借鉴栩t躏，，'珉♂飞l幅画画跚跚国翩翩.1环境规制下的日本汽车企业竞争力分析任剑婷，韩太样(上海大学，上海201800)[摘要]随着社会经济的发展，国际和国内环境规制的加深，环境保护和汽车工业发展之间的矛盾在我国日益突出，环境成本成为影响汽车企业成本，进而汽车企业竞争力的一个3重要因素。暴于这样一种背景，文意分析了环境规制条件下，以丰田和本回汽车公司为代表的日本汽车企业制度创新和技术创新的举措，并以此为基础，指出中国汽车企业从中值得借鉴的经验。[关键词]环境规制;日本汽车企业;企业竞争力{中图分类号]F279文献标识码lA文章编号]1004-2768(2007)03-0107-02 汽车工业的产业关联性非常强，在当今中国的消费需求和时也给了企业求生存和求发展的动力，动态地肴，这种动力将产业提升中扮演着重要的角色。汽车工业又是规模经济的工可能使企业通过技术革新和产品的差异化而降低成本和号l锁业，资源消耗堡大，环境的影响性强。伴随着我国经济的发展，消费篱求，由此问以弥补环境管制造成的城本损失。经济快速发展对于资源的旺盛需求和我国资源相对稀缺的矛综上所述，在企业追求利益最大化的过程中，尽管环境规盾越发突出，建立在要数巢赋慕础上的我国企业党争力和严格制与企业竞争力的静态分析说明环境规制有可能带来企业嗡成的国际、阔内环境规制的矛盾也越发明跤，这种矛盾1fl.集中体本的上升，但动态分析则表明环境规制可以攒动企业的变珉，现在我国汽车工业的发展过程中。企业通过制度创新和技术创新来弥补环境规制下的成本仁升.日本的汽车企业在本国资源稀缺的条件下创造了汽车史通过制度创新和技术创新来实现企业产品的低成本和差异化，上赶超的奇迹，尤为难能可贵的是，日本汽车企业竞争力的获提升企业产品的竞争力，进而实现企业竞争力的提升。得不是以牺牲环境为代价，而是在有效的环境保护基础上得以当今，各国际组织和各国政府环境管制的加强已经是不争实现的。由此.了解和分析环境规制条件下日本汽车企业用于的事实。面对不断广眨而深化的国际和国内环境规制的浪潮，提升其竞争力的发展举措对于新形势下的我国汽车企业竞争汽车企业如何通过制度创新和技术创新来提升党争力，逝而从能力的提升具有重婆的现实意义O实践上验证以Porter为代表的学术观点，就这个问题而育，日本汽车企业给我们提供了一个很好的范例。…、环境规制与企业竟争力的关系本文的环境规制主要是指…因为了环境保护而制定和实二、环境规制下日本汽车企业竞争力分析施的使环境成本内在化的规则。环境规制与企业竞争力关系的学术界对于产业政策在日本汽车:íÎ:业竞争力的获得中已分析归纳起来主要有两种观点·一种分析是在静态的分析框架经纷出了充分的分析，但是从环境规制的角度对日本汽车企业下，认为在环境规制的约束条件下，企业将不得不新增一些成竞争力的分析还不够充分。本文认为，在环境规制日益加深的本，这些成本包括企业用来防止租治理污染的成本，研发新技21世纪，日本汽车企业的竞争力能够持续和加强的重要原因之术用于生产资源节约型和可再缴利用的产品的成本等。国邸，一就是:企业具有正视和应对环境规制变化的制度创新和技术持这种观点的学者认为，一国较高的环境标准会由于企业成本创新能力，正是这种强大的制度创新和技术创新能力，为日本的提高而降低本阁企业的闰际觉争力，严厉的环境管制导致的汽车企业~争力的可持续发展提供了非常有利的条件。结巢甚至是企业国外市场的丢炎。这"传统理念是在假定企业日本汽车企业的制度创新和技术创新的能力是同其所处收直在不变的情况下认沟环城规制必然会提高余业的成本，减少的环境分不开的。日本是一个国土狭小的岛国，资源缺乏，人口企业的放利安间，洗刷削弱企业的竞争力。众多，资源的相对稀缺性决定了企般的使产必须尽可能地做到另一派观点的代表PO附r和Linde认为，如果将环境管制节约资源和实现资源的再利用。