UPS与物流 1999年11月，美国联合包裹公司（UPS）在纽约证券交易所出售10%的股份，筹得资金55亿美元，是美国历史上第二大的“首次上市发行”（IPO）。2000年1月，《财富》杂志评选UPS为本年度最佳公司，并以“棕色物流”（Logistics in Brown）为封面故事（Cover Story）的标题，详细报道了UPS近年来在物流领域的突出成就。UPS这家有着百年历史的棕色巨人1，顺应时代潮流的发展，不仅完成了从私有公司向上市公司的转变，也在短短的几年里实现了行业种类的转型，从传统的包裹派送转向以信息技术、电子商务为核心的全程物流服务，成为世界物流行业的拓荒者与领导者。总结UPS物流的发展历史与经验特色，对中国目前蜂拥而起的“物流热”，尤其是对中国航空物流的建设，具有非常重要的借鉴意义。 UPS的发展历史 UPS起源于1907年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。到30年代，UPS的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。50年代，UPS取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。1975年，UPS获得了在美国所有各州及各州之间递送包裹的业务权，业务迅速发展到全美国。随着服务地域的扩大，UPS开始涉足空运，并在美国航空放松管制期间，建立了自己的货运机队。1988年，UPS获得FAA的批准，正式成立航空公司，从此将航空包裹和邮件业务扩展到了全球200多个国家和地区。1999年，UPS的营业收入为2,710亿美元，共运送亿份包裹和文件，最高峰日运送近1,290万份，其中空运220万份。UPS目前在全世界共有1,713个中枢和派送中心，拥有149,000台车辆、231架飞机和344架契约包租飞机，服务995个美国城市和559个国际城市，通航391个美国国内机场和219个国际机场。2000年美国大选结束后不久，美国运输部宣布UPS为中美航线新的指定承运人。UPS计划于2001年4月首航北京和上海，今后还将逐渐扩展到深圳等城市。UPS进入中国市场，必然为中国物流产业带来一股清新的风，有助于中国物流产业的健康发展与快速提升。 1 UPS送货车辆和员工的制服颜色均为棕色，棕色成为UPS的企业标志色
信息技术的广泛应用 与竞争对手联邦快递（FedEx）相比，UPS传统上更注重质量与效率，或多或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。UPS信息服务部门的高层领导承认，“如果你在1985年进入我们的信息服务机构，从技术角度讲你走进的是1975年的机构”。而联邦快递自80年代初涉足航空快件市场以来，一直重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，使联邦快递主宰了80年代的航空快件市场，迫使UPS亦步亦趋地加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。 1988年，UPS将其带有600个终端的IBM主机扩展到17,000个终端。同年，UPS收购了Roadnet和II Morrow这两家技术公司，他们开发了一套系统，使发运者能够通过计算机屏幕沿发运线路追踪每一台运送车辆，并且通过一套车上设备来调控发动机，以帮助UPS的车辆避免故障。而UPS的技术人员也开始开发与联邦快递相类似的自动包裹跟踪系统。1989年，UPS投资8,000万美元，在新泽西州Mahwah建立了一个连接UPS全球计算机网络的计算机和电子通讯中心。