第 23卷 第 l期
2005年 2月
中 国 民 航 学 院 学 报
JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSI rY 0F CHINA
Vo1．23 No．1
February 2005
文章编号：1001—5000(2005)0l一0019—03
支线航空运输的定位与发展
鲍 同振 1,2
(1．深圳航空有限责任公司，广东 深圳 518128；2．西南交通大学 交通运输学院，四川 成都 610031)
摘要：分析了航空运输的3层运输结构和支线航空运输的属性。借鉴发达国家发展支线民航运
输的经验 ，结合中国目前的发展现状，提 出了中国发展 支线航 空运输的政策支持与方法。
关 键 词 ：运输结构；市场分化；支线运输；政策支持
中图分类号 ：F562．3 文献标识码 ：A
支线运输是国家航空运输结构的重要组成部
分，不论是对致力于航线网络优势的大型航空公司
还是小型航空公司，支线运输都不可割舍。同时，发
展支线运输对建立中国完整的航空运输体系也具
有重要的意义。
一
、竞争力促使航空市场分化
从国外民航发展的实际看 ，在民航管制时期 ，
航空公司的许多经营行为受制于政府主管部门。
政府实行航线许可搭配或对支线实行 “交叉补
贴”，虽然维持了支线的定期航班，但抑制了干、支
线的市场分化【1l。放松民航管制之后，航空运输依
靠市场力量来配置航线资源和确定运输价格。不
同规模的航空公司在竞争中确立了不同层次的目
标市场。国内航空运输市场更明显地分化成枢纽
干线市场、二线市场、支线市场 3层运输结构。
(一)干线航空市场
干线市场包括大型枢纽机场之间以及部分枢
纽机场与二线机场之间的航线市场。枢纽机场的
资源具有稀缺性，大型航空公司占据了枢纽机场
的大部分资源，如机场通道、良好的起降时间、便
捷的地面服务系统等，因此大型航空公司控制了
主要的干线市场。干线市场的特点为大型航空公
司提供了许多竞争优势，如可采用更加舒适的客
机，能降低单位运输成本，便于进行网络控制等。
(二)二线航空市场
二线市场主要指那些连接中等规模机场的航
线和部分连接枢纽与中等机场的航线。二线市场
很难成为大型航空公司的核心市场．但因为二线
市场仍具有较大规模的旅客基础．它同样是大型
航空公司争夺的对象。中小规模的航空公司以及
具有一些独特优势的航空公司往往将二线市场作
为他们的目标市场。尤其是在枢纽机场难以进入
的情况下，二线市场会成为市场拓展的焦点。在美
国，低成本航空公司对二线市场的开发已经逐渐
形成了不同于传统枢纽轮辐式航线结构的新型航
空运输网络结构。如美国西南航空公司一开始以
点对点式的二线市场起家，当该公司在全国大多
数地方都建立航线之后大量采取了环飞的方式．在
国内市场上形成了三角形或多边形的航线运输网
络[21，这种结构也同样发挥出了网络运输的优势。
(三)支线航空市场
对支线的定义没有精确的外延，一般认为航
线距离在600 km以下，或省、区内航线，以及 1 000
km以下的起始点不含枢纽机场的瘦长航线均属
于支线【3l。在同意这种划分的基础上，应排除枢纽
机场与二线 以上机场之间的航线 ，如中国的重庆
与成都航线。支线的起点或终点因为人口较少，经
济状况比较薄弱，旅客流量也较少。支线一般很难
收稿 13期 ：2004—03—25：修回13期 ：2004—07—05
作者简介：鲍同振(1969-)，男，湖北宜昌人 ，博士研究生，经济师 ，研究方向为民航运输与管理
维普资讯
中 国 民 航 学 院 学 报 2005年 2月
支持足够多目的地的点对点直达航班。
航空运输的客公里成本一般随着航线距离和
载客量的增加而变小。当支线的客源小到一定程度
或航线距离足够短时，支线就难以自我维持。从经
济角度看，支线运输应选择一些较小型的飞机，可
增加航班频度，提高航班客座率，降低经营成本。
二、支线航空市场的特点
同干线航空比较起来，支线航空不论从航线
的利润水平还是从航线的国民经济意义上看 ，都
处于低端但又很基础的地位。
(一)支线航空市场的地域性
短程航线往往比长途干线具有更高的吨公里
成本。因此航程越短，航空运输在价格上越没有竞
争力，陆路运输则更加灵活和便利。但有些偏远地
区、人口密度稀少地区或因物理障碍难以到达的
地区，缺乏良好的陆路交通条件，空运则更为便利
和快捷。因此支线运输往往与地域因素相关。但随
着经济发展水平的提高．居民可支配收入达到一
定程度，人们的平均时间价值变得更大．以往选择
陆路运输的旅客会转向更快捷、舒适的航空运输。
经济和资源上的分散化对支线航空的发展产
生着巨大影响。城市工业发展到一定程度，城市人
口密度变大，公共设施负担重，人工成本提高。许
多大公司在选址时会选择一些自然环境好．交通
便利．薪资和消费成本较低的郊远城市。经济上的
分散化导致了人口聚居地的分散化。这种经济与
人口上的分散化趋势是支线航空获得更长久发展
的根本动力。
自然资源(如旅游资源)的分散化，也是支线
运输存在与发展的一个基础。
(二)支线航空市场的依存性
支线市场所具有的特点使很多支线航空难以
独立运作，但如果将支线与干线相连．将支线机场
的旅客集中到枢纽机场中转，则不仅可以为中小
机场地区的旅客提供更多可选择的目的航线．而
且大大地增强了支线市场自我维持的能力。
从支线的旅客组成来分析．支线航空的旅客
主要由两部分组成：一是以支线另一端作为目的
地的旅客。二是与干线相关联的支线旅客。在很多
支线中，后者的旅客量超过了前者。在美国，从事
支线运输的中小公司大多与骨干航空公司达成联
盟．截止 2004年 4月．二者建立的代码共享协议
多达 58个。这些参与共享协议的中小公司运行的
支线旅客中，有98％的旅客行程与干线相关141。市
场结构决定企业行为和绩效，支线市场的旅客组
成决定了支线航空运输的附属地位。
一 些大的航空公司经营支线网络，其主要目
的也在于给干线网络集散旅客，支线本身的利润
状况并不是唯一考虑。
