第七章
货物运输保险
货物运输保险
国际货物运输保险属于财产保险的范畴。
当保险人（保险公司）承保货物运输险并
收取约定的保险费后，即对被保险货物遭
遇承保责任范围内的风险而发生的损失和
产生的费用承担赔偿责任。
国际货物运输保险因运输方式不同可分为
海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、
航空运输货物保险和邮包运输货物保险。
第一节 我国海运货物保险条款
我进出口货物运输保险最常用的保险条款是由中国人民我进出口货物运输保险最常用的保险条款是由中国人民
保险公司保险公司(PICC) ((PICC) (现为中国人民保险公司旗下的中国人现为中国人民保险公司旗下的中国人
民财产保险股份有限公司民财产保险股份有限公司))于于19811981年年11月月11日修订的日修订的““中中
国保险条款国保险条款”(C .I .C)”(C .I .C)。该条款现行版本在。该条款现行版本在20092009年向中年向中
国保险监督管理委员会报备故称国保险监督管理委员会报备故称20092009版，于版，于20102010年起年起
使用，该使用，该20092009版与版与19811981年修订版内容相同。年修订版内容相同。
““中中国国保保险险条条款款””按按运运输输方方式式不不同同分分为为海海洋洋运运输输货货物物保保
险险、、陆陆上上运运输输货货物物保保险险、、航航空空运运输输货货物物保保险险和和邮邮包包运运输输
货货物物保保险险。。针针对对某某些些特特殊殊商商品品，，还还配配备备有有专专门门保保险险，，如如
海海运运//陆陆运运冷冷藏藏货货物物险险、、海海运运散散装装桐桐油油险险、、活活牲牲畜畜//家家禽禽
的海陆空运输险。的海陆空运输险。
一、海运风险、损失和费用
（一）海运风险
（二）海上损失
（三）海上费用
（一）海运风险
根据中国人民保险公司1981年1月1日修订
的《海洋运输货物保险条款》(Ocean
Marine Cargo Clauses )的规定，海运风
险可分为两类：
–海上风险(perils of the sea)
–外来风险(extraneous risks)
海上风险
海上风险也称海上固有风险,又称海难,包
括自然灾害和意外事故。
––自然灾害自然灾害(natural calamity)(natural calamity)：指不以人的意志：指不以人的意志
为转移的自然界力量所引起的灾害。如恶劣气候、为转移的自然界力量所引起的灾害。如恶劣气候、
雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等。雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等。
––意外事故意外事故(fortuitous accidents)(fortuitous accidents)：指由于偶然：指由于偶然
的、难以预料的原因造成的事故。如船舶搁浅、的、难以预料的原因造成的事故。如船舶搁浅、
触礁、沉没、焚毁、互撞或与流冰或其它物体触礁、沉没、焚毁、互撞或与流冰或其它物体
（如码头）碰撞，以及失火、爆炸等原因造成的（如码头）碰撞，以及失火、爆炸等原因造成的
事故。事故。
外来风险
外来风险是指由于海上风险以外的其他外
来原因引起的风险。又可分为一般外来风
险和特殊外来风险。
––一般外来风险：指由于一般外来原因导致的风险。一般外来风险：指由于一般外来原因导致的风险。
如雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮、如雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮、
受热、串味、锈损和钩损等为一般外来风险。受热、串味、锈损和钩损等为一般外来风险。
––特殊外来风险。指由于特殊外来原因导致的风险。特殊外来风险。指由于特殊外来原因导致的风险。
如战争、罢工、交货不到、拒收等为特殊外来风如战争、罢工、交货不到、拒收等为特殊外来风
险。险。
（二）海上损失
海上损失，是指被保险的货物在
运输过程中，由于发生海上风险
导致保险标的直接或间接的损失。
海上损失根据损失程度大小分为
全部损失和部分损失。
1、全部损失
全部损失(total loss)是指整批或
不可分割的一批被保险货物在运输
途中全部遭受损失。
根据损失发生的具体情况分为实际
全损(actual total loss)和推定全
损(constructive total loss)。
实际全损（ATL）
实际全损是指保险标的全部灭失，或保
险标的损坏后不能复原，或标的物权丧
失已无法复归于被保险人，或载货船舶
失踪经过相当长时间仍无音讯等。
发生实际全损时，被保险人可按全部损
失向保险公司要求索赔。
推定全损（CTL）
推定全损是指被保险标的的实际全损已经不可
避免；或者恢复、修复受损货物并将其运送到
原定目的地的费用超过该目的地的货物价值。
发生推定全损时，被保险人可以要求保险公司
按部分损失赔，也可要求按全部损失赔。如要
求按全损赔，被保险人必须向保险公司及时发
出委付通知(notice of abandonment)，提出
委付。
委付（abandonment）
委付是被保险人获知被保险货物发生推定
全损时，通过及时向保险人发出委付通知，
表示愿意将保险标的的一切权力和义务转
移给保险人，要求保险人按全部损失赔偿
的一种行为。
委付必须经保险人同意才能生效，保险人
应在合理时间内将是否同意委付的决定通
知被保险人。委付一经保险人接受，不得
撤回。
实际全损和推定全损的区别
11、、构成全部损失的情况不同构成全部损失的情况不同。前者确实达。前者确实达
到了全部灭失或损坏，后者还有残值。到了全部灭失或损坏，后者还有残值。
22、、保险公司赔付不同保险公司赔付不同。前者按全部损失赔。前者按全部损失赔
偿。后者既可以按全损赔，也可以按部分损偿。后者既可以按全损赔，也可以按部分损
失赔。后者按全损赔的前提是：被保险人及失赔。后者按全损赔的前提是：被保险人及
时提出时提出委付委付并经保险公司同意。并经保险公司同意。
2、部分损失
部分损失(partial loss)是指货物发生
的损失没有达到全部损失的程度。
部分损失根据造成损失的原因的不同分
为共同海损(general average)和单独海
损(particular average)。
共同海损(.)
共同海损是指载货船舶在航行途中遭遇
自然灾害或意外事故，威胁到船、货等
各方的共同安全，船方为解除共同危险
或使航程得以继续进行，有意识地采取
合理措施所做出的一些特殊牺牲和支出
的额外费用。这些特殊牺牲和额外费用
称为共同海损。
共同海损的构成条件
11、导致共同海损的危险必须真实存在或不可避、导致共同海损的危险必须真实存在或不可避
免；免；
22、船方采取的措施（共同海损行为）是、船方采取的措施（共同海损行为）是有意识有意识
并且并且合理合理的，是为了解除船、货的共同危险。的，是为了解除船、货的共同危险。
33、损失是共同海损行为的、损失是共同海损行为的直接直接结果，并不是海结果，并不是海
上风险直接导致的。上风险直接导致的。
44、作出的牺牲是、作出的牺牲是特殊特殊的，支付的费用是的，支付的费用是额外额外的。的。
并且这些牺牲和费用的支出最终必须是并且这些牺牲和费用的支出最终必须是有效有效的。的。
共同海损的分摊
根据国际惯例，共同海损的牺牲和费用应由受根据国际惯例，共同海损的牺牲和费用应由受
益的各方（船方、货方、运费方）按获救财产益的各方（船方、货方、运费方）按获救财产
的多寡，按比例分摊。这种分摊称为共同海损的多寡，按比例分摊。这种分摊称为共同海损
分摊（分摊（. . contribution）。）。
由于共同海损的理解涉及面广，计算起来也颇由于共同海损的理解涉及面广，计算起来也颇
为复杂，所以共同海损的分摊一般由专门的理为复杂，所以共同海损的分摊一般由专门的理
算机构根据一定的理算规则（如《约克算机构根据一定的理算规则（如《约克--安特卫安特卫
普规则》、《北京理算规则》）处理。实际损普规则》、《北京理算规则》）处理。实际损
失者可直接向保险公司索赔，再由保险公司同失者可直接向保险公司索赔，再由保险公司同
有关方面理算。有关方面理算。
单独海损(.)