1991年，UPS开始了一次大胆的行动，指望通过开发“发货信息收集器”（Delivery Information Acquisition Device，简称DIAD）来超过联邦快递的信息系统能力，把竞争推向高技术领域。目前，每个穿深色制服的UPS送货司机都随身配备这个小小的DIAD电子写字板，通过无线数据传输系统，在读取信息的同时将数据传输到UPS的数据网络中。当收货人在电子写字板上签收货物时，所有的信息会即时传到UPS庞大的电子追踪系统，与此同时发货人就可以在网上查到这些信息，并且可以看到收货人的签名。通过DIAD，还可以将道路交通情况和什么地方有客户需要上门收货等信息传达到司机。即便有几十年的地面运输经验，UPS还是依靠全球定位系统，结合派送货物的数量来规划每个司机的送货线路。不仅如此，UPS独特的移动解决方案，还使客户可以通过掌上电脑、手机甚至无线寻呼机等，在任何地方、任何时间对自己交运的物品进行追踪。如果要交货，只要将自己所处方位的邮政编码输入掌上电脑，就能得到最近的UPS收货点的资料；或者直接使用UPS的定位软件来查找收货点的位置。 在过去十几年里，UPS在新技术上的投资已经超过110亿美元，并且还在以每年10亿美元的速度继续增加，包括信息主干网的建设、PC机和手提电脑、无线通讯和移动数据交换系统的建设等等。这些投资不仅使运件的实时跟踪变得轻而易举，而且带动了全球范围内新一轮商业模式改变的浪潮。《财富》杂志戏称，今天的UPS已经不再是一个有技术的卡车运输公司（A Trucking Company with
Technology），而是一个有卡车的技术型公司（A Technology Company with Trucks）。目前UPS网罗了4,000名程序编制员和技术人员。它在Mahwah和亚特兰大设有两个大型的数据中心，拥有14台主机，每秒钟可以运行亿条指令。UPS还拥有713个中型机（Mid-range Computer）和245,000台PC，以及3,500个局域网和130,000个连接工作站。UPS的全球网络遍布100多个国家，为超过90万的用户提供服务。目前UPS的网站每天平均处理250万条网上货物追踪指令，通过移动无线电通讯传输的货物追踪指令达170万条。1999年的圣诞节期间，UPS网站处理的网上追踪指令达到单日330万条的纪录。 UPS的信息技术成就不仅为它带来了盈利和奖项，更重要的是，它为UPS下一步的行业扩展奠定了良好的技术基础。 全程物流与供应链管理 从1993年开始，UPS推出了以全球物流（World Wide Logistics，简称WWL）为名的供应链管理服务，并于1995年正式成立UPS物流集团，来统领全公司的物流服务。物流已经成为UPS发展最快的部门，过去两年的年增长率达到70%。通过建立在50多个国家的450多个分驳中心，UPS物流集团为客户提供全面的另配件和产品供应链管理，以及退货、修理等售后服务方面的物流管理，降低客户在流通领域的成本，提高服务质量。 作为物流链管理的专家，UPS物流集团将自身的运输优势发挥到了极至，最大限度地减少运输过程可能造成的延误，创造了所谓的“跑道边效应”（End of Runway Effects），在机场边建立物流管理中心，与多家高科技公司结成联盟，为他们提供库存、配送甚至售后服务。比如，UPS最大的空运枢纽设在肯塔基州的路易斯维尔机场。每天深夜，90架飞机聚集到这里，在三小时内，每隔两分钟就有一架飞机起降。每天惠普公司的将损坏的电脑空运到机场。这些设备被运到机场边的UPS物流中心，由60名技术人员将其修复，再送到机场当天运走。这个部门每天修理800台电脑。 2000年2月，福特汽车公司宣布与UPS物流集团结成战略联盟，旨在加快福特汽车公司的成品车交付速度。通过运输网络的优化和信息技术的使用，车辆从福特公司交付到代理商和用户手中的时间可以缩短40%，并且使准时交货成为可能。同时，联盟还将提供基于互联网的货物追踪系统，使福特汽车公司和其代理商可以在网上跟踪每辆汽车从生产到运输的全过程。这一系统最终还将向消费者开放，届时消费者不仅可以在网上订购汽车，还可以在网上查询汽车在生产和运输过程中的
