 3 5 6 4 2 销 量 2 3 5○2 1 0 列 3 2 1 0 罚 3○210 数 2 1 0 21 从而得一初始调运方案： 表9-4 初始调运方案 销地BBBBB 1 2 3 4 产量 5产地
A 1 0334122 8 4 2 A 2 0112 5 92 5 3 A 306 7 1 59 4 5 销 4 22 量4 3 5 6 以下用位势法进行最优性检验： 表9-5 最优性检验 B 销地 5u iBBBB1 2 3 4 产量产地 A 1 u(0) 3 34 01212 8 4 310○○2 A 2 u(0) 112 5 9202 5 8○ 3 55○ ○ A 3u(1) 06 7 1 53[-1] 9 4○ 4 2○5 销 3 5 6 4 22 量4 vvv (3) v(2)v(0)(4)v(0)j12345调整并再检验： 表9-6 调整后的表 B 销地5u iBBBB1 2 3 4 产量产地 A 10u(0) 3 341211○8 4 3114 ○○ A 2 u(1) 112 5 9202 5 7○ 3 44○ ○ A 30u(1) 6 7 1 532 9 5○ 2 2○5 销 5 6 4 22 量4 3 vv (3) v(1)v(0)v(4)v(-1)j12345 至此，所有检验数≥0，当前解即为最优解。 TX=(4, 0, 0, 4; 0, 3, 0, 0; 0, 0, 5, 2) 所对应的运费 z=4×3+4×4＋3×2＋5×1＋2×5=49
第四节 运输服务的选择 由于运输服务市场竞争激烈，承运人为数众多，作为货主或托运人，在进行运输决策的时候，即使是同一种运输方式，也往往需要在不同的承运人之间作出选择。 对于承运人的选择，可以考虑采取以下三种方法： 一、运输价格比较法 各承运人为了稳定自己的市场份额，都会努力提高服务质量，而随着竞争的日趋激烈，对于某些货物来说，不同的承运人所提供的服务质量基本上处于相同的水平，因此运价很容易成为各承运人的最后竞争手段。于是，作为货主或托运人在选择承运人时，面对几乎相同的运输服务质量，或对服务质量要求不是很高时，往往是对各个承运人的运输价格进行横向比较，运输价格这时候就是选择承运人的一个重要方法。 二、服务质量比较法 如果价格一样或接近，货主或托运人会根据享受到的运输服务质量来选择承运人。 1．运输质量 运输所体现的价值是把货物从一个地方运送到另一个地方，完成地理上的位移，而无需对货物本身进行加工。但如果运输保管不当，就会对货物的质量产生影响。因此，客户在选择运输服务承运人时会将其运输质量作为一个重要的因素来考虑。如要考查一个承运人的运输服务质量，就可以从运输工具的使用年限、新旧状态、装卸质量、承运方工作人员的经验及工作责任心、货物运输控制流程等方面加以评价。 2．服务理念 除了对运输质量加以选择外，客户在面临运输服务的决策时，往往还会从以下几个方面来考查承运人的服务理念： (1)运输的准班率。较高的准班率可以方便客户对货物的库存和发运进行控制，当然也为安排其接运等提供了便利。 (2)班次的间隔及车、船、飞机等的发货频率。合理的间隔会方便客户选择托运的时间及安排发货的频率。 (3)单证的准确率。 (4)信息查询的方便程度。不同的承运人除了提供运输以外，还在附加服务上进行投入，如价格查询、航班查询、货物跟踪等服务。 (5)货运纠纷的处理。无论承运人如何提高运输质量，改进服务水平，但货运纠纷难免会发生，发生后如何及时圆满地处理是客户非常关心的一个问题。 由于运输技术及运输工具的发展，目前各承运人之间的运输质量差异正在缩小，而为了吸引客