单独海损是指被保险货物受损后，尚未
达到全损程度，仅为部分损失，而且这
种部分损失是由海上风险直接导致的，
不属于共同海损。单独海损由各受损方
单独承担。
共同海损和单独海损的区别
1、导致损失的原因不同。前者是共同海
损行为的直接结果，后者是海上风险的直
接结果。
2、损失承担方不同。前者由获救财产的
各方按获救财产的多少按比例分摊。后者
由受损者单方面承担。
– 共同海损行为共同海损行为是指是指船方为解除威胁到船、货船方为解除威胁到船、货
等各方的等各方的共同共同危险或使航程得以继续进行，危险或使航程得以继续进行，
有意识有意识采取的采取的合理合理措施。措施。
案例一
• 某货轮从天津新港驶往新加坡，途中货舱起火，大
火蔓延到机舱，船长决定采取紧急措施，往舱中灌
水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续
航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，
检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成
的损失有:(1)1000箱货被火烧毁;(2)600箱货由于灌
水灭火受到损失;(3)主机和部分甲板被烧坏;(4)拖
轮费用;(5)额外增加的燃料和船长、船员工资。
• 问：从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损
？哪些属共同海损失？
案例二
• 有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，
舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近
驶入浅滩，进行排水，修补裂口。尔后为了浮起
又将甲方笨重货物抛入海中。船体撞裂后乙方部
分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅滩
以及产生的一连串损失共为8万美元，那么如何分
摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲
、乙、丙三家的货物，分别为50万、33万、8万
美元，待收运费为2万美元。）
案例二分析
• 首先要明确上述损失哪些是属于单独海损，哪些是
属于共同海损。在上述损失中只有船体撞裂引起的
乙方３万元货物损失为单独海损，由乙方向保险公
司索赔。将船只驶上海滩以及由此而产生的一系列
损失均属共同海损。
• 确定共同海损分摊有两个基本原则：一是分摊应以
实际遭受的合理损失或额外支付的费用为准；二是
经分摊后，应使遭受损失的一方与未遭受损失的其
他关系方处于均等地们位。由于乙方货物已有３万
美元损失，在分摊时应予以扣除。
（三）海上费用（maritime charges)
海海上上费费用用是是指指为为营营救救被被保保险险货货物物所所支支出出的的费费用用。。
主要有：主要有：
11、、施施救救费费用用(sue (sue and and labour labour charges)charges)，，是是指指
当当被被保保险险货货物物遭遭受受保保险险责责任任范范围围内内的的自自然然灾灾害害和和
意意外外事事故故时时，，被被保保险险人人或或其其代代理理人人或或其其受受雇雇人人或或
保保单单的的合合法法持持有有人人等等为为抢抢救救被被保保险险货货物物、、防防止止损损
失失继继续续扩扩大大所所支支付付的的费费用用。。保保险险人人对对这这种种施施救救费费
用负责赔偿。用负责赔偿。
海上费用
22、救助费用、救助费用(salvage charges)(salvage charges)，是指被保险货，是指被保险货
物遭受承保责任范围内的灾害事故时，除保险人物遭受承保责任范围内的灾害事故时，除保险人
和被保险人以外的和被保险人以外的无无契约关系的契约关系的第三者第三者采取救助采取救助
措施，措施，并救助成功并救助成功，依据国际上的相关法律，被，依据国际上的相关法律，被
救方应向救助的第三者支付的报酬。救助费用应救方应向救助的第三者支付的报酬。救助费用应
由保险人负责赔偿。由保险人负责赔偿。
《《19891989年国际救助公约》规定：即使救助不成年国际救助公约》规定：即使救助不成
功，救助者也可要求被救船的船东给予特别补偿。功，救助者也可要求被救船的船东给予特别补偿。
二、险别
根据根据中国人民保险公司中国人民保险公司19811981年年11月月11日修订的日修订的
《海洋运输货物保险条款》的规定，货物运输《海洋运输货物保险条款》的规定，货物运输
保险的险别，按照是否能单独投保分为保险的险别，按照是否能单独投保分为::
–基本险基本险
–附加险附加险
基本险可以单独投保，附加险只能在投保某种基本险可以单独投保，附加险只能在投保某种
基本险的基础上加保。基本险的基础上加保。
（一）基本险
基本险，也称主险，是可以独立投保的险
别。
PICC《海洋运输货物保险》的基本险包括:
–平安险平安险(free from particular average)(free from particular average)
–水渍险水渍险(with average/with particular (with average/with particular
average)average)
–一切险一切险(all risks)(all risks)
1、责任范围
平安险（.）的责任范围是：
(1)被保险货物在运输途中由于恶劣气候、
雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成
整批货物的全部损失或推定全损。
–被保险货物用驳船运往或运离海轮的。
每一驳船所装的货物可视作一个整批。
平安险
(2)由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、
互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、
爆炸等意外事故造成货物的全部或部分
损失。
(3)在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉
没、焚毁意外事故的情况下，货物在此
前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海
啸等自然灾害所造成的部分损失。
平安险
(4)在装卸或转运时由于一件或数件整件
货物落海造成的全部或部分损失。
(5)被保险人对遭受承保责任内危险的货
物采取抢救、防止或减少货损的措施而
支付的合理费用，但以不超过该批被救
货物的保险金额为限。
平安险
(6)运输工具遭遇海难后，在避难港由
于卸货引起的损失，以及在中途港、避
难港由于卸货、存仓以及运送货物所产
生的特别费用。
(7)共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
(8)运输契约订有“船舶互撞责任”条
款，根据该条款规定应由货方偿还船方
的损失。
水渍险（./.）
水渍险的承保责任范围除包括上列平安
险的各项责任外，还负责被保险货物由
于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水
等自然灾害所造成的部分损失。
一切险(.)