状况。 通过物流服务的提供，UPS还成为新兴的网上零售业的后勤支柱。1998年圣诞节期间，全美通过网上订购的商品中55%由UPS完成派送（美国联邦邮政完成32%，联邦快递完成10%）。UPS与耐克的合作更能说明物流服务所起的作用。UPS负责耐克鞋和运动服装的仓储和派送，当消费者点击耐克网站进行网上订购时，其订购信息将自动传送到UPS的系统。每隔一小时，通过互联网订购的商品被装车运送到UPS的分驳中枢，进入其运输系统直至派送到消费者手中。此外，UPS还在圣安东尼代替耐克营运一个电话订购中心，接受消费者的电话订购并将订购信息传送到UPS的耐克产品派送中心。是美国的一个时装网站，UPS负责将其供应商的产品运输到UPS的派送中心，对产品作质量检验，并装入印有商标的包装盒中，然后派送到消费者手中。另一方面，当UPS将商品交付到消费者手中后，其系统将自动给厂商的财务部发出电子确认信息，以便厂商及时发出催款账单。 物流的辅助与延伸服务 现代商业是物流、信息流、资金流的综合，把握这三者就能把握商业世界的未来。因此，结合物流和信息技术，UPS又将业务触角深入到金融领域。1998年，UPS资本公司（UPS Capital Corp.）成立，为客户提供包括代理收取到付货款（Cash On Delivery ，简称COD）、抵押贷款、设备租赁、国际贸易融资等等金融服务。 UPS资本公司提供的国际贸易融资服务使制造商或工厂的资金调度将更加灵活，接单力也将大幅增加，综合提升了业界的竞争能力。高科技产品制造业者在装箱交运的同时，就可以凭提单向UPS资本公司拿到货款。而通过传统的国际贸易电汇或放帐交易方式，从出货装箱到真正拿到货款，至少需要45到60天，营运周转的资金压力极其沉重。UPS资本的创新财务服务，对现代商业结算是一项革命性的作法。国际贸易结算仅在亚洲地区业务量就达千亿美元以上。UPS通过物流的辅助与延伸服务，把握了这一商机，而形成另类全球性的金融机构。 举例说明这一金融服务的过程：假设洛杉矶的时装公司向马来西亚的面料供应商订购货物。UPS收到马来西亚供应商交运的货物后，可以即时向其支付高达80%的货款。货物送交到洛杉矶的收货人手中后，由UPS收取货款，再将余额向马来西亚公司付清。这种方式对马来西亚的卖主来说回款速度比信用证支付要及时有效得多，而对洛杉矶的买主来说交货期的可靠性就有了保证。对UPS而言，其服务网络遍及全球，尤其是在美国进口快递市场，UPS占有70％的市场份额，熟悉所有买主，
因而对往来商业的信用查询能力，远胜一般银行。况且货品在UPS手中运送，UPS掌握了货物的运输权与控制权，其低风险的融资优势是任何银行无法与之匹敌的。 UPS的国际贸易融资服务首先选择香港为亚洲操作中心，并分别先在台湾设立UPS Capital分公司，继而于泰国，马来西亚设点，同时于英国伦敦设立欧洲操作中心，由美国亚特兰大总部指挥全局。 COD服务则在为企业提供资金周转方便的同时也为消费者带来利益。在UPS与美国电器连锁销售公司Gateway的合作中，UPS将货物派送到客户手中后，代替Gateway收取货款，然后直接存入其指定的银行账户。