2008 年－2017 年施工安全责任事故
（2008 年 1 月-2017 年 9 月）
自 2008 年 1 月至 2016 年 12 月，发生路局责任施工铁路交
通事故 51 件，其中：A 类 1 件，C 类 5 件，D 类 45 件。A 类事
故为超范围施工造成列车脱轨 1 件；C 类事故为作业车刮坏行车
设备 1 件，超范围作业 1 件，列车刮蹭异物和路料 2 件，列车碰
撞移动停车信号牌 1 件；D 类为作业车脱轨 1 件，大机故障施工
延时 3 件，施工延时耽误列车 16 件，作业车刮坏道岔 1 件，插
错防护牌影响列车 1 件，挖断电缆耽误列车 5 件，施工组织不
当 1 件，施工作业及设备质量不良影响行车 14 件，作业人员挡
道耽误列车 2 件，机具撤除不及挡停列车 1 件。
具体分布情况：
2008 年 6 件： 类 1 件、D2 类 1 件、D9 类 4 件；
2009 年 11 件：C16 类 1 件、D9 类 9 件、D15 类 1 件；
2010 年 5 件：D9 类 3 件、D10 类 1 件、D14 类 1 件；
2011 年无路局责任施工事故；
2012 年 4 件：D9 类 4 件；
2013 年 2 件：D9 类 1 件、D10 类 1 件；
2014 年 7 件：D9 类 5 件、D10 类 2 件；
2015 年 4 件：D9 类 4 件；
2016 年 12 件：C13 类 2 件、C16 类 1 件、C24 类 1 件、D9
类 4 件、D10 类 4 件；
2017 年 1－9 月发生施工事故 5 件，其中：列车碰撞作业人
员一般 A1 事故 1 件（非路局责任），列车刮蹭运料小车、砼枕
一般 C13 事故各 1 件（非路局责任、路局责任各 1 件），施工作
业耽误列车一般 D9 事故 2 件。
2008 年（6 件）
1.“”包兰线红卫至一碗泉施工作业车脱轨 D2 事故
概况：2008 年 3 月 26 日 13 时 30 分，兰州工务机械段在包
兰线红卫至一碗泉上行线按施工计划进行卸长轨天窗内作业，当
卸至 K742＋100 处时，尾一位 8076003 号作业车后台车脱轨。
现场使用移动起复设备起复后 15 时 26 分开车，限速 5km／h 开
通。构成一般 D2 调车脱轨事故。
原因及定责：作业人员违反操作规程，没有检查确认钢轨落
地位置及安全距离，动车时即将卸下钢轨钻入后台车交叉杆支撑
座下方，造成车辆脱轨。兰州工务机械段全部责任。
2.“”陇海线大机捣固施工作业车故障延点 D9 事故
概况：2008 年 4 月 2 日 19 时 20 分至 22 时 20 分，定西工
务段计划利用施工天窗在陇海线陇西站对 17、21、26、32 号道
岔进行大机捣固，实际给点 19 时 42 分至 22 时 42 分。因兰州工
务机械段大型捣固机故障，延点 36 分钟。构成铁路交通一般 D9
事故。
原因及定责：兰州工务机械段 DG12 号捣固车在施工作业过
程中逻辑控制柜继电器（EL-T7002/S4）烧死，捣固单元提升无
动作造成施工延点。兰州工务机械段全部责任。
3.“”新阳镇上行线大机清筛施工延点 D9 事故
概况：2008 年 4 月 16 日 9 时 00 分至 11 时 40 分施工计划
安排新阳镇站上行线 Kl438+400－Kl438+786 大机清筛(含 2＃、
6#道岔)，电务配合调试，调度实际给点 9 时 15 分至 11 时 55 分，
l2 时 19 分施工完毕开通，施工延时 24 分。构成铁路交通一般 D9
事故。
原因及定责：定西工务段无该项《施工方案设计》，工务处
施工计划审核不认真，运输处把关不严，导致拟发的施工电报中
未安排垂直“天窗”，兰州西电务段及路局电务处亦未坚持标准，
致使新阳镇站 6＃道岔清筛完毕后，6/8＃道岔无点调试。陇西车
务段新阳镇车站值班员在 6/8＃道岔反位无表示的情况下，违章
向列车调度员报告道岔恢复使用的请求，致使 6/8＃道岔在故障
状态下正常开通。定西工务段主要责任，陇西车务段重要责任，
兰西电务段次要责任。
4.“”陇海线点外超范围施工导致列车脱轨 事故
概况：2008 年 6 月 20 日 16 时 28 分，81606B 次货物列车
运行至陇海上行线杨家河—天水间 K1403+846 处，机后 15 位车
辆后台车脱轨，脱轨后运行 349 米停于 K1403+497 处。脱轨车
辆停于 K1403+629 处（潘家河隧道东出口），未影响下行线行车，22
时 12 分起复，22 时 22 分开通区间。中断陇海上行线 5 小时 54
分，构成铁路交通一般 事故。
原因及定责：定西工务段天水线路工区天窗点外超范围作业，
违章连续拆卸曲线上股 8 根轨枕扣件且未及时恢复，造成
K1403+859—K1403+853 间无缝线路轨道框架结构强度减弱、温
度应力集中，在列车产生的横向力和制动力作用下发生动态胀轨，
导致机后 15 位车辆一位转向架 2 位轮对瞬间爬上曲线上股运
行 脱轨。定西工务段全部责任。
5.“”兰青线花庄至水车弯施工延点 D9 事故
概况：2008 年 10 月 20 日，兰州工务机械段在兰青线花庄
至水车湾间上行线 K52+000-K32+000 处换枕施工，施工计划 6
时 20 分-10 时 00 分，实际给点 6 时 20-9 时 50 分，因大机故障，
11 时 25 分开通，延时 95 分钟，影响 T28 次花庄-水车湾间反方
向行车，构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：兰州工务机械段对大型机械日常保养、检修、
整备不到位，导致施工中大机捣固单元出现故障。兰州工务机械
段全部责任。
6.“”兰新线西固城至坡底下清筛施工延点 D9 事故
概况：2008 年 12 月 4 日，兰州西工务段根据月度施工计划，
在兰新上行线西固城至坡底下 K24+000-K26+000 处进行机械清
筛施工，电务、供电配合。计划施工作业时间 17 时 10 分-19 时
10 分，实际施工作业时间：17 时 10 分～20 时 37 分，延点 1 小
时 27 分。构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：兰州西工务段对中型捣固车日常保养、检修、
整备不到位，导致施工中捣固车捣固、拨道单元出现故障。兰州
西工务段全部责任。
2009 年（11 件）
1.“”杨家河站施工耽误列车 D9 事故
概况：2009 年 3 月 5 日，根据兰铁运函〔2009〕103 号施工计划
安排，兰州西电务段 10 时 45-分 12 时 15 分在杨家河站进行更换
