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腹地经济对长三角港口群影响实证分析
余璐玥
东南大学经济管理学院，南京（211189）
摘 要：长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。因此，
长三角港口合作发展面临的机遇与挑战是一个值得高度关注的问题。本文从国民经济宏观角
度研究长三角港口群和长三角地区经济发展现状，选取面板数据建立线性回归模型进行实证
分析，以研究腹地经济对长三角港口群的影响，并结合该港口群最新情况分析其特点与不足，
针对港口群长期发展提出自己的见解。
关键词：长三角，港口经济，实证分析
中图分类号：
1． 引 言
在改革开放不断深入和进出口贸易不断发展的情况下，我国沿海区域出现了一种新兴的
经济模式：港口经济。港口经济是一种对内和对外的双向开放型经济，是一个综合度极高的
经济体系。[1] 港口的发展不仅可带动城乡经济和社会经济的发展，而且可带动区域经济的
发展，因而它在一国经济的发展中占有至关重要的地位。
港口经济与其腹地经济的发展具有联动作用，也就是说港口经济的发展能够带动区域经
济，同时腹地经济也对港口的发展有作用。
本文就将通过长江三角洲港口群与其腹地江苏、浙江和上海的经济发展作实证分析来探
讨腹地经济对长三角港口群的影响。
2． 主要港口发展现状
长江三角洲地区港口群以上海港、宁波港、连云港为主，包括舟山、温州、南京、镇江、
南通、苏州等沿海和长江下游港口，依托上海国际航运中心经济、贸易、金融、信息、运输、
口岸、服务、管理等优势，服务于我国长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。现简
要介绍如下三个主要港口：
上海港概况
上海港位于长江三角洲前缘，居我国 18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地
处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开
放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中 99%经由上海港进出，每年完成
的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的 20%左右。上海港也是世界著名港口，2006 年货物吞
吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。
截至 2006 年底，上海港海港港区拥有各类码头泊位 1140 个，其中万吨级以上生产泊位
171 个，码头线总长为 公里。按照码头使用性质分类：公用码头泊位 175 个，码头线
长度为 公里，其中生产泊位 121 个，码头线长度为 公里，年货物吞吐能力 17051
万吨；货主专用码头泊位 965 个，码头线长度为 67 公里，其中生产泊位 495 个，码头线长
度为 公里。
宁波港概况
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宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，
是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚
及整个环太平洋地区。
宁波港现有生产性泊位 198 座，其中万吨级以上深水泊位 37 座。最大的有 25 万吨级原
油码头，20 万吨级（可兼靠 30 万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及 5 万
吨级液体化工专用泊位；已与世界上 90 多个国家和地区的 560 多个港口通航。现在，宁波
港既是中国大陆的要集装箱干线港，也是中国大陆主要的铁矿、原油、液体化工中转储存基
地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港目前港口的通过能力和货
物吞吐量均已超过亿吨。
南通港概况
南通港区东濒黄海，南临长江，是海轮进入长江的第一个港口，离上海吴淞104公里，
距长江口191公里，处于海、江、河联运的枢纽地位。东出大海可与我国南北沿海各港及世
界各国和地区通航；通过长江可联系上游苏、皖、赣、鄂、湘、川六省和云、贵、陕等地。
南通港区后方港池引河与通吕、通扬运河、苏北河网及京杭大运河相贯通。港区陆域与市县
公路相连，204国道、328国道纵横全市。通过宁（南京）――（南）通一级公路沟通苏北。
经横跨长江的通常、通沙、海太汽渡与沪宁高速公路和苏南公路网相衔接，公路四通八达。
南通口岸是对外开放的一类口岸，下属吕四海港二类口岸。南通市是我国14个对外开放
沿海港口城市之一。南通口岸拥有海岸线206公里，长江岸沿线230公里，蕴藏着可贵的深水
资源，已建成万吨级以上泊位24座，其中集装箱专用泊位3座。港口年吞吐量1600万吨以上，
外贸年吞吐量300万吨左右。已开通南通－－日本、香港、韩国定期国际集装箱班轮航线。
