【专 稿 1
————1——■霸
物 品
被广泛地包装到很多文章、文件和商业
活动中，然而其中很多却与物流理念的
精髓并不相关。目前中国的商业流通体
系还处于发展中水平，各种对物流的模
糊概念，成为现代物流体系发展的主要
障碍。例如，不少人认为就是发展多式
联运，或者就是建设分销中心，甚至大
规模、大场地的专业商品市场。一些人
士则将电子商务与物流混为一谈，因此
将发展物流项目的发展重点放在 “物流
网站”的建设上，热衷于 “网上淘金”，
即在没有相应物流运输平台的条件下期
望通过 “物流网站”来实现 “物流公司”
所需要的稳定和丰厚的现金收入。还有
一 些企业不恰当地将自己定位为 “全程
物流”服务提供商，尽管全球实际上只
有寥寥几个企业具有这样的经济、技术
实力和网络。这些对物流概念的模糊认
识，进一步妨碍了我国现代物流体系的
建立和健康发展。对于面临产业结构大
规模重组的中国的航空企业来说，对航
空物流缺乏清晰的概念，将意味着在参
与物流产业发展的过程中难以准确定位、
甚者会造成投资失误的后果。本文从分
析 U PS发展物流产业的经验和教训出
发，试图阐述现代物流产业发展的基本
规律，并对中国航空物流产业发展的前
景提出一些初步的看法。
2000年 】】月l9日，美国运输部发
布了中美航线200 1年新指定承运人的决
定，联合包裹公司 (U nited Parcel
Services，简称 “UPS”)获得2001年4
月起经营中美航线 6班货运航班的权利。
UPS加入中美航线，既为中国的货运航
空业造成了更大的竞争压力，也为中国
的对外开放与同世界接轨，带来了强有
力的促进。无论是为了面对竞争，还是
为了摸索中国航空物流产业的发展方向，
UPS都是一个非常值得研究的实例。总
结UPS物流的发展历史与经验特色，对
中国目前蜂拥而起的“物流热”，尤其是
对中国航空物流产业的建设和发展，无
疑具有非常重要的和非常现实的借鉴意
义。
一
． UPS的发展历史
1999年l1月，UPS在纽约证券交易
所成功上市，筹得资金55亿美元，创下
美国历史上筹资额第二大的首次上市
(“IPO”)。UPS这家有着百年历史的棕
色巨人(ups送货车辆和员工的制服颜 色
均为棕色，棕色成为ups的企业标志色)，
顺应时代潮流的发展，不仅顺利完成了
从私有公司向上市公司的转变，也在短
短的几年里实现了行业种类的转型，从
传统的包裹派送转向以信息技术、电子
商务为核心的全程物流服务，成为世界
物流行业的拓荒者与领导者。
UPS的历
兰德咨询 炯
1907
西雅图成立的
t 一 家信差公司。
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权利，这是UPS发展史上的一个里程碑，
标志着它从一个小型私有合同公司向面
向社会的大型企业的转变，从而将包裹
递送业务从与零售店的合同业务扩展到
普通居民大众，并成为美国邮政的直接
竞争对手。1975年，UPS从联邦政府获
得了在美国所有各州及各州之间递送包
裹的业务权，业务迅速发展到全美国。随
着服务地域范围的扩大，UPS根据市场
的需求及时涉足空运，并且利用70年代
末 美 国 航 空 放 松 管 制
(DEREGULATION)的东风，不失时机
地建立了自己的货运飞机机队。1988年，
UPS获得FAA的批准，正式成立UPS
航空公司，由此逐步利用航空这一 “长
足”大步跨出国门，将包裹和邮件业务
扩展到了全球200多个国家和地区。1999
年一年中，UPS共运送32．8亿份包裹和
文件，最高峰日运送近1 290万份，其
中空运达220万份，是世界最大的包裹
和文件承运人。UPS目前在全世界共有
1 713个分拣和派送中心，并拥有14．9万
台车辆、610架自有和包租飞机，服务995
个美国城市和559个国际城市，通航391
个美国国内机场和219个国际机场。UPS