二元二位继电器施工，实际 15 时 43 分开通，施工延时 3 小时 28
分，南河川-杨家河间停基改电，杨家河-天水间使用绿色许可证
发车，造成上行 5 列客车天水口晚交，货车少交 10 列，构成铁
路交通一般 D9 事故。
原因及定责：兰州西电务段施工前期准备不充分、施工组织
不严密、具体施工方案不细致，造成施工中 3 处配线错误、4 处
配线未拆除，导致施工延点。兰州西电务段全部责任。
2.“”宝中线张盘隧道施工耽误列车 D9 事故
概况：2009 年 3 月 13 日 20 时，兰州工务机械段线路大修
车间在宝中线崇信至大寨岭间 K152+639-K154+049 张盘隧道内
施工，更换长轨作业，因施工组织不当，造成施工延点 36 分钟，
构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：兰州工务机械段施工现场人员组织不到位，造
成施工延点。兰州工务机械段全部责任。
3.“”宝中线平凉至新李间施工耽误列车 D9 事故
概 况 ： 2009 年 3 月 14 日 ， 兰 州 工 务 机 械 段 在 宝 中 线
K189+720-K190+720 处换铺无缝线路施工，17 时 36 分准许作业，
平凉站开路用列车 57021 次进入封锁区间配合施工，限 20 时 00
作业完毕。20 时 23 分银川工务段现场人员通知驻站联络员销记，
施工主体单位兰州工务机械段同时销记。20 时 24 分开通区间，
施工延点 24 分，构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：一是兰州工务机械段施工前对施工地段关键处
所、困难地段调查不细，K190+550 桥梁（桥长 110m）护轨扣件
安装后轨距超限，造成返工。二是兰州工务机械段施工现场组织
不到位。三是兰州工务机械段施工现场与驻站防护员之间信息不
畅。四是设备管理单位银川工务段在当日施工监管过程中，现场
对施工的点中控制、点后开通等情况未与驻站防护人员及时通报，
使运输部门不能及时掌握现场施工进度。兰州工务机械段负全部
责任，追究银川工务段监管不力责任。
4.“”陇海线新阳镇站施工耽误列车 D9 事故
概况：2009 年 4 月 7 日，兰州供电段三阳川接触网工区在
陇海下行线新阳镇至渭南镇间进行接触网停电检修，作业结束后，
将横向搭接钢轨的验电抛线遗漏在现场，造成新阳镇至渭南镇下
行第三接近轨红光带，构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：接地线操作人员马鹏翔责任心不强，在西头
269#支柱处验明接触网停电并安装好接地线后，没有及时将搭接
在两股钢轨上的抛线拆除；作业完毕工作领导人通知拆除地线后，
仍未将抛线从钢轨上拆除，并将该组抛线遗漏在现场，是造成事
故的主要原因。接地线监护人员欧秉利监护职责不到位，未对抛
线拆除情况进行确认，同时在撤除地线时未发挥监护人应有的职
责，是造成该次事故的重要原因。兰州供电段全部责任。
5.“”兰新线中捣车刮坏槐安站红外线检测设备及 2 号道
岔 C16 事故
概况：2009 年 4 月 9 日 22 时 15 分至 23 时 45 分，武威工
务段在兰新上行线截河坝至槐安站间 K286+397-K295+763 处进
行中机维修作业。作业车开 57008 次（编组 YD32-℃型中捣车，
机车号 0512，换长 ，自重 58 吨;金鹰 135316 号轨道车，换
长 ，自重 36 吨）列车返回槐安站途中，捣固单元侵限，刮坏
槐安站红外线检测设备及 2 号道岔 I、II 机反位表示杆和锁钩，
构成铁路交通一般 C16 事故。
原因及定责：一是中型机械捣固车操作人员在收车时违反操
作规程，先锁闭，后提升，导致捣固单元假锁闭，且未插入安全
锁定装置安全销，使其捣固单元在运行中振动后下移侵限，是事
故的主要原因。二是关键环节卡控失责。在各号位作业完毕后，
司机长、施工负责人对锁闭装置是否完全到位，安全销是否插好
及锁闭指示灯显示是否正确未加确认，是造成事故的重要原因。
武威工务段全部责任。
6.“”陇海线磐安镇至甘谷间施工耽误列车 D9 事故
概况：2009 年 5 月 10 日，定西工务段在陇海上行线磐安镇
至甘谷间 K1472+600－K1471+500 处卸长轨施工，由兰州工务机
械段 1＃长轨车配合作业。10 时 57 分至 11 时 50 分封锁区间（批
准计划 60 分，实际给点 53 分），11 时 13 分向封锁区间开行
57002 次长轨列车，12 时 10 分卸轨作业完毕，12 时 38 分开通
区间，延点 48 分钟，耽误客车 2 列，货车 1 列，构成铁路交通
一般 D9 事故。
原因及定责：一是定西工务段施工方案不周密，施工组织不
到位。未进行工前调查和预想预防，不掌握施工区间慢行处所，
无应急处置措施。二是陇西车务段违反《兰州铁路局营业线施工
安全管理实施细则》（兰铁办〔2008〕105 号）规定，在卸长轨
施工前未组织召开施工协调会，未履行施工协调、组织职责。三
是路局调度所当班调度员在执行施工计划时未按批准的计划时
间组织实施。在接到施工单位可能发生延点的报告后，未采取有
效措施。四是兰州西机务段当班乘务员不清楚向施工封锁区间开
行路用列车的规定，错误要求车站变更信号显示方式，耽误
57002 次在磐安镇车站晚点开车。定西工务段负主要责任；陇西
车务段负重要责任，追究路局调度所重要责任；兰州西机务段负
次要责任。
7.“”兰新线屯升至清水间施工耽误列车 D9 事故
概况：2009 年 6 月 1 日，兰州工务机械段线路大修车间换
轨二班，在兰新上行线屯升至清水间 K641+938-K643+400 处进
行换铺无缝线路施工，计划换轨 1 公里。封锁时间：16 时 56 分
至 19 时 56 分，于 20 时 04 分开通线路，施工延时 8 分钟，造
成 10098 次清水站晚开 2 分钟。构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：一是兰州工务机械段在换铺无缝线路施工中，
安排职工二人配合兰州西电务段轨道连接线修路孔作业，于 19
时 30 分钻孔完毕。由于钻孔过程中多次打磨钻头，造成 4 个孔
径偏大不符合标准，电务配合人员当时提出予以补救，施工单位
未予落实，在即将开通线路时，对 K642+453 处扼流变压器钢轨
右股一个孔径偏大的防腐线未及时安装，造成该处轨道电路无法
恢复，是造成这次施工延时的主要原因。二是兰州西电务段在配
合换铺无缝线路施工中，与兰州工务机械段配合不密切，在钢轨
