（国际贸易）枫口隧道出口
进洞工方案
合福铁路安徽段
表 施工方案报审表
工程项目名称：合福铁路安徽段施工合同段：HFZQ-8编号：
致：天津新亚太监理公司联合体合福铁路安徽段监理六标项目部：
我单位根据承包合同的约定已编制完成枫口隧道进洞 施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，
请予以审查。
附：枫口隧道进洞施工方案
施工单位（章）：
项目负责人：
日期：年月日
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日期：年月日
项目监理机构意见：
项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日期：年月日
建设单位意见：
建设单位（章）：
专业工程师：
部门负责人：
日期：年月日
注：本表一式四份，承包单位 2份，监理、建设单位各一份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该栏目。
合福铁路安徽段站前八标
枫口隧道
进洞施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁隧道集团合福铁路 HFZQ-8标项目经理部
二〇一〇年十月
1、编制说明
编制依据
⑴枫口隧道设计图
⑵批准的枫口隧道实施性施工组织设计
⑶《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》
⑷《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005)
⑸现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的资料
⑹项目部生产力要素资源配置情况
编制原则
以满足业主期望为目标，在深刻理解本工程的特点、重点和难点的基础上，
按照“技术领先、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则
编制。
以人为本安全原则
建立、健全消防、保卫、职业健康安全管理体系，以人为本，维护和保障施
工作业人员的安全与健康。
质量保证原则
建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，结合本工
程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行
质量管理与控制，确保工程质量达到优质标准。
工期保障原则
根据业主对本工程的工期要求，科学合理组织施工，合理配置项目资源，引
入绩效考核奖惩兑现机制，确保里程碑计划或节点目标计划的实现，从而确保总
工期。
技术可靠性原则
根据本工程特点，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技
术方案进行施工，确保项目安全、优质、快速建成。
经济合理性原则
针对工程的实际情况，本着技术先进、安全可靠、经济合理的原则比选施工
方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又
优质的目标。
环保、水保原则
施工中环保水保总原则：执行 ISO14000标准，环境保护、水土保持要本着“三
同时”的原则与工程本体同步实施。施工过程中有完善的环境保护、水土保持措
施；按照设计和环保部门的要求，对污水排放进行处理，切实达到排放标准和要
求；工程建设垃圾、生活垃圾按规定处理、排放。
风险可控的原则
根据我单位施工经验和本工程的实际情况，利用类比法及时对项目风险进行
辨识、分析、评估，对风险源进行管理控制，减小风险发生的频次，对风险等级
较高的制定应急预案，实施风险预控。
合规履约原则
贯彻执行国家相应的方针、政策、法律、法规，确保满足建设、设计、监理
单位管理要求，严格按照实施性施工组织设计合理编制、确保合同履约。
2、工程概况
工程环境
枫口隧道进口位于下星州村，隧道全长 572m，隧道进口里程为 DK329+620，
出口里程为 DK330+192。隧道穿越为低山丘陵山间沟谷，地势陡峭，植被茂密，
