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中国市场研究报告
汽车有刷和无刷电子风扇产品介绍
汽车电子风扇是通过电动机驱动的散热风扇，通常安装在散热器（冷却水箱）的后侧或前侧，依靠温度传
感器、电子控制单美元（ECU）来控制启停和转速，主要功能是根据发动机冷却液温度、空调负荷以及车
速等工况，自动调节风扇转速，为散热器提供强制气流，保证发动机在不同工况下的冷却效率。
汽车电子风扇主要包括电机、风扇叶轮、护风圈等主要零部件。电机将电能转化为机械能，为风扇叶轮提
供旋转动力；风扇叶轮通过高速旋转产生空气压力差，进而驱动气流有序流动，形成定向风量；护风圈承
担集风、导风及结构支撑的多重功能，既约束气流方向以避免乱流，又为叶轮和电机提供物理防护。电子
风扇按电机类型可分为有刷电子风扇和无刷电子风扇。电子风扇结构紧凑、控制灵活、能耗低、噪音小，
不依赖发动机转速，广泛应用于燃油车和新能源汽车，尤其在新能源汽车的电池、电机及电控系统热管理
中发挥着越来越重要的作用。
图. 汽车有刷和无刷电子风扇产品图片
汽车有刷和无刷电子风扇中国市场总体规模
根据 QYResearch 调研团队最新报告“中国汽车有刷和无刷电子风扇市场报告 2025-2031”显示，预计 2031 年
中国汽车有刷和无刷电子风扇市场规模将达到 亿美元，未来几年年复合增长率 CAGR 为 %。
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图. 汽车有刷和无刷电子风扇，中国市场总体规模
如上图表/数据，摘自 QYResearch 最新报告“中国汽车有刷和无刷电子风扇市场研究报告 2025-2031”.
图. 中国汽车有刷和无刷电子风扇市场前 13 强生产商排名及市场占有率（基于 2024 年调研数据；目前最
新数据以本公司最新调研数据为准）
如上图表/数据，摘自 QYResearch 报告“中国汽车有刷和无刷电子风扇市场研究报告 2025-2031”，排名基于 2024 数据。目前最新数据，以
本公司最新调研数据为准。
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根据 QYResearch 头部企业研究中心调研，中国范围内汽车有刷和无刷电子风扇生产商主要包括日用-友捷、
朗信电气、Bosch、Brose、江苏超力电器等。2024 年，中国前五大厂商占有大约 %的市场份额，前十
强厂商占有大约 %的市场份额。
主要发展趋势：
中国汽车有刷和无刷电子风扇市场总体跟随“燃油车节能增效 + 新能源车渗透”的双轮驱动，新能源乘用车
快速放量、热泵空调与集中式/集成式热管理架构推广，使动力电池、电驱和功率电子冷却需求显著增加，
有刷向无刷、单一风扇向多风扇/多回路协同控制加速演进。2024 年在电动车带动下，汽车类冷却风扇需求
同比增幅增加，凸显“传统发动机冷却+新能源三电热管理”的叠加增长效应。中国本土厂商在低中功率有刷
风扇和部分无刷方案上已形成规模，正向更高功率、更高防护等级（IP68/69K）、更高效率的 BLDC/EC
风扇升级，同时受益于整车厂对本地化供应、成本控制和快速响应的特点。
产业链分析：
汽车有刷和无刷电子风扇上游主要包括电机用硅钢片、漆包线、轴承、铝/塑料风叶与支架、永磁体材料（尤
其是 NdFeB）、功率器件（MOSFET/IGBT）、MCU/驱动芯片、线束和连接器等；其中无刷风扇对永磁体
与功率半导体的性能和车规等级要求更高。中游是电子风扇总成厂商，负责电机设计、风叶流体优化、电
子控制、电磁兼容和整机可靠性验证。下游面向整车厂，应用于发动机冷却模块、空调系统、动力电池包
冷却、电子水泵/冷却模块等，既涉及 OEM 配套也存在大量售后替换市场。
行业政策：
