美国物流发展史研究报告
美国物流发展史研究报告
第一节：前言
第二节：美国物流发展史
概念化的五六十年代
发展的七十年代
革新的八十年代
整合的九十年代
21世纪美国物流的发展
第三节：美国物流的发展对中国的启示
第一节 前言
美国是世界上物流业起步最早、技术最为领先的国家。物流规模和实力占绝对的优势，代表着世界最高水平。世界上十大物流企业中，美国企业有5家，收入总和占总收入的2/3。
美国建有世界上最为密集而先进的综合交通网，其航空物流更是占全球市场总份额的1/2，海上运输和内河运输也是相当发达。而其高速公路更是占世界高速公路总里程的一半。同时，仓储业中的信息技术、管理软件以及自动化的广泛使用，尤其是“零库存”的普及，使美国物流企业的仓储费用大为降低。而且，美国的物流研究真正做到了“理论联系实际”，与美国物流实践紧密结合，推动美国物流业的发展。
在经历了2008年的经融危机之后，2009年,美国商业物流体系总成本下降了%,这是自美国物流年报发表以来跌幅最大的一次。商业物流成本下降到万亿美元,比2008年减少了2440亿美元。加之2008年的跌幅,物流总成本在经济衰退期间下降了近3000亿美元。2009年,物流成本占GDP比重为%,创下了历史最低点。
中国物流正处于刚刚起步的阶段，研究美国物流业的发展历程，可为发展潜力巨大的中国物流业提供很好的启示。
第二节 美国物流发展史
一般来说，美国物流业的发展主要经历了以下5个阶段：概念化的五六十年代、发展的七十年代、革新的八十年代、整合的九十年代、21世纪的物流发展。
1、概念化的五六十年代
上世纪五六十年代，美国物流业的发展一直处于休眠的状态。在这时，并未形成主导的物流理念。在企业中，物流活动被分散管理。比如，运输由生产部门进行管理，库存由营销部门管理。从物流系统现代化的角度进行定义的话，五六十年代是美国物流的停滞期。
其主要原因是：上世纪五六十年代，美国的经济处于快速发展的阶段，是一个大量生产、大量消费的时代。制造业具有强有力的国际竞争力，其工业品出口世界各国，MADE IN USA成为优质品的代名词。因而，市场上出现供不应求的状况，企业经营理念是以产制造为中心，无暇顾及流通领域中的物流问题。
同时，美国政府对于提供运输服务的物流企业制定了严格的管理制度。比如，对卡车运输和铁路运输业者，美国州际通商委员会（Interstate Commerce Commission,简称：ICC）制订了严格的准入制度和运费规定，这样就限制了物流行业间的竞争。运费成为不可浮动的定价，企业也就不可能通过压低价格来削减运输成本。另外，一旦产生由于通货膨胀导致运费上升，则运输业者还可通过交通管理部门提高运费转嫁危机。因此，一般企业对物流系统的改革并不热心，而且，大多数企业利用自家车辆进行货物运输，并不考虑物流改革，仅把物流作为一个成本核算的部分。对物流的理解也只停留在工厂的产成品的物理性的移动功能。
但是，在六十年代，物流还是有了一定的发展：1960年Raytheon公司建立第一个物流配送中心；1963年成立第一个全国物流协会“国家实物配送管理协会”；同时，物流总成本的概念被引入美国。这主要得益于以下几个方面：
1、人口增长的链式反应。60年代大量生产与大量消费，使得美国人口迅速增加，出现了农村向城市转移，中心城市的人口向城市边缘地区转移。这一趋势的变化导致超市和大型百货店向郊区扩张。同时，人口的增长使消费趋于多样化，商品的种类和花色大幅增加，订货频率和数量逐步增加。
2、企业成本的压力。50年代以前，美国没有任何一家企业统计过物流成本在销售额中的比例。进入60年代后，由于竞争的激烈，企业开始向降低生产成本以外的领域寻求出路。据统计，当时物流成本占GNP的15%，个别企业物流费用在销售额中占到22%。而当时的英国是16%，日本达到27%。企业开始意识到物流对企业降低成本的作用。