三、政府在支线市场发展中的作用
(一)政府的支持
支线航空因为市场基础薄弱，更容易亏损。因
此，支线航空的发展往往离不开政府的大力支持。
如美国政府为了维持地方航空运输，不仅在管制
时期对支线运输一直实行财政补贴，就是在放松
航空管制法案通过后，还对部分地区实行“基本航
空服务计划”，由政府补贴，以维持这些地区最基
本的定期航班服务。另外，考虑到飞机制造商不愿
意承担投资风险，研发新型的支线飞机．美国参议
院相关的委员会就要求国家航空航天署提交有关
支线飞机技术发展的报告，内容包括：为了提高支
线飞机的经济性并更加满足乘客需要．必须发展
哪些飞机制造技术：以及航空航天部的现有技术
哪些能为支线飞机制造商所利用，帮助后者生产
出“经济型的运输工具”。
中国的支线航空在历史上经过了几个快速发
展和衰落的过程。在中国在 20世纪90年代民航
业取得大发展之后．中国对支线航空一直缺乏必
要的政策鼓励，未能扶持更小的承运者建立起支
线航空运输网络。目前支线航空运输得到了中国
骨干航空公司和一些中小型航空公司的重视．支
线运输的发展也呈现良好势头，政府如能提供政
策和技术上的支持．一定会更加有利于中国支线
运输的发展。
(二)放松对非国有资本进入的限制
产权问题在企业的市场化运作方面是一个基
础性的问题，产权主体的逐利性是市场竞争的原
动力。欧美等国家的支线航空是私人资本的天下，
维普资讯
第23卷 第 l期 鲍同振：支线航空运输的定位与发展 21
美国有几百家通勤航空承运者。很多公司只有一
两架小型飞机。公司老板既是所有者．又是运营
者，所谓“夫妻店”式的航空公司【】】。
中国经济发展的良好势头持续多年．区域经
济架构初现，国民的可支配收入增加。支线航空的
发展具有良好的经济前景。国有资本在民航运输
业的一统天下不利于市场竞争的发育。因此政府
可考虑采取一些刺激性的政策。鼓励私人资本、民
营资本及其他社会资本进入支线航空运输。以便
提高支线市场的竞争程度。推进整个民航的市场
化进程。 ．
(三)重视对二线市场的建设和开发
从发达国家航空运输的发展历程看，航空运
输的市场升级呈现出递补的态势。即国内的大型
航空公司努力拓展国际市场。并试图在国际航运
背景下建立自己的航线网络；国内中等规模的航
空公司努力去填补大型航空公司遗弃的市场空
白．努力建立国内的航空运输网络；而较小的通勤
承运者则寻求进入二线市场的机会；还有一些更
小的公司则“拓荒”无人问津的航线。一个国家的
航线规模向上、向下拓展的程度都与该国的经济
发展程度相关。
中国大型枢纽城市间的热门航线运输能力趋
于饱和。竞争激烈。而且枢纽机场负荷沉重。但中
等空港之间的航线网络却很不发达。如武汉、合肥
同属长江流域的 2个中等空港城市。这 2个省会
城市的陆路交通至少在 8 h以上，具有发展航空运
输的良好条件。但却长时间没有航空公司运营。另
外中国的几大经济圈之间的交通往往过分依赖北
京、上海、广州的 3大枢纽机场之间的航线，周边
二线机场之间的航线市场没有得到有效开发。从
中国目前几大经济区的发展水平来看，完全具备
开发二线航线市场的条件。如无锡机场在改建之
初就备受争议。但今年3月以来开通的国内5条
跨区域航线，条条赢利。平均客座率高出行业一般
水平。
中国民航支线运输市场巨大，国内航空公司
若能借鉴国外低成本航空公司在运营上的经验，
在一些具备条件的二线市场大力拓展．同时辅以
政府的支持，中国支线航空运输一定能够取得更
大、更快的发展。
参考文献：
【l】Air Service to Small Communities[R]．Washington IX：：US Gov·
emment Pringting Office，1982．
[2】2 US Department of Transportation．The low-cost airline ser·
vice revolution 【EB／OL】．http：／／nil．bts．govlliblO001500l
507／lcs．pal，2004-03-10．
【3】李大立．中国支线航空市场调查与分析【M】．北京：中国民航出版
社 ．2001．
【4】金 绮．关键是控制成本一新形势下美国支线航空出路【N】．中
国民航报。2oo4-o6_11(3)．
Orientation and Development of Regional Air Transportation
BA 0 Tong-zhen
(1,ShenzhenAirlines Co&td，Shenzhen518128，China；2．SouthwestJiaotongUnivers ，Chengdu610031，China)
Abstract：Analyzing the three·level structure of the civil aviation transportation and the nature
of regional air transportations．It summarized the characteristics of regional routes of air tran s-
portation and makes a special reference in the research to the experience of air transporta-
tions in developed countries．Policy-support concept and method are also proposed in the pa·
per，aimed at speeding up the development of China S regional air transportations．
Key words：transportation structure；market subdivision；regional routes；policy factor
(责任编辑：王纪宽)
维普资讯