南通港区已同64个国家和地区的170多个港口通航。港口拥有仓库面积27,000平方米，堆场
面积100,000平方米，集装箱堆场60,000平方米。
3．实证研究
研究方法说明
本文利用回归分析建立面板数据模型，研究长三角地区江浙沪三地经济发展状况与上海
港、宁波港、南通港三大主要港口规模的依赖关系。运用Eviews软件对模型进行普通最小二
乘估计（OLS），得出回归分析结果，并进行模型检验和预测。
指标选择和数据来源
本文中选取港口货物吞吐量（TUN）作为体现港口规模的指标。衡量港口腹地经济发展
状况的指标，这里选取的是反映经济总体水平的国内生产总值(GDP)、地方财政总收入（Y）、
总人口数（Ｎ）和城市化水平（ｐ，ｐ＝城镇人口／总人口数）。本文采用选取其中有代表
性的省市和港口作为经济带和港口群的指标。其中省市选取江苏、浙江、上海两省一市；港
口吞吐量选用上海港、宁波港和南通港。
以上变量的数据为1990年至2006年的年度数据，统计数据主要是根据《中国交通年鉴》,
江苏统计年鉴,浙江统计年鉴,上海统计年鉴，浙江省城市建设统计年鉴和上海港口管理局统
计快报上的数据整理而来。
面板数据模型的建立
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建立模型如下：
TUNit = ci + GDPitb1i + Yitb2i + Nitb3i + pitb4i + e 其中 i=1,2,3 t=1,2…17
TUN 为港口货物吞吐量（万吨）；GDP 是国民生产总值的观测值（亿元）；Y 是地方财
政收入（亿元）；N 是年末总人口数（万人）；p 是各省市的城市化水平（%）。e 为随机干扰
项（自变量以外的其他影响因素）。假定该模型中随机干扰项 e 服从均值为零的正态分布。
有了以上假定，运用 OLS 来估计模型的参数。对应得样本回归方程为：
ˆ ˆ ˆ ˆˆ ˆit i it 1i it 2i it 3i it 4iTUN = c + GDP b + Y b + N b + p b
回归分析
（1） 用 OLS 法估计模型
将样本数据导入 Eviews 软件，输出结果如下：
i = + + + i i i iTUN GDP Y N P× × − × ×
（）（） （） （） （）
R2 = F = . =
由于在5%的显著性水平下，F=>临界值F（5，11）=，故认为港口货物吞
吐量与上述解释变量间总体线性关系显著。但其中Y，p前参数估计值未能通过t检验。根据
经济意义怀疑解释变量间存在多重共线性。[2]
（2） 多重共线性的检验与调整
1、检验简单相关系数
以江苏省的数据为例
表1 江苏省GDP、Y、N、p的相关系数表
GDPJS YJS NJS PJS
GDPJS
YJS
NJS
PJS
由表中数据可发现GDP与Y、N与p间存在高度相关性。
2、找出最简单的回归形式
通过分别做TUN与各解释变量间的回归，找出拟合效果最好的模型。根据回归结果，
港口货物吞吐量受城市化水平的影响最大，因此选择它们间的回归模型作为初始的回归模
型：
iTUN P= + ×
（） （）
R2 = F = . =
3、逐步回归
将其他解释变量分别导入上述初始回归模型，寻找最佳回归方程，回归结果如表6所示。
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表2 逐步回归
模 型 R2
TUN=f(p)
t值
TUNi = + *P i
（） （）
TUN=f(GDP,p)
t值
TUNi = + *GDP i +
*P i
() () （）
TUN=f(Y,p)
t值
TUNi = + *Y i +*P i
() () （）
通过逐步回归检验表明，GDP和总人口N是多余的。因此，最终的货物吞吐量函数应以
( , )TUN f Y p= 为最优。
实证检验结论
对多重共线性调整后得到的面板数据模型为：
i iTUN Y P= + × + ×
() () （）
R2 = F = . =
回归分析结果表明长三角经济带港口腹地的财政收入与城市化水平与港口货物吞吐量
或港口群经济的发展具有较强的相关性，可决系数为 ，经济带经济的繁荣程度会直
接影响港口货物吞吐量的高低。港口腹地的财政收入增大或城市化水平提高都会增大港口货
物吞吐量。
4．本文结论与政策建议
足用活财税政策支持港口经济发展
经济决定财政，财政反作用于经济。支持港口经济发展，做大地方财政收入蛋糕，在指
导思想上要实现“四个侧重”：一是侧重于允分发挥港口资源优势，突出资源特色，选择优势
产业，开展有针对性的招商引资促进产业结构调整；二是侧重于区域经济的协调发展，根据
区域经济的梯度特征，推进资源整合和产业链接促进共同发展；三是侧重于集约型经济的发
展，引导企业实现科技创新，发展技术密集型产业；四是侧重于对出口、投资和消费需求等
经济增长要素的全方位促进，在出口、消费等方面发挥更加积极的作用改善经济增长要素结
构，提高经济发展整体水平
优化投资环境吸引“外资”注入。认真落实好各项财税优惠政策，对企业一视同仁，为企
业发展搭建公平竞争的平台。运用政府调控和市场手段相结合，鼓励内外资和民间资本的投
人，大力支持重点企业在境内外资本市场上融资，加强临港工业园区的道路等基础设施和配