3、美国在五十年代开始建立州际高速公路系统，《州际高速公路法》（1952年）、《联邦公路法》（1956年）、《联邦公路援助法》（1961年）正式颁布。
4、计算机技术的发展。线性规划技术、模拟仿真系统的大量运用给物流系统的规划、设计等提供了支持。
5、军事经验的支持。
2、发展的七十年代
70年代的美国经济发生了重大的变革，二次石油危机对美国经济产生了深刻的影响，石油价格大幅攀升。从1973年的2美元一桶涨至40美元一桶，使得运输成本大幅提高。货物运输业者将燃料价格的上涨转嫁到运价中，企业不得不研究如何降低物流的费用。同时，美国国内出现了通货膨胀，失业率大幅上升。企业产品积压严重，使粗放经营状态的库存成为企业的重大问题。另外，当时美国为了抑制通货膨胀，采取了高利息的政策，这就给拥有大量产品库存的企业带来了需要负担高额利息的压力。为此，70年代的美国企业开始全面改善大量生产、大量消费时代的物流系统。
这样，由于外部环境的变化，政府开始意识到传统的物流政策已经限制了自有竞争，不利于经济的发展，因而，修改相关的管理政策。1978 年以后,美国运输业放开,国外制造商、零售商大批进入美国, 竞争的加剧使运输成本降低,也迫使人们寻找更新的物流方式,这就从客观上促成了仓储和运输的有效结合, 也促成了物流业的多功能化。物流企业在制造商和消费者之间架起一道桥梁, 承担了其间的储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务。而企业也开始改善自身物流系统，降低成本，提高效率。同时，美国州际高速公路的基本竣工和物流总成本概念的深入，对美国物流的发展起到了很大的推动作用。
70年代前期，美国出现了一种新的物流服务服务方式—航空快递服务。其中代表的便是Fred Smith的Federal Express公司（FedEx联邦快递，其具体介绍见附件1.）。它是由Fred Smith使用8架小型飞机开始的航空快递业务。Smith在大学的毕业论文中论述了如何有效利用基地的问题，大学毕业后，进一步检验其理论的正确性，开始组建Federal Express公司，提供航空快递服务。Federal Express公司提供全美国翌日到达的门到门航空快递服务，它的服务是以及时性、准确性以及可信赖性为原则。这种运输方式的出现，对美国物流的发展产生了重要的影响。
3、革新的八十年代
上世纪80年代是美国物流发展的一个重要阶段。大量的技术革新和管理理念的创新，以及宽松的政府政策，使得美国物流业得到了很大的发展。80年代，美国企业在新的物流理念的指导下，改善物流系统，开始提供多样的物流服务，可以说，80年代迎来了美国物流革新的新时代。其中，主要表现在以下几个方面：
（1）宽松的政策
80年代，美国政府出台了一系列物流改善政策，给美国物流的发展带来了极大地促进作用。在政策改善对象的卡车运输业，新企业的出现，增加了行业竞争的激烈程度，使得很多企业破产。相反，由于政策环境的宽松，使得利用运输服务的企业得到了实惠。占GNP物流费用的比例，在80年代大幅减少，显示了政策环境的改善对经济的直接影响效果。
同时，80年代的美国经济开始出现国际化倾向，给一般企业开来了很强的竞争压力。这一时期，很多外资企业进入美国是增加竞争压力的重要因素之一。另外，不仅是原材料和零件，很多美国企业也开始进口外国的产品，同时，由于美元贬值，很多企业也积极的出口产品。这样，在国际化的进程中，美国企业意识到提高国际竞争力的重要性。
（2）从PD向Logistics的转化
