环境管理各种环境下的船舶操纵
--港内操船
《船舶操纵和避碰(二三副)》
一、单项选择题(共 200题)
1、 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在： (207833:第 02
章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 至锚地前剩余航程 5海里或提前 小时
B. 至锚地前剩余航程 10海里或提前 1小时
C. 至锚地前剩余航程 20海里或提前 2小时
D. 至锚地前剩余航程 30海里或提前 3小时
2、 船舶离泊操纵时，符合首离法的条件包括： (207948:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 风流较弱、顶流吹拢风、泊位前方无障
B. 风流较弱、顶流吹拢风、泊位前方有障
C. 风流较弱、顶流吹开风、泊位前方无障
D. 风流较弱、顶流吹开风、泊位前方有障
3、 风很小或无风时尾系泊，平行进泊横距约为_______。 (207990:第 02章 各种环境下的船舶操纵--
港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船长 ＋ 尾缆长 ＋ 首出链长
B. 船长 ＋ 尾缆长 ＋ 尾出链长
C. 船长 ＋ 首缆长 ＋ 首出链长
D. 船长 ＋ 首缆长 ＋ 尾出链长
4、 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207933:第 02章 各种环
境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 吹开风时，船尾摆出角度应增大
B. 吹拢风时，船尾摆出角度应增大
C. 流速较大时，船尾摆出角度应增大
D. 流速较小时，船尾摆出角度应减小
5、 在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：Ⅰ船速不变 Ⅱ流连不变 Ⅲ航速增
加 Ⅳ流速降低 (207892:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
6、 长时间系浮或风浪较大，且船舶的回旋水域足够时，多采用那种系浮方法？ (207958:第 02章 各
种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 用缆绳系单浮
B. 用缆绳系双浮
C. 用锚链系单浮
D. 用锚链系双浮
7、 靠泊操纵中，20～30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在: (207928:第 02章 各种环境
下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5～10cm／s
B. 8～15cm／s
C. 2～8cm／s
D. 1～5cm／s
8、 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？Ⅰ能保证舵效的情况下，速度
尽量慢 Ⅱ 首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ 空载而横风较大时，余速应提高 Ⅳ船首抵 N旗时的余速以
不超过 2节为宜(207906:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
9、 对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在: (207835:第 02章 各种环境下的船舶操
纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 至锚地前剩余航程 5海里之上
B. 至锚地前剩余航程 5海里以下
C. 至锚地前剩余航程 20海里之上
D. 至锚地前剩余航程 20海里以下
10、 关于船舶进港的控制速度情况，下述哪项正确？ (207830:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内
操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过高
B. 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过低
C. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高
D. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过低
11、 如拟于靠妥后绞起开锚，则在靠 10米水深泊位中出链长度超过多少节即不易绞起？ (207908:第 02
章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 1节
B. 2节
C. 3节
D. 4节
12、 顺流抛锚掉头一般出链长度应为: (207857:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. ～倍水深
B. ～倍水深
C. ～倍水深
D. ～倍水深
13、 船舶离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207935:第 02章 各种环
境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 吹拢风比吹开风船尾摆出角度应大一些
B. 顶流时比顺流时船尾摆出角度应小一些
C. 吹拢风比吹开风船尾摆出角度应小一些
D. 顺流时比顶流时船尾摆出角度应大一些
14、 系靠偏荡中的锚泊船应在_________进行。 (207997:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 涌浪较大时的偏荡平衡位置
B. 涌浪较大时的偏荡极限位置
C. 涌浪较小时的偏荡极限位置
D. 涌浪较小时的偏荡平衡位置
15、 空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜采取: (207855:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操
船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 迎风掉头
B. 顺风掉头
C. 只能向右掉头
D. 只能向左掉头
16、 船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，应: (207967:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 向顶流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位
B. 向顶流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位
C. 向顺流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位
D. 向顺流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位
17、 船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应: (207843:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操
船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧
B. 根据船长的决定，通常应放在上风舷侧
C. 根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧
D. 根据船长的决定，通常应放在下风舷侧
18、 拖船拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少 30°时，才可解掉船首各缆绳，则在有
较强的吹拢风时，船尾离出角度应: (207872:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 小于 30 °
B. 大于 30 °
C. 大于 20 °
D. 小于 20 °
19、 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207934:第 02章 各种环
境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 吹开风时，船尾摆出角度应增大
B. 吹拢风时，船尾摆出角度应减小
C. 流速较大时，船尾摆出角度应增大
D. 流速较小时，船尾摆出角度应增大
20、 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？ (207901:第 02章 各
种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 能保证舵效的情况下，速度尽量慢
B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
C. 船首抵泊位旗时的余速以不超过 2节为宜
D. 空载而横风较大时，余速应降低
21、 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？ Ⅰ 必要时操纵船舶，使引航
梯处于上风舷侧 Ⅱ 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧Ⅲ 引航员上下船时，船舶适当改变航向和（或）
航速 Ⅳ引航员上下船时，船舶应保持航向和（或）航速 (207846:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内
操船) (A-0,B-1,C-0,D-0,错误-1)
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅱ、Ⅳ
22、 船舶靠码头操纵之前，应作哪些准备工作？Ⅰ掌握港口信息 Ⅱ掌握本船情况 Ⅲ 制定操纵计划