在网上订购、网上拍卖和电视购物越来越盛行的今天，消费者却苦于在付款之前无法亲身感受货物的品质，UPS的服务正好迎合了这一需求。Gateway每年有8%的销售额属货款到付业务。UPS还打算利用其卡车司机人手必备的电子写字板来进行交货点的信用卡转帐支付。 此外，UPS资本公司还通过应收款受让、库存抵押贷款、办公设备和仓储设备租赁等服务，为客户创造融资的方便。1998年该公司的现金运作量达30亿美元。 电子商务战略 电子商务已逐渐形成全球化的产业，UPS的电子商务战略是将自己的物流解决方案最大限度地融合到用户的业务流程中去，用物流服务使虚拟世界中的电子交易得以在现实世界中完成。 1997年，UPS推出一套基于互联网的运输“应用程序界面”（API），名为“UPS在线工具”（UPS Online Tools）。这套工具是一个独立的应用程序模块，可以直接嵌入电子商务网站，完成网站的运输派送功能。工具可以为用户提供各种服务，包括运输服务种类的选择、运费和处理费计算、运输时间计算、UPS收货点的选择、运输标签打印、运件的追踪等等。比如顾客到麦克隆电脑公司的网站订购产品，该网站已通过“UPS在线工具”与UPS服务器相连，顾客定下产品后，为其提供派送服务的事实上就是UPS。顾客会相应地得到一个UPS的追踪号码，并且随时在麦克隆的网站上查询到其订购产品的生产进度和派送情况。“UPS在线工具”推出以来，在不到三年的时间里，就被接入到4万多个网站，既解除了这些网站网下派送的后顾之忧，又使UPS与成千上万的消费者紧密联系起来，扩大并控制了包裹派送业务。“UPS在线工具”是目前世界上最先进、功能最强大的运输应用程序。
UPS拓展电子商务业务的另一个策略是与知名的软件开发商结成战略联盟，授权软件开发商把UPS的网上运输软件和供应链管理技术直接应用于其开发的新软件，或者双方合作共同开发相关的软件。比如通过Harbinger、IBM、Open Market、Oracle等公司的电子商务软件都可以直接采用UPS的网上运输工具。而SAP、Oracle、Pelplesoft等在ERP（企业资源规划管理）技术领域占主导地位的公司则将自己的IT技术与UPS的库存管理、实时零配件管理等供应链管理技术结合起来，为企业开发出从起点到终点的完全物料管理解决方案。通过这些解决方案，企业可以将生产规划、零配件采购、人力资源管理、成品出库等内部计划与UPS的零配件、成品库存及派送等外部服务无缝隙地衔接起来，UPS可以随时掌握企业的物料需求，并为其提供相应的运输、仓储、派送等物流服务，最大限度地提高了物流供应和派送过程的效率，真正实现了全程物流服务。 作为全球最大的快递公司， UPS还在致力于开发网上文件传输服务，将自己在现实世界的核心业务和服务理念向虚拟世界推广。1998年6月，UPS推出了“UPS文件交换”(UPS Document Exchange)系统，为客户提供大容量、快速、安全的文件、图象和软件的网上传送服务。1999年又在此基础上开发出新一代的“UPS 在线专差”(UPS Online Courier)，并与Worldtalk合作，使得数据和文件在网上传送的安全性得到实质性地提高。1999年5月，惠普公司宣布与UPS合作开发全球第一个用数字方式在网上传送和追踪纸面文件的系统。此外UPS还开发了专业保证法律文件和发票等在网上安全传送的系统。 物流促进了UPS货运中枢地方经济的发展 UPS的物流成就，改变了其货运中枢机场的命运，货运中枢机场正在发展成为商业中枢，进一步带动了地方经济的发展。UPS最大的路易斯维尔中枢和联邦快递最大的孟菲斯中枢都成为新经济秩序和模式中的赢家。 UPS最大的中枢路易斯维尔位于美国中部肯塔基州的中央，飞行两个小时就可覆盖65％的美国人口和68％的美国国民生产总值，驱车四个小时就可覆盖14％的美国国民生产总值。路易斯维尔周围已经聚集了一大批电子商务网站和大型公司的派送中心。例如美国大型医药用品网站的派送中心，90%的订购商品是通过陆路运输派送的。但派送中心迁移到路易斯维尔后，公司接受次日交货定单的截止时间延长了3个小时，从而在竞争上有了优势。服装连锁商店GUESS也将派送中心和电子商务部从洛杉矶搬迁到这里。UPS全球物流公司代理一批大型零售商网上销售的派送业务，包括耐克体育用品公司等。海鲜批发商