在这一进程中，物流在企业经营战略中的地位也逐渐被企业接受，一些大型企业开始主动积极的改善企业的物流系统。其象征是对物流的理解从Physical Distribution向Logistics的转化。Logistics原本是军事用语，后逐渐被经济界所使用。70年代初物流概念以及物流的重要性仅被一小部分企业所认识，到了80年代，已被大多数企业所接受。因此，可以说，80年代是美国企业全面进入物流领域的时代。
在此之前，对物流的理解仅停留在对运输、保管、库存管理等个别功能的分别管理，logistics出现后，改变了这一认识。Logistics是指企业从原材料的采购到产品的销售整个过程的效率化，而不是个别功能的效率。在物流的实践过程中，涌现了很多既提高了物流的合理化，又增加了企业利润的企业。这样对于企业来说，一旦认识了物流在企业经营中的重要性，物流在企业中的地位也就得以提高。物流管理部门成为企业经营战略中的重要职能部门。
（3）JIT管理思想的导入（just in time）
在80年代，作为企业削减库存的重要方法，JIT方式急速普及。由于70年代企业的重要课题是削减库存。所以，美国的很多企业也开始引入日本汽车工业开发的JIT管理方式。JIT方式的采用，很多制造商减少了自有仓库, 更多地使用公用仓库，大大降低了企业的库存。但同时却给运输带来了新的压力。即企业对运输服务的准确性和及时性比以往任何时候要求都高。因此，能否提供高质量的服务成为企业竞争的重要条件。JIT是在多品种、小批量生产领域的一种存货管理的零售库存方式，通过准时的衔接，不再以库存作为生产过程的保障，而是以即时供应作为保障，这样就降低了企业库存压力，提高了利润。
（4）新技术的革新
1984年，美国州际系统完成，在这一时期，铁路运输也出现了很多革新，以铁路运输为主的多式联运（intermodal transport）开始迅速普及。而且这一时期，铁路集装箱运输也开始迅速发展，例如双层集装箱运输方式（double stack train）就是这一时期的产物。这种运输方式的产生，给美国国内集装箱运输提供了重要的支撑。
航空快递运输的大量出现也是这一时期的产物，由于企业大量采用JIT的生产方式，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的发展带来了巨大的推动作用。其结果，在前述federal express公司之后，涌现了诸如UPS 、DHL等众多的航空快递企业。还有Emery CF air freight Burlington express等公司。还有一些航空货代企业也开始通过购买运输机进入这一领域。有鉴于此，航空公司在80年代取消了航空货物专机。在这一时期，federal express为了扩大势力收购了flying tiger公司，一跃成为美国航空业界的最大企业。
80年代，一般货物的快递运输发展也很迅速，比如UPS公司。UPS公司在全美国提供翌日或第三日到达的快递业务。其营业收入在90年代达到了100亿美元，航空快递收入也达到了30亿美元。与此同时，卡车运输业者也积极的加入航空快递业的竞争行列。比如UPS 80年代成立了航空运输子公司，成为仅次于federal express公司的第二大公司。另外，如CF(consolidated Freightways)公司89年收购了Emery Air Freight公司也进入了这一领域。
计算机技术的发展为此公共库存的发展提供了条件。公用库能完成同样的功能和提供更好的服务, 并可降低制造商的成本, 制造商能根据企业发展的需要灵活选择仓库。同时公用库规模大, 有能力建立仓储技术系统和计算机系统, 可以使用条码技术及卫星定位技术。这样,从制造商来说,仓储功能从生产领域分离出去, 可节省更多的资金、发展生产;从仓库来讲,一个个制造商和采购商成为自己集运系统的组成部分, 可以更多采用新技术,扩大业务领域。大约1980-1990年 计算机的发展，使物流产生质的变化，仓库、配送中心增加了信息处理功能，向综合物流发展，95%的仓库变成了单层的立体库。增加了配送功能，许多仓库变成了配送中心。