一切险的承保责任范围，除包括平安险和
水渍险的责任外，还包括被保险货物在运
输途中由于一般外来风险所致的全部损失
或部分损失。
一切险实际上是水渍险与偷窃、提货不着、
淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰
损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装
破裂和锈损等一般附加险责任的总和。
2、除外责任(exclusions)
PICCPICC对三种基本险规定有以下除外责任：对三种基本险规定有以下除外责任：
(1)(1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失；被保险人的故意行为或过失所造成的损失；
(2)(2)属于发货人责任所引起的损失；属于发货人责任所引起的损失；
(3)(3)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品在保险责任开始前，被保险货物已存在的品
质不良或数量短差所造成的损失；质不良或数量短差所造成的损失；
(4)(4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以
及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；
(5)(5)属于海洋运输货物战争险条款和货物罢工险属于海洋运输货物战争险条款和货物罢工险
条款规定的责任范围和除外责任。条款规定的责任范围和除外责任。
案例三
我我国国某某公公司司按按ＣＣＩＩＦＦ条条件件向向南南美美某某国国出出口口花花
生生酥酥糖糖，，投投保保一一切切险险。。由由于于货货轮轮陈陈旧旧，，航航速速
太太慢慢且且沿沿线线到到处处揽揽货货，，结结果果航航行行４４个个月月才才到到
达达目目的的港港。。花花生生酥酥糖糖因因受受热热时时间间过过长长而而全全部部
软软化化，，难难以以销销售售。。问问这这种种货货损损保保险险公公司司是是否否
负责赔偿？为什么？负责赔偿？为什么？
案例四
• 中方贸易公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条
件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂
家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低程度，
然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入20英尺集装
箱，货物到达鹿特丹后，检验结果表明：全部货物湿、霉、
玷污、变色，损失价值达10万美元。据分析：该批货物的
出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异
常，运输完全属于正常运输。
• 试问：（１）保险公司对该批货损是否负责赔偿？
（２）进口商对受损货物是否支付货款？
（３）出口商应如何处理此事？
案例四分析
（1）保险公司不赔，因是商品本身的
内在缺陷，属于除外责任，保险人对此
不负责。
（2）进口商应支付货款，因为CIF 是
凭单付款，本案的进口商付款后可以凭
检验证向出口商提出索赔。
（3）出口商应对此负赔偿责任。
3、保险责任的起讫期限
PICC对海运货物三种基本险的保险责任
起讫期限采用国际保险业惯用的“仓至仓
条款”（Warehouse to Warehouse
Clause)。
仓至仓条款不仅适用于三种基本险，也适
用于未作特别列明的附加险。
仓至仓条款(W/W Clause)
保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所
载明的启运地发货人仓库开始运输时生效，载明的启运地发货人仓库开始运输时生效，包括包括
正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输
在内，在内，直至该项货物到达保险单所载明的目的地直至该项货物到达保险单所载明的目的地
收货人的最后仓库收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分或储存处所或被保险人用作分
配、分派或非正常运输的其他储存处所配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。为止。
如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物
在最后卸载港全部卸离海轮后满在最后卸载港全部卸离海轮后满6060天为止。如在天为止。如在
上述上述6060天内被保险货物需转运至非保单所载明的天内被保险货物需转运至非保单所载明的
目的地时，则以该项货物开始转运时终止。目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
仓至仓条款的限制条件
11、时间、时间————如果被保险货物从海轮卸下后放在码头仓如果被保险货物从海轮卸下后放在码头仓
库、露天或海关仓库，而没有运到库、露天或海关仓库，而没有运到保险单所载明的保险单所载明的收收
货人仓库，保险责任继续有效，但最长负责至卸离海货人仓库，保险责任继续有效，但最长负责至卸离海
轮轮6060天为限；天为限；
22、对货物处置、对货物处置————对货物分配、分派或非正常运输；对货物分配、分派或非正常运输；
33、贸易术语、贸易术语——FOB——FOB、、CFRCFR为港至仓条款、为港至仓条款、CIFCIF为仓为仓
至仓条款；至仓条款；
44、运输异常、运输异常————运输延迟、绕道、航程变更、中途被运输延迟、绕道、航程变更、中途被
迫卸货等；迫卸货等；
55、特殊商品、特殊商品————活牲畜、家禽。其责任起讫期限以置活牲畜、家禽。其责任起讫期限以置
于运输工具（船）上为限，货抵目的港后如不卸离海于运输工具（船）上为限，货抵目的港后如不卸离海
轮，则以轮，则以1515天为限。天为限。
思考题
以CFR条件出口货物一批，在从出口公
司运往码头待运过程中，货物失火受损，
这一损失应由何方承担？为什么？如买
方已向保险公司投保，可否通过买方向
保险公司索赔？为什么？若以CIF条件
出口，失火损失又该由何方承担？如已
办理保险，能否向保险公司索赔？为什
么？
案例五
外贸企业进口散装化肥一批，向保险公司投保外贸企业进口散装化肥一批，向保险公司投保
了海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务了海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务
公司仓库。在卸货过程中，该企业与装卸公司公司仓库。在卸货过程中，该企业与装卸公司
签订了一份灌装协议并开始灌装。某日，半数签订了一份灌装协议并开始灌装。某日，半数
已灌装成包的货物堆放在港区铁路边堆场等待已灌装成包的货物堆放在港区铁路边堆场等待
转运至他地以交付不同买主，另一半留在仓库转运至他地以交付不同买主，另一半留在仓库
尚待灌装的散货因受台风袭击遭受严重湿损。尚待灌装的散货因受台风袭击遭受严重湿损。
于是外贸企业遂就湿损部分向保险公司索赔，于是外贸企业遂就湿损部分向保险公司索赔，
问保险公司是否会理赔？为什么？问保险公司是否会理赔？为什么？
4、索赔时效
国际保险业对三种基本险的索赔时效规
定为：自被保险货物在最后卸载港全部
卸离海轮后起算，最多不超过2年。
– 按我国按我国19931993年年77月月11日起实施的《中华人民日起实施的《中华人民
共和国海商法》第共和国海商法》第264264条规定，上述索赔时条规定，上述索赔时
效为效为自保险事故发生之日自保险事故发生之日起计算。起计算。
（二）附加险
附加险是不能单独投保的险别。它必须
依附于基本险项下，即只有投保某一基
本险才可加保附加险，并须另外支付一
定的保险费。
附加险分为:
–一般附加险一般附加险(general additional risk)
–特殊附加险特殊附加险(special additional risk)
1、一般附加险
一般附加险承保由于一般附加险承保由于一般外来风险一般外来风险而造成的全部而造成的全部
或部分损失。有或部分损失。有1111种：种：
偷窃、提货不着险偷窃、提货不着险(theft, pilferage and non-(theft, pilferage and non-
delivery, .)delivery, .)