Clearwater上网销售后，在路易斯维尔建立了一个二级中心，安装了可容纳5万磅海鲜的咸水池，专门处理网上订购的派送。由于建在UPS的中枢机场，海鲜可以在最短的时间内送交到客户手中。路易斯维尔商会反映，UPS在此设立基地后，带动了一大批派送中心的业务增长，目前增长最快的是与电子商务关联的派送中心。 与中枢机场的距离固然是派送中心选址的重要因素，但有时电子商务公司还必须考虑其他问题。由于很多电子商务公司是以折扣销售为营销手段的，因此便宜的房地产和廉价的劳动力会具有相当的吸引力。1998年全球最大的网上书店亚马逊曾试图在UPS的基地路易斯维尔附近择地建派送中心，但却因找不到合适的廉价劳动力而未果。最后亚马逊在离路易斯维尔机场两个多小时车程的偏远小城选中了一个废弃的纺织厂建派送中心。亚马逊的其他一些派送中心分别建在亚特兰大、纽瓦克等大城市或其近郊，都靠近UPS和美国邮政现有的或计划筹建的区域中心，但没有一个设在一线的大型货运中枢机场。 UPS与联邦快递之争 与UPS相比，1973年成立的联邦快递是个后来的小兄弟。1999年，UPS日平均处理包裹量为1300万件，联邦快递为450万件；UPS的营业收入为270亿美元，联邦快递的营业收入为175亿美元。尽管联邦快递的处理量仅为UPS的三分之一，但由于其中约320万件是航空包裹，单件包裹的收入要高得多。 由于在飞机和信息技术及追踪技术上的高投入，联邦快递在过去十年里的资金回报率只有8%，比UPS的20%要低得多。而UPS比联邦快递又有更多的竞争优势：UPS已拥有15万辆之众的卡车大军（联邦快递只有43500辆），几乎可以通达美国所有的居民家庭，货物从飞机上卸下来，再放在卡车派送，成本极低。因此联邦快递的次日派送业务正在向UPS流失，目前联邦快递此类包裹的日处理量为300多万件，而UPS是200多万件。去年航空快递业的总体增长率约7%，联邦快递在头三个季度的增长率是%，而UPS为%。 由于UPS在过去十年中也一直投资于货物追踪技术的开发应用和提高投递的准时性，业界认为两者的服务已没有多大的差异。但是联邦快递是航空快递业的先驱，航空快递业的革命性技术和营运方式多起源于联邦快递，因此在普通消费者心目中联邦快递还略占上风。 除了涉足航空快件业务外，通过大幅度提高其卡车运输的准时性和快捷程度，UPS更试图把包裹从昂贵的空运吸引到价格低廉得多的卡车运输上去。1998年，
UPS开始对面向公司投递的地面运输包裹提出到达时间的保证；1999年4月，UPS宣布对地面运输的准时性予以担保，作出达不到标准即退款的服务承诺，极大地提高了地面运输的形象。 面对UPS咄咄逼人的进攻态势，联邦快递似乎别无选择，只有完善自己的地面运输能力。1999年1月，联邦快递收购了一家地面运输公司，该公司的年收入为20亿美元，还不到UPS的十分之一。但该公司采用的是特许经营方式，授权独立的卡车司机以他们自己的卡车在一定范围内进行派送业务，因此公司的人工成本较低。2000年1月，联邦快递公司宣布将联邦快递的品牌用于其收购的卡车运输公司，取名为联邦快递地面运输公司（FedEx Ground），开展公司对公司的地面运输派送业务。