（安全生产）船舶吨位丈量
及其在船舶安全检查中的
应用
船舶吨位丈量及其在船舶安全检查中的应用
船舶吨位包括总吨和净吨位，是衡量船舶大小和载货能力的主要参数。在船舶营运中，总吨
位的主要作用是：在有关的国际公约和船舶规范中来区别船舶的等级、用以作为船舶配员和
定员的等级标准、用以衡量对船舶设备的要求和技术管理的标准等；而船舶净吨又称计费吨，
是港务费、引水费、停泊费等规费的计费标准。其作用决定了船舶吨位的重要性，但由于船
舶吨位丈量的有关规定比较抽象，计算过程比较复杂，相关项目在船舶安全检查工作中壹直
没有得到深入开展。近期，笔者参和了壹艘国际航行船舶吨位变更的核查工作，对吨位丈量
有关规定在港口国际监督检查和船舶安全检查中的运用进行了尝试，希望能够对船舶安全检
查员的工作起到抛砖引玉的作用。
N轮船舶净吨的检查过程
近期，从事国际航丢失的巴拿马籍客滚船舶 N轮在船舶总吨位(26，463吨)未发生变化的情
况下，船舶净吨位由 14193减少至 7938。同时，N轮所属的韩国级社为该轮出具了标注新船
舶的舶吨位的船舶检验证书，且对其吨位变更情况出具了检验报告。经检查船舶号位证书，
其项目中仅船舶型深和船舶净吨位发生了变化，进壹步检查船舶吨位计算书，发现 N轮船舶
净吨大幅减少的直接原因是上甲板位置的变化，即该轮计算吨位的上甲板由上层车辆甲板“E”
甲板调整至旅客生活甲板“D”甲板。对照《1969年国际船舶吨位丈量公约》，对船舶进行
了现场和计算过程的检查。
1、现场核查
即对 N轮“D”甲板作为上甲板的合理性进行的核查，主要是确定该层甲板的位置及其上下
船舶有关装置的性能是否满足公约的要求。
《1969年国际船舶吨位丈量公约》对上甲板的定义为：“上甲板系指最高壹层露天全通甲板，
在露天部分上的壹切开口，没有永久性的水密关闭装置。而且在该甲板下面船旁俩侧的壹切
开口，也有永久性的水密关闭装置”。由此能够见出公约对上甲板的具体要求，针对此要求，
对 N轮“D”甲板进行了核查。
位置
“D”甲板为 N轮最高壹层全通甲板，位于其上层的“C”甲板为“凸”型连续甲板。
上下位置的开口
N轮“D”甲板以下舷侧有货舱门三处，壹处位于船艏、壹处位于船舯、壹处位于船艉，均在
船舶右舷。其中，艏、艉处货舱门的关闭装置和操作程序能够保证舱门在关闭时达到水密；
船舯处的舱门因运营需要已经永久性封闭，经查船舶检验报告，其工艺能够达到水密。
另，“D”甲板以下有供人员上下的舷门四处，对称分布于船舶左右舷侧前部为绞链式钢制
门，采用橡胶密封胶条和壹体式的紧固装置，各门均安装了关闭指示，能够在船舶驾驶台指
示该门的开关状态。经查船用产品证书和船舶破损控制图等相关资料，该轮建造时，“D”
甲板以下的舷门均能达到水密要求。经实际检查和关闭实验，舷门关闭状况良好，能够达到
水密要求。
“D”甲板所有部分均被船舶上层建筑围蔽，无露天开口。上层建筑的各开口均能够保证水
密。
综上所述，该轮选择“D”甲板作为船舶吨位丈量的“上甲板”符合《1969年国际船舶吨位
丈量公约》的要求。
2、计算过程核查
即对照吨位计算的公式，对船舶总吨位和船舶净吨位计算是否符合要求进行核查，分为对船
舶总吨位计算的核查和净吨位计算的核查。
围蔽处所的核查
经对照船舶总布置图及船舶吨位计算书，认定船舶所有的围蔽处所均列入了船舶吨位计算书