户，承运人不断更新服务理念，以求与其它服务商有服务差异，为客户提供高附加值的服务，从而稳定自己的市场份额，增强竞争力。这也就为客户选择不同的服务提供了更多空间，客户可以根据自己的需要确定选择目标。 三、综合选择法 当然会有更多的客户在选择运输服务时会同时考虑多个因素，如同时考虑服务质量和运输价格，以及承运人的品牌、承运人的经济实力、承运人的服务网点数量等。客户可以根据自己的需要，调整不同因素的权数，然后作出决策。 例3 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发心。 这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 (1) A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里元/台来运送这批电视机，装卸费为每台元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。 (2) B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头(20公里)，再用船运至T市的码头(1200公里)，然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5 天。询价后得知，陆运运费为每公里元/台，装卸费为每台元，水运运费为每百台元。 (3) C公司是一家物流企业，可以提供全方位的物流服务，报价为22800元。它承诺在标准时间内运到，但是准点的百分率为80%。 解：方案一：成本＝(×1100＋×2)×500＋30×500×＝27600＋7500元＝35100元 方案二：成本＝(×37＋×6＋×1200＋30×)×500＝42325元 方案三：成本＝22800元，可能追加成本＝( 最高成本为32175元。 答：最佳方案为方案三，因为该方案的成本最低。 第五节 运输信息管理 久凌公司汽车运输有限公司的总经理范端炜在美国注意到：美国的物流公司里面几乎没有一辆车，只有调度和电脑。通过卫星定位系统，调度发出一个请求，司机给调度一个确认，表示可以来运这批货，司机每到一个地方，都会发一个信息给调度，有时候
会加货，有时候会卸货，有时候会加油，调度都可以从电脑上了解这个情况。最后，到达目的地，就又变成一辆空车，在整个这个循环中，调度和车辆都不会见面。在美国，物流公司还提供另外一种物流服务，叫限时专送。美国的这些模式都是以客户为中心，依托信息技术来提供的，而这也正是久凌公司一直在关注的。 久凌公司最好的服务就在于物流成本比较低。为了降低物流成本，久凌的主要方法就是进行信息化建设，久凌建设了中外运陆上物流信息系统。久凌公司的公路营运车辆装备了美国高通公司全球卫星定位系统(GPS)和通讯系统(OmniTracs)，部分仓库开始使用条形码等技术，并正与国际著名软件公司合作在全集团推广先进的仓储物流信息系统。久凌公司的卫星定位系统是在车的前端装上卫星定位系统的天线，这个天线不停地从GPS卫星上得到自己的位置，然后再把位置发到通信卫星上，通信卫星把位置发到网管中心，网管中心是久凌公司借用的外部资源，公司的调度中心通过拨号或是通过专线得到车辆的位置，同样，司机和调度也可以互相发信息，公司对每辆车的运行轨迹和每辆车的情况都可了如指掌。久凌公司的目标就是要成为一个世界一流的物流公司。 一、运输信息管理概述 运输成本的降低、运输效率的提高，都离不开有效的运输信息管理。运输信息管理是通过采集与运输有关的货物、运输工具、人员、费率等有关信息，借助计算机、网络、运输信息管理系统，再辅以地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统(如GPS等)，对运输的时间、费用、人员、运载工具、路线规划等进行管理和辅助决策。 运输信息管理系统可用来对工作人员、车辆等运输工具资料进行管理；也可以用来进行运输方式、运输路线的选择，即根据货主的要求、货物的性质、货物量以及一些综合信息如距离、路况、过路过桥费等因素，提供最优的运输方式、选择最佳的运输路线；另外运输信息管理系统可以对运输的货物、运输工具等进行跟踪查询。 运输信息管理系统的组成如表9-7所示。 表9-7 运输信息管理系统的组成 项目 主要组成部分 附加组成部分 计算机，条形码打印、扫描及识别设备，射频芯片识别设备，互硬件 全球卫星定位系统(控制台、接收机) 联网络或拨号网络 软件 运输管理信息系统 地理信息系统 二、运输信息系统的应用 (一) 交通信息查询系统 1．交通信息查询系统概况 交通信息查询系统是向路面运输的出行者提供、分析相关交通信息，实时帮助的信息系统。出行者可以通过其便携式信息系统在与交通信息中心的双向信息传递中使自己始终行驶在最短路径上