不仅在运量方面规模巨大，在经营管理
和财政方面也很成功。1999年，UPS的
营业收入达到了271亿美元，净利润23
亿美元，是美国大规模公司中效益最佳
者之一。不论从物流服务领域的不断创
新看，还是从物流理念和物流技术的开
发和应用看，UPS都是现代物流产业、特
别是现代航空物流产业发展的拓荒者和
成功的典范。
UPS的成功，还在物流企业与金融
市场的结合方面，提供了令人深思的一
个事例。在上市之前，UPS是美国最大
的、盈利率最高的私有公司之一，证券
市场、融资机构和大众对UPS上市和它
的初发市值，抱着极高的期望。UPS上
市之时，正值美国科技和网络股股市超
值膨胀的最高峰，大量没有成型资产、甚
至没有任何利润的科技公司纷纷上市、
股票价格一发冲天，华尔街和纳斯达克
完全沉浸在“泡沫经济”的汪洋之中。正
值这个泡沫市场的高潮之际，UPS以坚
实的资产和收益稳步迈人证券市场，成
中|民用靛空 《No．1 l 2001、1
【 t 麓 】
为具有清醒头脑的投资人所注目的为数
不多的 “实股”之一。时过一年，美国
科技股股市一泄千里，UPS成为中流砥
柱，再次证明物流产业必须脚踏实地、以
实际产业为基础，方可成功和发展的基
本道理。
二．物流产业发展的历史足迹
(一)信息技术的广泛应用
物流产业发展的基础条件之一是功
能强大、而且不断创新的物流信息平台，
这一理念的树立，在UPS发展的历史上
经过了一段曲折的历程。在公司发展的
很长一段时期中，与竞争对手联邦快递
(FedEx)相比，UPS传统上更注重传统
概念上的服务质量与效率，在很长一段
时间中轻视、甚至忽视先进技术的开发
和应用。UPS信息服务部门的高层领导
承认，“如果在 1985年进入我们的信息
服务系统，从技术角度讲你大概看到的
只不过是 1 975年的水平”。而联邦快递
自80年代初涉足航空快件市场以来，一
直非常重视新技术、特别是现代信息技
术的开发与利用，通过开发和在全系统
推广无纸承运业务、自动报单、自动分
拣、自动跟踪等高科技系统，大大降低
了空运服务的成本，使联邦快递完全主
宰了80年代的航空快件市场。
面对这一不利的竞争状况，UPS在
80年代末被迫加大信息技术的投入，而
且在信息技术方面的投入越来越大。结
果在很短的时间中达到、甚至在某些方
面超过了联邦快递的技术水平。1988年，
UPS首先将其带有600个终端的IBM主
机扩展到1 7 000个终端，实现了与客户
市场直接联系的跨越式升级。同年，UPS
收购了Roadnct和II Morrow(谐音
“1 0 M 0 R R 0 w ”
， 意味着 “保证次 El送
达”之意)这两家技术公司，并在这个基
础上开发了一套完整的、包括全球定位
系统 (GPS)在内的现代物流信息平台
系统，使公司的调度监控中心能够通过
计算机屏幕，沿着发运线路追踪和监控
每一台地面运送车辆，并且通过一套专
用车上设备来调控发动机，以帮助UPS
的车辆避免故障。同时，UPS的技术人
员也开始开发与联邦快递相类似的自动
包裹跟踪系统。1989年，UPS投资8 000
万美元，在新泽西州Mahwah成功建设
了一个连接UPs全球计算机网络的计算
机和电子通讯中心。1991年，UPS开始
了一次大胆的行动，通过开发 “交货信
息采集器”(Delivery Information AC--
quisition Device，简 称 “DIAD”)来
超过联邦快递的信息系统能力，把竞争
推向高技术领域。目前，每个穿深色制
服的UPS送货司机都随身配备这个笔记
本大小的多功能DIAD电子写字板，通
过无线数据传输系统，在读取信息的同
时将数据传输到UPS的数据网络中。当
收货人在电子写字板上签收货物时，所
有的信息会即时传到UPS庞大的电子追
踪系统，与此同时，发货人就可以在网
上查到这些信息，并且可以看到收货人
的签名。通过DIAD，还可以将道路交通
情况和什么地方有客户需要上门收货等