山间沟谷呈狭长型，常年有水。
设计参数
线路概述
隧道洞身设计为单洞双线隧道，从进口至出口连续 3‰下坡，进出口均采用
斜切式洞门。
隧道主要穿越千枚状粉砂岩，局部区域发育多条石英带。岩体局部多发育小
型皱曲。地下水以风化带裂隙水和基岩裂隙水为主，稍发育。隧道基本为Ⅴ级围
岩，其中：Ⅲ级围岩占 %，Ⅳ级围岩占 %，Ⅴ级围岩占 %。
支护参数：
⑴边仰坡支护以网喷混凝土+锚杆组成，全部采用φ22砂浆锚杆，长 ，
环纵间距×，呈梅花状布置；钢筋网片采用φ8钢筋网，网格间距250×250mm，
喷射 C25早强混凝土 10cm。
⑵导向墙采用 C20混凝土浇筑，截面尺寸为 1m*1m，环向尺寸以拱部 1400设
置。为保证长管棚施工精度，导向墙内设 2榀工 18轻型工字钢，钢架外缘设φ
140*5mm热扎无缝导向钢管，作为大管棚导向管，长度 1m，环向间距 。
⑶超前大管棚采取φ108mm*6mm热扎无缝钢管与钢花管相结合的方式进行超
前支护，长度为 20m，管棚环向间距 。钢化管上钻注浆孔，孔径 10-16mm，
孔间距 11cm，呈梅花形布置，尾部留 150cm不钻孔作为止浆段。长管棚外插角 1
°-3°。注浆材料采用 1:1水泥浆液。
⑷洞口段按照Ⅴc级围岩支护参数施工，初期支护以网喷混凝土+锚杆+HW175
型钢组成，拱部采用φ22组合中空锚杆，长 ，环纵间距 ×，呈梅花
状布置，边墙采用φ22普通砂浆锚杆，长 ，环纵间距 ×，呈梅花状
布置；HW175型钢拱、墙、仰拱全环架设，间距
筋网片，网格尺寸 20cm×20cm；纵向连接筋环向间距 米，采用 W钢带连接；
拱墙喷射 C30混凝土，喷射混凝土厚度为 28cm，仰拱喷射 C25混凝土，喷射混凝
土厚度为 28cm；中隔壁设工 18临时钢架，钢架间距与主洞钢架间距一致为
榀，中隔壁喷 C25混凝土厚度为 18㎝。
3、进洞方案及施工方法
以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”作为进洞施工的
指导方针。隧道进洞时尽量避免或减少对植被的破坏，确保洞口山体在施工过程
中及运营后的安全。洞口段以超前大管棚作为辅助施工措施，在超前大管棚施作
完成后，洞口段以四步 CD法开挖支护。
施工步骤
测量放线→截水天沟施作→边仰坡开挖、支护（锚网喷支护施工）→明洞套
拱施工→超前大管棚支护施工→①部开挖支护→②部开挖支护→③部开挖支护→④
部开挖支护→仰拱施作。
洞口施工方法
边仰坡防排水及边仰坡施工
洞顶截水沟的施工
洞口施工宜避开雨季影响，施工前应做先做好便阳坡外的截(排)水沟及洞口
排水,截水处理.截(排)水沟中线距边仰坡开挖线,边缘不小于 5cm,截(排)水沟采
用 C25混凝土现浇。截(排)水沟应选好位置，避免冲刷桥台，桥墩等结构物。
截水沟尺寸如图 1所示：
图 1:洞顶截水沟截面图
附注:本图尺寸单位均以㎝计
边仰坡开挖
根据设计图纸的里程、标高由测量技术人员对洞口边坡进行放线，标出边坡
开挖边线及土石方开挖厚度。隧道进口段边坡为粉质粘土，呈松散状。边仰坡采
取人工配合挖掘机按自上而下分台阶、分层开挖、支护的原则进行施工，仰坡坡
比均为 1:1，边仰坡坡比 1:～。
⑴洞口 DK330+192~DK330+154边坡开挖，对于边坡厚度较大的地方先采取挖
掘机开挖的方式对边仰坡进行初步开挖，并预留 20～30cm的厚度由人工进行开
挖整修成型。边仰坡的开挖按自上而下分台阶、分层进行的原则进行施工，为保
证边仰坡开挖支护施工安全，分台阶开挖的高度控制 2～3m之间，在每个台阶的
开挖边坡坡度符合要求后，立即进行锚网喷防护，坡率为１：具体图 2所示。
对于边坡土层较硬的围岩采用人工手持风镐进行凿除。
⑵明洞和暗洞交接部位 DK330+154边仰坡开挖同 DK336+施工工法相
同，坡率为分别为１：、1：1、1:具体如图 3所示。对于边坡土层较硬
的围岩采用人工手持风镐进行凿除。
附注：
本图尺寸单位均以 cm计
图 2:DK336+边、仰坡开挖分部示意图
附注：
本图尺寸单位均以 cm计
图 3:DK336+边、仰坡开挖分部示意图
边仰坡防护
洞口边仰坡防护形式:采用锚杆+钢筋网+喷砼防护，在边仰坡按 2～3m的台
阶高度开挖完成后，及时进行锚网喷防护对已开挖的边仰坡进行封闭处理。边仰