中国电子风扇行业没有单独的“风扇法规”，但被动嵌入在节能减排与新能源汽车政策体系中。一是“乘用车
企业平均燃料消耗量（CAFC）+ 新能源积分”的双积分政策，对整车能效提出持续收紧要求，并将部分“非
牵引能耗”技术（如高效空调、制冷系统和热管理技术）纳入加分或折算机制，从顶层推动包括冷却风扇在
内的辅助用电负载向高效率、智能控制方向升级；二是国六 b 以及规划中的国七排放法规要求发动机在更
宽工况下保持较低排放，间接提高了对发动机冷却系统响应速度与稳定性的要求，强化电子风扇在热管理
中的作用；三是工信部对新能源汽车技术条件和“推广目录”的技术门槛（续航、电耗、低温性能、热失控安
全等）提高，促使车企在动力电池与电驱冷却方案中采用高效率、可精细调速的无刷电子风扇。同时，车
规级电子元件国产化、能效与碳排放约束，也在政策侧鼓励高效电机和控制器的本土研发与生产。
发展机会：
在中国市场，汽车有刷和无刷电子风扇的核心机会集中在三条主线：（1）新能源与高效热管理驱动的增量
需求：随着电动车渗透率持续提升、热泵空调和集中式热管理平台普及，动力电池、电驱和功率模块对多
回路主动冷却的依赖度增加，带来高功率、高防护等级 BLDC 风扇的新增装机量；（2）有刷向无刷升级
与系统级节能减排：无刷风扇电机效率可达 80% 以上，寿命显著高于有刷方案，并能通过 PWM 或
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LIN/CAN 通讯实现精细调速，帮助整车降低 2–5% 甚至更高的油耗和 CO₂ 排放，对满足节能法规和碳
中和目标具有直接价值；（3）国产替代与出口机会：在车规级 BLDC 电机、风扇总成与控制器方面，中
国企业已具备一定研发与制造基础，结合本地完善的磁材、电子元件和注塑/模具产业链，有望在中高端无
刷风扇领域加快对进口品牌的替代，同时将整机和部件出口到其他汽车生产地区。
挑战和阻碍因素：
该行业面临多重挑战：（1）价格压力与同质化竞争：有刷风扇已高度标准化、竞争激烈，国内中小厂商众
多，在整车厂年度降价和成本控制压力下，低端产品利润微薄；在无刷风扇领域，若技术差异不足，也容
易陷入“只比价格”的局面。（2）关键原材料与车规芯片供应风险：高性能 NdFeB 磁体、功率半导体和控
制芯片一旦出现涨价或供应紧张，会显著抬高无刷风扇成本或影响交付稳定性，疫情和地缘政治冲击已经
暴露出全球电机与电子元件供应链的脆弱性。（3）技术门槛与可靠性要求：车规 BLDC 风扇需要在高温、
潮湿、粉尘和振动环境下长期可靠工作，通过严苛的 EMC、耐久、盐雾和 IP 防护测试；国际龙头已经形
成成熟平台化产品和算法优势，新进入者在 NVH、寿命和控制策略上若达不到同等水平，难以获得主机厂
核心平台定点。（4）法规与架构演变的不确定性：未来若出现更节能的新型冷却架构（如更高一体化水冷
/冷板方案、集成式动力总成被动散热技术等），部分工况下的风扇需求可能被压缩；而各国碳排与能效法
规持续收紧，也要求企业不断投入研发以避免产品被边缘化。
行业进入壁垒：
汽车电子风扇行业的进入壁垒主要体现在技术、认证、资本和客户四个方面叠加：首先，产品需要同时掌
握气动设计、电机设计和功率电子控制三大核心技术，在效率、噪声、寿命、防护和成本之间做系统优化；
其次，车规认证门槛高，必须通过 IATF 16949 体系审核以及整车厂严格的 PPAP/APQP 流程，大量样件
和路试验证周期长、前期投入大；再次，国际龙头和国内老牌企业深耕多年，新进入者在品牌信誉、项目
经验、跨区域服务能力上存在短板；最后，主机厂对关键热管理部件的供应安全极为敏感，倾向于与少数
可靠供应商建立长期战略合作关系，新供应商需要通过多个平台项目逐步导入才能“站稳脚跟”，这使得行业
具有明显的路径依赖和锁定效应。总体来看，有刷产品门槛相对较低但红利有限，无刷电子风扇则技术与
认证壁垒显著更高，是未来竞争与投资布局的主战场。