信息随时传达到司机。即便有几十年的
地面运输经验，UPS还是依靠全球定位
系统，结合派送货物的数量来规划每个
司机的送货线路。不仅如此，UPS独特
的移动解决方案，还使客户可以通过掌
上电脑、手机甚至无线寻呼机等，在任
何地方、任何时间对自己交运的物品进
行追踪。如果要交货，只要将自己所处
方位的邮政编码输入掌上电脑，就能得
到最近的UPS收货点的资料；或者直接
使用UPS的定位软件来查找收货点的位
置。如果说联邦快递在8O年代初率先应
用高科技提升传统运输产业的产业品质，
那末，UPS则在90年代初通过融合现代
信息技术而领导了物流产业结构的形成。
在过去十几年里，UPS在新技术上
的投资已经超过 11O亿美元，并且还在
以每年1O亿美元的速度继续增加，包括
信息主干网的建设、PC机和手提电脑、
无线通讯和移动数据交换系统的建设等
等。这些投资不仅使运件的实时跟踪变
得轻而易举，而且带动了全球范围内新
一 轮商业模式改变的浪潮。《财富》杂志
形象地比喻，今天的UPS已经不再是一
个拥有技术的卡车运输公司(A Truck-
ing Company with Technology)，而
是一个拥有卡车的技术公司 (A Tech-
nology Company with Trucks)。目
25
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【专 稿
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】
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前 UPS旗下网罗了 4 000余名程序编
制员和技术人员，它在Mahwah和亚特
兰大设有两个大型的数据处理中心，拥
有1 4台大型主机，每秒钟可以运行
11．34亿条信息指令。此外，UPS还拥有
71 3个中型机 (Mid—range Computer)
和245 000台终端机，以及 3 500个局
域网和 1 30 000个连接工作站，构成覆
盖全球几乎各个角落的完善的信息系统
网络。这个网络遍布 100多个国家，24
小时不间断地为成千上万的用户提供货
物和快件运送的实时信息服务。目前
UPS的用户服务网站每天平均处理250
万条网上货物追踪指令，通过移动无线
电通讯传输的货物追踪指令达170万条。
1 999年的圣诞节期间，UPS网站处理的
网上追踪指令达到单日330万条的纪录。
近年来，盖兰德咨询公司针对世界民用
航空发展的现状和前景，提出了 “民航
不是传统的运输业；民航也属于新兴的
信息产业”的理念 UPS的成功实践，为
这一新理念提供了一个最佳的实证。无
疑，UPS最有力的竞争手段不是飞机和
卡车，而是它的先进物流信息平台 UPS
最有价值的资产不是数百架飞机和数干
辆汽车，而是它的电子网络王国；UPS
经营利润的来源不是航运和派送，而是
无形的先进信息服务。目前，在所谓的
“电子商务(e-business)”和 “物流热”
正在兴起之时，UPS已经担负起人类商
业模式变革的下一个历史阶段一 “移动
商务(m—business)”的领导人。UPS的
信息技术成就不仅为它带来了丰厚 的盈
利，更重要的是，它为UPS下一步领导
现代物流行业的发展，奠定了坚实的技
术基础。
相比之下，过去20年来，中国民用
航空业一味追求现代化机队和现代化机
场、基本无视现代信息技术作为航空企
业最重要的基础设施的做法，形成了一
个令人深思的鲜明对照。迄今为止，我
国几乎所有航空企业都拥有世界最先进
的机型，但是没有一家拥有完整的信息
技术系统，而且没有一家拥有建设这一
航空公司最基本的 “基础设施”的计划
蓝图。正是在这20年中，UPS在现代信
息技术平台万面的投资(110亿美元)超
26
过了它所拥有的所有 机和地面车辆的