正是这样的约束条件使日本的与众业竞争力的讨论景F动态的分析框架之下，即考虑到环境汽车企业一开始就具有白觉的环保意识，进而建立了行之有效管制下企业生产技术创新和产品改进的可能性，那么，尽管环的环保制度，用于规泪众业的生产和经营行为，这些制度的出境管制使企业的生产和经营不得不面对新的约束条件，但它同台也激发和椎动了企业的技术创新，因为企业技术创新是制度[收稿日期]20何一10…14[基金项目]t海市教委20()叶飞科研项目青年项目"汽车产业的制度安排与产业竞争力研究←一日、特汽车产业发艇的绞骏及其借鉴"的研究成果之一(L2065) l作者简介]任剑婷(1970…)，女，上海人，上海大学悉尼工商学院副教授、经济学博士，研究方向:因际贸易理论、跨国公词:串串大祥(1962一)，好，安徽人，上海大学E国际工商管理学院副教授，SE济学博士，研究方向:跨00公词、企业战略。107 ??췲랽쫽뻝
创新得以实施的有效保障，只有通过研发新技术用于使产资源高预知未来发展变化的敏感性，实现坚韧的灵活'除.使企业充节约型可再生利用的和环保型的汽车，日本汽车企业才能在产满活力"。品差异化的问时降低资源的消耗，进而实现成本的降低。为此，本旧进行了企业的体制改革，改革的目标是把企业本文认为从环境规制的角度分析，日本汽车企业的竞争力改造成放率和l效益高、应变能力强的实体。斗正因建立了"4>:83工是同其自觉的环保意识下的创新举措密不问分的，这点从汽车作概念"和依据工作成果进行分配的年薪制，校全公词范罔内业跨国巨头一一日本丰阳公词和水因公坷的举措中可以得到进行了综合质量管理，问时推成了全公司规模的组织改革。在Ep ìíE;问时，从监体上来看，日本汽卒企业夜环境变化面前灵活这样的公司改革背策下，本;因加强了其余球m围内的环保参而该有城见的企业战略也是其竞争力的有效保障。与。1992年本回采纳了《黑约热内卢环境与发展寓言}，规定了(…)丰田公司和本田公司的环保意识和创新举措每一个本回分公司都将努力地评估其活动的环境影响，在其产为了节约能源和提高生产效率，日本丰田汽车公司开创了品设计中，减少对资源和能源的使用，对资源循环并有放利用;余新的生产方式精益生产方式。精益的"精"就是指更少的提高牍员和社会公众的环境意识，其中包括认问像。1世纪议投入，而"益"之更多的产出。这种生产方式在1973年的石油危程》这样的章程中的…些普遍接受的准则。机中体现r巨大的优越性，并成为20世纪80年代日本在汽车在产品的技术开发上，斗正因公司一货注重环境保护和1可市场党争巾战胜炎国的法宝，这种生产方式就是"精益生产"。能，以制造世界最先进的绿色环保汽车为己任，保护人类的居"精益生产"是汽车生产方式仁的一个创新，它不仅为正在回公司住环境。90年代茧今，公司采用世界先进的排放控制和节能新节约了资溅，降低了成本，保护了环境，也为其他的日本汽车企技术，保证公词生产的轿车在尾气排放控制和油耗等校制方面业提供了…个值得学习和借鉴的汽车生产模式。处于领先地位。通过先进的胁轴箱排放控制装置、燃油蒸发控兰卡田公司夜1992年自行设立了字网环境委员会，该委员会制装景和尾气排放控制装置等啕保证了本回生产的轿车在具有的东际是使丰83tE汽车的开发、设计、生产、销筷以及废旧车辆最伎动力'性的同时，最大限度地降低了燃油消耗量，节约了能处照等所有环节，都努力将可能给环境造成的影响减少到最小源，并进一步降低了尾气的排放值。从而保，证向顾客提供了绿的程度。卡凹环境委员会下设产品环境委员会、生产环境委员色环保、节能、安全的轿车。会、再1:委员会等分支机构，专门从事专项汽车环保运作。