同时成立一个新的地面运输公司，名为联邦快递家庭派送（FedEx Home Delivery），专门开展针对居民的运输派送业务，并且在晚上和周六都受理派送业务。使用这两家公司地面派送服务的客户同样可以通过联邦快递的网站进行物品的追踪。 尽管两家公司相互侵入各自的领域，但它们对包裹递送行业发展趋势的看法和其各自的定位却不尽相同。UPS致力于抓电子商务带来的消费者业务，而且UPS在对居民的派送业务上依然占有明显的优势。虽然目前UPS的业务中80%是对公司业务，但分析家预测对消费者的派送业务将有大幅增长。1999年，消费者网上订购的商品价值为200亿美元，大约是传统零售的1%。预计到2004年这一数字将上涨到1800亿。与此同时，派送到家庭的包裹数量将从目前的每天300万件，增长到800万件。此外，UPS认为对家庭的派送可以填补派送的时间空缺：派送员可以在早晨送航空快件，上午送公司包裹，下午送家庭包裹，从而优化并提高派送网络的利用率。对家庭派送业务的更直接竞争对手是美国邮政服务。目前美国邮政还没有物品追踪系统，但洛克希德马丁公司已受聘为其开发，而且据称这套预计在两年后投入使用的系统将比UPS和联邦快递目前所使用的系统更先进。此外，邮政还有税收和业务限制方面的优势，因此有分析家预测邮政在对家庭的包裹派送业务的市场占有率将很快从目前的30%上升到50%。 另一方面，联邦快递则更看好电子商务带来的对公司业务。联邦快递的创始人和首席执行官史密斯认为，全球的制造业正朝着以订单安排生产的模式发展，正如戴尔电脑公司那样。联邦快递可以籍先进的物流技术在这一领域大展身手，而且是志在必得。目前联邦快递正与思科公司合作，将投资一亿美元，通过改善供应链管理而达到消灭思科公司库存的目标。
UPS物流发展的几点启示 回顾、总结UPS物流的发展历史与经验教训，对中国物流产业的启示良多。 第一，物流信息平台是全程物流服务的工具而非目的。 现代物流业已经与现代信息业同步发展，电子商务是推动物流发展的重要力量，物流信息平台是全程物流的生存与运作工具。这个信息平台以主数据库以及相应的数据分析和数据产品开发能力为基础，以互联网和大型物流网站为表现形式。UPS在信息技术与互联网站上的投资，以及电子商务策略的全面推广，充分说明物流信息平台的重要作用。2000年初，《广告时代的商务营销》杂志将UPS的网站列为世界武大企业间商务网站之一。《个人电脑》杂志在“快速跟踪100强”中，将UPS列为最富创意的企业网络。 然而， UPS始终以物品的流通服务作为一切服务的出发点，无论是信息网络还是金融服务，其最终的目的是使用户最方便、最大限度地使用其运输服务。网站并不是UPS赚钱的来源，而是赚钱的手段之一。UPS热衷的不是“网上赚钱”，而是“网下淘金”，不管电子商务技术多么先进，终究要通过物品与资金的转移来实现交易。如果说信息技术的发展有可能使资金的转移用电子方式完成的话，物品的转移则永远要依靠物品的物理移动完成。因此，UPS网站所提供的服务和信息基本上都是围绕物品流通的，包括： • “UPS跟踪系统”提供在线包裹行进位置查询。 • “快速费用计算”提供网络计算平台。顾客只需输入包裹基本信息（重量/尺寸）、起迄地点，系统就立即给出所需的运输费用。 • “行进时间”提供美国大陆货物发运所需时间查询。 • “上门取货”由顾客给出取货的地点、日期和客户方备货时间，UPS网站即给出前来取或的时间。 • “UPS服务介绍”是业务标识的核心。从各级入口进去，可以得到UPS各项派送服务的具体内容和价值测算，以便顾客找到最适合自己的包裹递送方式。 • “UPS文件交换系统”（UPS Document Exchange）是UPS最新设立的服务项目，为顾客提供安全又可追踪的电子文件递送服务。 UPS网站为中国目前已经充斥市场、而且还在不断涌现的“物流网站”学习、借鉴的成功样板。物流产业不能与电子商务混为一谈。在现代物流产业中，物