（5）新的管理形式
企业外包制的开展，将企业流程再造作为经营合理化的重要手段，重新对业务内容、资源的分配进行考虑。也就是通过撤出非核心竞争业务来提高经营效率。外包则成为当时降低成本提高企业竞争能力的重要手段而受到重视。（其具体介绍见附件2.）
4 、整合的九十年代
经过了前几十年的发展，尤其是八十年代的快速发展。美国物流业已经初具规模，在在国民经济中的地位也是越来越重要。到九十年代，美国物流着重其在物流业务方面的整合，从而创造更多的价值。期间的代表便是：供应链管理理论和精益思想的发展，以及第三方物流的出现和发展。此外，政府政策的大力支持，美国海陆空交通网的逐步完善为九十年代的物流发展奠定了良好的基础。
（1）供应链管理理论的发展
进入90年代，美国企业的物流系统更加系统化、整合化，物流也从logistics向SCM转化。物流与供应链管理的区别在于，物流强调的是单一企业内部的各物流环节的整合。而供应链并不仅是一个企业物流的整合，它所追求的是商品流通过程中所有链条企业的物流整合。具体指的是商品到达消费者手中，中间要包括零售商、批发商、制造商、原材料零件的供应商等，而物流则处于流动的整个环节中。为了能够以低成本、快速地提供商品，仅考虑单一企业内部的物流整合是远达不到目的，必须对链条的所有企业的物流进行统一管理、整合才能实现上述目标。
具体来说，供应链管理有如下几个特征：①在供应链上，两个以上企业结成长期的战略同盟，并对相互之间的物流进行整合和同步管理。在这种关系中也包括卡车运输公司和第三方物流公司。②供应链中的各个企业已经不是传统交易中的竞争对手，形成了长期互惠互利的共生关系。③供应链中的各个企业共同拥有需求信息、销售信息、库存信息、出货信息等，因此，EDI等信息技术成为系统的关键。④由于利用供应链管理改善服务，所以通常也包括供货商。
依照供应链管理的基本思想，很多行业已经开始进行实践。在食品杂货业被称之为ECR(Efficient Consumer Response)，在纺织业被称之为QR(QuickResponse)。即使仅在开展ECR的食品行业，由于批发业和生产企业的联合，初步推算可以节约300亿美元。因此，90年代美国的企业，通过供应链管理积极地推进企业物流的合理化和效率化。
（2）精益思想的产生
精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturing）的概念。它产生于日本丰田汽车公司在上个世纪70年代所独创的“丰田生产系统”，后经美国麻省理工学院教授的研究和总结，正式发表在1990年出版的《改变世界的机器》一书中。精益物流主要是要从客户的立场，而不是仅从企业的立场、或一个功能系统的立场，来确定什么创造价值、什么不创造价值。而其目标也是根据顾客需求，提供顾客满意的物流服务，同时追求把提供物流服务过程中的浪费和延迟降至最低程度，不断提高物流服务过程的增值效益。精益物流系统以客户需求为中心，要求准时、准确、快速、降低成本、提高效率。
精益系统是由资源、信息流和能够使企业实现“精益”效益的决策规则组成的系统。精益物流系统则是由提供物流服务的基本资源、电子化信息和使物流系统实现“精益”效益的决策规则所组成的系统。
（3）信息化推动增值服务
高质量的物流服务有赖于信息的电子化。物流服务是一个复杂的系统项目，涉及大量繁杂的信息。电子化的信息便于传递，这使得信息流动迅速、准确无误，保证物流服务的准时和高效；电子化信息便于存贮和统计，可以有效减少冗余信息传递，减少作业环节，降低人力浪费。此外，传统的物流运做方式已不适应全球化、知识化的物流业市场竞争，必须实现信息的电子化，不断改进传统业务项目，寻找传统物流产业与新经济的结合点，提供增值物流服务。