中 V值中，船舶所有的装货处所也列入了计算书中 Vc值中，在对船舶吨位检查的核查过程
中，即取吨位计算书中的 V、Vc值进行计算。
总吨位计算核查
《1969国际船舶吨位丈量公约》给出的总吨位计算公式如下：
GT=K1V
其中，V为船舶所有围蔽处所的容积，N轮值为 ；
K1为系数，可经计算或查表得出。
经查表或计算，系数 K1得同壹值 ，总吨可得出为 26463，和船舶持有的吨位计算书
所列明的计算过程和结果壹致。
净吨位计算核查
《1969国际船舶吨位丈量公约》给出了净吨计算公式及相关要求；
NT=K2VC(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)
其中：VC为各载货处所的总容积，N轮数据为 47322m3；
K2、K3为系数可经查表或计算得出；
d为船长中点的型吃水，N轮为 ；
D为船长中点处的型深，N轮原值为 ，变更后为 ；
N1为不超过 8个铺位的客舱中的乘客数，N轮为 212；
N2为其他乘客数，N轮数据为 444。
相关要求：(4d/3D)2不应大于 1；
K2VC(4d/3D)2不应小于 ；
NT不应小于 。
由于该轮未经任何结构改变，船舶的 Vc、K2、K3、N1、N2及船舶总吨均未发生变化。由公
式能够见出，该轮重新选择了上壹层的全通甲板为上甲板，造成船舶型深由 变成了
，而船舶型吃水仍为 ，进而使(4d/3D)2值大幅度减少，直接导致了船舶净吨数
量的减少。
经计算 N轮的 K2、K3值分别为 和 ；
(4d/3D)2值，按变更后的数据计算后，其值为 ，符合不大于 1的要求；
K2VC(4d/3D)2值，经计算，该值为 ，小于 ()，因公约规定该值不应
小于 ，则取 ，；
按上述船舶净吨公式计算出的船舶净吨值为 7783，小于 ，所以船舶净吨值取船舶总吨
的 ，取整后得出船舶新净吨数 7938，和船舶吨位计算书及船舶吨位证书列明的数值壹
致。
由之上核查可知，该轮净吨计算过程未出现差错。
船舶吨位丈量的壹般过程
由上述 N轮船舶净吨的过程，能够了解船舶吨位丈量和计算的壹般过程。由于国内航行船舶
吨位计算以船长 24米为界划分为不同的计算方式，下文所述计算过程除指明外，针对国内
航行船舶的计算均指船长大于 24米之上船舶。
1、计算船舶所有围壁处所的体积 V
围壁处所是指由船壳、固定的或可移动的隔板或舱壁、甲板或盖板所围成的所有处所、但永
久的或可移动的天棚除外。甲板上有间断、船壳、盖板、隔板或舱壁上有开口，以及壹面未
设有职隔板或舱壁的处所均应计入围壁处所之内。按围壁处所的位置不同，壹般可将围壁处
所划分为以下几种：(1)上甲板以下围壁处所，如货舱、机舱等。(2)上层建筑和凸层，如首
楼、尾楼、升高甲板等。(3)甲板室，始船舶中楼等。(4)舱口及风雨密钢质箱形舱口盖。(5)
其他，如烟囱、通风转壁及箱柜等。
计算船舶总体积时，对国际航行船舶，《1969年国际船舶吨位丈量公约》规定，根据船舶总
布置图、型线图和型值表、基本结构图等图纸用辛浦生第壹法则(以下简称辛氏壹法)求船舶
总围蔽体积 V。对国内航行船舶，2004年《船舶和海上设施检验规范》规定，可采用辛氏法
计算、静水力曲线图的排水容积曲线计算、邦氏曲张图计算三种方法之壹计算船舶上甲板以
下围蔽处所总容积 V1，采用辛氏法则计算上甲板之上的围蔽体积 V2。