Ⅳ 了解大洋航路 (207880:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅱ、¬Ⅳ
C. Ⅰ～¬Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
23、 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有 20m的安全余量，若
靠拢角度取 10 ° ，泊位长度为 200m，则船首抵达泊位后端的横距约为： (207913:第 02章 各种环境下
的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 25m
B. 35M
C. 45m
D. 55m
24、 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207931:第 02章 各种环
境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 流速较大时，船尾摆出角度应增大
B. 流速较小时，船尾摆出角度应减小
C. 吹开风时，船尾摆出角度应减小
D. 吹拢风时，船尾摆出角度应减小
25、 肥大型浅吃水船行驶中，应慎用______，否则会产生_____。 (208161:第 02章 各种环境下的船
舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．大舵角/横倾
B．大舵角/纵倾
C．小舵角/横倾
D．大舵角/纵倾
26、 船舶靠泊计划通常应包括：Ⅰ进港航道详情Ⅱ航道附近障碍物及避离方法Ⅲ靠泊操纵中可能遇到的
问题和对策 Ⅳ港内及港外航道航行操纵 (207884:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
27、 万吨船顺流接近泊位时: (207920:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 应尽量减小靠泊角，及时倒车制动，就势靠上码头
B. 在泊位外档先行掉头或用拖船协助掉头后再靠
C. 不必掉头，减小靠泊角及时抛外档锚助靠
D. 不必掉头，减小靠泊角和横距，使用前倒缆、尾缆制速靠泊
28、 靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在______，拖单锚制动是适当
的。 (207899:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 3节以下
B. 2节以下
C. 3节之上
D. 2节之上
29、 靠泊操纵中，超大型船舶进靠直壁式码头的速度一般应控制在: (207924:第 02章 各种环境下的
船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5～10cm／s
B. 10～15cm／s
C. 2～5cm／s
D. 20cm／s
30、 船舶进闸门口，有侧风影响时应将船首领直，且尽可能靠拢______。 (208001:第 02章 各种环境
下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 上风侧
B. 下风侧
C. 横风侧
D. 顺风侧
31、 某轮吃水 10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为 3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具
有： (208014:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5米之上的富余水深
B. 3米之上的富余水深
C. 7米之上的富余水深
D. 9米之上的富余水深
32、 一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在：
(207831:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．至泊地前剩余航程 10海里之上
B．至泊地前剩余航程 10海里以下
C．至泊地前剩余航程 20海里之上
D．至泊地前剩余航程 20海里以下
33、 需用锚机将锚全部送达海底而后用刹车带将锚抛出的抛锚方法适用于水深大于： (208023:第 02章
各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 50m
B. 35m
C. 25m
D. 15m
34、 大型船舶离泊时，多采用______方法。 (207949:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 首先离
B. 尾先离
C. 平行离
D. 自力离
35、 过船闸前应事先向船闸当局申请且悬持国际信号旗 (208004:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港
内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. A旗
C. G旗
B. B旗
D. K旗
36、 在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位也应估计到： (207888:第 02章 各种环境下的船舶操纵--
港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 余速往往减慢
B. 余速往往不会变化
C. 余速往往变大
D. 余速往往需要加大
37、 尾系泊是一种_______的停泊方式。 (207983:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 用锚固定船首；船身和码头垂直
B. 用锚固定船尾；船身和码头垂直
C. 用锚固定船首；船身和码头平行
D. 用锚固定船尾；船身和码头平行
38、 风流反向时靠泊，根据受风影响大小来决定靠泊方向，一般空载的万吨级船舶 流速影响约和
几级风相影响抵消? (207955:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 4级
B. 5级
C. 6级
D. 7级
39、 船舶坞操纵的特点为：Ⅰ大船自身有动力；Ⅱ依靠拖轮操纵；Ⅲ依靠缆绳操纵 (207992:第 02章
各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
40、 万吨级船舶尾系泊靠泊时，在风力不太大的情况下： (207989:第 02章 各种环境下的船舶操纵--
港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船舶可和码头平行方向接近，且可自力靠泊
B. 船舶可和码头平行方向接近，但不能自力靠泊
C. 船舶可和码头垂直方向接近，且可自力靠泊
D. 船舶可和码头垂直方向接近，但不能自力靠泊
41、 当风大流急掉头系泊时，若需要用锚链系浮，何时才能解开锚链： (207960:第 02章 各种环境下
的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．任何时候
B．掉头前
C．掉头中
D．掉头后
42、 拖船拖尾掉头常用于: (207871:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,
错误-0)
A. 流速较小的静水港
B. 流速较大的河港口
C. 流速较大的静水港
D. 任何情况下均可使用
43、 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在: (207832:第02章 各种环境下的
船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 至锚地前剩余航程 5海里或提前 小时
B. 至锚地前剩余航程 10海里或提前 1小时
C. 至锚地前剩余航程 20海里或提前 2小时
D. 至锚地前剩余航程 30海里或提前 3小时
44、 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？ (207845:第 02章 各种环境
下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧
B. 引航员上下船时，船舶应保持航向和航速
C. 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧
D. B+C
45、 在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时，应: (207854:第 02章 各种
环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 向左掉头，抛左锚
B. 向右掉头，抛右锚
C. 向左掉头，抛右锚
D. 向右掉头，抛左锚
46、 下列关于靠泊准备工作哪些是正确的：Ⅰ掌握本船的操纵性能 Ⅱ掌握外界的客观条件Ⅲ做好靠泊
部署Ⅳ做好应急准备 (207879:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅲ、Ⅳ
47、 重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于抛锚时机，下列哪项正确？ (207859:第 02章 各种环境下的
船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船首尾线和流向平行时下锚
B. 船首尾线和流向垂直时下锚
C. 船首尾线和流向成 30度角时下锚
D. 船首尾线和流向成 60度角时下锚
48、 关于靠泊计划，下列正确的是：Ⅰ靠泊操纵总体安排 Ⅱ海外航道航行操纵Ⅲ港外航道航行操纵
Ⅳ港内航道航行操纵 (207886:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅰ、ⅢⅣ
D. Ⅱ～ Ⅳ
49、 对于河口港，为了减小船舶的回旋水域，多采用那种系浮方法？ (207957:第 02章 各种环境下的