套服务设施建设提高服务意识。
以港口为枢纽，稳固财源基础。以第三产业为主要税基的营业税是地方财政收人的主要
来源。进一步推进港口建设，提高货物吞吐量加快发展以对外贸易、中转贸易，繁荣装卸搬
运、海上运输，促进陆上运输，积极发展仓储物流、港口租赁等与港日关联的产业。以良好
的区位优势和交通环境捉进房地产业建筑业的发展，继续巩固营业税在地方财政收入中的主
体地位。
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培植名牌产品、品牌企业，提高企业竞争力。长三角临港工业企业大都集中在各自产业
链的中间环节，以加工配套产品和中间产品为主，直接进人消费市场的骨干企业较少。企业
间产品差异小可替代性强，经常会陷人以价格来争取市场份额的过度竞争中。要认真制定和
兑现对名牌产品、品牌企业的奖励扶持政策，在政策、资金上予以扶持。
采取分类指导财政政策，促进区域经济发展。加大港口经济中重点企业的培植力度。同
时也要支持县乡经济和财政快速发展。促使各地围绕临港工业延长产业链，促进与上游龙头
企业相配套企业的集聚，不断增强经济功能区的互补功能把局部优势发展为整体优势。
快城市化的进程有助于港口群发展
加快城市化的发展能促进关口的发展，而要形成大城市必须加快工商业的发展。加大重
工业群的招商引资力度，扩大重工业的集聚。临港产业带应把突破口放在引进外资，发展机
电成套设备、石油化工、环保工程(再生资源加工)、船舶修造等重工业上来。在现代经济中，
重工业主要包括冶金和机械工业。在一些工业化国家，重工业化率提高的过程，主要是靠机
械工业支撑的。机械工业作为国民经济的装备工业，电子工业作为国民经济信息化的基础，
其发展与地区经济实力的增强密不可分。目前，一些发达国家逐步从一般机电产品制造业退
出，把生产线甚至整个工厂向中国转移；把握国内外产业结构调整的历史机遇，不断吸引规
模大、技术开发能力强的机电企业，增强机电产品的经济综合竞争力。造船业投入大，产业
高，而且产业关联度极强，对地方经济具有很大的拉动力。造船业既是资本、技术密集型产
业，又是劳动密集型产业，以日本和韩国在造船业上的资本优势和技术优势，与长江三角洲
地区的劳动力优势相结合，就能形成造船业的竞争优势。化工行业主要以石油和天然气或者
煤炭为原料，生产发动机用燃料、润滑材料、多种有机合成材料以及精细化工产品的产业部
门，具有极强的纵向带动和横向联系效应，能够带动其他产业乃至整个国民经济的发展。中
国加入WTO 和实施西部大开发后，石油、天然气、煤炭等石化原料价格将更为便宜，石化
工业的发展又面临着一次新的机遇。把化工行业作为地区经济发展的主导行业，并通过化工
行业的前向、后向、旁侧效应，带动整个地区产业结构的优化升级。
重工业的发展加快城市化的进程，充分发挥长三地区的物流能力，成为经济发展的示范
中心。
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参考文献
[1] 川财政部财政科学研究所. 第七届全国经济学.管理学博士后学术大会论文集(C). 经济科学出版社.
2003
[2] 李子奈,潘文卿. 计量经济学. 高等教育出版社. 2005.
Demonstration Analysis on the effect of hinterland economy
to the Yangtze River delta ports groups
Yu Luyue
Economics and Management School, Southeast University, nanjing（211189）
Abstract
The Yangtze delta ports groups are the densest and have the largest throughput in China, so the
development of the Yangtze delta should be an issue worthy highly attention. This paper focuses on the
research of the relationship between the port group and its radiant economical areas from the
macroeconomic aspect, and selects panel data to establish linearity recursive model in order to
investigate the effect of hinterland economy to the Yangtze river delta ports groups. At last, combining
with the trait of the port group, put forward some advises in allusion to the ports’ long development.
Keywords: the Yangtze River delta, port economy, demonstration analysis