（4）第三方物流的发展
90年代初，美国43%的工厂采用单一功能的物流服务形式，但全美500家最大的企业基本上采用合同物流，具有两、三项服务功能。这里面主要是储存和运输，而不是全方位的。但到了90年代中后期，越来越多的工厂在寻求由一家公司提供全方位的物流服务即组合起来的多功能服务，而不仅仅是仓储与运输。据统计，美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的57％（1996年的数字）。美国某机构1998年对制造业500家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%（包括部分委托），研究今后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10%。调查还显示：将物流业务交给第三方物流企业的货主主要是汽车制造等传统企业和计算机等高技术企业，通过利用第三方物流企业，汽车厂成功地抓住挈机摆脱了经营的不景气，高技术厂商在变化激烈的市场上保持了好成绩。（具体参见附录3.）
美国物流在90年代的整合发展，其政府的相关政策以及交通网的建立起到了很大的推动作用。
（1）政府政策的宽松
1998年欧洲物流总支出1460亿美元，美国为8860亿美元用于发展国内的物流业，相当于6个欧洲。由于政策的宽松，卡车运输企业和货主企业关系的变化。卡车业开始积极地从简单的运输向货主企业的物流领域渗透。而货主企业从80年代末起对卡车运输业的要求也不仅仅停留在要求提供低价的运输服务，而是要求物流企业提供满足企业全方位要求的服务。如订货、流通加工等。也正是在这一时期出现了第三方物流服务。同时，货主企业物流需求也发生了巨大的变化。随着竞争的加剧，货主企业物流需求也在发生变化。为了强化市场竞争力，货主企业不仅在生产和销售领域，更重要的是开始重视物流的效率化。综观现代成功企业无不重视如何将产品迅速而且地连送到消费者手中的经营战略。
（2）相关法律及交通网的完善
1991年颁布《多式联运法》，大力提倡多式联运的发展;《美国运输部1997～2002年财政年度战略规划》、《协议费率法》、《机场航空通道改善法》、《卡车运输行业规章制度改革法案》、《美国运输部1997-2002年财政年度战略规划》相继颁布。
联邦政府负担90%的修路费用，道路设计要求超前20年，路宽至少双向4车道。随后，又颁布法令，决定由联邦向州偿还收费公路建设费，使之全部成为免费州际公路（1991年）。并于1996年，建成国家高速公路系统，总长161,000公里的主干线，被誉为“美国七大奇观”之一。
1996年通过“海运保障计划”，用来接替原来的“劳动差额补贴”，对服务于对外贸易且有军事用途的47艘美国旗船予以补贴。并于1999年，形成S414法案体系：《1970年商船法》、《受控承运人法》、《1984年商船法》、《1998年远洋航运改革法》(简称S414)。
美国利用自身的特殊地位，通过自己国内的海运立法，把自己的海运政策强加于其他国家。该法一方面削弱了FMC对班轮运输的管理职能，另一方面又强化了对国外班轮公司的歧视，尤其是通过对受控承运人规则的修改，进一步强化对外国国有班轮公司的歧视，其实质是为本国商船队进入他国航运市场开辟道路，是打着开放旗帜的保护主义。
5、 21世纪美国物流的发展