船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 用缆绳系单浮
B. 用缆绳系双浮
C. 用锚链系单浮
D. 用锚链系双浮
50、 靠泊操纵中，一般船舶接触直壁式码头的速度应低于: (207923:第 02章 各种环境下的船舶操纵--
港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5cm／s
B. 10cm／s
C. 15cm／s
D. 20cm／s
51、 对总长度大于 100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的: (207874:第 02章 各种环境
下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 110％
B. 115％
C. 120％
D. 125％
52、 船舶离泊时，船尾余地不大，且风流较弱、顶流吹开风时，可采用______方法。 (207952:第 02章
各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 首先离
B. 尾先离
C. 平行离
D. 自力离
53、 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207932:第 02章 各种环
境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 流速较大时，船尾摆出角度应减小
B. 流速较小时，船尾摆出角度应减小
C. 吹开风时，船尾摆出角度应增大
D. 吹拢风时，船尾摆出角度应减小
54、 船舶进船闸首带缆时，通常应_________。(207998:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 先带左侧后带右侧缆，以抵御进车时的不利偏转
B. 先带左侧后带右侧缆，以抵御倒车时的不利偏转
C. 先带右侧后带左侧缆，以抵御进车时的不利偏转
D. 先带右侧后带左侧缆，以抵御倒车时的不利偏转
55、 万吨空船在风力 3～4级时且靠超大型锚泊船，一般应靠锚泊船的: (208000:第 02章 各种环境下
的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 上风舷
B. 下风舷
C. 任意舷
D. 横风且靠
56、 在平直的有流港，泊位处的水流情况是： (207893:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 平行流
B. 冲开流
C. 压拢流
D. 复合流
57、 满载大型船在进行操纵转向时，一般宜 _______。 (207839:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港
内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．晚用舵，晚回舵，用小舵角
B．早用舵，早回舵，用大舵角
C．早用舵，晚回舵，用小舵角
D．晚用舵，早回舵，用大舵角
58、 若用缆绳系双浮，系浮前缆绳的准备下列正确的是：Ⅰ前、后回头缆 Ⅱ前、后单头缆 Ⅲ前、后倒
缆 (207962:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅱ～Ⅲ
59、 船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时，掉头的方向应向: (207860:第 02章 各种环境下的船舶操纵--
港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 凸岸一侧
B. 凹岸一侧
C. 只能向右
D. 只能向左
60、 系浮前应做哪些准备开始：Ⅰ掌握潮汐情况 Ⅱ风向和风力 Ⅲ浮筒连线方向 Ⅳ浮筒间距 Ⅴ 本船
情况 (207959:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅴ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅲ、Ⅳ
D．Ⅰ、Ⅱ
61、 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是: Ⅰ重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，且降低入泊速
度 Ⅱ 重载顶流较强时，靠拢角度宜大，且提高入泊速度 Ⅲ 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以
降低风致漂移 Ⅳ 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以提高风致漂移 (207916:第 02章 各种环境
下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅳ
D. Ⅱ、Ⅳ
62、 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为: (207837:第 02章
各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 8kn以下
B. 5kn以下
C. 8kn之上
D. 5kn之上
63、 关于船舶进坞操纵，下列哪个说法不正确。 (207976:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．进坞操纵掌握船在坞门外船位很关键
B．在静水港主要考虑风的影响
C．在潮流港一般浮船坞和流向平行
D．在潮流港一般干船坞和流向平行
64、 船舶进坞前，应做好哪些准备？Ⅰ保持船舶无横倾Ⅱ收妥双锚Ⅲ备妥系缆绳和靠垫Ⅳ停止使用各种
排水管 (207979:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
65、 靠泊仪可指示船首尾距码头距离和入泊速度，其量程和精度分别为： (207930:第 02章 各种环境
下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．0～100米（±2%）；0～20厘米/秒（±1%）
B．0～120米（±1%）；0～25厘米/秒（±2%）
C．0～150米（±1%）；0～20厘米/秒（±1%）
D．0～200米（±2%）；0～25厘米/秒（±1%）
66、 重载船舶顶急流靠泊时靠拢角应:(207919:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 尽可能低于 20°
B. 尽可能高于 20°
C. 尽可能取大角度
D. 尽可能取小角度
67、 顺流拖首离码头时，大船倒缆宜出自______导缆孔，拖缆则带至大船______。 (207953:第 02章
各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船首最前，首楼外舷
B. 船中略前，首楼外舷
C. 船首最前，首楼内舷
D. 船中略前，首楼内舷
68、 空船横风靠码头比满载横风靠码头: (207900:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 风致漂移较小，余速应降低
B. 风致漂移较大，余速应降低
C. 风致漂移较小，余速应提高
D. 风致漂移较大，余速应提高
69、 靠泊操纵中，超大型船舶进靠海上泊位的速度一般应低于: (207925:第 02章 各种环境下的船舶
操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5cm／s
B. 10cm／s
C. 15cm／s
D. 20cm／s
70、 在流水港靠泊应注意：Ⅰ观察流向和码头走向是否一致Ⅱ重载大型船舶应保持和流向平行Ⅲ尽量避
开急流时靠泊 (207939:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
71、 船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽？ (207912:第 02章
各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 1倍
B. 2倍
C. 3倍
D. 任意
72、 船舶系双浮筒时，下列正确的是： (207972:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 开锚的抛锚点不应超过系船浮的泊位档子；
B. 系妥双浮后，开锚不一定要绞起但需绞紧；
C. AB都对
D. AB都错
73、 船舶出船闸操纵，下列正确的是： (208010:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 先解上风舷首缆
B. 先解下风舷首缆
C. 先解上风舷尾缆
D. 先解下风舷尾缆
74、 港内锚地的八字锚泊所需的水域的半径按下式哪个数据估算： (208020:第 02章 各种环境下的船
舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 2倍船长 ＋ 60～90m
B. 1倍船长 ＋ 60～90m
C. 2倍船长 ＋ 45m
D. 1倍船长 ＋ 45m
75、 船舶靠泊操纵中，在有较强的吹开风时，船首抵达泊位前端的横距选为 10m的安全余量，若靠拢角
度取 10°，泊位长度为 200m，则船首抵达泊位后端的横距约为： (207915:第 02章 各种环境下的船舶操
纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 55m
B. 45m
C. 35m
D. 25m
76、 一般大型船舶在尾系泊时，船首应用交角约为 的八字锚形式固定。 (207984:第 02章 各种环境
下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．10°
B．20°
C．30°
D．40°
77、 在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为： (207891:第 02章 各种环境下的