(距离或时间)，避开阻塞路段，事故发生段或环境不良地段，从而使整个运输过程合理、舒适、方便、高效。 根据信息流三要素：信息采集、信息处理与信息传送的集成程度以及系统功能分配的不同，交通信息查询系统可分为自动导航系统、单向通信系统和双向通信系统。 表9-8 交通信息查询系统的组成 序号 项目 描 述 自动导航系统融信息流三要素于一体，能对行驶中的车辆进行实时导航，如在车辆内能显示包括目的地的地图，确定车辆位置等，它是在独立的车辆上装备有定位仪器和历史地图数据库的静态系统，车辆与不同信息中心发生通信，使用一个单独的记录着过去交通状况，路网信息的数据库。这种系统通常装于汽车仪表板上，使用系统时，操作员在车辆稳定后触击一简单触发式按钮，显示菜单指示操作者确定目的地。这可能是一街道名，公共建筑名或其它旅游胜地，也可以自动导航 1 是贮存在计算机内存中上一次出行的目的地。操作者输入想去的目的地，则车内计算机可确定最系 统 佳路线。这条路线在车载屏幕上以地图形式表示出来。当行程开始时，计算机已经知道了车辆的当前位置，计算并显示每一步指令，这些指令以简单形式显现出来，指出如何到达想到的目的地。系统也能提供声音提示，如当接近弯道，就会提醒驾驶员注意。该系统中信息收集、分析处理及传送都在车上独立完成。由于该系统与交通信息中心无任何联系，独立运作，这样它就不能提供基于当前交通状况的自动路线导航，不能向交通控制中心报告路段通行时间等。 这种系统通常由交通信息中心和车载信息接收处理设备组成。交通信息中心将收集到的道路单向通信 交通信息经处理后定时发送给各路段信号发射系统，在路网上各路段中行驶的车辆驾驶者借助车2 系 统 载信息接收装置通过与信息处理机相联的显示设备获得当前运输指令，关于交通阻塞地区和一般公路状况等信息来实时决定行驶路线。 双向通信系统在信息中心和运输执行者之间实现双向信息交换，可以达到动态交通流分配、动态交通监控以及实时交通预测的目的，这是真正意义上的先进的交通信息系统。该类系统的一双向通信 3 个重要特性是使用装备ATIS设备的车辆作为交通探测器。通过测量经过公路路段的通行时间，系 统 借助车载无线电收发器发送此数据给交通信息控制中心，这样车辆就被用作交通探测器，从而车辆系统融合进公路系统，这也是ITS概念的核心。 2．交通信息查询系统的功能 先进的交通信息查询系统应能提供广泛的、便于使用的公共信息数据库，其基本系统的实现集中在发展与运输执行者多方式交流的交通运输信息中心来建立并控制信息提供者与使用者之间的大量联系，这个信息中心不但是先进的交通信息系统的核心，而且也是先进的交通管理系统的核心。在信息中心，设计的交通运输信息数据库可能包括：地理坐标数据库(数字地图)、交通运作信息数据库、公共运输信息数据库、道路信息数据库等。 交通运输信息数库的许多信息均要参照地理位置，地理坐标数据库提供适用所有地理数据的标准地理坐标格式。通过建立交通运输信息数据库，信息中心可以提供以下一些信息服务功能。 表9-9 交通信息查询系统信息服务功能 序号 项目 描述 提供出发前的 出发前的出行信息服务可使出行人员在单位、汽车里或其他作为旅行出发地的公共场1 出行信息 所提供的个人终端获取一套综合运输信息。还可提供包括交通事故、道路施工、绕行路线、