并制总之，牢固和本固的创新举措农明:在环境规制的约束下，定出了丰m地球环境宪章的《丰'83对于地球环境的参与方针}，企业的自觉环保意识和环保远见有效带动了企业的制度创新提出了"创造亲近人类匀地球的汽车"的公词宗段，更加积极地和技术创新，而这种创新能力为企业带米了叫捎:绒的竞争力ο投入了保护地球环境的感业。(工)倒际环境规制变化下的日本汽车企业的战赂调黯4二阳的绿色1:厂也是在斗之旧自觉环保意识下的又…创新。事实证明，就企业的发展战略而言，日本汽车企业不仅具绿色工厂是-个硝向环城的负责制造系统工稼，它把制造过程有敏锐的环境变化的洞察力，还具有高度的战略管现能力。早ψ涉及的所有环节、每个因素都与对环境的影响和资源的利用在70年代末，日本汽车余业在提高燃油妓惑、降低尾气超标排紧窃联系起来.其目标是使汽东的制造从设计、制造、包装、运放的研究开发方面就取得了非常可寓的进步，其生产的汽车达输、使用、废物处理曹雪个过程中，对环境的负作用最小，资源的到政府制定的严格的汽车路气排放标准.使日本汽车在80年利用率最高。在这样的T厂，成堆的钢材从一端进流水线，整车代以环保型、经济型的优势，率先抢占了欧炎汽车市场。90年以每分钟匀唱的迷度从另一端流出米，如此宏伟的大生产f景象代，日本汽车企业遵循循环盐1杜会的基本理念，决定今后将对却几乎对环境不产生任何污染。工广骂王军?不到一点黑烟和污产品的质堡、使用寿命、扇子分解及能源的回收利用方面提出水，在设计阶段，就把所有的排放都用高科技子段处理干净。元更严格的要求。论是工业用水还是1:人的技活JH7}(.都经过特别处理才被排入步入21世纪，汽车企业也处在紧要的转折点，丽11臼余球环河中7在五厂，多余的余属材料通过传送装宣传送到再循环系境污染(如:废气、噪声和报废车污染，温京效应)、能源枯竭以统，机械斗妥备被控制tf‘个最伎的环境下工作以降低水利能源及安余等一系列问题。为了解决这些问题，为未来日本汽车企的消耗，所有的纸张和l橡胶也都被阅收再利用业技术的发展制订战略方案，臼本汽车企业和1高等院校以及政1998年.为了节约资源和保护环境，丰田汽车公司建立了府部门的专家召集起来，从他们各自的立场探讨了汽车领域存4项针X茹V才对I开发和设计阶段的"资源降利用性妻掌挥先评价系统在的问题，研究的结巢是日本的汽车企业将进…步把战略率点这一系统叶中马，j\对才:每每一款I正E在判开:发的新车，都将发给一份"资z源系干尊再放在环境保护上，把有待开发的技水放在优先的位置。日本汽半和I利J用性寻擎辈光i评干价计划斗朽~n然后还将分别在零部件设计阶段和车工程协会的报fE把降低汽车对环境的污染、节约能源作为21中羊年生产阶段各进行…次考核认定二等:旧的报废汽车解体碎液世纪日本汽环技术要解决的首要要问题。应用装置每月处理5岁以归收金属为目的的汽车解体广Ð:f费相日本汽车{t:.ill'.在确定了这A战略规划后，便立刻从技术创迹，构成了…个连贯的报废汽车解体商利用体系.使报废汽车新的角度开始了积极的投入和准备，为战略规划有放实施提供的再利用效率达到87%、i这样的系统内，不仅可以处理废旧金保障。本着环保和节能的技术战略，{t:.'Jt明确了在2010年前开属，还可以处照旧高分子材料等材料，将这些阴收材料阴收作发的汽车技术的详细规划，这些技术开发主要罔绕着:降低汽为原材料进行再利用‘再循环。车汹耗，防止全球温度变暖;加快汽车排放控制技术的研发和:本阳公司的理念的核心内容就是:以客户为中心、创新、尊应用;促进报废车的回收和1乎每利用等方面且是卉。重新观念、华受E作和欢迦改变，90年代初，本回越发认识到汽为了在环境保护的基础上开发合理、经济、先进的汽雾，日车1i业是对地球环境带来严敛影响的产业之一，它面临辛辛请女u本各.:ì:姿汽车公司普遍建立科研、设计、1:~三位…体的汽车废气污染，税能以及废午:un收等问题。在这种严湾;情况下维t夺开发体制O目前，日本的主火汽车公司丰田、本田和日产均建立政!状，不求进椒，那么就无法跟t跑来越剧烈的社会变化。车;旧有白己强大的研究放开发机构和实验基地，拥有一支高水平的的社长川本fJ彦说我们认识到，面对环境变化，企业应该提研究、开发、实验队伍。用于研究及开发汽车的(下转第111页)11附??췲랽쫽뻝