船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船速不变
B. 航速降低
C. 流连增大
D. 流速不变
78、 关于船舶进坞操纵，下列哪个说法正确。Ⅰ进坞操纵掌握船在坞门外船位很关键Ⅱ在潮流港一般浮
船坞和流向平行Ⅲ在静水港主要考虑风的影响Ⅳ在潮流港一般干船坞和流向平行 (207977:第 02章 各种
环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
79、 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？Ⅰ 淌航至泊位前端是控制余
速的关键时刻 Ⅱ 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅲ 船首抵泊位旗时的余速以不超过 2节为宜 Ⅳ 空
载而横风较大时，余速应降低 (207905:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,
错误-0)
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅱ～Ⅳ
D．Ⅱ、Ⅲ
80、 关于船舶进入船闸后缆绳的调整时机哪些说法正确 (208008:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港
内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 在放水前
B. 在放水中
C. 在放水后
D. A、 B对
81、 根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右
掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。 (207848:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 倍船长
B. 倍船长
C. 倍船长
D. 倍船长
82、 在有浪，涌侵入的开敞锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为: (208013:第 02章 各种环境
下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 倍吃水 ＋ 1／3最大波高
B. 倍吃水 ＋ 2／3最大波高
C. 倍吃水 ＋ 1／3最大波高
D. 倍吃水 ＋ 2／3最大波高
83、 对于大型船尾系泊，船首多用_______进行固定。 (207988:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港
内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 双锚，且双链交角较大的八字锚
B. 双锚，且双链交角较小的八字锚
C. 单锚，且锚链出链长度较大
D. 单锚，且锚链出链长度较小
84、 船舶系靠单浮筒时，应: (207969:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 先带单头缆，后带回头缆
B. 先带回头缆，后带单头缆
C. 回头缆应绞紧且均匀受力
D. 单头缆应不受力
85、 顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置 以外停车淌航？ (207870:第 02章 各种环境下的船舶
操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 2500米
B. 2000米
C. 1500米
D. 1000米
86、 船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港: (207841:第 02章 各种环境下的船舶操纵--
港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 控速、倒车及拖锚时机一般均较早
B. 控速、倒车较早，但拖锚时机较晚
C. 控速、倒车较晚，但拖锚时机较早
D. 控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
87、 一般拖锚制动靠泊方法: (207907:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 多用于 DW几千吨的船舶，一万吨船较少采用
B. 多用于 DW几万吨的船舶，一万吨船较少采用
C. 多用于 DW几千吨的船舶，一万吨船也多采用
D. 多用于 DW几万吨的船舶，一万吨船也多采用
88、 根据经验，在港内掉头中，若可有俩艘之上的拖船可用进行掉头，应至少需要直径______的圆形掉
头水域。 (207851:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 倍船长
B. 倍船长
C. 倍船长
D. 倍船长
89、 船舶离泊前的准备工作中，下列不正确的是： (207875:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操
船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 先吊起舷梯，后冲车
B. 先单绑，后备车
C. 检查系缆情况
D. 制定离泊方案
90、 船舶靠泊操纵中，在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为 30m的安全余量，若靠拢角
度取 10°，泊位长度为 200m，则船首抵达泊位后端的横距约为： (207914:第 02章 各种环境下的船舶操
纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 65m
B. 75m
C. 85m
D. 95m
91、 右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应和浮筒保持______倍船宽横距置于______舷以维持舵效最低
航速驶近，距浮筒约______船长左右，采用倒车停船。 (207963:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内
操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. ～1/右/～1
B. 1～
C. ～2/左/～1
D. 2～
92、 船舶在强风中锚泊，若锚泊船所需的回转半径为 R，船位和锚位测量误差均为 r，船长为 L，实际
出链长度为 S，则俩锚泊船首向相同时，其间距应至少为： (208021:第 02章 各种环境下的船舶操纵--
港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. L ＋ 2S － 4r
B. L ＋ 2S ＋ 4r
C. L － 2S － 4r
D. L － 2S ＋ 4r
93、 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有______的安全余量。
(207911:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 60m
B. 40M
C. 20m
D. 10m
94、 船舶自力离泊操纵要领为：Ⅰ 确定首先离、尾先离仍是平行离 Ⅱ 掌握好船身摆出的角度 Ⅲ 控
制好船身的进退 Ⅳ 适时利用拖船助操 (207937:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅱ～Ⅳ
95、 船舶靠码头时，控制余速的关键时刻是______的时刻。 (207898:第 02章 各种环境下的船舶操纵--
港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船首抵泊位正中
B. 船首抵泊位后端
C. 抛外档锚
D. 使用倒车的时刻
96、 船舶出船厂闸操纵，下列正确的是： (208009:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 出船闸前先向船舶绞向导标中线的上风侧
B. 出船闸前先向船舶绞向导标中线的下 风侧
C. 出船闸后先向船舶绞向导标中线的上风侧
D. 出船闸后先向船舶绞向导标中线的下风侧
97、 船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需： (207971:第 02章 各种环境下
的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 10～20米
B. 20～30米
C. 30～40米
D. 40～50米
98、 万吨级船舶顺流离泊时，用拖船拖首协助大船进行尾离时，船舶应留那些缆？ (207945:第 02章
各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 尾倒缆、内舷头缆各一
B. 尾倒缆、外舷头缆各一
C. 前倒缆、内舷头缆各一
D. 前倒缆、外舷头缆各一
99、 船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是： (207895:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 为了节省时间，在等待引航员到船之前，船舶能够先进行单绑
B. 在冲车过程中，驾驶员应到船尾监视推进器附近是否有障碍物
C. 在冲车时，驾驶员监视船尾推进器附近是否有障碍物
D. 为安全起见，在引航员到船之后，船舶才能进行单绑
100、 一般船舶的靠泊操纵要领是：Ⅰ 控制抵泊余速Ⅱ 选好横距Ⅲ 调整好靠扰角 (207903:第 02章
各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
101、 顺流抛锚掉头，当首转至 70度左右时，易出现: (207865:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港
内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船身前冲