坡防护锚杆采用φ22砂浆锚杆，长 4m/根，按间距为 ×梅花形进行布置，
锚杆采用水泥砂浆进行锚固并且外露土体 10cm便于挂设钢筋网使其与钢筋网、
喷射混凝土连接成为一个；对边仰坡的松散体进行清理后进行钢筋网挂设时，必
须保证网片与开挖坡体留有 5㎝的保护层，以便使锚网喷防护达到更好的防护效
果，钢筋网采用φ8盘条加工而成，网格间距 250×250mm，钢筋网与锚杆采取现
场板扎的方式进行连接；为使边仰坡防护能在进洞前及早起到防护作用，按设计
要求喷 C25早强混凝土对边仰坡进行封闭，C25喷射的厚度为 10cm。
3.⒉⒉明洞套拱施工
在洞口仰坡按开挖分部示意图挖至预留核心土顶部时，为保证洞口的安全施
工按图示要求开始预留核心土(如图 4所示)，为防止挖机开挖造成超挖形成拱脚
悬空现象在导向墙拱架拱脚标高以上 50cm处，采取人工开挖拱脚的方式进行开
挖至拱架拱脚设计标高。为保证洞口施工的安全性采取在紧贴仰坡开挖面向洞口
明洞方向立设立设 3榀正洞初支拱架(HW175型钢拱架)后，再立设大管棚导向拱
架的方式进行加强处理。在初支拱架立设完成之后，采取挂设双侧钢筋网、双层
纵向连接钢带的方式再次对洞口的支护系统进行加强处理。在初支拱架架立、双
层钢筋网挂设、纵向连接钢带等支护施作完成后，沿拱架内侧支模喷浆喷 C30喷
射混凝土封闭成环。
3.⒉⒊洞口大管棚支护施工
3.⒉⒊⒈导向墙基础施工
为保证导向墙置于稳固的基础上，防止导向墙在大管棚施工过程中不发生沉
降现象，在导向墙施作前先施作混凝土导向墙基础。导向墙基础长度沿导向墙纵
向布置长 100㎝、宽 100㎝、厚 100㎝，采用 C20混凝土进行浇筑。在施作导向墙
基础前通知测量工程师测量，确定导墙的具体位置，用红油漆标注说明，并对现
场负责人进行测量交底。导向墙垫层施工工序：测量控制→以导向墙底面下挖长
*宽*高（100cm*100cm*100）基坑→浇筑混凝土垫层→垫层顶面高程测量控制（导
向墙底面）→垫层养护达到强度。
⒊⒉⒊⒉导向墙施工
导向墙施工工序：首先根据测量放线设立刚拱架→导向管安装、焊接加固→
导向墙模板安装、加固→导向墙混凝土浇筑。导向墙如图 4所示。
附注：本图尺寸单位以㎜计
图 4：导向墙及导向管设计图
导向拱架在大管棚施工过程中起到加固及导向管的作用，因此必须由测量组
用全站仪对导向拱架进行准确放样定位、立设，并由测量组从拱架中心向两边按
导向管的安设间距准确放出导向管的安设位置方后，方可进行导向管的安装。在
导向管安装时，靠导向墙外一端直接与导向拱架采取焊接连接，并在导向管通过
第二榀导向拱架处支垫∠40×40的等边角钢(采取焊接方式进行有效连接)使导向
管安装达到外插脚不小于 1°～3°的要求如图 5所示。为保证导向墙混凝土的外观
成型，端头模板采用竹胶板加工成定型尺寸如图 7所示，内模、外模采用组合钢
模板拼装成规定弧形。
附注：本图尺寸单位以㎜计
图 5：导向管安装示意图
附注：本图尺寸单位以㎜计
图 6：导向墙端头模板加工示意图
⒊⒉⒊⒊大管棚施工
大管棚分钢管和钢花管两种，编号为单号的为钢花管，管上钻注浆孔，孔径
为 10-16mm，呈梅花型布置，尾部留不钻孔的注浆段 150cm，编号为双号的为钢
管，不开孔。大管棚钢花管如图 7所示。由于大管棚采用接长钢管，为满足受力
要求，相邻钢管的接头应前后错开，同一横断面内的接头数不大于 50%，相邻钢
管接头至少错开 1m。
附注:本图尺寸单位均以㎜计
图 7:大管棚钢花管设计图
⒊⒉⒊⒋超前大管棚注浆
隧道洞口段围岩较差，埋深浅，以松散土层为主，局部夹杂个别孤石。为确
保进洞安全，对洞口段拱顶进行大管棚预注水泥浆予以改善土体性能，增加围岩
强度。
⑴超前大管棚预注浆施工工艺流程详见下图。
图 8:超前大管棚注浆施工工艺流程图
⑵管棚注浆采用水泥浆(水泥浆液水灰比:1:1(重量比))。注浆压力 ～
。注浆应在钻孔下管完成后立即进行，以便在钻相邻孔时可做为当前注浆
孔的检查孔。所有管棚钢管注 1:1的水泥浆充填，注浆结束后以 M10水泥砂浆充
填钢管,以增强管棚的强度。
⑶注浆参数：
单根钢花管注浆量按下式估算：Q=πRk2Lηξ,式中 Rk为浆液扩散半径,区