进入21世纪，随着全球化进程的加快，各国间的经济贸易往来更加密切。国际物流、区域物流成为一个很大的经济增长点，在国民经济中的作用和企业的业务或是成本中，也越来越突出。美国是现代物流的发源地，其发达便捷的交通网更是让世人惊叹。2001年，全球前十大货运机场中，美国占5个：孟菲斯（1）、洛杉矶（2）、安克雷奇（4）、迈阿密（6）、纽约（9）；全球最大的两家航空物流集团为美国的FedEx和UPS，2000年两家公司分别拥有和租用660和562架货运飞机，UPS在2002年又增至604架。同时，美国又有世界上著名的大港口：洛杉矶港、长滩港、纽约港、奥克兰港等。在陆地交通方面，美国铁路总长度约30万公里，全球最长。2000年，美国全国公路总长度约400万英里（640万公里），其中州际高速公路全长46,675英里（75,116公里），占世界高速公里总长度的一半以上。
美国是现代物流的发源地。其多渠道、多形式的物流结构特征决定了美国物流业具有超前性和创新性。以下是美国物流在新世纪呈现出的发展方式：
1、供应链管理成为主流趋势
供应链管理，将在未来相当一定时期内，成为主流趋势，围绕供应链管理的流程、绩效、考量标准、技术手段、企业战略等问题，将会成为业界研究和讨论的重点问题。供应链管理技术的应用，反映了物流产业的创新能力。精益供应链，就是将精益的概念应用到物流与供应链，控制流程的变异，把握流程质量，近些年来已经形成了完善的体系。供应链考量一直是近些年的热门话题。企业实施供应链的绩效，存在多方面的指标，不仅限于将企业的财务指标与流程标准挂钩，最新的研究，还涉及单一企业的绩效对供应链上下游企业的影响联系起来，形成供应链绩效。
2、信息技术进一步促进物流的发展
21世纪的信息技术发展，为装备技术、及时制生产（JIT）要求高效率的配送、电子商务（EC）的发展以及企业的机械化、自动化、信息化程度的提高，提供了很好的技术基础。如射频识别技术的使用和发展（其具体参见附录4.）。
3、多方物流竞相发展
随着90年代十多年间的初步发展，步入21世纪后，第三方物流（3PL）迅速扩大，增值服务成为主流。同时，第四方物流服务也渐渐出现，凸显魅力（其具体参见附录4.）。
第三节 美国物流业的发展对于中国物流的启示
美国是世界上最早发展物流业的国家之一，伴随着高度发达的经济增长，美国物流业日益呈现出超前性和创新性，在全球物流业中发挥着引领作用。美国的经验可为高速发展的中国物流业提供较强的提示。其中主要几点是：
1、提高物流的信息化水平，为实现一体化奠定基础
应将发展物流信息化要摆到企业物流的核心位置。通过信息、网络和通讯技术与物流活动的紧密结合，实现货物流、信息流和资金流的统一，提高企业物流的现代化水平，降低物流成本。
2、把握供应链，提升核心竞争力
（1）供应链关系到区域竞争力。研究供应链发展趋势，分析所处区域的供应链结构，打造供应链服务基地，政府应组织力量，开展供应链战略研究。
（2）为新技术的发展做好充分的准备 RFID是全球物流领域最新的应用技术。RFID成为物流和供应链“速度”和“价值”实现的最先进的手段。政府应加大投入，对物流新技术进行基础性研究。
（3）供应链管理强调把供应商、制造商和储存、零售商作为一个整体，从全球化的角度来加以管理。其管理重点，一是减少系统中每个环节的成本，二是提高服务水平，因此最大限度地降低了企业成本。
3、发展多样化的第三方物流
从我国物流发展的现状来看，既需要能够提供一体化服务的综合物流集成商，也需要专而精的功能性服务提供商。各类物流企业应该根据市场需要和自身特长，细分市场、明确定位，做专做精自己的核心业务。
4.加强政府对企业物流的监管与行业自律
我国企业物流管理应借鉴美国的经验，制定切实可行的方针政策，改进对物流市场的管理，充分发挥行业协会在物流企业行业自律、经验和信息交流等方面的作用，制定企业服务水平标准体系，为企业物流创造良好的市场环境。
5.加强人才培养
6.开拓全球性物流，寻求全球性市场空间
鉴于美国物流的发展，希望中国能在未来的几十年间，抓住机遇，大力发展物流业，促使国民经济又好又快发展。
研究小组：
附件1.