总价值。“舟亢空业不是传统运输业 航空
业是现代信息产1 这个航空业行业市
场定位的基本理念，中国航空业不能再
熟视无睹和充耳不『耳j了。根据非正式的
统计，我国航空 lI， 现代信息技术平
台方面的投资不到 ~tI IL资的百分之一；
多数航空公司平均每年的信息系统建设
资金投入，甚至不及 ‘台飞机发动机的
价值。这种建立 60午代的 “软沙滩”
上的21世纪现代化高楼大厦，显然在国
际市场上与同样 为 “航空公司”的
竞争中是无能为 的； 现代航空物流
产业发展的过程中，羊距也就越来越大。
问题在于，作为现代航 运输企业的首
要 “基础设施”的信息技术和装备已经
形成系列成熟产LL ，蚪不需要我国的航
空企业投资开发； 系统与传统运输
手段的结合运作摸 ，也元需我国航空
企业重新摸索。埘 J：代 亟待改变 “市
场不摸底、决策 依}I ；”状况的航空企
业来说，对作为企、_}，琏黜 施的信息系
统的投资，远非n 望 叮及。UPS的
成功实例证明，中 航空企业、中国物
流企业近期的扭亏增盈、 卡来的发展甚
至生存，在极人程发上维系与决策者对
这个问题的认识的深嗖翻重视的程度。
(二)“全程物流”的实践与供应链
管理
由于重视发眨和推Jh技术的应用、
利用技术手段提升传统， 、ll，的行业品质，
UPS自然领导起传统快递和派送行业的
产业结构、服务内容 产品的更新。1993
年，UPS推出了以 “全球物流”(World
Wide Logistics，简际 “WWL”)为名
的供应链 (“SUPPLY CHAIN”)管理
服务，并于1995年Jl 成立UPS物流集
团(“UPS LOGISTICS”)，统领全公司
的物流暇务。物流已绛 为UPS发展最
快的部门，过去两年的年增长率达到
70％。通过建立在50多个国家的450多
个分驳中心，UPS物流集团为客户提供
全面的零配件和产品供幢涟管理，以及
退货、修理等售后暇务方面的物流管理，
降低客户在流通领域的成本，提高服务
质量。
作为物流链管理行业领先的专业公
司，UPS物流集团将自身的运输优势发
挥到了极至，最大限度地减少运输过程 l
可能造成的延误，创造了所谓的“跑道 l
效应”(End of Runway Effects)，在 l
机场区域内、甚至跑道边建立物流管理 I
中心，与众多的高科技公司结成业务联 l
盟，为他们提供库存、配送甚至售后服 1
务和相应的管理服务。比如，UPS最大
的空运枢纽设在肯塔基州的路易斯维尔
机场。每天深夜，90架以上的飞机聚集
到这里，在三小时内，每隔两分钟就有
一 架飞机起降。每天惠普公司将损坏的
电脑空运到机场。这些设备被运到机场
边的UPS物流中心，由60名技术人员将
其修复，再送到机场当天运走。这个部
门每天修理 800台电脑。更具有重大意
义的是，2000年2月，福特汽车公司
(FORD)宣布与UPS物流集团结成战略
联盟，旨在加快福特汽车公司的成品车
交付速度。通过运输网络的优化和信息
技术的使用，购买汽车的顾客可以在网
上 “设计”自己喜欢的车型、样式、外
观、颜色、车内设备配置等等，并通过 I
信息平台进行网上支付、网上融资 (借
贷)和结算，福特根据客户的选择制造 J
车辆，从而大大降低了车辆的库存，加
速了资金的流转。同时，由于与UPS的 ：
业务战略联盟，车辆从福特公司交付到 I
代理商和用户手中的时间可以缩短40％，
并且使准时交货成为可能。同时，联盟 -I
还将提供基于互联网的货物追踪系统， j
使福特汽车公司和其代理商可以在网上
跟踪每辆汽车从生产到运输的全过程。
这一系统最终还将向消费者开放，届时
消费者不仅可以在网上订购汽车，还可
以在网上查询汽车在生产和运输全过程
中的实时状况。
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名体育用品生产企业耐克(NIKE)的合