Rk=，Lo为钢花管中心间距；L为钢花管长；ξ取 ，为注浆饱满系数；η
为空隙率(%)。
⒊⒊洞口段开挖支护施工
⒊⒊⒈洞口段开挖
洞口段Ⅴ级围岩采用四步 CD法进行开挖施工，在施工中坚持“管超前、弱
爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。四步 CD法导坑采用二台阶
法开挖，台阶长度 3m，左侧超前右侧长度 5m。主要以人工配合机械开挖为主，
开挖循环进尺为 。上台阶出碴利用挖掘机扒碴至下断面，下台阶利用装载机
装碴。开挖成型后先进行初喷，及时施作初期支护及临时支护。喷混凝土采用湿
喷机作业，风钻钻锚杆孔，人工安装锚杆、拱架和钢筋网。临时钢架的拆除在洞
身主体结构初期支护施工完毕并稳定后进行。为确保施工安全量测及时进行。开
挖、支护见图 9。
图 9 四步 CD法施工工艺图
Ⅷ
Ⅶ
⑤
④
③
二
次
衬
砌
喷
混
凝
土
系
统
径
向
锚
杆
拱
部
φ
2
5
超
前
中
空
注
浆
锚
杆
(
L
=
3
.
5
)
,
环
向
间
距
4
0
c
m
①
②
隧
底
填
充
仰
拱
ф
2
2
纵
向
连
接
钢
筋
（
图
中
未
示
临
时
钢
架
）
格
栅
钢
架
，
纵
向
间
距
1
m
约
3
0
0
约
3
0
0
中
壁
（
C
D
）
法
施
工
工
序
纵
断
面
示
意
图
Ⅷ
Ⅷ
Ⅷ
Ⅷ
2
43
1
6
Ⅶ
Ⅵ
格
栅
钢
架
约
7
2
0
约450约600
隧 道 中 线
I1
8
临
时
钢
架
Φ
2
5
超
前
锚
杆
(
L=
3
.
5
m )
③
④
⑤
Ⅵ
Ⅷ
Ⅶ
②
① 约
3
0
0
约
3
0
0
拱
墙
二
次
衬
砌
隧
底
填
充
边
墙
基
座
初
期
支
护
之
喷
混
凝
土
临
时
支
护
之
喷
混
凝
土
边
墙
基
座
初
期
支
护
之
喷
混
凝
土
隧
底
填
充
拱
墙
二
次
衬
砌
中
壁
（
C
D
）
法
施
工
工
序
平
面
示
意
图
Ⅵ
四
步
C
D
法
施
工
工
序
流
程
图
说
明
：
本
图
尺
寸
除
钢
筋
尺
寸
以
m
m
计
外
，
余
均
以
c
m
计
。
C
D
法
施
工
工
序
说
明
中
壁
（
C
D
）
法
施
工
工
序
横
断
面
示
意
图
环
向
间
距
1
.
2
m
系
统
径
向
锚
杆
仰
拱
Ⅵ
Ⅵ
仰
拱
施
工
工
序
说
明
:
1
(
1
)
、
利
用
上
一
循
环
架
立
的
钢
架
施
作
隧
道
侧
壁
φ
2
5
水
平
锚
杆
超
前
支
护
。
(
3
)
、
施
作
①
部
导
坑
周
边
的
初
期
支
护
和
临
时
支
护
，
即
初
喷
4
c
m
厚
混
凝
土
，
架
立
格
栅
钢
架
和
I
1
8
临
时
钢
架
，
并
设
锁
脚
锚
杆
。
(
4
)
、
钻
设
径
向
锚
杆
后
复
喷
混
凝
土
至
设
计
厚
度
。
2
(
1
)
、
弱
爆
破
开
挖
②
部
。
(
2
)
、
导
坑
周
边
部
分
初
喷
4
c
m
厚
混
凝
土
。
(
3
)
、
接
长
格
栅
钢
架
和
I
1
8
临
时
钢
架
。
(
4
)
、
钻
设
径
向
锚
杆
后
复
喷
混
凝
土
至
设
计
厚
度
。
3
(
1
)
、
在
滞
后
于
④
部
一
段
距
离
后
，
弱
爆
破
开
挖
⑤
部
。
(
2
)
、
接
长
I
1
8
临
时
钢
架
。
4
开
挖
③
部
并
施
作
导
坑
周
边
的
初
期
支
护
和
临
时
支
护
、
步
骤
及
工
序
同
①
。
5
开
挖
④
部
并
施
作
导
坑
周
边
的
初
期
支
护
和
临
时
支
护
，
步
骤
及
工
序
同
②
。
6 7
(
1
)
、
根
据
监
控
量
测
结
果
分
析
，
待
初
期
支
护
收
敛
后
，
拆
除
I
1
8
临
时
钢
架
。
(
2
)
灌
筑
Ⅵ
部
边
墙
基
础
与
仰
拱
。
8
利
用
衬
砌
模
板
台
车
一
次
性
灌
筑
Ⅷ
部
衬
砌
(
拱
墙
衬
砌
一
次
施
作
)
。
(
2
)
、
弱
爆
破
开
挖
①
部
。
施
工
注
意
事
项
:
1
.