某一路段上的车速情况、通告时间、重要活动安排及气候条件等实时信息。运输执行者可根据这些信息选择最佳的出行路线、出行方式及出发时间，或者取消出行计划并向信息中心反馈。 此类信息包括沿途及目的地加油站、汽车修理厂、餐馆、医院等服务及设施的地理位提供与目的地 2 置分布、电话号码、地址、办公或营业时间等，可以包括目的地的住宿情况、休息场所、相关的信息 目的地目前交通状况，然后根据具体信息安排可调整出行计划并向信息中心反馈。 该信息实时地向出行途中的出行者提供行驶环境，此类信息包括以下几点： ①道路几何构造信息。预先向司机提供如道路线形、收费站、交叉口、隧道、纵坡、路程宽等前方道路几何构造情报。提供的方式可是视觉(如车载液晶显示屏)的，也可以是听觉(如路侧广播系统)的，危险路段，听觉提供方式更为有效。使用了这种信息可以较大地提高行车安全性。 ②路面状况信息。交通管理人员可通过道路沿线设置的路面冻结检测器等各种气象传感器以及电视摄像系统，检测并采集路面破损(包括功能性破坏或结构性破坏)潮湿、积雪、冻结等路面状况信息，再通过通信信号灯等路侧信息发射设备，向驾驶员提供上述实时信提供在途交通 息。通过该信息的使用，可较大地减少交通事故的发生。 3 与 ③路网条件信息查询。可提供如路网内某路程段发生交通事故、道路施工养护、交通道路状况信息 中断、交通中断、交通阻塞等实时信息，以及针对某路程段的交通管制情报，运输执行者可据此选择最佳出行路线，或中途改用其它交通出行方式。 ④提供行驶路线导航信息。以上信息都是为路线导航服务的，路线导航将根据运输系统的实时信息直接为司机指示抵达目的地的行驶路线与方向。系统将在需要的时候提供包括各路段的交通拥挤情况、通行时间、交通管理信息以及停车泊位信息等。路线导航信息的提供将使出行者能够选择最佳路径并缩短行程时间，而对交通管理来说，由于实时动态交通流分配，使交通状况行到很大改观。 从以上系统功能可以得出，实时交通运输信息数据库是交通信息查询系统得以实现的核心，它也是先进的交通管理系统得以实现的基础。 (二) 智能运输系统与物流运输 智能运输系统，是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、电子控制技术、传感器技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。 智能运输系统的主要目标就是比以往更广泛地将信息技术运用到运输系统，以及利用最新的有用信息将驾驶者、车辆、道路设施集合成为一个广泛的综合系统。运输是物流的一个重环节，智能运输是物流运输所追求的，有利于科学组织物流运输，实现实时运输跟踪，提高物流运输的准确性、及时性。智能运输的发展将大大促进现代物流业的发展。 在物流领域，多频度、小数量运送和及时(Just-in-Time, JIT)运送的顾客物流需求使得货物运送的频度大大增加，配送的时间规定也越来越严格。在这种环境下，目前一些发达国家的大型道路交通运输企业，利用通信卫星、GPS和数字式电子交通地图建立最佳车辆调配系统。该车辆调配系统根据车辆所在位置、装载情况和运输货物的要求(运送目的地，到达时间，货物大小等)自动选择最佳的货物运送路线，并把最佳货物运送路线表示在数字式电子交通地图上。该系统对提高车辆的装载效率、对车辆驾驶的动态管理、对提高物流服务水平起着重要作用。然而该系统成立的一个前提条件是最佳运送路线的道路交通是畅通的，如果在最佳运送路线上出现交通阻塞的话，则通过最