淡水雨淋险淡水雨淋险(fresh water and/or rain damage)(fresh water and/or rain damage)
短量险短量险(shortage)(shortage)
混杂、玷污险混杂、玷污险(intermixture and (intermixture and
contamination) contamination)
渗漏险渗漏险(leakage)(leakage)
一般附加险
碰损、破碎险碰损、破碎险(clash and breakage)(clash and breakage)
串味险串味险(taint of odour) (taint of odour)
受潮受热险受潮受热险(sweat and heating)(sweat and heating)
钩损险钩损险((hook damage) hook damage)
包装破裂险包装破裂险(breakage of packing)(breakage of packing)
锈损险锈损险(rust)(rust)
特别注意：投保了特别注意：投保了一切险无需加保一般附加一切险无需加保一般附加
险险。。
2、特殊附加险
特殊附加险承保由于特殊外来风险而造
成的全部或部分损失。有8种：
–交货不到险交货不到险(failure to deliver)(failure to deliver)
–进口关税险进口关税险(import duty)(import duty)
–拒收险拒收险(rejection)(rejection)
–舱面险舱面险(on deck)(on deck)
–黄曲霉素险黄曲霉素险(aflatoxin)(aflatoxin)
特殊附加险
货物出口到香港(包括九龙)或澳门存仓火
险责任扩展条款(fire risk extension
clause, . — for storage of
cargo at destination Hongkong,
including Kowloon, or Macao)。
罢工险(strike risks)
战争险(war risks)
战争险的责任范围
根据根据PICCPICC《海洋运输货物战争险条款》，海运战《海洋运输货物战争险条款》，海运战
争险承保的责任范围包括：争险承保的责任范围包括：
11、直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、、直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、
武装冲突或海盗行为所致的损失；武装冲突或海盗行为所致的损失；
22、由于上述原因引起的捕获、拘留、扣留、禁、由于上述原因引起的捕获、拘留、扣留、禁
止、扣押所造成的损失；止、扣押所造成的损失；
33、各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所、各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所
致的损失；致的损失；
44、由于上述责任范围而引起的共同海损的牺牲、、由于上述责任范围而引起的共同海损的牺牲、
分摊和救助费用。分摊和救助费用。
战争险的除外责任
1、使用原子或热核武器所造成的损失
和费用。
2、根据执政者、当权者、其他武装集
团的扣押、拘留引起的承保航程的
丧失和挫折而提出的任何索赔。
战争险的责任起讫期限
海海运运战战争争险险的的责责任任起起讫讫是是自自被被保保险险货货物物在在保保单单载载
明明的的装装运运港港装装上上海海轮轮或或驳驳船船时时开开始始生生效效，，直直至至到到
达达保保险险单单所所载载明明的的目目的的港港卸卸离离海海轮轮或或驳驳船船时时为为止止。。
——以置于运输工具上为限以置于运输工具上为限
如如果果货货物物不不卸卸离离海海轮轮或或驳驳船船，，则则保保险险责责任任最最长长延延
至货物到达目的港之当日午夜起算满至货物到达目的港之当日午夜起算满1515天天为止。为止。
如如果果在在中中途途转转船船，，则则不不论论货货物物在在当当地地卸卸载载与与否否，，
保保险险责责任任以以海海轮轮到到达达该该港港或或卸卸货货地地点点的的当当日日午午夜夜
起起算算满满1515天天为为止止，，在在此此期期限限内内装装上上续续运运海海轮轮时时保保
险继续有效。险继续有效。
（三）专门保险
在我国海洋运输货物保险中，还有专门
适用于冷藏货物、散装桐油及活牲畜、
家禽运输的保险。这三种专门保险的性
质都属于基本险。
1、海洋运输冷藏货物保险
根据根据PICC1981PICC1981年年11月月11日修订的《海洋运输日修订的《海洋运输
冷藏货物保险条款》的规定，海洋运输冷藏冷藏货物保险条款》的规定，海洋运输冷藏
货物保险货物保险(ocean marine insurance—(ocean marine insurance—
frozen products)frozen products)的险别分为冷藏险的险别分为冷藏险(risks (risks
for frozen products)for frozen products)和冷藏一切险和冷藏一切险(all (all
risks for frozen products) risks for frozen products) 。。
海洋运输冷藏货物保险的责任范围
冷藏险：除负责水渍险承保的责任外，还
负责赔偿由于冷藏机器停止工作连续达24
小时以上所造成的被保险货物的腐败或损
失。
冷藏一切险：除包括冷藏险的各项责任外，
还负责赔偿被保险货物在运输途中由于一
般外来原因所造成的腐败或损失。
海洋运输冷藏货物保险的除外责任
11、海洋运输货物保险、海洋运输货物保险((基本险基本险))的除外责任。的除外责任。
22、被保险货物在运输过程中的任何阶段因未存、被保险货物在运输过程中的任何阶段因未存
放在有冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运放在有冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运
输工具没有隔温设备所造成腐烂的损失。输工具没有隔温设备所造成腐烂的损失。
33、在保险责任开始时被保险货物因未保持良好、在保险责任开始时被保险货物因未保持良好
状态，包括整理加工和包装不妥，冷冻上的不合状态，包括整理加工和包装不妥，冷冻上的不合
规定及肉食骨头变质引起的腐败和损失。规定及肉食骨头变质引起的腐败和损失。
海洋运输冷藏货物保险的责任起讫期限
海洋运输冷藏货物保险的海洋运输冷藏货物保险的责任起讫责任起讫期限也适用期限也适用
““仓至仓条款仓至仓条款””。。
货物到达保单所载明的最后目的港，如在货物到达保单所载明的最后目的港，如在3030天天
内卸离海轮，并将货物存入岸上冷藏仓库，保内卸离海轮，并将货物存入岸上冷藏仓库，保
险责任继续有效，但以货物全部卸离海轮时起险责任继续有效，但以货物全部卸离海轮时起
算满算满1010天为限。如果在上述期限内货物移出冷天为限。如果在上述期限内货物移出冷
藏仓库，保险责任即告终止。藏仓库，保险责任即告终止。