钻孔过程中监控不力，在孔径质量方面相互扯皮，是造成线路开
通延时的又一原因。兰州工务机械段负主要责任；兰州西电务段
负次要责任。
8.“”兰新线中捣车刮坏永登站道岔 D15 事故
概况：2009 年 6 月 9 日 17 时 10 分至 20 时 10 分，兰州工
务机械段在兰新上行线马家坪至永登站（含℃道）间 K88+252－
K102+858 处进行大型机械精确维修作业，18 时 25 分，当捣固
车运行至 3 号道岔尖轨处，由于 2007 号捣固车 1 号位司机张鹏
误碰捣固单元下插踏板，致使捣固单元下插，将永登站 3 号道岔
设备损坏，经兰州西电务段组织人员抢修，于 22 时 34 分恢复正
常使用。构成铁路交通一般 D15 事故。
原因及定责：大型机械捣固车操作人员在施工中工作精力不
集中，误碰捣固单元下插踏板，致使捣固单元下插捣坏行车设备。
兰州工务机械段全部责任。
9.“”兰新线梁家坪至李家坪间施工耽误列车 D9 事故
概况：2009 年 6 月 16 日 22 时 40 分至 2 时 10 分，兰州工
务 机 械 段 按 施 工 计 划 在 陇 海 下 行 线 梁 家 坪 至 李 家 坪 间
K1639+360 － K1647+700 处 进 行 大 机 清 筛 施 工 ， 作 业 至
K1645+470 曲线地点时遇两块（分别为 ×× 和
××）石块，由于石块将前进中的清筛作业车导
槽反作用力，导致线路向曲线上股位移 至 不等，位移
长度 68m。2 时 34 分线路整修完毕。2 时 47 分，大机作业车组
开 57016 次到达梁家坪车站。3 时 06 分，供电需调整接触网参
数，请求停电 30 分钟，3 时 31 分接触网恢复供电。共计延时 81
分钟。构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：一是大机清筛车（QS-05）作业时遇两块石头，
导致长约 68m 线路向曲线上股位移 至 不等，现场处理
故障延点开通区间。二是施工配合单位兰州供电段在当日施工配
合中，未履行施工配合岗位职责，对现场施工情况不清楚，提前
申请恢复供电，继而又申请停电处理设备，继续延误线路开通时
间。兰州工务机械段主要责任；兰州供电段次要责任。
10.“”兰新线龙泉寺至大路间施工耽误列车 D9 事故
概况：2009 年 6 月 17 日，兰州供电段龙泉寺接触网工区在
兰新上行线龙泉寺至大路间 K59+000－K62+000 处进行接触网
停电维修作业，批准作业时间 2：00-3：30，实际作业时间 2：00-3：
57，延时 27 分钟，影响 1068 次在大泉至大路间反方向运行，构
成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：检修作业准备不充分，未认真进行工前调查。
对作业过程可能发生的问题预想不到位，对补偿装置调整过程中
可能发生的问题无应急处理措施。工作领导人对各作业环节所需
时间心中无数，在时间不足情况下盲目指挥进行导线补偿轮距调
整，导致维修作业延点。兰州供电段全部责任。
11.“”嘉镜线冰沟至狼尾山间施工耽误列车 D9 事故
概况：2009 年 11 月 27 日 13 时 50 分，嘉峪关工务段在嘉
镜线冰沟至狼尾山间 K48+500－K50+500 区段，利用更换钢轨施
工“天窗”进行整修换轨后的线路和轨道车回收旧料工作。17 时 55
分，包保干部胡小平检查线路时发现该区间 K53+12 号轨右股钢
轨接头双侧夹板折断，且接头轨缝拉开 30mm，轨道车无法通过
故障地点。胡小平组织狼尾山工区职工进行拉轨匀缝更换夹板，
轨道车于 19 时 15 分到达狼尾山车站请求开通线路，19 时 16 分
线路开通。影响 46017 次在冰沟站 18 时 11 分停车 1 小时 10 分，
施工延时 1 小时 11 分，构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：由于在施工区间临时发现钢轨接头 2 块夹板同
时折断且轨缝拉大，故障地点前后连续超限轨缝，新夹板更换不
上，线路无法恢复正常，将轨道车封锁在故障地点前不能按时返
回狼尾山车站，造成施工区间不能按时开通，致使施工延时 1 小
时 11 分。嘉峪关工务段负全部责任。
2010 年（5 件）
1.“”陇海下行线骆驼巷-桑园子间 1209 次司机发现施工
防护牌紧急制动停车 D10 事故
概况：2010 年 3 月 24 日，兰州工务机械段在陇海上行线桑
园子—骆驼巷间 K1713+300—K1714+000 处进行卸枕作业。施工
现场西端防护员张海波误将下行线当成上行线，将移动停车信号
牌插在下行线 K1715+200 处，6 时 15 分将 1209 次拦停在陇海下
行线 K1715+157 处，经处理于 6 时 25 分开车。构成铁路交通一
般 D10 事故。
原因及定责：兰州工务机械段防护员张海波违犯作业纪律，
错将上行施工地段移动停车信号牌设置在下行线上，导致客车
1209 次区间停车。兰州工务机械段全部责任。
2.“”包兰线白墩子站铲断光缆、综合电缆 D9 事故
概况：2010 年 6 月 10 日 12 时 30 分，兰州西工务段雇佣民
工队对白墩子线路工区倒塌大门进行维修，在清理建筑垃圾过程
中，擅自使用挖掘机将包兰线 K801+752 处光电缆挖断。致使长
城至白墩子站基本闭塞不能办理，白墩子至小红山站自动电话不
能使用，经兰州电务段抢修，15 时 45 分恢复正常使用，构成铁
路交通一般 D9 事故。
原因及定责：兰州西工务段雇用民工队，在清理建筑垃圾过
程中，擅自使用挖掘机将包兰线 K801+752 处光电缆挖断。兰州
西工务段全部责任。
3.“”兰新线兰州西至陈官营间施工耽误列车 D9 事故
概况：2010 年 9 月 12 日 2 时 50 分，兰州电务段在兰州西
至陈官营站间 K9+134 处光纤割接施工，施工过程中造成陈官营、
西固城、坡底下、颖川堡、石岗站与列车调度员电话不能正常使
用，车站站间电话及车站自动电话中断，3 时 05 分 3 时 43 分连
续三次中断，3 时 45 分恢复；4 时 10 分第四次中断，4 时 16 分
恢复。2 时 42 分河口南、龙泉寺、永登、富强堡站红外线探测
设备通道中断，5 时 40 分恢复，构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：兰新线兰武通信接入网 S360-622 备用传输通
道 OL-4 光板工作不稳定，造成备用传输通道时好时坏；当日兰
州电务段兰州车间对兰新线兰武通信传输主通道兰州西至陈官
营区段（K9+000-K9+620）20 芯光缆劣化纤进行施工过程中，