FedEx联邦快递
联邦快递 (NYSE：FDX)是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州。其品牌商标FedEx是由公司原来的英文名称Federal Express合并而成。其标志中的“E”和旁边的“x”刚好组成一个反白的箭头图案。
联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。它为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。在国际快递公司排名第五。
联邦快递集团激励旗下超过万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
由美国前海军陆战队队员Frederick 在阿肯色州小石头城创立。1973年因为小石头机场官员拒绝为公司提供设施，迁往田纳西州孟菲斯。同年4月，正式营业。但是，在最初的几年中，联邦快递还是一家持续亏损的企业，直至1977年。在1977年后，联邦快递公司得到了快速的发展，一年后便在纽约证券交易所正式挂牌，公开出售第一批股票。并于1983年，营业额达到10亿美元。随后，快速发展，相继收购了吉尔科快递公司、飞虎国际公司。1994年联邦快递成为获得ISO9001国际品质标准认证的唯一一家全球快递公司，并在1997年再次获得此项认证。截止到2002年联邦快递已近196亿美元的营业额跻身《财富》世界500强排行榜中，位居第246名。
联邦快递惊人的业绩，不仅仅取决于其员工良好的素质和美国便捷的交通，全球经济的快速扩张也是一个重要的原因。旗下现有71架空中客车A300-600F、56架空中客车A310-200F/300F、26架ATR42、13架ATR72、79架波音727-200F、10架赛斯纳Cessna208A、242架赛斯纳Cessna208B、1架道格拉斯DC-10-10、6架道格拉斯DC-10-30、57架麦克唐纳·道格拉斯MD-10-10、12架麦克唐纳·道格拉斯MD-10-30、57架麦克唐纳·道格拉斯MD-11F、24架波音757-200F。此外，其全球车队货车数模逾40500辆，全球服务中心数目约1400个，特许货运中心数目约6500个。全球每日平均货件量约300万件，全球每日平均空运量约2060万磅。
纵观联邦快递的发展，不难看出，联邦快递的成功，不仅仅取决于Frederick 个人的超前眼光、杰出的商业能力以及个人魅力。更重要的是联邦快递运用价值创造打造企业核心竞争力，抓住了商机，发展自身。并不断完善现有的运行管理机制。随着信息化的发展，联邦快递的发展在未来一定时期内，仍为人们所看好。
附件2
外包制
外包制（outsourcing）是美国企业80年代兴起的管理思想。当时美国企业将企业流程再造作为经营合理化的重要手段，重新对业务内容、资源的分配进行考虑。也就是通过撤出非核心竞争业务来提高经营效率。外包则成为当时降低成本提高企业竞争能力的重要手段而受到重视。
具体包括以下内容：
1、外包制的经济环境：经济的低速增长；收益水平低下；信息技术的进步；业务专门化、多样化。
2、外包企业的条件：具有综合能力；有资金实力；核心竞争力明确；有先进的信息系统支撑；具备各种人才；具有企业顾问能力；具有灵活的系统。
3、委托企业的条件：有高度的委托管理体系；本企业在人才、技术和成本方面较弱；具有先进的信息系统。
4、外包的优势：整合资源进行战略投资；固定费用流动化；专门服务的有效利用；生产效率提高成本降低；增强国际竞争力。
附件3
第三方物流
第三方物流指的是为货主企业提供全方位物流服务的业者，或是在合同期间，提供若干或全部物流服务的业者。由于与货主企业共享信息资源，所以前提是合同期相对较长。因此，也有人将3PL称之为contract logistics。
第三方物流有两种解释。一种解释是，第三方物流是指为第一方生产企业和第二方消费企业服务的中间服务商，即专业的物流企业；另一种解释是第一方物流是指生产企业和流通企业自己运作物流业务，第二方物流是指物流企业提供诸如运输、仓储等单一服务的企业，而第三方物流则是指专业物流企业为客户提供包括设计规划、解决方案以及具体物流业务运作等全部物流服务的企业。
3PL理论诞生在英国，由美国物流管理协会与89年正式发表而引起世人瞩目。
（1）3PL发展的背景
1、政策的宽松导致门槛降低，大批新兴物流公司进入，使得物流公司不得不寻找新的机会。
2、货主企业业务外包要求的增加
外包起始于美国的80年代，当时的美国企业将restructure、reengineering作为经营合理化的手段,对企业经营内容、资源的适当应用进行了重新调整，提出以核心竞争业务为主，非主营业务外包的趋势。
3、合同仓库（contract warehouse）、合并运输、配载运输（consolidation）发展。合同仓库的主要业务是保管、包装以及配送。合并运输是物流合理化的重要一环，它提高了物流效率，降低了成本。
合同仓库60年代就出现在美国，一般来说，合同仓库企业有如下原则：每一种行业只选择一家公司服务，以三年为一合同期，保证逐年降低仓储费用。为货主企业提供改善作业方案、使用计算机软件管理系统和能够有效利用仓库空间。
