WORLDC世界民航 IVIL AVIATION美国经济对航空运输的影响The impact of American economy on air transport 一、概述和食品服务、销 美国商务一直在引领全球市场,美国售、工业生产及的经济成就很大程度上取决于航空业的就业在此期间仍成功。民用航空运输业在全球任何地方持续增长，但利都在为促进贸易和制造的方便、快捷起润率较低（图1到至关重要的作用。和图2），经济 2009年，美国的民用航空业提供增长出现下滑。1000多万个就业机会，贡献于经济活动随后，从2008年总量万亿美元，占美国国内生产总值第二季度到2009（GDP）的％。民用飞机发动机、设年年中，增长率 图1 2007—2010年在衰退和恢复期实际GDP季度增长情况 备和零部件也对美国的贸易平衡贡献了变得越来越不 750亿美元。民用飞机发动机、设备和零利。2008年4月 部件在过去十年的美国净出口中占据首工业生产萎缩，位。5月就业人数下 因此，美国联邦航空管理局降，虽然零售业（FAA）一直致力于为客户提供世界在第一阶段增长上最安全、最高效的航空系统。FAA缓慢，但直到继续为机场和下一代航空运输系统2008年9月才走（NextGen）建设投资，将增加一批21世向负面。纪的新技术和程序，使空中旅行更加高 美国本土 效和绿色。GDP到2009年第 四季度缓慢转为图2 新一轮的衰退期和恢复期主要月度经济指数A 二、美国近年整体经济状况正增长，2009年 美国近年遭受金融危机使经济衰11月零售业也出现增长苗头。工业生产年2月，就业人数为亿，就业复苏退。从2007年12月到2008年第一季度是表现出强劲的正增长是在2010年1月，此缓慢是由于雇主不希望添加新的工人，经济衰退的第一阶段，当时整体经济局后继续增长。就业人数在2009年12月低因为复苏形势还不太明朗。势还是正面的，美国本土GDP、零售业于亿，之后逐月恢复增长；到2011 美国实际GDP近几年一直在发生 (Vol. 143)67 1
世界民航WORLD CIVIL AVIATION 变动，包括零售业和工业生产，2010年的商业周期波后的走势暗示了经济在复苏。实际GDP动，及航空业具在逐渐增长，零售业和工业生产转为正备的应对整体值。虽然就业和住房市场仍然经受挑经济变化的能力战，但好转的迹象正在显现。（图3和图4）。 美国金融危机以及随之而来的新一 美国自20世轮的经济衰退影响了整个世界。在2007纪70年代末放松年和2008年间，全球实际GDP增长从管制到整个80年 ％下降至％，而在同期美国的实代后期，对航空 际GDP增长从％下降到零。虽然2009旅行的需求不论图5 最近的衰退期和恢复期主要航空公司经济指标年6月美国新一轮的经济衰退期结束，但增加或减少的速实质GDP增长率主要因为到2009年底双度一直都快于经济变化速度；到20世纪经济衰退期。其后果是削弱了企业和个位数的失业率下拉了％。然而，尽管90年代，经济和航空旅行需求的联系变人消费者对商品和服务的总需求，模糊经济大幅放缓并影响到航空业，美国经得比前十年更加紧密，增长率也更加一了新的投资资金去向。随着危机的持续济还是产生了万亿美元的经济活动致。然而，2001年9月11日后，经济和航蔓延，美国经济突然放缓，加速了经济增值，保持了亿个就业岗位。 空业之间的联系减弱，全球事件对航空的衰退。较低财富阶层由于房屋价格下旅行的需求影响增大。降和收入损失以及新的失业导致支出更三、美国航空业与经济的关系 2001年，美国经济增长为％，低，包括在航空运输上的花费。 美国航空业与经济的关系密不可“9·11”事件后，航空旅行需求下降了 像整体经济一样，美国航空运输业 分，航空业的整体健康状况依赖于本国％，随后几年继续表现出类似的情新一轮的经济衰退期可以分为两个不同 况。航空旅行的的阶段。初期的表现还是正面的，但增 需求在2004年增长开始下降；却又不同于整体经济，这加％，超过个过程开始于2008年第一季度，而不是经济增长近三倍在2007年年底。在第二阶段（2008年第（％）；而在三和第四季度）开始时，航空公司运营2009年，航空旅收入增长，但收入客英里和就业转负，行的需求却下降并持续下降（图5），在2009年第一和第了％，是经二季度达到最低点。在2009年第一季度济增长的负两倍收入客英里增长降至最低点为％；（％）。 