作，更能说明现代物流服务所起的巨大
作用。根据战略联盟协议，UPS负责耐
克鞋和运动服装的仓储和派送，当消费
者点击耐克网站进行网上订购时，其订
购信息同时自动传送到UPS的系统。每
隔一小时，通过互联网订购的商品被装
车运送到UPS的分驳中枢，进入其运输
系统直至派送到消费者手中。此外，UPS
还在圣安东尼代替耐克营运一个电话订
购中心，接受消费者的电话订购并将订
购信息传送到U PS的耐克产品派送中
心。BOO．COM是美国的一个时装网站，
UPS负责将其供应商的产品运输~jUPS
的派送中心，对产品作质量检验，并装
入印有BOO．COM商标的包装盒中，然
后派送到消费者手中。另一方面，当UPS
将商品交付到消费者手中后，其系统将
自动给厂商的财务部发出电子确认信息，
以便厂商及时发出催款账单。
(三)辅助与延伸物流服务
现代商业是物流、信息流、资金流
的综合，把握这三者就能把握商业世界
的未来。因此，在雄厚的物流和信息技
术的基础上，UPS又将业务触角深入到
金融这一充满竞争和以排他性为特点的
传统领域。1998年，UPS资本公司(“UPS
Capital Corp．”) 成立，为客户提供包
括代理收取到付货款(Cash On Deliv一
易跟单信用制度 (DOCUMENTARY
CREDITS)、 电汇或放帐交易方式，从
出货装箱到真正拿到货款，一般至少需
要45N6o天，营运周转的资金压力极其
沉重。UPS资本的创新财务服务，对现
代商业结算是一项革命性的作法。国际
贸易结算仅在亚洲地区业务量就达干亿
美元以上。UPS通过物流的辅助与延伸
服务，把握 了，这一商机，而形成另类全
球性的金融机构。由此，UPS成功地将
现代物流提升到了一个新的行业融合的
高度，在传统运输和现代信息科技有机
结合的基础上，成功地实现了金融行业
与现代物流的行业融合。可以说，这一
创举代表着现代物流产业发展的方向，
也是人类生产和交换模式的又一次顺应
时代潮流的变革。
举例说明这一金融服务的过程：假
设洛杉矶的时装公司向马来西亚的面料
供应商订购货物。UPS收到马来西亚供
应商交运的货物后，可以即时向其支付
高达80％的货款。货物送交到洛杉矶的
收货人手中后，由UPS收取货款，再将
余额向马来西亚公司付清。这种方式对
马来西亚的卖主来说回款速度比信用证
支付要及时有效得多，而对洛杉矶的买
主来说交货期的可靠性就有了保证。对
UPS而言，其服务网络遍及全球，尤其
是在美国进口快递市场，UPS占有70％
业的产业品质提升获得了一个新的高度。
U PS的国际贸易融资服务首先选
择香港为亚湃操作中心，并分别先在台
湾设立UPS Capita1分公司，继而于泰
国，马来西亚设点，同时于英国伦敦设
立欧洲操作中心，由美国亚特兰大总部
指挥全局。COD服务则在为企业提供
资金周转方便的同时也为消费者带来利
益。在UPS与美国电器连锁销售公司
Gateway的合作中，UPS将货物派送
到客户手中后，代替Gateway收取货
款，然后直接存入其指定的银行账户。
在网上订购、网上拍卖和电视购物越来
越盛行的今天，消费者却苦于在付款之
前无法亲身感受货物的品质，UPS的服
务正好迎合了这一需求。Gateway每年
有8％的销售额属货款到付业务。UPS
还打算利用其卡车司机人手必备的电子
写字板来进行交货点的信用卡转帐支
付。此外，UPS资本公司还通过应收款
受让、库存抵押贷款、办公设备和仓储
设备租赁等服务，为客户创造融资的方
便。1998年，UPS资本公司的交易额
已经达N3o亿美元，而且还作为物流产
业的一个新经济增长点高速度继续增
长。金融延伸服务的产生和提供，深受
对流动资金极为敏感的中小企业的欢
迎，从而进一步促进了物流主业务的迅
速拓展。■ (未完待续)
(． 文IIl辑 采 譬)
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