如果货物卸离海轮后不存入冷藏仓库，保险责如果货物卸离海轮后不存入冷藏仓库，保险责
任至卸离海轮时终止。任至卸离海轮时终止。
2、海洋运输散装桐油保险
根据根据PICC1981PICC1981年年11月月11日修订的《海洋运输散装日修订的《海洋运输散装
桐油保险条款》的规定，海洋运输散装桐油保险桐油保险条款》的规定，海洋运输散装桐油保险
(ocean marine insurance—woodoil bulk)(ocean marine insurance—woodoil bulk)的的
责任范围责任范围是：保险公司承保是：保险公司承保不论何种原因不论何种原因造成的造成的
被保险散装桐油的短少、渗漏、玷污或变质的损被保险散装桐油的短少、渗漏、玷污或变质的损
失。失。
海洋运输散装桐油保险的海洋运输散装桐油保险的责任起讫责任起讫也适用也适用““仓至仓至
仓条款仓条款””。但是，如果被保险散装桐油运抵目的。但是，如果被保险散装桐油运抵目的
港不及时卸载，则自海轮港不及时卸载，则自海轮抵达目的港时起抵达目的港时起满满1515天，天，
保险责任即行终止。保险责任即行终止。
3、活牲畜、家禽运输保险
根据根据PICCPICC《活牲畜、家禽的海上、陆上、航空运输保险《活牲畜、家禽的海上、陆上、航空运输保险
条款》的规定，活牲畜、家禽运输保险条款》的规定，活牲畜、家禽运输保险(livestock & (livestock &
poultry insurance)poultry insurance)的责任范围是：保险公司对活牲畜、的责任范围是：保险公司对活牲畜、
家禽在运输途中的死亡负责赔偿。家禽在运输途中的死亡负责赔偿。
但对下列原因造成的死亡不负赔偿责任：但对下列原因造成的死亡不负赔偿责任：
–– 在保险责任开始前，被保险活牲畜、家禽健康状况不在保险责任开始前，被保险活牲畜、家禽健康状况不
好，或被保险活牲畜、家禽因怀仔、防疫注射或接种好，或被保险活牲畜、家禽因怀仔、防疫注射或接种
所致的死亡；或因传染病、患病经管理当局命令屠杀所致的死亡；或因传染病、患病经管理当局命令屠杀
或因缺乏饲料而致的死亡，或由于被禁止进口或出口或因缺乏饲料而致的死亡，或由于被禁止进口或出口
或检验不符所引起的死亡。或检验不符所引起的死亡。
活牲畜、家禽运输保险的责任起讫
活牲畜、家禽运输保险的责任起讫是自被保活牲畜、家禽运输保险的责任起讫是自被保
险活牲畜、家禽装上运输工具时开始，直至险活牲畜、家禽装上运输工具时开始，直至
目的地卸离运输工具为止。（以置于运输工目的地卸离运输工具为止。（以置于运输工
具上为限）具上为限）
如不卸离运输工具，则以运输工具抵达目的如不卸离运输工具，则以运输工具抵达目的
地当日午夜起算地当日午夜起算1515天为限。天为限。
在保险有效的整个运输过程中被保险活牲畜、在保险有效的整个运输过程中被保险活牲畜、
家禽必须妥善装运，专人管理，否则保险公家禽必须妥善装运，专人管理，否则保险公
司不负赔偿责任。司不负赔偿责任。
第二节 我国陆、空、邮运
货物保险条款
一、我国陆上运输货物保险条款
二、我国航空运输货物保险条款
三、我国邮包运输保险条款
一、我国陆上运输货物保险条款
根据中国人民保险公司1981年1月1日修订
的《陆上运输货物保险条款》的规定，陆
上运输货物的基本险有陆运险和陆运一切
险两种；适用于冷藏货物的专门保险——
陆上运输冷藏货物险。此外，还有附加险
——陆上运输货物战争险（火车）。
（一）陆运险和陆运一切险
责任范围：陆运险的承保责任范围与海运
“水渍险”相似，陆运一切险的承保责任
范围与海运“一切险”相似。
–以上责任范围均适用于火车和汽车运输，并以上责任范围均适用于火车和汽车运输，并
以此为限。以此为限。
除外责任：陆运险与陆运一切险的除外责
任与海运货物三种基本险的除外责任相同。
陆运险和陆运一切险
责任起讫：陆上运输货物险的责任起讫也
采用“仓至仓条款”。如未进入保单载明
的目的地收货人仓库，则以被保险货物运
抵最后卸载的车站满60天为止。
索赔时效：从被保险货物在最后目的地车
站全部卸离车辆后起算，最多不超过2年。
（二）陆上运输冷藏货物险
责任范围：除负责陆运险所列的各项损失
外，还负责赔偿在运输途中由于冷藏机器
或隔温设备的损坏或车厢内储存冰块的溶
化所造成的被保险货物解冻溶化以致腐败
的损失。
陆上运输冷藏货物险
除外责任：
– 陆运险的除外责任；陆运险的除外责任；
– 由于战争、罢工或运输延迟而造成的被保险由于战争、罢工或运输延迟而造成的被保险
冷藏货物腐败的损失；冷藏货物腐败的损失；
– 被保险冷藏货物在保险责任开始时因未保持被保险冷藏货物在保险责任开始时因未保持
良好状态，包括整理加工和包装不妥，冷冻良好状态，包括整理加工和包装不妥，冷冻
上的不合规定及肉食骨头变质引起的腐败和上的不合规定及肉食骨头变质引起的腐败和
损失。损失。
陆上运输冷藏货物险
责任起讫：仓至仓条款。责任起讫：仓至仓条款。如未进入保单载明的目如未进入保单载明的目
的地收货人仓库，则以被保险货物运抵目的地车的地收货人仓库，则以被保险货物运抵目的地车
站后站后1010天为限。天为限。
–在该条款中在该条款中PICCPICC还规定：装货的任何运输工具，还规定：装货的任何运输工具，
必须有相应的冷藏设备或隔温设备；或供应或必须有相应的冷藏设备或隔温设备；或供应或
储存足够的冰块使车厢内始终保持适当的温度，储存足够的冰块使车厢内始终保持适当的温度，
保证被保险冷藏货物不致因冰块溶化而腐败，保证被保险冷藏货物不致因冰块溶化而腐败，
直至目的地收货人仓库为止。直至目的地收货人仓库为止。
索赔时效：从被保险货物在最后目的地车站全部索赔时效：从被保险货物在最后目的地车站全部
卸离车辆后起算，最多不超过卸离车辆后起算，最多不超过22年。年。
陆上运输货物战争险（火车）
责任范围：在火车运输途中直接由于战争、
类似战争行为和敌对行为、武装冲突所致
的损失；各种常规武器（包括地雷、炸弹）
所致的损失。
除外责任：使用原子或热核武器所造成的
损失和费用；以及根据执政者、当权者、
其他武装集团的扣押、拘留引起的承保运
程的丧失和挫折而造成的损失。
陆上运输货物战争险（火车）
责任起讫：以置于运输工具上为限。
如果货物不卸火车，则保险责任最长延
至货物到达目的地车站之当日午夜起算
满48小时为止。
如果在中途转车，则不论货物在当地卸
载与否，保险责任以火车到达该中途站
的当日午夜起算满10天为止，在此期限
内装上续运火车时保险继续有效。
二、我国航空运输货物保险条款
根据中国人民保险公司1981年1月1日修
订的《航空运输货物保险条款》的规定，
航空运输货物的基本险有航空运输险和
航空运输一切险两种。此外，还有附加
险——航空运输货物战争险。
（一）航空运输险与航空运输一切险
责任范围：航空运输险的承保责任范围与
海运“水渍险”相似，航空运输一切险的
承保责任范围与海运“一切险”相似。
除外责任：航空运输险与航空运输一切险
的除外责任与海运货物三种基本险的除外
责任相同。
航空运输险与航空运输一切险
责任起讫：航空运输货物险的责任起讫
也采用“仓至仓条款”。如未进入保单
载明的目的地收货人仓库，则以被保险