B. 船身后缩
C. 锚链受力最大
D. 水动力转船力矩最小，导致掉头停顿
102、 重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于船位，下列哪项正确？ (207858:第 02章 各种环境下的船
舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 抵落锚点 1～2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏右处
B. 抵落锚点 1～2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏左处
C. 抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏右处
D. 抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏左处
103、 静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下: (207909:第 02章 各种环境下的
船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 余速快些，横距小些
B. 余速快些，横距大些
C. 余速慢些，横距小些
D. 余速慢些，横距大些
104、 在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为： (207890:第 02章 各种环境下
的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船速增大
B. 航速增大
C. 流连增大
D. 流速不变
105、 在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是： (207894:第 02章 各种环境下的船舶操
纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 平行流
B. 冲开流
C. 压拢流
D. 复合流
106、 船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是：Ⅰ 先吊起舷梯，后冲车 Ⅱ 检查系缆情况 Ⅲ 制定
离泊方案 Ⅳ 先备车，后单绑 (207876:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,
错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅲ
107、 有流港船舶进出干船坞的时机一般选择： (207980:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．高潮后的涨末时段
B．初涨时段
C．高潮初涨时段
D．任何时段
108、 船舶离泊时，泊位之前余地不大，且有吹拢风时，多采用______方法。 (207950:第 02章 各种
环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 首先离
B. 尾先离
C. 平行离
D. 自力离
109、 关于靠泊布署，下列正确的是：Ⅰ做好人员分工Ⅱ做好应急准备Ⅲ做好装货准备Ⅳ做好用缆准备
(207887:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
110、 若用缆绳系单浮，系浮前缆绳的准备下列正确的是：Ⅰ回头缆 Ⅱ单头缆 Ⅲ 尾缆 Ⅳ前倒缆
(207961:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ～Ⅳ
111、 船舶在码头边利用前倒缆动车作舵甩尾离泊，这一方法适用于: (207954:第 02章 各种环境下的
船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 中小船舶
B. 大型船舶
C. 超大型船舶
D. 任何船型
112、 船舶进闸后应调整首尾系缆使船停在闸箱的 (208007:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操
船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 左侧
B. 右侧
C. 中心线偏右侧
D. 中心线上
113、 船舶离码头采用尾离法时，前倒缆应尽可能: (207943:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操
船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 带至船首附近码头边的缆桩上
B. 带至船尾附近码头边的缆桩上
C. 带至船中附近码头边的缆桩上
D. 带至船中之后码头边的缆桩上
114、 关于系离双浮的注意事项，下列正确是：Ⅰ系双浮时，若前后泊位已有他船系泊，前后系缆应缩
短；Ⅱ系双浮时，若前后泊位的他船离泊后，前后系缆应收紧；Ⅲ系双浮后，回头缆应松长不受力
(207973:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
115、 船舶靠泊计划通常应包括：Ⅰ进港前的准备Ⅱ港外航道航行操纵Ⅲ港内航道航行操纵Ⅳ靠泊操纵
中可能遇到的问题和对策 (207885:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误
-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅱ
116、 静水港空船吹拢风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下: (207910:第 02章 各种环境下的
船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 余速快些，横距小些
B. 余速快些，横距大些
C. 余速慢些，横距小些
D. 余速慢些，横距大些
117、 肥大型浅吃水船操纵特点包括： (208159:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．质量大，受风影响小
B．质量小，受风影响小
C．质量大，受风影响大
D．质量小，受风影响大
118、 船舶离泊时，船首余地不大，且风流较强、顺流吹拢风时，多采用______方法。 (207951:第 02
章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 首先离
B. 尾先离
C. 平行离
D. 自力离
119、 关于船舶进坞操纵，下列哪个说法正确。Ⅰ进坞操纵掌握船在坞门外船位很关键Ⅱ在静水港主要
考虑风的影响Ⅲ在潮流港一般浮船坞和流向垂直Ⅳ在潮流港一般干船坞和流向垂直 (207978:第 02章 各
种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
120、 在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单桨船一般应: (207853:第 02章 各种环境下的船舶
操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 向左掉头，抛左锚
B. 向右掉头，抛右锚
C. 向左掉头，抛右锚
D. 向右掉头，抛左锚
121、 单锚泊时本船和周围其他锚泊船或浮标的距离可定为： (208017:第 02章 各种环境下的船舶操
纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 一舷全部链长 ＋ 1倍船长
B. 一舷全部链长 ＋ 2倍船长
C. 一舷全部链长 ＋ 3倍船长
D. 一舷全部链长 ＋ 4倍船长
122、 适合 DW一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为: (208012:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内
操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 10～13m
B. 15～20m
C. 20～30m
D. 30～40m
123、 一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为______左右，流缓时约为______
左右。 (207929:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 15°，30°
B. 10°，20°
C. 20°，40°
D. 25°，50°
124、 拖船协助掉头时，为了便于控制船速，缩短掉头水域，最好在______的情况下操纵。 (207867:
第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 顶流、流速不宜超过 1节
B. 顶流、流速不宜超过 2节
C. 顺流、流速不宜超过 1节
D. 顺流、流速不宜超过 2节
125、 船舶离泊前的准备工作中，在冲车之前，驾驶员应确保:Ⅰ 所有缆绳受力均匀 Ⅱ 舷梯、吊杆、
岸上装卸设备无障碍 Ⅲ 和机舱保持联系 Ⅳ 按规定做好记录 (207897:第02章 各种环境下的船舶操纵--
港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C. Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅱ
126、 一般船舶的离泊操作要领是：Ⅰ确定船首先离,仍是尾先离或平行离Ⅱ掌握首或尾的摆出角度，注
意系缆受力情况Ⅲ掌握船舶进、退速度 (207938:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
127、 进船坞操纵，最关键的是控制好船在____的船位。 (207975:第 02章 各种环境下的船舶操纵--
港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．坞门内