各种计算方法在船舶原理中均有详细论述，本文不再赘述。
2、计算或通过查表得系数 K1，且按公式求得船舶总吨
对于系数 K1，《1969年国际船舶吨位丈量公约》规定了公式计算和查表俩种计算方法。计
算时采用公式：K1=+。查表时，对照公约的附表，采用内插法取其值。经对
照，按公式计算和查表法求得的值非常接近。2004年《船舶和海上设施检验规范》仅规定了
查表内插法。
对于国际航行船舶，将 V、K1值代入公式 GT=K1V，即得船舶总吨。
对国内航行船舶 GT=K1(V1+V2)计算求得船舶总吨。
3、确定船舶的上甲板，进而测得船舶型深
上甲板是指最高壹层露天全通甲板，在露天部分上的壹切开口，均设有永久性水密关闭装置，
而且在该甲板下面船旁俩侧的壹切开口，也有永久性的水密关闭装置。如船舶具有阶形上甲
板，则取最低的露天甲板线和其平行于甲板较高的延伸线作为上甲板下的舷边有开口，且无
关闭装置，而舷内有水密舱壁和甲板予以限界，则此开口下面的第壹层甲板应作为上甲板。
对于完全延伸到船宽的不连续上甲板的船舶，不连续长度超过 1米，则应按照阶段性上甲板
处理。如不连续的上甲板不延伸到舷侧，则按上甲板平台以下的壁龛处理。
型深的确定。对金属外板的船舶，系指在中剖面处沿船舷由龙骨板上表面量至上甲板下表面
的垂直距离。对非金属的船舶，此垂直距离应包括船板的厚度。
4、净吨计算
适用 2004年《船舶和海上设施检验规范》的船舶净吨计算
直接采用公式 NT=K2GT求得船舶净吨，K2值因船舶类型的不同，取 至 不等，可由
查表取得。
适用《1969年国际船舶吨位丈量公约》的船舶净吨计算
确定 Vc
求得船上各载货处的总体积 Vc，对客船仍需确定各载客处所的乘客定额 N1、N2。
在计量装货处所时，应量至各限界面表面为止，对各个货舱的容积分别进行计算。计算时采
用辛氏法则计算，《1969 年国际船舶吨位丈量公约》中规定了具体的分站要求和各站的系数
值。
对于客船，N1为不超过 8个铺位的客舱中的乘客数，N2为其他乘客数，可通过检查船舶总
布置图求得其值。
确定系数 K2及 K3
K2可通过查表或使用公式 K2=+求得。K3由公式 K3=(GT+10000)/10000
求得。
确定船舶吃水
《1969年国际船舶吨位丈量公约》的要求，对适用现行《国际船舶载重线公约》的船舶，其
吃水相当于按该公约勘定的夏季载重线，对客船，其吃水相当于按现行 SOLAS公约或其他适
用的国际协定所勘定的最深分舱载重线。
计算船舶净吨
按净吨计算公式：
NT=K2VC(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)计算船舶净吨，计算过程中应对照相关要求，审核各项数值
处于要求范围内。计算过程中有关数据的要求，可参照本文第壹部分。
5、国内航行船长小于 24米的船舶吨位计算
2004年《船舶和海上设施检验规范》对船长小于 24米的船舶吨位计算给出了简易计算方法，
过程如下：
计算上甲板以下围蔽处所的容积 V1
按公式 V1=LBDC计算。其中，L为上甲板长度，B为型宽，D为型深，C为系数，可查表取得
船首型、尾型和底型系数，三者相乘即得。
计算上甲板之上围蔽处所的体积
按辛氏法则计算。
计算船舶总吨
使用公式 GT=K1(V1+V2)，K1由查表求得。
计算船舶净吨
使用公式 NT=K2GT求得，K2由查表求得。