通信主通道停用，备用通道设备故障造成兰武传输通道中断、耽
误列车。兰州电务段在施工前对备用通道检查测试不认真，备用
通道能否正常工作心中无数。兰州电务段负事故全部责任。
4.“”兰新线北河站更换站内及区间电源屏器材作业耽误
列车 D9 事故
概况：2010 年 9 月 13 日 6 时 20 分至 7 时 00 分，兰州电务
段根据 9 月份第 2300 号施工计划，在兰新线北河车站更换区间
及站内电源屏器材施工作业。实际给点时间为 6 时 35 分—7 时
15 分。7 时 13 分，兰州电务段销记，7 时 19 分车站值班员李波
桂签认开通。7 时 20 分，车站值班员李波桂发现 TDCS 设备黑
屏，控制台操作道岔不能转换。兰州电务段施工人员继续查找原
因，8 时 05 分兰州电务段销记，DMIS 层 AIO2000 板故障，延
时 50 分钟。构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：一是兰州电务段电子车间施工结束后，未认真
进行质量回检，对 DMIS 层 AIO2000 板故障未检查发现，盲目
销记。二是施工准备工作不充分，参加施工人员数量不够，施工
前未进行安全教育，未组织学习施工安全措施，对可能发生的设
备故障预想预防不到位。三是兰州电务段对更换电源屏器材℃级
施工不重视，只派 1 名车间副主任担任施工负责人，既无领导参
加，也未派盯岗干部盯控。兰州电务段全部责任。
5.“”兰新线西固城至坡底下间施工错误办理销记 D14
事故
概况：2010 年 9 月 20 日，根据兰州铁路局施工计划，中铁
二十一局电务电化工程有限公司兰州枢纽信号信息项目部在西
固城-坡底下站 K18+300、K18+450 处进行信号电缆割接施工，3
时 45 分调度员下达施工命令，给点 1 小时，4 时 45 分电缆割接
错误，区间信号设备仍未恢复正常，西固城站在施工未结束及联
锁试验未进行的情况下申请开通，构成铁路交通一般 D14 事故。
原因及定责：一是兰州车务段违反《铁路营业线施工及安全
管理办法》之规定，在设备未达到正常放行列车条件，设备管理
单位未检查试验的情况下盲目请求开通设备，致使 1421 号开通
调度命令错误下达，是造成此次事故的主要原因。二是中铁二十
一局电务电化公司兰州枢纽信号信息项目部在电缆割接作业过
程中，将电缆第三、第四芯组顺序接错致使施工延点，在设备未
达到正常放行列车条件的情况下盲目销记，是造成此次事故的重
要原因。三是兰州电务段对现场施工过程监管不到位，未及时发
现指出电缆割接过程中对接顺序错误，当发现 1421 号开通调度
命令下达后，未及时向局调度所当班调度员报告设备未恢复正常
及连锁试验未进行，是造成此次事故的次要原因。四是局调度所
当班调度员发布 1421 号开通调度命令时未全面了解现场情况，
盲目下达调度命令，是造成此次事故的又一原因。兰州车务段主
要责任，中铁二十一局电务电化公司兰州枢纽信号信息项目部重
要责任，兰州电务段应次要责任，追究局调度所次要责任。
2012 年（4 件）
1.陇海线骆驼巷至夏官营间施工挖断电缆事故
概况：2012 年 1 月 6 日 21 时 45 分 ,间上行线 17062G、
17050G、17036G、17024G、17010G、S1LQ 及该区间下行线
17057G、17041G、17023G 红光带，22:25 工务汇报线路正常，
夏官营-骆驼巷间上、下行停基改电，1:49 恢复（17057G 红光带
3:45 恢复正常），故障延时 4 小时 04 分。构成铁路交通一般 D9
事故。
原因及定责：原因为华澳公司进行顶进涵回填土方作业时，
挖掘机（日立型 240 号、司机鲁冰、隶属华澳公司）将骆驼巷至
夏官营间 K1706+788 距离线路中心线约 10 米处的 4 根电缆挖
断。甘肃华澳铁路综合工程有限公司责任。
2.兰新线酒泉站Ⅰ道大机清筛施工延时耽误列车事故
概况：2012 年 6 月 1 日 7 时 30 分-10 时 30 分，嘉峪关工务
段在 K714+711～K715+600 处进行大机清筛施工(酒泉站℃道同
步封锁)，列车调度员实际 7 时 52 分给点，计划 10 时 52 分开通，
实际酒泉站℃道 13 时 11 分开通，施工延时 2 小时 19 分，酒泉
站℃道 15 时 45 分施工完毕，施工延点 4 小时 53 分。构成铁路
交通一般 D9 事故。
原因及定责：施工机具未按计划配备,作业车故障影响施工
进度。嘉峪关工务段全部责任。
3.陇海线夏官营 9 号道岔红光带事故
概况：2012 年 8 月 2 日－22 日 9 时 37 分夏官营站 9 号道岔
出现红光带，9 时 58 分再次出现红光带。10 时 33 分电务汇报 9
号道岔岔前粘接式绝缘粘接不良，10 时 40 分工务申请 40 分钟
临时天窗更换 9 号道岔绝缘，12 时 21 分更换完毕。构成铁路交
通一般 D9 事故。
原因及定责：现场制做的粘接绝缘工艺未按流程进行，质量
不达标，影响绝缘质量。定西工务段责任。
4.太中线汪水塘-太阳山间施工挖断电缆耽误列车事故
概况：2012 年 9 月 16 日 11 时 50 分，太中线汪水塘－太阳
山站间计轴设备故障，通知电务检查处理。11：53 发令汪水塘—
太阳山站间停止基本闭塞，改用电话闭塞法行车；构成铁路交通
一般 D9 事故。
原因及定责：甘肃华澳铁路综合工程有限公司在汪水塘站站
房施工修便道时，将电务 12 芯计轴电缆挖断。甘肃华澳公司宁
夏分公司责任。
2013 年（2 件）
1.“”兰新线施工作业车龙沟站晚发车耽误列车事故
概况：2013 年 6 月 20 日，兰州工务机械段轨道车（DG33、
DWL-02 号）施工完毕后 1 时 26 分到达龙沟站 2 道，计划 1 时
30 分开 56004 次返回打柴沟站（龙沟至打柴沟间上行施工特定
办法行车），实际 1 时 48 分开（兰州工务机械段等待副主任坐车
未让开），影响 27024 次 1 时 46 分停于龙沟站机外 K182+830 处，
因起动困难 1 时 55 分请求救援，后利用 27024 次机次附挂回送
调车机（DF5-1340）配合牵引，将 27024 次推进龙沟站，停车 32
分钟。构成铁路交通一般事故 D10 事故。
原因及定责：一是作业车在接到行车凭证后，未按车站显示
的发车信号要求动车，而听从施工负责人的指示未开车；二是作
业车司机输入 GYK 数据后操作不熟悉，日常运行监控装置
（GYK）培训有漏洞。兰州工务机械段全部责任。
2.“”包兰线线路清筛挖断信号电缆耽误列车事故