隧
道
施
工
应
坚
持
"
弱
爆
破
、
短
进
尺
、
强
支
护
、
早
封
闭
、
勤
量
测
"
的
原
则
。
2
.
施
工
临
时
支
护
时
应
视
地
质
情
况
对
导
坑
采
用
径
向
2
.
5
c
m
长
的
Φ
2
2
砂
浆
锚
杆
以
加
强
支
护
,
工
序
变
化
处
之
钢
架
(
或
临
时
钢
架
)
必
要
时
应
设
锁
脚
锚
杆
,
以
确
保
钢
架
基
础
稳
定
。
3
.
导
坑
开
挖
孔
径
及
台
阶
高
度
可
根
据
施
工
机
具
、
人
员
等
安
排
进
行
适
当
调
整
。
4
.
钢
架
之
间
纵
向
连
接
钢
筋
应
及
时
施
作
并
连
接
牢
固
。
5
.
复
合
式
衬
砌
段
在
施
工
时
,
须
按
有
关
规
范
及
标
准
图
的
要
求
,
进
行
监
控
量
测
,
根
据
监
控
量
测
的
结
果
进
行
分
析
,
确
定
灌
筑
二
次
衬
砌
的
时
机
及
调
整
支
护
参
数
。
灌
筑
仰
拱
填
充
Ⅶ
部
至
设
计
高
度
。
⒊⒊⒉喷锚支护
洞口段支护采用钢拱架加锚网喷支护，断面开挖后人工架立 HW175型钢拱架，
洞口拱架间距
网,网孔 20cm×20cm；锚杆拱部采用φ22中空注浆锚杆，环纵间距 ×;边墙
采用φ22砂浆锚杆，环纵间距 ×梅花形布置，长度为
射 C30混凝土，喷射混凝土厚度为 28cm，仰拱喷射 C25混凝土，喷射混凝土厚度
为 28cm；中隔壁设工 18临时钢架，钢架间距与主洞钢架间距一致为
中隔壁喷 C25混凝土厚度为 18㎝。
⒊⒊⒉⒈钢架支护
⑴钢架在洞外按设计加工成型，加工后进行试拼，允许误差为：沿隧道周边
轮廓偏差为±3cm，平面（翘曲）偏差为±2cm，各单元由螺栓连接。
钢架安装在初喷 4cm混凝土后进行,每侧拱脚设置 2根φ50（壁厚 ，
L=5m）锁脚钢管并注浆。安装拱架时要求左右处在同一法线位置，不得出现超前
错后现象。
钢架安装允许误差应符合下表要求。
表 1:钢架安装允许偏差
序号 项目 允许偏差
1 间距 ±100mm
2 横向 ±50mm
3 高程 ±50mm
4 垂直度 ±2o
5 保护层和表面覆盖层厚度 -5mm
钢拱架间设纵向连接筋，钢架间用喷混凝土填平且不小于设计厚度。如开挖
轮廓线凹凸不平，并有较大间隙时，环向间隔设置混凝土垫块，使钢架支撑与围
岩充分密贴。喷射混凝土由两侧拱脚向上对称进行，钢架的混凝土外保护层厚度
不得小于 4cm，内保护层不得小于 3cm。
图 10：钢架施工工艺框图
⒊⒊⒉⒉系统锚杆支护
锚杆拱部采用φ22中空注浆锚杆，环纵间距 ×;边墙采用φ22砂浆锚
杆，环纵间距 ×梅花形布置，长度为
直径要严格控制，根据不同围岩不同断面支护设计调整锚杆间距、位置、长度。
钻眼完成后用高压风清孔，把孔内松散、碎石吹出孔外，以防止安装时发生堵眼
情况。清孔后及时压注 M20水泥砂浆，要求砂浆压注饱满。锚杆插入孔内深度不
得小于设计长度的 95%。待水泥浆体强度达到 10Mpa以后，安装垫板及螺栓。
锚杆安装允许偏差应符合下列规定：
⑴锚杆孔的孔径应符合设计要求。
⑵锚杆孔的深度应大于锚杆长度 10cm。
⑶锚杆孔距允许偏差为±15cm。
⑷锚杆插入长度不得小于设计长度的 95%，且应位于孔的中心。
⒊⒊⒉⒊钢筋网支护
在锚杆施作好后立即铺设φ6钢筋网。网片预先在将洞外加工成 *
大小的网片，网格尺寸 20*20cm，网格尺寸允许偏差为±10mm。钢筋网紧贴初喷面，
与锚杆尾部焊接牢固，网片搭接长度不小于 1~2个网格尺寸（即 20~40cm），允许