在第二季度，航空公司运营收入增长幅 度下降到％的低位。经济衰退后图3 经济和航空旅行需求对比 四、美国的经济期，负增长持续，但开始放缓，2010年衰退对航空公第一季度航空公司业收益开始增长。整司的影响体经济开始增长是在2009年第四季度， 1.航空运输表明行业增长滞后整体经济一个季度 需求增长放缓 2.燃油价格飞涨 由于美国在 美国航空公司截至2007年第四季度2007年金融和房的运营利润为78亿美元，但2008年第二地产方面的问题季度（图6）迅速“翻船”，损失95亿 1引发了金融危美元。这些损失源于航空燃料价格大幅机，之后迅速蔓增长，2007年12月每加仑燃油是美延到世界各地，元，到2008年6月升至每加仑美元， 图4 美国经济增长和对航空运输的需求变动导致新一轮的喷气燃料价格上涨大约50％。 Nov. 2012 (Vol. 143)68 2
WORLD世界民航 CIVIL AVIATION 应该指出的是，显的矛盾。第一是许多航空公司正在通来自中东、印度、巴过与外部公司签订合同来补充员工，以西和其他新兴经济体取代直接雇用正式工人。据美国运输部的需求增加，可能会运输统计局的年度数据，维修工人下降使航空公司面临能源33％，从2000年的万减到2009年价格上升的压力。尽的万（见表1）。就业的下降主要管美国做了全面的预源于网络型承运人的雇员变化，在七个测，但是一些事件是网络型航空公司中，就业人数从不可预见的。中东和万减少至万。这些承运人平均每非洲地区最近的动乱架飞机的维修工人数从2000年的人 图6 新一轮的经济衰退期和恢复期的航空公司利润造成所有与运输相关下降至2009年的人，外包给其他公的服务更多的不确定司的维修费比例从%上升至%。性，挫伤了经济的预 第二，低成本航空公司（LCC）采期。用每架飞机少得多的维护员工和提高外包 为应对燃油价格维修费比例，在此期间的行业份额有所的提升，许多航空公增长。2009年，低成本航空公司的工人数司采取对冲策略，为3300人，每架飞机的维护人员和外包费以限制未来油价的爆用比例分别为个员工和％（见表涨。但当全球经济崩1）。低成本航空公司的维修工作是较少溃，燃油价格迅速大的，因为这些承运人多选用新的飞机。根 2幅下跌，这些战略成据运输统计局在役飞机库存数据计算，低 本反而加剧了航空公成本航空公司的飞机平均机龄为年， 图7 月度燃油价格 司在此阶段的损失。而网络型承运人的机龄在2009年是 年。另外值得一提的是，低成本航空公司 3.就业下降 美国航空公司业国内航班业务的行业份额增加。根据运输的就业情况不佳，人统计局数据，2000—2009年间国内网络型数持续下降，即使是航空公司的定期航班数量从420万下降到行业在复苏期亦是如250万，而低成本航空公司的航班数量从此。航空公司就业减130万上升到180万。少反映了行业内的结 第三，更多技术替代了以前工人的构变化和航空公司寻手工作业。例如，越来越多的旅客使用求生产力的提高。近表1 航空维修工人和外包 年来，行业产出和就 2000 2008 2009 客运航空公司业开始趋于彼此独 图8 2000—2010年航空公司雇员走向维修人员 64,248 46,075 42,774立。航空业的就业 每架飞机维修人员 高变数的燃料价格仍然是航空业和人数在2000年第四季度达到高峰，超过外包维修费用％ 整体经济的一个主要关注点。在2008年7家网络型航空公司万名员工；到2010年第三季度，就维修人员 55,715 34,698 31,448夏天，航空燃料价格飙升至纪录高位，业下滑到万人（图8）；10年减少超每架飞机的维修人员 随后在秋季急剧下降（图7）。随着经过％，每年平均下滑％。同期相外包维修费用％ 济的好转，航油价格已经在缓慢上升，低成本航空公司比收益客英里每年上涨％，从7106亿维修人员 3,630 3,015 3,300 到2011年1月，航油价格平均每桶为110升至8114亿。 每架飞机维修人员 美元，在2011年北非和中东的政治动荡 为什么航空就业下降得如此厉害，外包维修费用％ 中，价格又进一步上涨。 资料来源：美国交通运输部、运输统计局 而产出却上升？有三个原因造成这种明 (Vol. 143) 69 3