概况：10 月 11 日 13 时 10 分，兰州工务机械段在包兰下行
线长流水至红卫(含 I 道及 3、5 号道岔)间 K726+087-K735+553
处大机清筛施工，大机清筛至 K734+415 处将一根 8 芯信号电缆
绞断，致使红卫站 1DG、℃AG 红光带。经银川电务段处理后，
16 时 53 分恢复基本闭塞行车，故障延时 3 小时 43 分，构成铁
路交通一般 D9 事故。
原因及定责：红卫站 K734＋415 处敷设的一根 8 芯信号电
缆图实不符、且埋深不足，是造成事故发生的直接原因。银川电
务段施工盯控不到位，且电缆挖断后组织处置不力。银川电务段
全部责任。
2014 年（7 件）
1.“”兰新线腰泉子站 1-7DG、3G 红光带事故
概况：2014 年 7 月 9 日嘉峪关工务段按照路局批复计划，
对腰泉子站 3 道及 1、2、7、8 号道岔进行维修作业，11 时 25
分，1-7DG、3G 出现红光带，13 时 10 分设备恢复正常使用，延
时 1 小时 45 分钟。
原因及定责：新胶接的 3 道 6 号轨 MT 绝缘接头右股绝缘接
头内侧绝缘夹板 3、4 螺栓孔中间底部绝缘断面处夹有 15*
的铁屑。构成铁路交通一般 D9 事故。嘉峪关工务段主要责任，
嘉峪关电务段同等主要责任。
2.“”陇海线梁家坪上行进站信号机内方第一轨道电路闪
红光带。
概 况 ： 2014 年 7 月 16 日 0 时 50 分 梁 家 坪 站 上 行 线
1639km820m 处（上行进站信号机内方第一轨道电路）闪红光带。
原因及定责：7 月 10 日定西工务段梁家坪线路工区在梁家
坪车站维修作业时，作业人员违反作业规定，擅自在 2 号岔处加
装未经绝缘测试的轨距杆，绝缘性能不良造成红光带。一般
D10，定西工务段全部责任。
3.“”陇海线夏官营变电所 214 开关跳闸
概况：9 月 1 日 10 时 35 分，兰州供电段夏官营变电所 214
开关跳闸，重合失败，陇海上行线骆驼巷至夏官营间接触网停电。
11 时 23 分，经供电处置后接触网恢复供电。构成铁路交通一般
D9 事故。
原因及定责：中铁 21 局兰渝铁路目部违反作业工艺标准，
施工质量不高，兰州供电段施工安全监管不到位，未及时发现跳
线连接螺丝紧固不到位隐患，跳线翘起与腕臂间放电引起接触网
停电。兰州供电段全部责任。
4.“”兰新线马家坪站轨道电路红光带耽误列车事故
概况：2014 年 9 月 17 日 6 时 38 分，兰州局兰新线马家坪
车站 7DG 出现红光带，导致上行℃道通过信号 S、S℃绿灯信号
关闭，影响 Y668 次旅客列车 6 时 42 分停于兰新线永登至马家
坪站间上行线 K88+500 处，经电务、工务检查良好，6 时 55 分
销记开通，故障延时 17 分。经兰州局安监室现场调查，原因为
甘肃华澳第三工程公司中马铁路马家坪项目部在马家坪车站站
改天窗施工作业结束后，进行 7 号（新 19 号）岔后补砟作业时
作业人员使用铁叉工具短路 7DG 轨道电路绝缘造成。构成铁路
交通一般 D9 事故。
原因及定责：经现场调查，造成事故的原因是甘肃华澳第三
工程公司中马铁路马家坪项目部，在 9 月 16 日夜间进行的马家
坪车站站改施工“天窗”作业结束后，进行补砟作业时作业人员使
用的铁叉工具短路 7 号道岔弯股绝缘造成。甘肃华澳第三工程公
司中马铁路马家坪项目部全部责任。
5.“”宝中线廿里铺车站 YXG 轨道电路区段红光带
概况：10 月 20 日 10 时 28 分，19056 次列车已经越过廿里
铺车站 YXG 轨道电路区段，但 YXG 轨道电路红光带没有自动
消失。经现场检查，在宝中线 k263+800 桥上发现避车台处用紧
线器连接轨底加固，工务人员将避车台上的紧线器拆掉后，YXG
轨道电路红光带消失，11 时 30 分恢复正常使用。构成一般 D9
事故。
原因及定责：中卫工务段作业人员在加固桥梁避车台时，构
成了由左股钢轨、左侧紧线器、左侧避车台栏杆、左侧步行板盖
铁、横向挡砟铁、右侧步行板盖铁、右侧护栏、右侧紧线器到右
股钢轨构成导电闭合通路，致使廿里铺车站 YXG 出现红光带。
中卫工务段全部责任。
6.“”陇海线许家台至夏官营间下行线 16891G 闪红光
带
概况：10 月 21 日 8 时 14 分，许家台至夏官营间下行线
16891G 闪红光带。9 时 14 分，工务销记许家台至夏官营间下行
线 K1689+200m 处右股断轨经处理恢复正常使用。9 时 14 分，
电务销记许家台至夏官营间下行线 K1689+200 处北股断轨经工
务处理，恢复正常使用。
原因及定责：定西工务段违反《兰州铁路局无缝线路标准化
管理办法》（兰铁工函〔2013〕82 号）第 62 条第 20 款规定，在
下雨及冰雹恶劣天气时进行现场焊接作业，导致钢轨焊接质量严
重缺陷，焊接后未按规定探伤发现焊缝焊接质量缺陷，造成焊缝
断裂。构成铁路一般 D10 事故，定西工务段负全部责任。
7.“”干武线大嘴子站 3G 及 2-4DG 红光带 D9 事故
概况：11 月 10 日 15 时 17 分，干武线大嘴子站 3G 及 2-4DG
红光带，经电务处置 16 时 52 分恢复正常。构成铁路交通一般 D9
事故。
原因及定责：中铁信息计算机工程有限公司宁夏分公司在大
嘴子站安装稳压电源接地极时将信号电缆损伤造成。中铁信息计
算机工程有限公司宁夏分公司，武南车务段重要责任。
2015 年（4 件）
1.“”包兰线(沙坡头至孟家湾间)接触网施工结束后申请
临时天窗处置施工遗留设备缺陷耽误列车事故。
概况：2015 年 1 月 21 日 14 时 05 分，银川供电段驻站联络
员谈双龙汇报：中铁电化局在包兰线沙坡头至孟家湾间接触网施
工作业结束后，巡视发现接触网新 006#支柱回流线肩架与供电
线绝缘距离不足，需申请临时天窗进行处置，在沙坡头车站《行
车设备检查登记簿》登记。14 时 15 分接触网停电，14 时 21 分
处置完毕，14 时 24 分恢复供电。构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：中铁电化局施工作业人员未严格执行施工安装
规范，盲目作业，当日安装接触网新 006#支柱回流线肩架后，
未测量确认绝缘距离，遗留设备隐患。同时，施工负责人检查指
导不到位，未及时发现遗留设备隐患并进行指导处置，是造成此
次施工作业刚刚结束后又随即申请临时天窗的直接原因；银川供
电段施工监管人员现场监管不到位，施工质量盯控把关不严，是
造成此次施工作业刚刚结束后又随即申请临时天窗的主要原因；
兰州交大工程咨询有限责任公司干武二线铁路监理站现场监理
人员到岗不尽责。对中铁电化局 2014 年 11 月 21 日新组立接触