佳车辆调配系统得到的最佳运送路线就不成为最佳运送路线了。因此，需要建立一个具有反映道路使用状况、向道路利用者提供道路信息、扩大现有道路通过容量等功能的道路交通信息系统。 目前，许多发达国家正在着手开发应用现代先进信息技术的下一代智能交通信息系统。该智能信息交通系统中关于道路交通的部分如下所示： 1．提供道路阻塞、交通事故、交通规则限制等交通关联信息和前方道路使用状况信息。 2．通过对交通信号的控制和向驾驶员建议运行线路实现道路交通流量的最优化。 3．高速公路自动收费系统。 4．提供道路、交通环境等方面的危险警告信息和提供运行过程中支援辅助信息。 5．开发智能汽车。这种汽车具有自动操作、自动监测报警、自动回避冲突等功能。 ITS系统直接的功能是提高道路利用率、实现安全舒适的交通运输。ITS系统间接的功能是由于道路交通环境的改善减少汽车的燃料消费和有毒气体的排放，有利于环境保护，并能避免因交通阻塞所带来的经济损失。 (三) 信息技术与水路运输 1．港口/码头信息化 电子码头是一种通过互联网发布集装箱信息的码头，采用灵活、经济和安全的互联网技术可以满足码头信息系统的各种需要。电子码头往往包括两个主要部分：“一般信息”和“远地代理商数据”。 一般信息包括船舶信息和集装箱信息。船舶信息包括船期和停靠泊位信息，而集装箱信息包括集装箱现状信息。 远地代理商数据使得代理商可以远程登录，获得码头集装箱的历史数据和现状实时信息，以及ISO代码、箱损代码、港口代码和IMDG标记等其它数据。 2．船舶自动识别系统 自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)可以给船舶驾驶室提供交通状态图像，基本的信息如船名、位置、航线、航速等经过船舶的传感器采集后，通过无线电发射传送，最终显示为用户需要的格式(ARPA、便携电子海图ECF、IMO认证的ECDIS等)。船上的AIS系统与船上的雷达系统相融合，使船长和驾驶员在一个显示界面上能够更加方便地观测到附近的相关信息，进一步提高航行安全。 美国海岸警卫队(USCG)计划建立的AIS岸链覆盖超过19308 km的海岸线和40225 km的内河沿线。在欧洲联盟海神计划中，芬兰和瑞典海运管理局已分别在它们的海岸线上建成了AIS网络。
【本章重点内容小结】 运输成本项目 运输成本的类别 运输成本管理 影响运输成本的因素 不同运输方式的成本特性 运输成本管理的主要工作 单一运输方式特点比较 运运输方式的选择运输方式选择的考虑因素 输决联合运输 策与管图上作业法 运输线路的确定理 表上作业法 运输价格比较法 运输服务的选择服务质量比较法 综合选择法 运输信息管理概述 运输信息管理 运输信息管理应用 【实践项目】 对两个不同运输方式的企业进行运输成本、运输收益、运输效益进行比较。 一、实训目标 1、通过实际调查使同学们对运输企业的运作有一个全面的认知，了解不同运输方式的运输决策与管理流程。 2、培养同学们调查、搜集、整理相关信息的能力。 二、方法与要求
1、以5～10人为一小组，利用节假日到两种不同运输方式的企业进行运输成本、运输收益、运输效益等方面的调查，注意做好调查记录。 2、重点了解相关企业的运输决策与管理流程。 三、成果与检测 1、以小组为单位写出调查分析报告。 2、在全班组织召开一次交流讨论会。 3、根据分析报告和个人在交流中的表现进行成绩评估。 【案例讨论】 某公司从甲地向乙地某配送公司运输150台计算机监视器，其价值为人民币292,500元，其转运确定的标准中转时间为天，如果超出标准时间，每台监视器每天的机会成本为48元。现有两个运输方案，请试着评估一个每个运输方案的成本。 (1) A公司是一家长途卡车货运公司，可以按照合同费率，每公里12元来装这批监视器。从甲地到乙地为1940公里。A公司估计能够在3天内把这票货送到目的地。一辆卡车能装载192台监视器。 (2) B公司是一家铁路公司，能够在工厂的站台提取该票货物，然后直接送到指定地点。B公司可以按每辆铁路车收取 12,000元来装运该票货物，但是该公司在换铁路车时有延误，预计要花5天时间。 【思考题】 1、运输成本包括哪些内容？ 2、试比较铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输的成本特征？ 3、试比较不同运输方式的特点。 4、选择运输方式时需要考虑哪些因素？ 5、请简述图上作业法和表上作业法的步骤。 6、运输服务的选择有哪些方法？