B．坞门外
C．船厂内
D．船厂外
128、 关于进船闸前的准备，下列正确的是：Ⅰ查阅船闸当局的规定；Ⅱ备妥双锚Ⅲ检查动力设备是否
正常；Ⅳ核对本船吃水是否满足要求 (208003:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅲ、Ⅳ
129、 港内锚地的单锚泊所需的水域的半径按下式哪个数据估算： (208019:第 02章 各种环境下的船
舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 2倍船长 ＋ 60～90m
B. 1倍船长 ＋ 60～90m
C. 2倍船长 ＋ 45m
D. 1倍船长 ＋ 45m
130、 顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，若未预约拖船应: Ⅰ 请拖船助操 Ⅱ 加抛另一锚 Ⅲ 松
长锚链 (207864:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅲ
D. Ⅱ
131、 受水域限制，单桨船利用锚和风、流有利影响自力掉头区（L为船长）: (207850:第 02章 各种
环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 应需 直径的水域
B. 应需 直径的水域
C. 应需 直径的水域
D. 应需 直径的水域
132、 空船在 5－6级风，且靠重载锚泊大船，宜从锚泊船哪舷接近且靠泊？ (207999:第 02章 各种环
境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 上风舷
B. 下风舷
C. 任意舷
D. 横风且靠
133、 深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的： (208022:第 02章 各种环境下的船
舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 1／6
B. 1／5
C. 1／4
D. 1／3
134、 关于进船闸前的准备，下列正确的是：Ⅰ查阅大洋航路 Ⅱ查阅船闸当局的规定；Ⅲ核对本船吃水
是否超出当时闸口水深 Ⅳ收妥双锚 (208002:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ～Ⅳ
135、 船舶出浮船坞的操纵时的用缆下列正确的是：Ⅰ从大船首部左右朝后向浮船坞出口方向的牵引缆
应由船方提供；Ⅱ坞内控制船身的首尾缆应由船方提供；Ⅲ出浮船坞操纵所用缆绳均由厂房提供。
(207995:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ
C. Ⅱ
D. Ⅲ
136、 船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，均应: (207966:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 向顶流方向拖，和船舶首尾线交角 30°～50°起拖
B. 向顶流方向拖，和船舶首尾线交角 70°～80°起拖
C. 向顺流方向拖，和船舶首尾线交角 30°～50°起拖
D. 向顺流方向拖，和船舶首尾线交角 70°～80°起拖
137、 顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，若已预约拖船应:Ⅰ 松长锚链 Ⅱ 加抛另一锚 Ⅲ 请拖船
助操 (207863:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
138、 在有流港口，双拖船拖大船首尾进行平行离泊时，较大功率拖船应配于大船的: (207946:第 02章
各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 迎流一端
B. 背流一端
C. 船中或船首
D. 船中或船尾
139、 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是: (207917:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操
船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 重载船顶流较强时，靠拢角度宜大，且提高入泊速度
B. 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移
C. 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜小，以降低风致漂移
D. 重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，且提高入泊速度
140、 船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是：Ⅰ 先冲车，后吊起舷梯Ⅱ 检查系缆情况 Ⅲ 制定离
泊方案 Ⅳ 先备车，后单绑 (207877:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错
误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅲ
141、 船舶离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207936:第 02章 各种
环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 吹开风比吹拢风船尾摆出角度应大一些
B. 顶流时比顺流时船尾摆出角度应大一些
C. 吹开风比吹拢风船尾摆出角度应小一些
D. 顺流时比顶流时船尾摆出角度应大一些
142、 肥大型浅吃水船操纵特点包括： (208162:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．浅水效应显著，岸壁效应不显著
B．浅水效应不显著，岸壁效应显著
C．浅水效应显著，岸壁效应显著
D．浅水效应不显著，岸壁效应不显著
143、 在流水港风、流相反时靠泊应注意：Ⅰ判断风压和流压对船舶影响的大小Ⅱ重载船舶应顶流顺风
靠泊Ⅲ压载船舶应顶风顺流靠 (207941:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,
错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
144、 在实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为： (207838:第 02章 各种环境下的船舶
操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．1节
B．2节
C．3节
D．4节
145、 船舶采用尾靠泊方法时，抛锚点距码头边应有______的距离: (207986:第 02章 各种环境下的船
舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 出链长和 倍船长之和
B. 出链长和 倍船长之和
C. 出链长和 倍船长之和
D. 出链长和 倍船长之和
146、 适用于尾系泊的港口具有如下特点： (207987:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 水域无限；风浪较大；
B. 水域无限；风浪较小；
C. 水域有限；风浪较大；
D. 水域有限；风浪较小；
147、 万吨级船舶顶流离泊时，用拖船拖首协助大船进行首离时，船舶应留那些缆？ (207944:第 02章
各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 尾倒缆、内舷尾缆各一
B. 尾倒缆、外舷尾缆各一
C. 前倒缆、内舷尾缆各一
D. 前倒缆、外舷尾缆各一
148、 船舶离泊计划通常应包括：Ⅰ开航前的准备Ⅱ离泊操纵总体安排Ⅲ离泊操纵中可能遇到的问题和
对策 Ⅳ港内航道航行操纵 (207882:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误
-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
149、 拖船拖大船船首顶流掉头过程中，为了便于控制船位，在船舶掉转 90°时: (207869:第 02章 各
种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 拖缆向后致大船后缩，大船可少量倒车正舵调整
B. 拖缆向后致大船后缩，大船可少量进车用舵调整
C. 拖缆向后致大船前冲，大船可少量倒车正舵调整
D. 拖缆向后致大船前冲，大船可少量进车用舵调整
150、 靠泊操纵中，10万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在: (207927:第 02章 各种环境下
的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5～10cm／s
B. 8～15cm／s
C. 2～8cm／s
D. 10～20cm／s
151、 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？ (207902:第 02章 各种环
境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
B. 船首抵泊位旗时的余速以不超过 4节为宜
C. 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻
D. 空载而横风较大时，余速应降低
152、 船舶顶风较强系单浮时，应在: (207965:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 浮筒上风处抛锚，船首拖锚落向浮筒下风时系浮
B. 浮筒上风处抛锚，船首拖锚落向浮筒上风时系浮
C. 浮筒下风处抛锚，进车使船首驶至浮筒下风处系浮
D. 浮筒下风处抛锚，进车使船首驶至浮筒上风处系浮