网 006#支柱后，越区供电线临时用铁线绑扎固定在 V 型绝缘子
处（不符合施工方案过渡形式的问题），直至 2015 年 1 月 21 日
长达 2 个月的时间里。未及时发现指出并要求施工单位进行整改。
是造成此次施工作业刚刚结束后又随即申请临时天窗的重要原
因。中铁电气化局集团有限公司电气化公司干塘至武威南增建二
线工程 GWEX-YG 标段项目部负主要责任，银川供电段负同等
主要责任，兰州交大工程咨询有限责任公司干武二线铁路监理站
负重要责任。
2.””陇海线（甘谷至磐安镇间）集中修施工挖断电缆造
成施工延时耽误列车事故。
概况：4 月 11 日，兰州工务机械段在陇海下行线（甘谷-磐
安镇间）K1460+387-K1480+040 处进行大机清筛，作业至磐安
镇站内下行线 I 道 K1479+100 处，清筛车将一根 44 芯电缆挖断，
导致 20 号、22 号道岔定位失去表示；20DG 轨道电路区段、22DG
轨道电路区段红光带。申请延点进行处理，施工延时 1 小时 17
分，构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：磐安镇站内下行线 I 道 K1479+100 处，大机清
筛车将一根 44 芯电缆挖断，导致 20 号、22 号道岔定位失去表
示；20DG 轨道电路区段、22DG 轨道电路区段红光带。兰州电
务段负全部责任。
3.“”兰新线武威南站大机清筛挖断电缆造成轨道电路红
光带事故
概况：5 月 23 日，按照兰新线集中修批复施工计划，5 月 23
日 21 时 47 分至 5 月 24 日 1 时 17 分，武威工务段在武威至武威
南站（含 S 信号机 264 号道岔间线路）上行线 K263+000 至
K257+986 处进行线路大机清筛施工。22 时 45 分因武威南站大
机清筛挖断信号电缆，申请要点进行处理，24 日 3 时 49 分，经
嘉峪关电务段处理后，销记开通，延时 5 小时 04 分。5 月 24 日，
经事故调查组现场调查，构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：嘉峪关电务段在施工前电缆探测时，对武威南
站内 K260+820 米（D306 信号机处）处电缆走向和埋深不掌握，
没有进行标识，大机清筛车清筛时将两根信号电缆挖断，导致
306DG、304／306WG、304DG、302DG、℃BG 轨道电路红光带。
嘉峪关电务段负全部责任。
4.“”兰青线张家祠站施工挖断电缆事故
概况：2015 年 9 月 20 日 8 时 28 分，兰青线张家祠站至
花庄站间上、下行线红光带。8 时 35 分电务登记设备停止正常
使用，8 时 55 分工务销记设备正常。8 时 58 分张家祠站至花庄
站间下行线停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。9 时 57 分
张家祠站至花庄站间上行线停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行
车。经兰州电务段和兰州西工务段共同处理后, 11 时 15 分销记
设备恢复正常使用。11 时 18 分列车调度员发布 25023 号命令：
“自接令时起，花庄站至张家祠站间上、下行线，恢复基本闭塞
法行车”。构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：造成此次事故的原因：因兰州电务段对地下电
缆探测不准，施工单位兰州西工务段也未按要求对电缆进行开挖
防护，导致兰州西工务段在进行路基注浆工作中，使用钻孔机
将 42 芯信号电缆打断，造成区间轨道电路红光带和信号机灭灯
事故。定兰州电务段主要责任，兰州西工务段重要责任。
2016 年（12 件）
1.“”中川铁路 C8508 次动车刮蹭消防水管事故
概况：2016 年 1 月 28 日 10 时 32 分，兰州局 C8508 次运行
至中川城际铁路中川机场站至兰州新区站间（中川机场地下站引
线隧道内）发现异物侵限，立即采取紧急停车措施停于 K60+324
处。在停车过程中，动车组与异物发生刮蹭。停车后，经随车机
械师检查异物为隧道内消防涂塑钢管（长 6m，内径 150mm、外
径 159mm）。区间停车 59 分。构成铁路交通一般 C13 事故。
原因及定责：受极端寒冷天气影响，中川机场地下站引线隧
道内消防水管结冰，在冻胀力作用下管道从接口处瞬间崩裂至线
路上，导致运行至此处的 C8508 次动车组与之发生刮蹭。安全
管理职责空缺。兰州局兰州枢纽指挥部在中川铁路开通运营后，
对工程移交情况盯控不到位，未及时将消防管道移交设备管理单
位，也未采取相应措施对消防管道防冻安全进行卡控，造成消防
管道管理上的空缺，是造成本次事故的主要原因；设计温度取值
不合理。中铁第一勘察设计院未按照气象资料中该地区极端最低
温度℃进行设计，未进行实地气温检测，未按工程所在地最
低气温进行消防管道保温设计，致使隧道内环境温度与设计预想
环境+3℃不符，隧道内 处消防管道内冻结。是造成此次事
故的重要原因；施工单位未按标准施工，对未移交工程未尽到管
理责任；监理单位现场监管不力。兰州局兰州枢纽指挥部主要责
任，中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁二十一局、甘肃信
达建设工程咨询责任有限公司重要责任。
2.“”陇海线磐安镇站道岔线路质量不良限速耽误列车事
故
概况：2016 年 3 月 14 日 14 时 00 分，定西工务段申请：磐
安镇站下行线 K1479+900 至 K1480+050 处因线路病害，申请限
速 80km/h（线路允许速度 140km/h）。经安监室现场调查，3 月 13
日兰州工务机械段道岔大机捣固维修作业质量不高，导致 3 月
14 日线路几何尺寸变化达到临修值，定西工务段检查发现后，
申请临时限速耽误列车。构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：兰州工务机械段 13 日道岔大机捣固质量不高，
导致次日线路几何尺寸变化较大，达到道岔静态几何尺寸临时补
修值；定西工务段 13 日捣固作业质量现场盯控不力，未及时发
现大机捣固盲区并督促处置，14 日检查发现质量问题后，隐瞒
真相，谎报线路出现病害申请临时限速，且对病害整治组织不力
耽误列车构成事故。兰州工务机械段主要责任，定西工务段同等
主要责任。
3.“”陇海线李家坪站道岔大机施工结束后随即申请临时
天窗耽误列车事故
概况：2016 年 3 月 22 日 8 时 20 分，兰州工务机械段驻站