以上的发展为第三方物流的出现提供了重要的条件和经验。
附件4
第四方物流、射频识别技术
第四方物流
概念：第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、 物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。第四方物流(Fourth party logistics)是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量，一般情况下，供方将物资提供给需方即完成了物流服务，而第三方物流(ThirdPartyLogistics即3PL,TPL)是指物流服务的供方，需方之外的第三方去完成物流服务为特征的物流运作方式.以航运或航空运输，铁路或公路运输为依托的企业，目前所发展的就是这种第三方物流。
第四方物流着重于4PL供应链解决方法、产生影响增加价值，但是需要经济社会需具备一定的条件，协调同运作模型、方案集成商模式等行业创新模式。
第四方物流与第三方物流相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，要求它们必须开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。"四方物流"大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。当今经济形式下，货主/托运人越来越追求供应链的全球一体化以适应跨国经营的需要，跨国公司由于要集中精力于其核心业务因而必须更多地依赖于物流外包。基于此理，它们不只是在操作层面上进行外协，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，昼夜期间都能得到“更快、更好、更廉”的物流服务。
第三方物流独自提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合。因此，第四方物流成了第三方物流的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。
在实际的运作中，由于大多数第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。于是第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。第四方物流它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家公司所不能单独提供的。
第四方物流服务商作用日益明显。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一的“联系人”的角色。近两年，“第四方物流”的概念开始在国内流行，但实际操作尚需时日。美国物流市场上的第四方物流提供商已经正式进入市场，并显现出强大的生命力。以Menloworldwide物流公司为例，该公司旗下的VectorSCM战略分部在通用公司（GM）的物流链管理中所扮演的正是典型的第四方物流角色－－惟一联系人。通用公司每年的物流费用支出大约超过５０亿美元，针对公司物流业务量大、第三方物流公司众多和供应链系统复杂等现状与问题，通用提出了进一步整合第三方物流商及简化其物流系统的要求，VectorSCM应时而生。从2000年公司成立以来，VectorSCM公司通过整合通用公司的第三方物流商，优化供应链解决方案，不仅从通用公司的运输、仓储和库存管理等多个环节的优化中获得利润空间，而且通过业绩评估，可直接参与通用公司主营业务的利润分成，成为通用公司真正的战略合作同盟。
射频识别技术
射频识别即RFID（Radio Frequency IDentificatio）技术，又称电子标签、无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。常用的有低频（125k~）、高频（）、超高频，无源等技术。RFID读写器也分移动式的和固定式的，目前RFID技术应用很广，如：图书馆，门禁系统，食品安全溯源等。
发展进程
1940-1950年：雷达的改进和应用催生了射频识别技术，1948年奠定了射频识别技术的理论基础。
1950-1960年：早期射频识别技术的探索阶段，主要处于实验室实验研究。
1960-1970年：射频识别技术的理论得到了发展，开始了一些应用尝试。
1970-1980年：射频识别技术与产品研发处于一个大发展时期，各种射频识别技术测试得到加速。出现了一些最早的射频识别应用。
1980-1990年：射频识别技术及产品进入商业应用阶段，各种规模应用开始出现。
1990-2000年：射频识别技术标准化问题日趋得到重视，射频识别产品得到广泛采用，射频识别产品逐渐成为人们生活中的一部分。
2000年后：标准化问题日趋为人们所重视，射频识别产品种类更加丰富，有源电子标签、无源电子标签及半无源电子标签均得到发展，电子标签成本不断降低，规模应用行业扩大。