流网站只是工具，不是目的。现代物流产业的真正价值，在于利用现代信息技术全面提升传统运输业的产业品质，从而适应当代经济发展“全球采购、实时库存、产销见面、快速周转”的新需求。因此，发展物流业务的企业必须牢固树立“物流硬平台为基础、物流软平台为手段”的产业结构概念，避免“网上淘金”这种急功近利和舍本逐末的短视行为。 第二，国际合作与联盟是中国物流产业发展的现实途径。 现代物流产业基本上由四个相关部分组成：1、物流信息平台，即现代物流产业所依存的信息主干网络；2、运输基础设施平台，即商品运输所需的基础设施，如机队、机场、公路、铁路、码头等；3、物流产品服务能力，包括地面运输、包装、仓储、理货、装卸、报关等；4、包括保险、结算、理赔和有限信贷在内的延伸配套服务。所谓“全程物流供应商”，或者“综合物流商”（Integrated Logistics Provider）的梦想和努力方向，就是提供物流过程中所有这些程序，以及其他附加和延伸的服务。然而，由于国家政策、国际关系、企业规模等方面的种种原因，这样的“全程物流商”在全世界寥寥无几。只有UPS、联邦快递和DHL这些拥有庞大运力和全球网络的跨国企业，才能冠以“全程物流服务供应商”的称号。 对照而言，无论从技术、资金，还是从网络建设上看，近年内中国任何企业实现全程物流的前景，都很不乐观。在这种情况下，国际合作和联盟可能是国内物流企业尽快提升产业档次的较为现实的出路。如何与国内、国际的物流企业尤其是UPS、联邦快递和DHL这样的全球物流巨人结成联盟，争取成为全程物流的核心链节，是中国物流行业必须考虑的现实问题。中国物流企业应该从实际出发，研究自己在整个物流产业建设的战略定位及发展策略。 第三，辅助与延伸服务是全程物流重要的竞争武器与利润来源。 物流的辅助与延伸服务包括保险、结算、理赔和有限信贷等业务范围。尽管目前只有UPS等极少数的物流企业能有限信贷和收取到付货款等金融服务，大部分还是通过跨行业的物流业务联盟来满足市场需求，但是在未来比较完善的物流体系中，有限信贷和收取到付货款等配套金融服务将是全程物流越来越重要的竞争武器，也是全程物流新的、重要的利润来源。美国是中国最大的出口贸易伙伴，虽然纺织、服装、鞋类等低价值产品占大多数，但仍有相当一部分的高科技产品，有一个初具规模的快递业务市场。UPS资本已经选择香港为亚洲操作中心，而UPS进入中国市场以后，一定会极力推广UPS资本公司所提供的各类服务，从而形成新的竞争优势。这对尚未成型的中国全程物流产业，既是良性的冲击，也是严峻的挑战。而应对这
一挑战的关键，是现代物流业所需要的行业融合政策环境。传统上严格的行业界限划分、部门权利分割将极大地阻碍中国现代物流产业的健康和快速发展。加快改革运输管理体制和金融管理体制，是中国现代物流发展的当务之急，是锻造中国全程物流企业国内、国际竞争实力的现实需要。 结语 在世界范围内，现代物流产业正处在逐步形成的过程当中；物流产业的基本结构和业务范围，也在随着信息技术的发展而变化。在中国，物流的概念正在形成，物流产业还远远没有形成完整的体系，更谈不上成熟。“全程物流”的概念在很多情况下被人们所“滥用”，特别是在目前不断出现的形形色色的“物流公司”、“物流网站”中，表现得最为明显。因此，参考和借鉴世界先进全程物流企业的营运模式与成功经验，是中国物流产业发展的必经之路。我们希望通过UPS与物流这一典型案例的分析，澄清全程物流的真正概念，促进中国尽早建立自己的航空物流业务，同时也促进中国航空运输行业的全面发展。