联络员遆捷在李家坪站《行车设备施工登记簿》登记：“李家坪
站 6 号道岔起道量过大，危及行车安全，进行整修作业，请求封
锁 6 号道岔”。8 时 25 分列车调度员曹亚斌发布 11062 号调度命
令：“自接令时起，准许李家坪站 6 号道岔进行施工”。9 时 02
分处置完毕销记，9 时 03 分列车调度员郭宝智发布 11073 号调
度命令：“自接令时起，李家坪站 6 号道岔施工完毕”。构成铁路
交通一般 D10 事故。
原因及定责：一是兰州工务机械段道岔捣固施工组织安排不
合理，3 小时施工天窗内，安排一台捣固车捣固 1 组道岔，另一
台捣固车捣固 3 组道岔，作业量安排不均衡；二是兰州工务机械
段现场负责人接到定西工务段现场配合人员回馈，得知回检 6 号
道岔水平不达标信息后，未立即安排进行处置，延误处置时机；
三是大机作业质量不高，对菱形交叉道岔作业经验不足，是造成
此次事故的主要原因。四是定西工务段现场配合人员回检发现 6
号道岔水平不达标后，只是对返工整治提出要求，对大机段整改
督导不力；五是大机段安排另一台捣固车对 6 号道岔进行返工整
治后，定西工务段负责人未及时确认捣固回检质量，臆测认为重
新捣固后道岔质量达标，并同意销记。兰州工务机械段主要责任，
定西工务段同等主要责任。
4.“”宝中线 70005 次车辆刮蹭行车设备事故
概况：2016 年 4 月 11 日 14 时 13 分，宝中线六盘山变电所
六盘山（含）至彭阳（含）供电臂 214 开关跳闸，重合失败。14
时 19 分，强送电失败。通知供电、工务检查，发现彭阳至廿里
铺间五里山隧道内 2 榀拱顶钢拱架被刮蹭后脱落。17 时 56 分，
经相关部门处理后恢复供电，构成铁路交通一般 C16 事故。
原因及定责：由于工务部门提报的五里山隧道限界数据与实
际不符，实际限界尺寸中部分点小于装载货物计算宽度，导致
70005 次超限列车运行至五里山隧道时，列车与隧道附属的拱体
钢梁设备发生刮蹭，是造成此次事故的原因。局工务处主要责任，
中卫工务段同等主要责任。
5.“”兰新线马家坪站电务作业人员违章抢越线路挡停
K9668 次列车事故
概况：2016 年 6 月 2 日 13 时 41 分，兰新线马家坪车站接
K9668 次司机报告：因 S2 信号机外有人员抢越线路，紧急停车
于马家坪至龙泉寺间上行线 K85+949 处。经车辆检查并简略试
验后于 14 时 04 分区间开车，耽误列车 23 分。构成铁路交通一
般 C24 事故。
原因及定责：兰州电务段现场作业人员登记内容与实际作业
内容不符，超范围维修作业，违反上道作业“一停二看三通过”及
“手比眼看口呼”制度，安全防护执行落实不到位，盲目上道横越
线路，造成 K9668 次紧急制动停车。调度所调度员未按规定及
时填写安监报 1，造成信息反馈不畅。兰州电务段主要责任，追
究调度所重要责任。
6.“”兰新线疏勒河站至军垦站间工务作业人员晚下道挡
停 K368 次列车事故
概况：2016 年 6 月 10 日 12 时 04 分，客车 K368 次运行至
兰新线疏勒河站至军垦站间因兰州工务机械段作业人员下道不
及时，司机采取紧急制动停车，12 时 39 分开车，停车 35 分钟，
构成铁路交通一般 D10 事故。
原因及定责：兰州工务机械段当日在疏勒河站至军垦站间兰
新线上行 K889+420 至 K879+500 处进行线路整理外观作业过程
中，驻站联络员 12 时 01 分预告 K368 次客车疏勒河站开车，现
场作业负责人未按规定组织作业人员及时下道避车，直至 12 时
04 分 K368 次列车运行至接近作业地点后方才匆忙下道，导致
K368 次列车因作业人员下道不及时停车构成事故。兰州工务机
械段全部责任。
7.“”嘉绿联络线大机清筛挖断信号电缆事故
概况：7 月 14 日 9 时 21 分至 11 时 23 分，根据施工计划，
兰州工务机械段在嘉峪关站进行大机清筛施工作业，10 时 38 分，
清筛车挖断信号电缆，13 时 59 分，嘉峪关电务段处理完毕销记
开通，施工延时 2 小时 36 分，构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：嘉峪关电务段在施工前电缆探测时，对嘉峪关
站内嘉绿联络线 K0+225 米处电缆径路走向和埋深未掌握清楚，
大机清筛车清筛时将 6 根信号电缆挖断，造成嘉峪关站三场西岔
区、一场西岔区及西牵 1 线、牵 2 线出现红光带；D302 等 9 架
信号机灭灯；3002/3004、3006/3008 号道岔无表示。嘉峪关电务
段全部责任。
8.“”供电巡视人员违章上道挡停 Z6201 次列车事故
概况：2016 年 8 月 14 日 10 时 04 分，Z6201 次运行至兰新
下行线武威南站 K256+461 处因铁路作业人员下道不及时，司机
采取紧急制动停车，10 时 21 分开车，停车 17 分钟。经追踪调
查认定，兰州供电段设备巡视人员违章上道挡停列车，构成铁路
交通一般 D10 事故。
原因及定责：兰州供电段武威南接触网工区设备巡视人员李
玉红、张继元，基本作业规章制度不执行，在步行巡视检查接触
网设备过程中，严重违反《兰州铁路局接触网安全工作实施细则》
（兰铁供〔2012〕80 号）第 11 条第 5 款“巡视中严格执行“四不
走”规定和路局《关于进一步完善确保劳动安全 115 条措施》（兰
铁安电[2016]100 号）第一条“通用劳动安全关键”“二十八不”第
二款“不在道心和枕木头上行走”的规定。违章上道在道心内行走，
挡停 Z6201 次列车。兰州供电段全部责任。
9.“”包兰线白墩子站线路大机清筛挖断信号电缆事故
概况：2016 年 9 月 7 日 20 时 42 分至 23 时 12 分，兰州工
务机机械段在包兰线白墩子站 K800+840-K804+800 处（含℃道
及 1、3、4、2 号道岔）进行线路大机清筛施工，23 时 01 分大
机清筛线路过程中挖断信号电缆。9 月 8 日 0 时 41 分，经银川
电务段处理后设备恢复正常使用，造成施工延时 1 小时 29 分，
构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：银川电务段对电缆径路走向和埋深掌握不准确，
在电缆探测时，按照轨枕上错误的电缆过道标记进行开挖后，误
将废弃的 2 根电缆错认为在用的电缆，向兰州工务机械段提供错
误的电缆径路走向和埋深，加之实际在用的过道电缆埋深不足，
造成大机清筛车清筛时将 2 根信号电缆挖断。银川电务段负事故
全部责任。
10.“”平汝支线大磴沟车站电务遗留发电机挡停列车事