153、 在风浪较大的水域，由直升机接送引航员，在直升机降落船舶甲板过程中，下列操船行动哪项正
确？ Ⅰ在直升机降落船舶甲板过程中，保持航向和航速 Ⅱ 直升机飞近船舶时，应操纵船舶斜向迎风 Ⅲ
在直升机降落船舶甲板过程中，按规定准备应急 Ⅳ 直升机飞近船舶时，应挂妥船旗和三角旗 (207847:
第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ～Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅱ、Ⅲ
154、 根据经验，一般万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向 10m等深
线________。 (208016:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 1海里
B. 海里
C. 2海里
D. 5海里
155、 船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是： (207896:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操
船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 为了节省时间，在等待引航员到船之前，船舶能够先进行单绑
B. 在冲车之前，驾驶员监视船尾推进器附近是否有障碍物
C. 在冲车时，驾驶员监视船尾推进器附近是否有障碍物
D. 为了节省时间，船舶任何时候都能够进行单绑
156、 在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为： (207889:第 02章 各种环境下
的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船速增大
B. 航速降低
C. 流连增大
D. 流速降低
157、 船舶接送引航员时，通常引航梯应放在: (207842:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 上风舷侧，或风浪较小的一舷
B. 下风舷侧，或风浪较小的一舷
C. 上风舷侧，或风浪较大的一舷
D. 下风舷侧，或风浪较大的一舷
158、 在风浪较大的水域，船舶在航中接送引航员时，应怎样操纵船舶？ (207844:第 02章 各种环境
下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧
B. 引航员上下船时，船舶应保持航向但可适当改变航速
C. 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧
D. 引航员上下船时船舶应保持航速但可适当变向
159、 一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在: (207834:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内
操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 至锚地前剩余航程 5海里或提前 小时
B. 至锚地前剩余航程 10海里或提前 1小时
C. 至锚地前剩余航程 20海里或提前 2小时
D. 至锚地前剩余航程 30海里或提前 3小时
160、 船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括：Ⅰ 航道信息 Ⅱ 泊位信息 Ⅲ 交通信息 Ⅳ 气
象信息 (207881:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
161、 进坞修理前若要等待坞期，临时且靠它船，且靠时不得有： (207982:第 02章 各种环境下的船
舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．尾倾
B．右倾
C．左倾
D．相向横倾
162、 根据经验，在港内掉头中，若有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。
(207849:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 倍船长
B. 倍船长
C. 倍船长
D. 倍船长
163、 船舶进行尾系泊时，其抛锚和带缆顺序一般为: (207985:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内
操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 在指定位置先带尾缆，然后进车至抛锚点下锚
B. 先在抛锚点下锚，然后倒车至指定位置带尾缆
C. 先在抛锚点下锚，然后倒车至指定位置带尾缆
D. 不指定位置先带首缆，然后倒车至抛锚点下锚
164、 万吨级船舶，在风速不大时，顶流 kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过 15cm／
s，则靠拢角度最大应不超过______。 (207922:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 20 °
B. 15 °
C. 11 °
D. 8 °
165、 顺流 ，风力较弱，泊位前后有船，满载万吨轮，顺流摆尾顶首掉头离泊，有拖船协助操作，
流急时，尾摆出角度不宜大于几度左右，以免前倒缆负荷过大？ (207942:第 02章 各种环境下的船舶操
纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 20度
B. 30度
C. 40度
D. 50度
166、 出浮船坞操纵，一般选择在： (207974:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．涨末顶流时
B．落末顶流时
C．涨末顺流时
D．落末顺流时
167、 船舶进坞一般需要三艘拖轮配合，其中一艘功率最大的应用作： (207993:第 02章 各种环境下
的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 拎首
B. 提尾
C. 顶推
D. 之上均可
168、 船舶离泊计划通常应包括：Ⅰ开航前的准备Ⅱ离泊操纵各阶段重要实施环节Ⅲ离泊操纵中可能遇
到的问题和对策 Ⅳ港内及港外航道航行操纵 (207883:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
169、 在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的那一侧抛锚？ (208025:第 02章 各种环境下的
船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船尾
B. 下风舷一侧
C. 下流一侧
D. 视具体情况而定
170、 重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速: (207852:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 以 1～为宜
B. 以 ～2kn为宜
C. 以 2～为宜
D. 以 ～3kn为宜
171、 船舶进出船坞，通常： (207981:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船舶自身动力可用，用拖船助操
B. 船舶自身动力可用，不用拖船助操
C. 船舶自身动力不可用，用拖船助操
D. 船舶自身动力不可用，不用拖船助操
172、 大船顺流向右掉头，因重载流急，拖右锚制动不力，为减小漂移，加快转头，应如何配置拖船？
(207866:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 拖船应顶左首
B. 拖船应拖右首
C. 拖船应顶右尾
D. 拖船应拖左尾
173、 肥大型浅吃水船操纵特点包括： (208160:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．抗风能力差，易产生较大的漂航
B．抗风能力强，易产生较大的漂航
C．抗风能力强，不易产生较大的漂航
D．抗风能力差，不易产生较大的漂航
174、 在静水港靠泊应注意：Ⅰ主要考虑风的影响，以顶风靠为宜Ⅱ吹开风强时，靠拢角度宜大Ⅲ吹拢
风强时，不要过早拖锚减速 (207940:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错
误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
175、 船舶系单浮筒时，有风影响情况下，一般: (207964:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 采取顺风方向接近浮筒；顶风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮
B. 采取顺风方向接近浮筒；顶风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮
C. 采取顶风方向接近浮筒；顺风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮
D. 采取顶风方向接近浮筒；顺风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮
176、 船舶离泊操纵时，符合首离法的条件包括: (207947:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 风流较弱、顶流吹拢风
B. 风流较弱、顶流吹开风
C. 风流较强、顶流吹拢风
D. 风流较强、顶流吹开风
177、 某轮吃水 14m，在某开敞锚地锚泊，若该处最大波高为 3m，则应选择的锚地应能保证在低潮时具
有： (208015:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 3m之上的富余水深