偏差为±50mm。
⒊⒊⒉⒋喷射混凝土支护
合格
材料准备 钢材除锈、去污
制作拱架
拱架拼装检查
拱架堆放或使用
合格
不合格
测量放线
拱架安装
检查
不合格
下道工序施工
拱墙喷射 C30混凝土，喷射混凝土厚度为 28cm，仰拱喷射 C25混凝土，喷射
混凝土厚度为 28cm；中隔壁喷 C25混凝土厚度为 18㎝。采用湿喷工艺，混凝土
由洞外自动计量拌合站集中拌料，在喷射混凝土前，检查开挖断面尺寸，清除危
石和墙脚的岩碴，用水或高压风将开挖面的粉尘和杂物清理干净。
喷射作业分段、分片、分层，由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填
平。喷嘴与岩面垂直，喷枪离岩面距离 ～左右，以尽可能减少回弹，并
呈螺旋状自下而上施喷。
喷混凝土前设置控制喷混凝土厚度的插筋标志，当前一层喷混凝土已经终凝
时，即可进行下一层混凝土的喷射。对于有渗漏水的岩面，喷混凝土前应做好引
水处理，并从无水处向有水处逼近。喷射完成及时对其表面进行养护。
喷射混凝土的厚度和表面平整度应符合下列要求：
⑴平均厚度大于设计厚度。
⑵检查点数的 80%及以上大于设计厚度。
⑶最小厚度不小于设计厚度 2/3。
⑷表面平整度的允许偏差为 100mm。
⒊⒋出碴方案
掌子面采用挖机配合装载机装渣、洞内运输采用自卸汽车，直接运至弃碴场。
⒊⒌通风方案
进洞 150m以上至正常段开挖时，在隧道进口设大功率轴流式风机，采用长
管路独头压入式通风，风管均采用大口径软质风管。
⒊⒍超前地质预报预报方案
针对枫口隧道地质特点，拟采用地貌、设计地质详勘资料、地质调查与地质
推理相结合的方法进行超前地质预报，采用长短结合、上下对照、定性与定量相
结合的方案来保证预报的准确性，分为长距离控制预报、中距离预报、短距离验
证预报等。预报方法主要有利用工作面地质素描预报、TSP203超前地质预报系统
超前探测、工作面超前地质钻孔探测预报。
⒊⒎监控量测方案
采取洞内与洞外监测相结合的方案进行监测，必测项目有洞内外观察及拱顶
下沉、净空变化、地表沉降等监测项目。对隧道穿越不良地质滑坡、泥石流、岩
堆、岩溶、断层等进行重点监测。
4、工期计划
表 2:枫口隧道出口洞口工程工期计划
施工内容 施工时间 备注
前期准备 2010年 10月 5日～2010年 10月 25日
洞口施工 2010年 10月 26日～2010年 11月 25日
暗挖施工 2010年 11月 26日～2011年 8月 10日
5、资源配置
．人力资源
分部管理体系分为五部一室及各作业分队。即：工程部、设备物资部、经财
部、安质环保部、调度室、综合部、开挖分队、衬砌分队、机修分队。
表 3:主要人力资源配置表
序号 班组 工种 人数 备注
1 经理 1
2 书记 1
3
项目领导
副经理 1
4 工会主席 1
5 土木总工 1
6 机电总工 1
7 部长 1
8 测量工程师 1
9 质检工程师 2
10 测量组 4
11 量测 8
12 试验 2
13
工程部
内业 2
14 设物部 5
15 安质环保部 1
16 经财部 3
17 调度室 1
18 综合部 3
19 开挖班 44 两班制
20 喷浆班 32 两班制
21 机修分队 30
22 运输分队 10
23 合计： 155
机械设备配置
表 4:机械设备配置表
项目 型号 单位 数量 备注
风钻 YT-28 把 16
电焊机 台 5
管棚钻机 台 2
空压机 P950E 台 4
潜水泵 台 2
发电机 台 2
搅拌机 JS750 台 1
挖掘机 台 2
装载机 台 2
出碴大车 台 4
6、安全质量保证措施