故
概况：2016 年 11 月 2 日 8 时 37 分，41021 次司机与大磴沟
车站联控问路，大磴沟车站值班员联控指路“41021 次大磴沟站℃
道通过”。8 时 41 分，41021 次司机发现前方线路道心上有一小
型发电机，立即采取紧急停车措施（速度 41km/h，坡度 ‰上
坡），列车停于平汝支线 K35+020 处。电务人员搬离处理后于 9
时 06 分 41021 次开车。构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：银川电务段大武口信号工区在大磴沟站配合兰
州工务机械段进行道岔大修施工作业，在施工前准备工作中进行
待更换的新钢轨打眼和箱盒移设准备工作，钢轨打眼完毕后将发
电机放置在岔区线路上，进行箱盒移设准备作业。作业人员下道
避车时，将发电机遗忘在线路上，造成 41021 次司机防撞停车。
银川电务段全部责任。
11.“”甘草店站 12DG 闪红光带耽误列车事故
概况：2016 年 11 月 3 日 21 时 14 分，甘草店 12DG 瞬间红
光带,导致 X℃信号机非正常关闭,影响正常通过的 K1041 次列车
停于甘草店℃道。经现场调查分析，因工务跨线转运工具造成闪
红光带，构成铁路交通一般 D10 事故。
原因及定责：定西工务段线路工雒明泽在甘谷站跨线转运工
具时不慎将翻轨器滑落,搭接在 12 号道岔左右股钢轨上，联通轨
道电路，导致 12DG 瞬间红光带，X℃信号机非正常关闭，耽误
列车。定西工务段全部责任。
12.“”T197 次列车碰撞移动停车信号牌事故
概况:2016 年 11 月 4 日 8 时 22 分，T197 次客运列车运行至
陇海线甘谷站下行线 K1460+482 处因碰撞移动停车信号牌紧急
制动停车。司机、车辆乘务员下车检查处理后 9 时 06 分开车，
停车 44 分钟。构成铁路交通一般 C13 事故。
原因及定责：定西工务段甘谷站兰州端防护员误认股道，将
安排设置在甘谷站内上行正线℃道的移动停车信号牌，错误设置
在站内下行正线 I 道，造成 T197 次碰撞移动停车信号牌停车。
定西工务段全部责任。
2017 年（截至 9 月 30 日共 5 件）
1.“”敦煌线 41050 次货运列车碰撞施工小车事故
概况:2017 年 5 月 21 日 9 时 55 分，41050 次货运列车运行
至敦煌线敦煌至七里镇间与线路上一自制运料小车相撞，停于
K168+915 处。经检查处置后 10 时 15 分开车，构成铁路交通一
般 C13 事故。
原因及定责：中铁十八局一公司敦格铁路项目部无施工方案、
施工计划、施工安全协议，施工时未告知建设单位敦煌公司和设
备管理单位嘉峪关工务段，也未在行车室登记及设置施工安全防
护，擅自上道使用自制运料小车运送、更换桥梁步行板，是导致
事故发生的直接原因。中铁十八局集团第一工程有限公司全部责
任，并承担机车修复费用。
2.“”陇海线甘谷站逻辑检查设备故障耽误列车事故
概况:2017 年 7 月 14 日 1 时 15 分，陇海线甘谷站 14613G
轨道区段红光带，逻辑检查功能报警，经电务检查试验未发现异
常，2 时 27 分销记开通。5 时 54 分，14613G 再次出现轨道区段
红光带，逻辑检查功能报警，经电务检查处理，6 时 15 分销记
开通。6 时 16 分，S1LQG 轨道区段出现红光带，经电务检查处
理，6 时 41 分销记开通，设备恢复正常使用。影响 K679 次停
车 1 小时 44 分，构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：当日施工新开通逻辑检查功能设备，逻辑检
查 LJJC2 组合柜内 503-5 端子配线应环接 QKZ 电源使用为 KZ
电源，导致在上行线 S2LQG、下行线 X1LQG 同时有车占用的
特定条件下，发生 14613G( X2LQG)轨道区段红光带。中铁建电
气化局南方工程有限公司负主要责任;甘肃信达建设工程有限公
司负重要责任;中铁通信信号勘测设计（北京）有限公司负重要
责任;兰州电务段负重要责任。
3.“”红会支线 57131 次列车刮碰砼枕事故
概况:2017 年 8 月 2 日 6 时 24 分，57131 次货运列车运行至
红会支线鹰嘴至吴家川间，与线路右侧侵限砼枕发生刮蹭，停于
区间 K41+813 处。6 时 42 分，经检查确认不影响行车后开车，
构成铁路交通一般 C13 事故。
原因及定责：兰州西工务段现场作业负责人王进宏违章变更
作业计划，擅自组织移动轨枕，致使轨枕侵限处置不及，导致
57131 次列车通过该处时刮蹭轨枕停车。兰州西工务段全部责任。
4.“”兰新线低窝铺站改施工造成 10-12DG 闪红光带事故
概 况 :2017 年 9 月 7 日 14 时 12 分 ， 兰 新 线 低 窝 铺 站
10-12DG 闪红光带（16 秒）。14 时 25 分电务销记：10DG 闪红
光带自动消失，测试设备正常，可以正常行车；14 时 27 分工务
销记：设备正常，可以正常行车。经现场调查：甘肃华澳铁路综
合工程有限公司在低窝铺站进行站改施工时，施工作业人员在机
械室调整 4DG 轨道电路电压时，误动 10-12DG 轨道电路配线端
子，造成轨道电路闪红光带，构成铁路交通一般 D9 事故。
原因及定责：甘肃华澳铁路综合工程有限公司作业人员胡乐
伟在低窝铺站信号机械室施工时，调整 4DG 轨道电路电压时，
误动 10-12DG 轨道电路配线端子，造成 10-12DG 发生闪红光带
故障。甘肃华澳铁路综合工程有限公司负事故主要责任，嘉峪关
电务段负事故重要责任。
5.“”兰渝线兰州东至夏官营间作业人员相撞事故
概况:2017 年 9 月 25 日 21 时 43 分，K228 次客运列车运行
至兰渝线兰州东至夏官营客车线路所间上行线 K15+794 处，因
撞死两名中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司兰渝铁路
红线内公网覆盖工程施工人员停车。22 时 29 分，经处理后区间
开车，构成铁路交通一般 A1 事故。
原因及定责：一是驻站防护员未及时向现场通报来车情况，
现场防护员（兰州方向）未到岗尽责，致使现场安全防护失效，
且施工负责人未在作业人员横越上行线搬运机具、材料地点进行
安全盯控，是事故发生的主要原因。二是事故责任人在横越上行
线搬运料具时，违反“横越线路时，必须做到‘一站、二看、三通
过’”之规定，盲目上道作业，是事故发生的又一主要原因。中国
铁路通信信号上海工程局集团有限公司全部责任。
安全监察室
2017 年 10 月 21 日