货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为
止。
（二）航空运输货物战争险
责任范围：与海运战争险、陆运战争险相似。责任范围：与海运战争险、陆运战争险相似。
责任起讫：责任起讫：以置于运输工具上为限以置于运输工具上为限。。
–如果货物不卸离飞机，则保险责任最长延至如果货物不卸离飞机，则保险责任最长延至
货物到达目的地机场之当日午夜起算满货物到达目的地机场之当日午夜起算满1515天天为为
止。止。
–如果在中途转运，则不论货物在当地卸载与如果在中途转运，则不论货物在当地卸载与
否，保险责任以飞机到达该转运地的当日午夜否，保险责任以飞机到达该转运地的当日午夜
起算满起算满1515天天为止，在此期限内装上续运飞机时为止，在此期限内装上续运飞机时
保险继续有效。保险继续有效。
三、我国邮包运输保险条款
根据中国人民保险公司1981年1月1日修
订的《邮包保险条款》的规定，邮包保
险的基本险有邮包险和邮包一切险两种。
此外，还有附加险——邮包战争险。
（一）邮包险和邮包一切险
邮包险和邮包一切险的责任范围相当于海
运水渍险和一切险。
邮包险和邮包一切险的责任起讫：自被保
险邮包离开保险单所载启运地点寄件人的
处所运往邮局时开始生效，直至被保险邮
包运达保单所载明的目的地邮局，自邮局
签发到货通知书当日午夜起算满15天终
止，在此期间，邮包一经递交收件人的处
所时，保险责任即行终止。
（二）邮包战争险
责任范围与海运战争险相似。
邮包战争险的责任起讫：自被保险邮包
经邮局收讫后自储存处所开始运送时生
效，直至该项邮包运达保单载明的目的
地邮局送交收件人为止。
第三节 伦敦保险业协会
海运货物保险条款
伦敦保险业协会制订的《协会货物条款》（伦敦保险业协会制订的《协会货物条款》（Institute Institute
Cargo Clauses, Clauses, .）是国际知名的保险条款，最早制）是国际知名的保险条款，最早制
订于订于19121912年，现已修改多次。上一次修订是在年，现已修改多次。上一次修订是在 1982 1982年年11
月月11日完成的，并从日完成的，并从19831983年年44月月11日起实施。同时，新的保日起实施。同时，新的保
险单格式也自同日起使用。现行版本为险单格式也自同日起使用。现行版本为20082008年年1111月月2424公公
布的新版协会货物运输保险条款，该版本于布的新版协会货物运输保险条款，该版本于20092009年年11月月11
日生效。新版的协会货物条款扩展了保险责任起讫期限，日生效。新版的协会货物条款扩展了保险责任起讫期限，
对保险公司引用免责条款作出了一些条件限制，对条款中对保险公司引用免责条款作出了一些条件限制，对条款中
容易产生争议的用词作出更加明确的规定，其中的文字结容易产生争议的用词作出更加明确的规定，其中的文字结
构也更简洁、严密。构也更简洁、严密。
20092009版伦敦保险业协会的海运货物保险条款的险别版伦敦保险业协会的海运货物保险条款的险别
仍为六种：协会货物（仍为六种：协会货物（AA）险条款）险条款(Institute Cargo (Institute Cargo
Clause AClause A，简称，简称ICCICC（（AA））))；协会货物（；协会货物（BB）险条款）险条款
(Institute Cargo Clause B(Institute Cargo Clause B，简称，简称ICCICC（（BB））))；协；协
会货物（会货物（CC）险条款）险条款(Institute Cargo Clause C(Institute Cargo Clause C，简，简
称称ICCICC（（CC））))；协会战争险条款；协会战争险条款((货物货物)(Institute )(Institute
War Clause-Cargo)War Clause-Cargo)；协会罢工险条款；协会罢工险条款((货物货物
)(Institute Strikes Clause-Cargo))(Institute Strikes Clause-Cargo)；恶意损害险；恶意损害险
条款条款 (Malicious Damage Clause) (Malicious Damage Clause)。。
以上六种险别条款中，出恶意损害险外，其以上六种险别条款中，出恶意损害险外，其
余五种险别均按条文的性质统一划分为八个余五种险别均按条文的性质统一划分为八个
部分：承保范围、除外责任、保险期限、索部分：承保范围、除外责任、保险期限、索
赔、保险利益、减少损失、防止延迟和法律赔、保险利益、减少损失、防止延迟和法律
惯例。各个险别的结构统一，体系完整。惯例。各个险别的结构统一，体系完整。
ICC(A)ICC(A)、、ICC(B)ICC(B)、、ICC(C)ICC(C)是主险，可以单独是主险，可以单独
投保外，战争险、罢工险和恶意损害险为附投保外，战争险、罢工险和恶意损害险为附
加险。但战争险和罢工险在投保人提出申请加险。但战争险和罢工险在投保人提出申请
并经保险人同意后，也可单独投保。并经保险人同意后，也可单独投保。
.
ICC（A）险的承保责任范围以除外责任的
方式规定。相当于CIC的“一切险”。
ICC（B）险的承保责任范围以列明风险的
方式规定。相当于CIC的“水渍险”。
ICC（C）险的承保责任范围也以列明风险
的方式规定。相当于CIC的“平安险”。
ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）三种险
可以单独投保。
一、 承保责任范围
(一) ICC（A） 险条款
ICC（A）险的承保范围较广，采用了“
一切风险减去除外责任”的规定方式。
除外责任包括一般除外责任、不适航和
不适货除外责任、战争除外责任、罢工
和恐怖主义除外责任。除了在除外责任
项下所列风险所致损失不予负责外，其
他风险所致损失均予负责。
2009 2009版的版的ICCICC（（AA）险的除外责任不同于）险的除外责任不同于
19821982版，不再列有副标题，而直接用除外条版，不再列有副标题，而直接用除外条
款表示。其除外责任可分为以下四类：款表示。其除外责任可分为以下四类：
11．一般除外责任．一般除外责任
（（11）被保险人故意的不法行为所造成的损失）被保险人故意的不法行为所造成的损失
或费用；或费用；
（（22）保险标的自然渗漏、重量或容量的内在）保险标的自然渗漏、重量或容量的内在
缺陷或特征或自然磨损；缺陷或特征或自然磨损；
（3）由于保险标的包装不固或包装不
当或配载不当造成无法抵抗运输途中发
生的通常事故而产生的损失或费用，但
仅适用于包装或配载是由被保险人或其
雇员完成，且在保险单责任开始前完成
（包装包括集装箱）；
（4）由延迟引起的损失或费用；
（（55）因船舶所有人、经理人、承租人或经营）因船舶所有人、经理人、承租人或经营
人破产或经济困难造成的损失或费用，但仅人破产或经济困难造成的损失或费用，但仅
适用于在保险标的装上船舶之时，被保险人适用于在保险标的装上船舶之时，被保险人
知道，或者被保险人在正常业务经营中应当知道，或者被保险人在正常业务经营中应当