安全保证措施
⑴成立以分部经理为组长的安全管理组织机构，负责分部的安全生产管理工
作。安全管理组织机构如图所示。
⑵实行领导干部值班制度，工区主任及部门人员现场值班，随时应对突发事
件。
⑶由每班的领工员负责洞身施工的安全指导工作，使每个施工班组都有施工
安全人员实行旁站，全面撑控施工现场安全工作。
⑷专职安全员 24小时轮流值班，并重点巡查掌子面。
⑸加强施工现场应急预案物质和车辆的全面到位，以应对突发事件。
⑹建立和完善各项安全作业制度和防护措施。定期召开安全工作会议，发现
问题及时解决。制定安全规划，搞好安全培训，消除事故隐患，把不安全的因素
消灭在萌芽状态。
⑺施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与野蛮施工，保证施
工现场安全防护设施的投入。
分部经理
分部副经理 分部安全总监 分部书记 分部总工
工
程
部 设
物
部
安质
环保
部
综
合
部
调
度
室
经
财
部
架子队安全员
各班组兼职安全员
图 11:安全管理组织机构
质量保证措施
⑴强化质量教育,增强全员质量意识
利用现场质量标语、板报，通过上质量课、现场分析会等多种宣传教育形式，
不断强化全员质量意识。
⑵加强组织建设，严格质量管理制度
健全组织制度，本着“谁施工，谁负责”的原则，设相应的质量管理机构；
各作业班组设兼职质检员，坚持三检制度，每道工序均严格进行自检、互检和交
接检；上道工序不合格，下道工序不接收。在内部三检合格后，按规定报请专职
质检工程师及监理工程师复检。及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，
杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。
分部经理
分部副经理 分部总工
工
程
部
设
物
部
安质
环保
部
专职质检工程师
架子队质检员
图 12:质量管理组织机构
⑶施工前有针对性地对隧道各工种进行技术培训，制定各工序标准化作业细
则，提高施工人员的整体技术水平，特别对使用新型设备人员要确保培训质量，
为创优质工程创造条件。
图 13:质量管理工作流程图
⑷认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使现场领工员及每一
位施工人员做到心中有数，严格按技术要求施工，保证设计意图的实现。
⑸施工前后自始至终要对隧道测量的中线、水平严格执行双检制，各种测量
资料收集要及时、齐全，保证资料的真实性。
⑹坚持标准化管理,严格质量控制
施工中推行全方位的标准化管理。依据铁道部现行质量验收的有关规定，制
定各种岗位的工作和作业标准。施工中，做到事事有标准，事事依标准，用标准
规范施工作业。
7、文明施工及环保措施
⑴施工中遵循“绿色合福”的理念，尽一切可能减少对生态的破坏，保护植
被，严格按环保要求对污水、建筑垃圾进行处理。
⑵健全各项文明施工的管理制度。在各级负责人中明确分工，落实文明施工
现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。
⑶加强对施工人员的文明行为教育，作到管理程序化，作业标准化。在施工
过程中协调好与当地居民、当地政府的关系。
⑷合理布置场地，设备机具摆放整齐，标志醒目，道路平顺排水畅通，施工
现场坚持工完料清，生产环境达到标准作业要求。
⑸施工场地布置尽量少占农田、林地，弃渣不得随意丢弃，严禁堵塞河道。
对因刷坡造成的原始地形、地貌破坏地段，采取喷锚支护或种植草皮、乔灌等措
施，减少水土流失。
图 14:环保管理组织机构