业集群，可以根据特店的资源黎附和商求状况进行阻优选择，其需要有克足的时间来进行规划和发展，如伦敬和规约的金融服发展束自由是充分调动和利用现有的资源和需求条件，以资源务业集群都有着悠久的历史，东京新宿的金融商务服务业集群和需求为慕础来进行差异化功能定位。也是经过30年的规划建设才形成的。我国城市的服务业集群建3.在地攻布局上，应先相对集中发展，再向多点扩张。西方设，应在明确的战略目标的指导下稳步合II地推进，而不能流于国家的服务业集群最初都是起源于城市的中央商务区，之后开形式，一味追求速度和数量。始在其它区域发展。而在我罔一些城市对现代服务业集群的规{参考文献l划中，都是问时在全市班圈内规划了数目众多的现代服务业集[1] Jay Kandampully. The dynamies of serviee clusters: A phenomenon for fur›群。由于服务业集群之间有竞争，问时发腾很多的服务业集群，受ther 在ingService Quruity, 200 . 投入和需求等因素的影响，会制的服务业集群的发展进程和发[2] Naresh & G町.thedynamics of industrial dustering in British Financial 展规模。我国城市应该{肯接四方回家的发展经验，先集中力最发services. The serv阳。ind刷刷刷Joumal，2∞10('1.展慕础较好、潜力较大的服务业集群，之后再根据实践组验和睿I问3巧]问μl赵弘叫观需求，逐步把服务业集群推向多点式、甚至网络式的布局结构。I庐5坷问l产业集群北主京E经济发展战略的E逢量要选择，htt叩p:l/肘ne附W帆!'.芷.x刘i呻川nhuane吼tt.川m时/阻eχ-4应稳步推进服务业集群的发展。服务业集群应是实现服阳/2∞4-10129/.{责任编辅:X校对:0)务业发展一琐战略性而非短期性举措，一个成功的服务业集群，(上接第108页)经费，占汽车总销售额的'7←5%。其中，本田的变革。这种通过环境规制对汽车企业形成的约束力，不但没公司在1998年，为了提高开发能力，改造开发硬环境，汽车开发有降低日本汽车企业的国际竞争力，反而有利于阴本汽车企业费用…度达到了当年总销售额的%的世界新商。国际宽争力的增强O日本汽车公词的研发机构近年主姿研究的课题有很多都三、锚束语是罔绕着环境保护而设立和开展的(见农1)。我国的汽车企业在经历了半个多世纪的发展后仍然而临表121世纪日本汽车研发机构相关于环糠问题的研究课题着诸多的问题，这些问题的存在也就解释了为什么同样作为汽实现时间(年)车工业的后发国家，我们却没有涌现出像丰田、本阳、现代等具2003 有国际竞争力的跨国公司。而今，国际环境规制的变化对我国2(K13 的汽车企业来讲既是一个严峻的挑战，也是竞争力提升的发展为←5w'飞汹轿车1978年限制值为).'f要以陶院柑料部件编成的陶i:发动机实用化.促进了汽车的轻量化、小组化2(附3机遇。uf阴稍为主哥哥燃料的大骂自客车、统货年~ffl化，问以迸!J;i!lI:静废气排放2003 日本汽车企业的经验告诉我们，由于消费者对环境质堡的阙于!æ菁增加革用陶资.银、树脂等材料，年辆i挂-!J;轻最化.发动机商放率化(例如果用二冲程宦啧式发动机).