知道，此种破产或经济困难会导致该航程取知道，此种破产或经济困难会导致该航程取
消；消；
（（66）因使用任何原子或核子裂变和）因使用任何原子或核子裂变和//或聚变或聚变
或其他类似反应或放射性物质的武器或设备或其他类似反应或放射性物质的武器或设备
直接或间接所致或引起的损失或费用。直接或间接所致或引起的损失或费用。
22．不适航、不适货除外责任．不适航、不适货除外责任
（（11）被保险人在保险标的装船时已知船舶或）被保险人在保险标的装船时已知船舶或
驳船的不适航，以及船舶或驳船不适合安全驳船的不适航，以及船舶或驳船不适合安全
运输保险标的所引起的损失或费用；运输保险标的所引起的损失或费用；
（（22）集装箱或运输工具不适合安全运输保险）集装箱或运输工具不适合安全运输保险
标的，但仅适用于在保险合同生效前装货已标的，但仅适用于在保险合同生效前装货已
经开始，或被保险人或其雇员在货物装船时经开始，或被保险人或其雇员在货物装船时
已经知道这一情况。已经知道这一情况。
3．战争除外责任
（1）由于战争、内战、敌对行为等所
造成的损失和费用；
（2）由于捕获、拘留、扣留等（海盗
除外）所造成的损失；
（3）由于漂流水雷、鱼雷等所造成的
损失或费用。
44．罢工和恐怖主义除外责任．罢工和恐怖主义除外责任
（（11）由于罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动）由于罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动
或民变人员所造成的损失或费用；或民变人员所造成的损失或费用；
（（22）由于罢工、被迫停工、工潮、暴动或民变所造）由于罢工、被迫停工、工潮、暴动或民变所造
成的损失或费用；成的损失或费用；
（（33）由于恐怖主义行为、或与恐怖主义行为相联系，）由于恐怖主义行为、或与恐怖主义行为相联系，
任何组织通过暴力直接实施旨在推翻或影响法律上承任何组织通过暴力直接实施旨在推翻或影响法律上承
认的或非法律上承认的政府的行为所致的损失或费用；认的或非法律上承认的政府的行为所致的损失或费用；
（（44）任何人出于政治、信仰或宗教目的实施的行为）任何人出于政治、信仰或宗教目的实施的行为
所致的损失或费用。所致的损失或费用。
((二二) ICC) ICC（（BB）险条款）险条款
ICC ICC（（BB）险承保风险的规定是采用）险承保风险的规定是采用““列明风险列明风险””
的方式，保险公司对于归因于以下原因的灭失或损害，的方式，保险公司对于归因于以下原因的灭失或损害，
无论是全部损失还是部分损失，均按损失程度负责赔无论是全部损失还是部分损失，均按损失程度负责赔
偿。这些原因包括：偿。这些原因包括：
(1) (1) 火灾、爆炸；火灾、爆炸；
(2) (2) 船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；
(3) (3) 陆上运输工具倾覆或出轨；陆上运输工具倾覆或出轨；
(4) (4) 船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物
体碰撞；体碰撞；
(5) (5) 在避难港卸货；在避难港卸货；
(6) (6) 地震、火山爆发或雷电；地震、火山爆发或雷电；
(7) (7) 共同海损的牺牲；共同海损的牺牲；
(8) (8) 抛货；抛货；
(9)(9)浪击入海；浪击入海；
(10) (10) 海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工
具、集装箱、大型海运箱或储存处所；具、集装箱、大型海运箱或储存处所；
(12) (12) 货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损。货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损。
ICC(B)险的除外责任方面，除对“海盗
行为”和“恶意损害险”的责任不负责
外，其余均与（A）险的除外责任相同，
是条款(A)的除外责任再加上条款 (A)
承保的“海盗行为”与“恶意损害险”。
(三) ICC（C）险条款
ICC（C）险承保风险比ICC(B)险少，它
只承保“重大意外事故”的风险，而不
承保条款(B)中的自然灾害(如地震、火
山爆发、雷电等)和非重大意外事故(如
装卸过程的整件灭失等)所致的损失。
ICC（C）险的承保风险是灭失或损害要
合理归因于：（1）火灾、爆炸；（2）
船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；
（3）陆上运输工具倾覆或出轨；（4）
船舶、驳船或运输工具同水以外的任何
外界物体碰撞；（5）在避难港卸货；
（6）共同海损的牺牲；（7）抛货。
ICC(C)的除外责任与ICC(B)相同。
协会战争险（货物）、协会罢工险（货
物）、恶意损害险为附加险。
战争险和罢工险在投保人提出申请并经
保险人同意时也可单独投保。
恶意损害险的承保责任范围已包含在
ICC（A）险的责任范围内。
二、 保险期限
2009版《协会货物条款》扩展了保险人
的保险责任期限，即保险责任自保险标
的为了开始航程立即搬运至运输车辆或
其他运输工具的目的，开始进入仓库或
储存处所（本保险合同载明的地点）时
生效，直至运到下列地点时终止：
11．保险合同载明的目的地最后仓库或储存处．保险合同载明的目的地最后仓库或储存处
所，从运输车辆或其他运输工具完成卸货；所，从运输车辆或其他运输工具完成卸货；
22．保险合同载明的目的地任何其他仓库或储．保险合同载明的目的地任何其他仓库或储
存处所，或在中途任何其他仓库或储存处所，存处所，或在中途任何其他仓库或储存处所，
从运输车辆或其他运输工具完成卸货（上述从运输车辆或其他运输工具完成卸货（上述
任何其他仓库或储存处所是由被保险人或其任何其他仓库或储存处所是由被保险人或其
雇员选择用作：在正常运送过程之外的储存雇员选择用作：在正常运送过程之外的储存
货物，或分配货物，或分派货物）；货物，或分配货物，或分派货物）；
3.被保险人或其雇员在正常运送过程之
外选择任何车辆或其他运输工具或集装
箱储存货物；
4．自保险标的在最后卸载港卸离海轮
满60天为止。
上述情况以先发生者为先。如果保险标的在上述情况以先发生者为先。如果保险标的在
最后卸货港卸离海轮后，但在保险责任终止最后卸货港卸离海轮后，但在保险责任终止
前，需被转运至非保险单载明的其他目的地前，需被转运至非保险单载明的其他目的地
时，该保险在依然受上述有关终止规定所制时，该保险在依然受上述有关终止规定所制
约的同时，截止于该保险标的开始转运之时。约的同时，截止于该保险标的开始转运之时。
此外，在此外，在““保险利益保险利益””条款中，将被保险人条款中，将被保险人
扩展为包括根据保险合同提出索赔的人员或扩展为包括根据保险合同提出索赔的人员或
收货人。收货人。
一、投保手续
二、保险金额的确定
三、保险费的计算
四、保险单据
五、保险索赔