B. 5m之上的富余水深
C. 7m之上的富余水深
D. 9m之上的富余水深
178、 船舶系靠单浮筒时，应：Ⅰ先带单头缆 Ⅱ后带回头缆 Ⅲ单头缆应绞紧且均匀受力 Ⅳ 回头缆应
绞紧且均匀受力 (207970:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
179、 万吨级船舶，在风速不大时，顶流 1 kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过 15cm／s，
则靠拢角度最大应不超过______。 (207921:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 22 °
B. 20 °
C. 18 °
D. 16 °
180、 船舶进坞校正船首的偏转主要依靠： (207994:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 拖轮
B. 缆绳
C. AB都对
D. AB都错
181、 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是:(207918:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操
船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，且降低入泊速度
B. 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜小，以提高风致漂移
C. 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以提高风致漂移
D. 重载船顶流较强时，靠拢角度宜大，且降低入泊速度
182、 船舶进港时，船速应从______转换为______；船舶出港时，一般船速由______转换为______。
(207829:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 港内船速，海上船速；海上船速，港内船速
B. 海上船速，港内船速；海上船速，港内船速
C. 港内船速，海上船速；港内船速，海上船速
D. 海上船速，港内船速；港内船速，海上船速
183、 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为: (207836:第 02章
各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5～6kn
B. 4～5kn
C. 3～4kn
D. 2～3kn
184、 在港内操纵大型船时，随着船速的降低： (207840:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 舵效变差，为保向压舵角应增大
B. 舵效变好，为保向压舵角应增大
C. 舵效变差，为保向压舵角应增小
D. 舵效变好，为保向压舵角应增小
185、 在水深能满足要求的锚地抛锚，锚位至浅滩、陆岸的距离应有: (208018:第 02章 各种环境下的
船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 一舷全部链长 ＋ 倍船长
B. 一舷全部链长 ＋ 1倍船长
C. 一舷全部链长 ＋ 2倍船长
D. 一舷全部链长 ＋ 3倍船长
186、 重载万吨轮顺流抛锚掉头时，应选择在: (207856:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 流速趋缓，流向未变的时机
B. 流速较急，流向未变的时机
C. 流速趋缓，流向改变后的时机
D. 流速较急，流向改变后的时机
187、 船舶进闸后应调整首尾系缆使船停在闸箱的 (208006:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操
船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 中心线的上风侧
B. 中心线的下风侧
C. 中心线上
D. A、C对
188、 靠泊操纵中，万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应低于: (207926:第 02章 各种环境下的船舶
操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5cm／s
B. 10cm／s
C. 15cm／s
D. 20cm／s
189、 风流反向时靠泊，根据受风影响大小来决定靠泊方向，一般空载的万吨级船舶 2kn流速影响约和
几级风相影响抵消? (207956:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 4级
B. 5级
C. 6级
D. 7级
190、 尾系泊时顺风进泊，倒车后淌航接近上风侧锚位时宜控制余速在_________，出链_________。
(207991:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 1 kn之内；倍水深
B. 1 kn之内；倍水深
C. 2 kn之内；倍水深
D. 2 kn之内；倍水深
191、 一般情况下右旋单桨船顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确？
(207862:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 一般情况下向左掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头
B. 一般情况下向左掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头
C. 一般情况下向右掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头
D. 一般情况下向右掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头
192、 船舶系浮筒时的注意事项哪项不正确? (207968:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 系泊单浮筒系妥后应将系泊时所抛开锚绞紧
B. 回头缆挽桩时应做八字型挽牢
C. 系离浮筒前应掌握潮流的涨落时间
D. 系泊浮筒前应做好系泊计划
193、 在虑及锚机起重能力的前提下，深水抛锚的水深极限一般可取： (208024:第 02章 各种环境下
的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 100m
B. 85m
C. 50m
D. 25m
194、 船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是：Ⅰ 先冲车，后吊起舷梯Ⅱ 检查系缆情况 Ⅲ 制定离
泊方案 Ⅳ 先单绑，后备车 (207878:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错
误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅲ
195、 强风中锚泊的大船产生偏荡运动，大船偏荡至什么位置，适合于小船接近且靠泊？ (207996:第 02
章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 一边极限位置
B. 中间位置
C. 任意位置
D. 中间位置和极限位置之间的任一位置
196、 空船遇到正横来风顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确？
(207861:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头
B. 弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头
C. 弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头
D. 弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头
197、 拖船拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少 30°时，才可解掉船首各缆绳，则在
有较强的吹开风时，船尾离出角度应: (207873:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 小于 30 °
B. 大于 30 °
C. 大于 40 °
D. 小于 40 °
198、 拖船拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域: (207868:第 02章 各种环
境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 最好应在平流时抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头
B. 最好应在平流时抵达掉头区，等待流速较急时掉头
C. 最好应在平流后抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头
D. 最好应在平流前抵达掉头区，等待流速较急时掉头
199、 船舶自力靠泊操纵要领为：Ⅰ 控制好抵泊余速及入泊速度 Ⅱ 调整好横距 Ⅲ 控制好靠拢角度
Ⅳ 适当利用拖船助操 (207904:第 02章 各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅱ、Ⅲ
200、 船舶出船闸操纵关于尾缆的解缆，下列正确的是： (208011:第 02章 各种环境下的船舶操纵--
港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 先解上风舷尾缆，后解下风舷尾缆
B. 先解下风舷尾缆，后解上风舷尾缆
C. 先解上风舷首缆，后解下风舷首缆
D. 先解下风舷首缆，后解下风舷首缆