对船舶吨位相关内容开展检查的壹般程序
吨位检查的主要目的是为了使船舶及船检机构严格履行公约和法规规定；防止出现大船小吨
位，造成设备低配、船员低配产生安全隐患；避免国家规费流失及相关港口费用损失；规范
船舶市场，公平营运行为，打击不正当竞争；监督船舶设计及检验部门按规定行事。吨位检
查应成为海事机构对船舶进行现场监督、船舶安全检查、港口国监督检查的重要内容。
由上述船舶吨位的计算程序能够见出，确定船舶“上甲板”、船舶围蔽处所的体积、船舶载
货处所及相关系数是保证壹艘船舶吨位得到正确测算的关键。为此，在船舶安全检查和港口
国监督检查中，对船舶吨位相关内容的检查应之上述内容为重点。
在对船舶吨位相关内容进行检查时，遵循的壹般程序如下：
1、对船舶吨位证书进行检查
船舶吨位证书中所列的船舶吨位和其他证书载明的吨位是否壹致；
判断船舶尺度是否和船舶实际尺度有明显差别；
船舶证书中的吨位数值是否符合有关公约的要求；
若检查过程中未发现明显缺陷，则对吨位相关内容的检查应限于对船舶吨位证书的检查。当
发现船舶吨位证书所载明的船舶尺度和相关的内容和船舶实际情况存在明显不同时，应进壹
步开展对吨位丈量相关内容的检查。
2、对存在疑问的船舶进行吨位丈量相关内容检查
检查应依据船方提供的完工图纸和吨位计算书进行。主要内容为：壹是检查对照船舶图纸是
否和实船壹致，确定 V、VC、V1、V2是否准确；二是对船舶上甲板位置及设备的状况进行核
查。
核查船体部分
对照船舶总布置图和船舶吨位证书所附的“计入吨位的船舶空间”，核查要求计入总体积的
船体部分是否全部计入了船舶吨位计算。
检查吨位计算书
要求船方出具吨位计算书，对船舶吨位计算进行核实，以确定船舶吨位是否满足《吨位丈量
公约》和船舶检查规范的要求。
3、深入检查过程中应注意的几个问题
免除处所
不计入总吨位的免除处所是否符合免除条件，以及是否有该计入而未计入的处所。常见的免
除处所包括开口的处所、俩侧开口的处所、架空露天甲板下的处所、顶甲板下无覆盖的开口
下的处所及壁龛处所等。《1969 年国际船舶吨位丈量公约》中具体规定了免除的比例和结构
图解。
计算方法
如对采用辛氏法或邦氏曲线法计算的吨位有怀疑，而实船检查时间和条件所限，无法进行详
细复核时，可采用利用静水力曲线图通过排水体积曲线进行快速复核 V1的方法。可是，设
计部门在绘制排水体积图时，壹般不会将船舶吃水值设定到上甲板位置，故该图纵坐标上的
吃水深度不会取到船舶上甲板边线处。因此在图上只能量取到船舶设计最大吃水时的船体容
积。那么上甲板线以下至设计最大吃水之间这部分的船体容积，能够采用近似计算的方法求
得，船体线形是有壹定规律的，壹般来说距离船底线越高，船体曲线形是有壹定规律的，壹
般来说距离船底线越高，船体曲线的曲率变化越小，能够采取在静水力曲线图上，将排水体
积曲线按变化趋势画出延长线，延长线可稍微偏下壹点。将纵坐标向上延伸到上甲板位置，
即可从排水体积曲线上近似求得 V1。
的计算
对于 V2，现代船舶上层建筑和甲板室多为规则形状，体积容易计算。根据图纸和相应的体积
计算公式即可求得。
船舶建造完工图纸
船舶应提供建造完工图纸。特别是经过改造改建的船舶，其船体加长，上层建筑或甲板室实
际上已经改变，但仍用原图纸复制后作为改建后的图纸在船上使用，计算也按照原图纸计算，
所以检查中应注意这种情况。