跟著键尚丁盟主动机输出功惑，燃油1商将比现2OU3偏好和需求变化、国内环境法规和阁际环境公约等极大地改变夜间娩卒辆减óÞ3叨的稍低油耗汽车普及了汽车企业竞争要紫结构，在这样的企业成长背景下，如果我rrH阿酬旺础研础旧旧旧刷I2刷51 国的汽车企业只是被动地敷衍或适应这些环境规制，那么，一旦由于卉发低噪声发动机和轮胎.以1是吸音t术建筑材料.城市的汽车噪声在月号|2005 {宅区内限制在环城保护法缆标准就网内l 环境标准发生变化，它们必然陷入被动的僵局，元法实现相成于作为城市内交通工具.无大气污染‘无噪声公害的汽车.例如电动汽车在做界2006 环境规制变化的制度调援和技术创新，那么罔际竞争力对于中上普1It程度达到\(削以「和IJIlJ非静JJ:.1!旦与静止Jl.段相姑台的卫且'间通信.接收来自稠密配置的气a<国的汽车企业而言就会变得更加可望而不可及;相反，如泉我附坪f童保护监测网、虫草路交通管制的遥控测锺仪的信息.这种樊琐的矗统实20(炀用化国的汽车企业能够向日本的汽车企业学习，以全新的视角和敏利!忖甲醇等为燃料的燃料电池在电动汽斗上获得广泛应剧，具有排放干净、功拥6锐的洞察力去重新审视环境规制与企业竞争力之间的关系，树却〈附立自觉的环保意识，以积极主动的战略去面对汽车市场的新的2014 设青在追JII\J实用化竞争态势，培养应变环境变化的战略能力和企业自主的技术创资料米源:注J!东《日本汽车工业主婆悦究机构与课题)，上海汽车，2003年新能力，把绿色产品和改善环境业绩作为一项主动的、持续的行第9期为，作为企业的一种新的增加竞争力的机会，那么我国汽车企业就必定会使自身的竞争力得到提升，而我国汽车企业国际白头从二战至今，日本汽车企业的整体发展战略随着外界环境的出现就不再是个遥远的期待。和自身条件的变化，一直处于阶段性的调整和变化之中，而事实证明，日本汽车企业的每一次大的战略调孩和战略实施，都l参考文献]显示出了我商度的市场洞察力和企业战略管理能力，这种能力[1] Envirom旧ntas a Factor of Production: The Effects of Eω 是这样被5呈现和证明出来的，即日本汽车{f:!It-方而通过制度conoll C Growth and Trade Liberalization ,Joumal of Environmental E›创新的方式保证了日本汽车企业战略的原确制定，另-方面通conoll CS and Management. 27 (1994) :63-184 过技术创新的方式保证了企业战略的iE确实施。综上所述，我[2) Shokichi Yasukawa. Product on Engineering for G10bal Env ronmem 们可以看到，日本汽车企业本身的环境意识就很强，为了在实U). TOYOTA Technical Review,Vo ():8叶现企业利益最火化的过程中保护环境的目标，企业在主观t就[3J Brandey Liddle. Free Trade and the Environment developmen/( System, Eco1ogical ECOIIOll CS,39 (2001 ):21-36. 能积极制定…些环境保护的规制米规范企业的行为，并努力通[付ff卫东.日本汽车未来发展技术目标及战略。l自北京汽车，20旧，(3) 过技术七的变革和创新米保诋这些环保规制的有效实施;问[5)川本信彦，本田成功之路:改革与共创口).国际经济合作，1997，(5) 时，日本汽车企业对于汽车产业国际环境规制的发展变化局势[6] 注卫东日本汽车工业主要研究机构与课题U]上海汽车，2003，(9) 的把握也很滔晰和准确，从而在客观上能够顺应这些发展变化{资任编辑:X校对:0)制定出切实可行的企业制度，{f:!It制度的变迁推动着{f:ill'.技术III ??췲랽쫽뻝