第四节 进出口货物运输保险实务
一、投保手续
逐笔投保
–我出口业务及企事业单位的零星进口
业务。
预约保险
–专业外贸公司的常年进口业务。
二、保险金额的确定
保保险险金金额额是是被被保保险险人人向向保保险险公公司司申申报报的的被被保保险险
货货物物的的价价值值，，是是保保险险公公司司在在被被保保险险货货物物发发生生保保
险险范范围围内内损损失失时时赔赔偿偿的的最最高高限限额额，，也也是是保保险险公公
司司计计收收保保险险费费的的基基础础。。保保险险金金额额是是根根据据货货物物的的
保保险险价价值值确确定定的的。。保保险险价价值值一一般般包包括括货货价价、、运运
费、保险费以及预期利润费、保险费以及预期利润。。
保险金额的确定
保险金额的计算公式为：保险金额的计算公式为：
保险金额保险金额 = CIF×(1 = CIF×(1＋投保加成率＋投保加成率) )
以以CIFCIF货价为计算保险金额的基础，这表明不仅货价为计算保险金额的基础，这表明不仅
货物本身而且包括运费和保险费都作为保险标货物本身而且包括运费和保险费都作为保险标
的而投保，在发生损失时应该获得赔偿。因此，的而投保，在发生损失时应该获得赔偿。因此，
对对CFRCFR合同项下货物进行投保，需先把合同项下货物进行投保，需先把CFRCFR变成变成
CIFCIF货价，再加成计算保险金额。货价，再加成计算保险金额。
以以CFRCFR为基础时，可用下列计算公式：为基础时，可用下列计算公式：
CIFCIF＝＝CFRCFR／／[1—[1—（（1+1+投保加成率）投保加成率）××保险费率保险费率] ]
以CFR、FOB进口时保险金额的计算
如如果果按按CFRCFR价价进进口口，，一一般般不不再再加加成成，，按按平平均均保保险险费费
率直接计算保险金额。率直接计算保险金额。
保险金额＝保险金额＝CFR×(1CFR×(1＋平均保险费率＋平均保险费率))
如如果果按按FOBFOB价价进进口口，，一一般般也也不不再再加加成成，，按按平平均均运运费费
率和平均保险费率直接计算保险金额。率和平均保险费率直接计算保险金额。
保险金额＝保险金额＝FOB×(1FOB×(1＋平均保险费率＋平均运费率＋平均保险费率＋平均运费率))
三、保险费的计算
保险费是保险公司的业务收入，也是其
保险基金的主要来源。投保人交付保险
费，是保险合同生效的前提条件。
保险费＝保险金额×保险费率
以CIF条件成交的出口货物的保险费可按
以下公式计算：
保险费＝保险费＝CIF×(1CIF×(1＋投保加成率＋投保加成率)×)×保险费率保险费率
保险费的计算
以FOB价格成交的进口货物：
保险金额＝保险金额＝FOB×(1FOB×(1＋平均保险费率＋平均运费率＋平均保险费率＋平均运费率))
保险费＝保险金额保险费＝保险金额××平均保险费率平均保险费率
以CFR价格成交的进口货物：
保险金额＝保险金额＝CFR×(1CFR×(1＋平均保险费率＋平均保险费率))
保险费＝保险金额保险费＝保险金额××平均保险费率平均保险费率
四、保险单据
作用：
1、是保险人和被保险人之间订立保险合
同的证明文件；
2、是保险人的承保证明；
3、当发生保险责任范围内的损失时，是
被保险人索赔、保险人理赔的主要依据；
4、在CIF、CIP条件下，是卖方议付货款
的重要单据之一。
保险单据的种类
11、保险单、保险单(Insurance Policy)(Insurance Policy)，俗称大保单，，俗称大保单，
是使用最多的一种保险单，用于承保一个指定的是使用最多的一种保险单，用于承保一个指定的
航程内某一批货物的运输保险。既有正面内容又航程内某一批货物的运输保险。既有正面内容又
有背面条款。有背面条款。
22、保险凭证，俗称小保单，是一种简化的保险、保险凭证，俗称小保单，是一种简化的保险
单据，只有正面内容没有背面条款。单据，只有正面内容没有背面条款。
33、联合凭证，是指保险公司将承保险别、保险、联合凭证，是指保险公司将承保险别、保险
金额和保险编号加列在外贸公司开具的出口货物金额和保险编号加列在外贸公司开具的出口货物
商业发票上，作为已经承保的证据。至于其他项商业发票上，作为已经承保的证据。至于其他项
目，均以发票上所列明的为准。目，均以发票上所列明的为准。
4、预约保单
预约保单是保险公司承保被保险人在一定时期预约保单是保险公司承保被保险人在一定时期
内发运的出口货物或成交的进口货物使用的保内发运的出口货物或成交的进口货物使用的保
险单。我国主要对险单。我国主要对进口货物进口货物适用。适用。
这种保单载明预约保险货物的范围、险别和保这种保单载明预约保险货物的范围、险别和保
险费率以及每批货物的最高保险金额、保险费险费率以及每批货物的最高保险金额、保险费
结算办法等。凡属于预约保险范围内的进出口结算办法等。凡属于预约保险范围内的进出口
货物，货物，一经启运一经启运，即，即自动自动按预约保险单所列条按预约保险单所列条
件承保。但被保险人必须及时将件承保。但被保险人必须及时将装运通知书装运通知书送送
交保险公司，并按规定办法交纳保费。交保险公司，并按规定办法交纳保费。
保险单据
保险单据可以经背书或其他方式进行转让。
保险单据的转让无须取得保险人的同意，
也无须通知保险人，也不论被保险货物是
否在运输途中发生损失。
保险单据的出单日期不得迟于运输单据所
列货物装船或发运或承运人接受监管的日
期。(UCP600第28条e款）
五、保险索赔
被保险货物在保险期限内发生承保责任范
围内的损失时，被保险人或保单的合法持
有人可持保单并备齐有关单据在索赔期限
内向保险公司索赔。在索赔时，被保险人
应该做好以下工作：
1、及时发出损失通知，取得检验报告。
2、取得货损货差证明，向承运人等有关
方面提出索赔。
3、采取合理的施救、整理措施。
保险索赔
44、备妥索赔单证。包括：检验报告、保单正本、、备妥索赔单证。包括：检验报告、保单正本、
运输单据、发票、装箱单或重量单、向承运人等运输单据、发票、装箱单或重量单、向承运人等
第三者责任方请求赔偿的函电及其他必要的单证第三者责任方请求赔偿的函电及其他必要的单证
或文件、货损货差证明、海事报告摘录或海事声或文件、货损货差证明、海事报告摘录或海事声
明书、索赔清单（列明索赔金额及计算依据，以明书、索赔清单（列明索赔金额及计算依据，以
及有关费用的项目和用途）。及有关费用的项目和用途）。
55、获得赔付后签署权益转让书，使保险人获得、获得赔付后签署权益转让书，使保险人获得
代位追偿权。代位追偿权。
第五节 买卖合同中的保险条款
买卖合同中的保险条款因采用贸易术语的不同而买卖合同中的保险条款因采用贸易术语的不同而
不同。不同。
以以FOBFOB、、CFRCFR、、FCAFCA、、CPTCPT条件成交的合同，保条件成交的合同，保
险条款可订为：险条款可订为：““保险由买方负责保险由买方负责””。。
以以CIFCIF、、CIPCIP条件成交的合同，保险条款应明确：条件成交的合同，保险条款应明确：
–– 11、由谁办理保险；、由谁办理保险；
–– 22、投保险别，适用的保险条款及其生效日期；、投保险别，适用的保险条款及其生效日期；
–– 33、保险金额及其计算方法。、保险金额及其计算方法。
