发达城市轿车消费潜量研究
2002年北京轿车销量结构
乘用车车型 销售量（万辆） 比重
中高级轿车 ％
中级轿车 ％
普通级轿车 ％
微型轿车 ％
微型客车 ％
（2002年个人销量万辆）
北京轿车的销量结构充分说明购车主体正在向下转移
北京各职业群体购车目的比较
专业技术人员和普通职员的购车目的与其他存在明显不同，购车更多为了生活和享受
2002年宁波私人轿车销量结构
乘用车车型 销售量（万辆） 比重
中高级轿车 ％
中级轿车 ％
普通级轿车 ％
微型轿车 ％
微型客车 ％
（2002年个人销量万辆）
宁波的私人轿车销量重心以普轿为主，略偏向中级轿车。说明购车主体仍以中高收入以上的家庭为主
宁波各职业购车目的
除了中高层管理人员，其它各职业的购车人群的购车目的中为个人业务占到相当大的份额
未来五年销量结构预测
普通级和微型轿车占据未来销售绝对主导的地位
虽然专业技术人员和普通职员也加入购车阵营，个体户仍是购车群体中不可忽视的力量
收入增长幅度也预示购车群体的变化
北京中高层管理人员和专业技术人员收入的增长幅度超过私营企业主和个体户
北京私人轿车消费特点总结
已进入私车消费高速发展期
北京居民购车的Ⅱ值稳定在之间
购车群体正逐步由私营企业主、中高层管理人员和个体户向专业技术人员和普通职员转移
与之对应的是普通型和微型轿车逐步占据市场主导，购车目的中非个人业务需要也开始占据较大比重
未来五年销量结构预测
普通级和中级轿车占据市场主导
随着专业技术人员和普通职员购车队伍的扩大，微轿的市场份额会有所增加
除私营企业主的收入遥遥领先外，其他各职业群体收入比较接近，表明一旦私人轿车消费开始放量后，增速会快而稳健
宁波私人轿车消费特点总结
接近私车消费高速增长期，拐点约在2004年左右出现
私车消费比北京居民谨慎，Ⅱ值在左右居民才会买车
私车消费群体仍以私营企业主和个体户为主
其他各购车职业群体普遍拥有各自的个人业务
较发达城市轿车市场研究
乘用车车型 销售量（万辆） 占乘用车的比重
中高级轿车 ％
中级轿车 ％
普通级轿车 ％
微型轿车 ％
微型客车 ％
从成都市场上乘用车需求结构，微型车的需求量占到50％以上。
（2002年销量万辆）
推出需求结构
电话大样本结果
％
％
％
％
％
从去全国分区来看，以成都为代表的西南地区
微型轿车占较大比重。
通过电话大样本可以看出，成都市家用车消费者未来5年的需求结构逐渐由微型车为主转向普通级轿车为主。
18万辆
总计
总计
2007
2006
2005
2004
2003
微客
微轿
普通级
中级
中高
年份
成都市未来5年私家车的需求潜量 （单位：万辆）
一般中小城市轿车市场研究
从吉林市场上乘用车需求结构，普通级轿车和中级轿车的需求量各占到％以上，用途主要是以业务需求为主。
乘用车车型 保有量 （辆） 占乘用车的比重
中高级轿车 1274 ％
中级轿车 2890 ％
普通级轿车 2802 ％
微型轿车 1927 ％
微型客车 2182 ％
用途
吉林乘用车保有量结构统计
通过电话大样本可以看出，吉林市消费者买家用轿车（含微客）的比例占汽车总需求的％，未来5年的需求车型还是以微型车为主 。
万辆
总计
总计
2007
2006
2005
2004
％
％
％
％
％
2003
微客
微轿
普通级
中级
中高
年份
吉林市未来5年私家车的需求潜量 （单位：万辆）
吉林市区的人均GDP的平均增长率为％左右，如果按这个速度增长的话，到2012年以后才有望达到25000元，即3000美元以上，达到轿车普及的基本要求。
未来五年销量结构预测
个体户和私营企业主在购车群体中占据绝对优势
车型以微客为主
各职业收入差别很明显，数量上占据优势的职业群体收入很低，距私车大量进入家庭尚有差距
除个体户主要为了个人业务外，其他各职业群体更偏向于回归家庭和休闲生活
徐水及一般县城（市）普及时间预测
徐水2001年人均GDP为7599元，按8%的年增长率，要达到人均GDP3000美元的轿车进入家庭的标准，还需要15年以上的时间
徐水2001年的家庭人均收入为6422元，按目前5%的年增长率，要达到购买4万元左右的微车水平亦需15年以上的时间。其中占总劳动人口%私营企业主家庭总收入约为万元，按8%的增长率，8年左右可到达购买经济型轿车的水平
全国县级区划共2053个，分布在东中部较富裕地区的县级区划约700个，以徐水为平均数，共保有私人乘用车约70万辆，未来五年的增量可接近百万辆
资料来源:当代中国社会阶层研究报告2002年
合肥职业阶层结构
深圳职业阶层结构
国家与社会管理者
经理人员
1
私营企业主
专业技术人员
一般职员
个体工商户
商业服务业员工
产业工人
*
农民及无稳定职业者
**
0
镇宁职业阶层结构
汉川职业阶层结构
不同发达、不同大小城市个体户所占比例保持在7－20％左右，
专业技术人员主要分布在具有一定规模的较发达城市
我们选取的城市基本上是经济较发达城市
资料来源：2001中国城市统计年鉴
2000年人均GDP前三十六位城市排名
私营企业主和个体户乘用车拥有率最高
各种职业发达城市拥有率明显偏高
补充说明：由于调查样本有限，各职业乘用车拥有率偏高，但可以看出基本分布规律。
消费者资源在东部省市更为丰富
东北区：
私营企业主共万人，占全国%；
个体户共万人，占全国%；
专业技术人员共万人，占全国%
华北区：
私营企业主共万人，占全国%；
个体户共万人，占全国%；
专业技术人员共万人，占全国%
华东区：
私营企业主共万人，占全国%；
个体户共万人，占全国30%；
专业技术人员共万人，占全国%
华中区：
私营企业主共万人，占全国%；
个体户共万人，占全国%；
专业技术人员共万人，占全国14%
华南区：
私营企业主共万人，占全国%；
个体户共万人，占全国%；
专业技术人员共万人，占全国%
西南区：
私营企业主共万人，占全国%；
个体户共万人，占全国%；
专业技术人员共万人，占全国%
西北区：
私营企业主共万人，占全国%；
个体户共万人，占全国%；
专业技术人员共万人，占全国%
消费者资源分布图
不同职业对应不同的车（发达城市）
大众型乘用车主流用户收入主要集中
在5－10万元
从调查结果看，私营企业主收入水平最高，普通职员收入最低；
不同职业准备购买的车价
电话样本预购价位
电话样本预购车型
影响购车行为的主要因素
县城收入增加有限（需要验证）
购车更多源于周围刺激
车型替换关系（定量）
已有车型
未来预购车型