世界民航WORLD CIVIL AVIATION互联网，而不是通过联系机票代理商去务，为就业提供支持，以维持和振兴美 新一轮的经济衰退之前，航空货运预订机票、比较价格或查询航班（或办国的经济实力。2009年，美国民用航空经历了相当大的增长。到2009年，航空货理登机）。数字化技术也在机票和机场在经济活动中的亮点包括：运服务的需求急剧下降，为303亿收益吨行李处理上带来更高的效率。 在美国空域的航空承运人运输了英里。然而，经济衰退期后期，货物运793万人次，超过万亿收益客英里输预测走高。2010年，美国航空承运人五、美国航空运输业经济危机应对（RPM）。运输达到352亿收益吨英里，超过前一年 尽管受新一轮的经济衰退的持续影 ——支持了1020万个就业岗位。16％。 响，但美国经济界对航空运输业还是持 ——定期航班超过530亿收益吨英里 在航空制造方面，几十年来美国制有谨慎的乐观态度。因为航空运输业在（RTM），超过2008年的运输水平。造的飞机在国内和国际都有很高的需求，继续以灵活的方式和开发新的办法，去 ——美国民用航空制造业继续占据飞机整机、发动机和零部件销售成为提振降低成本和增加收入。例如：美国净出口的首位，根据2009年美国国际经济的一部分。由于美国航空航天产品的 ——为了因对航油价格攀升，航空贸易委员会的数据，美国的民用航空制造高品质，全球对此需求继续增加，为美国承运人正在通过资源节约型和增加收益业支持了750亿美元以上的贸易顺差。整体经济增长和就业创造了机会。型的技术，节省燃油并降低成本。 航空运输对其他经济活动带来诱发 据美国国际贸易委员会数据，2009 ——继续投资航空运输基础设施，影响（2008年数据），即：年美国商品的贸易平衡值为负的5009亿引发了可喜的经济增长和创造了就业。 ——航空旅客在商品和服务方面的美元。总的美国贸易值自1971年以来一《2009年美国经济恢复和再投资法案》支出为2492亿美元。直是负数，由于石油和汽车净进口量 提供了基金，投资2亿美元在FAA设施和 ——价值为5621亿美元的货物运往大，削弱了美国在世界市场上的竞争力 设备上，11亿美元用于援助机场。国内或其他国家。（图9）。然而，在过去的十年中，美国 ——航空公司通过减少运力、退役 ——美国FAA在老旧和低效率的飞机、推迟订单、削减空中交通运行、设施无利可图的航线、重新进行租赁谈判和和设备上支出超过140削减职位等策略，以应对由经济衰退期亿美元，并在2008年引发的航空旅行下滑。拨款支持国家空域系 ——支线承运人开始运营超过50座的统建设。这些支出增机型，在枢纽和更多航线飞行，而不是像加的经济总额达262传统的支线机只在枢纽和较小城市之间飞亿美元和近万个行，并减少了职工总数。就业机会，带来83亿 其他方法包括加强副业收入，如菜单美元的收入。 服务和打包捆绑服务。菜单服务是分别定 ——在经济活动 图9 2009年美国工业贸易对比（最好的5种和最坏的5种产品）价，像快餐、办理行李、选择座位、提前登总量中贡献了万机、额外旅行休息室和进入休闲区等；打包亿美元。民用航空业的贸易平衡仍为正数。即使捆绑服务是几种不同的服务绑定在一起。 ——占总美国GDP的％。全球经济在2009年还持续衰退，民用航 在这种具有挑战性的经济时代，美空业仍然对美国贸易平衡做出了贡献。六、美国民用航空在经济中的新亮点国航空业表现出灵活性和独创性。美国 航空运输业的经济活力在很大程度骨干航空承运人在2010年有大约8090亿 行业的实力和继续增长将受良好的上取决于整体经济的复苏，以及个人愿的客公里收入，比2009年增加了％。基础、速度和可靠性、消费产品创新和全望、经济能力和商务旅行对空运服务的美国骨干航空承运人的座英里载运能力球业界的相互依赖驱动。波音公司2010年 3需求增长。由于整体经济好转，越来越增加了％，从2009年的9753亿可用座7月的市场分析认为，美国民用航空运输多的个人和企业才愿意和能够去旅行。英里达到2010年的9919亿。根据运输统业应对新一轮的经济衰退有所创新，前景 美国产业界和消费者都离不开航计局统计，平均往返航空票价（含税）乐观，但仍存在挑战。 空运输的重要服务，即使在困难时期，从2009年第四季度的320美元增加到2010 (编译 张晶 孙晓宁) 美国的航空运输网络仍有效地服务于商年第四季度的337美元，增长了％。 (编辑 肖静)Nov. 2012 (Vol. 143)70
