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减少燃油消耗&#’()"’，而实现
这一目标的理想方案是采用柴油
机和电动机作为动力的复合技
术。!燃料电池技术。要达到理想
的零排放发展目标，比较可行的
方案是采用燃料电池作为动力驱
动电动机。燃料电池可将化学能
直接转化为电能，而转化过程中
的唯一副产品就是水蒸气。
重型汽车底盘的研发重点 "
变速器。目前国外重型汽车采用
液力机械式自动变速器、机械手
动式变速器和机械式自动变速
器。近年来，采用电子控制系统的
变速器技术性能得到了进一步的
改善。在未来%"(%#年内，上述&种
变速器仍将是重型汽车变速器的
主流装备。液力机械式自动变速器
是技术非常成熟的产品，具有动力
性能好、操作方便、对驾驶员的训
练水平要求低等优点，可以很好地
满足重型汽车的使用要求。#车桥
和悬架。从重型汽车的发展看，未
来%"年大多数重型汽车的车桥和
悬架结构不会有明显的改变，传统
的结构和型式仍处于主导地位，电
控空气半主动和主动悬架将在重
型汽车上逐步得到应用。$轮胎。
轮胎对重型汽车的牵引性能和机
动性具有决定性影响，综合性能良
好的轮胎可提高重型汽车的牵引
性能和平顺性能。
军用重型汽车特殊性能要求
"油气悬架系统。军用重型汽车为
了提高自身的通过能力和平顺性
而采用了油气悬架系统。由于其具
有非线性特征，可变悬架刚度，从
而保证了车辆具有良好的行驶平
顺性，特别是在凹凸不平的道路上
可明显减少冲击，改善驾驶员的劳
动条件，提高车辆平均行驶速度。
#轮胎。使用*+,系列轮胎，降低
轮胎气压，可以减小轮胎的接地压
力，有利于车辆通过非常松软的路
面。$差速锁止装置。在重型汽车
的多桥驱动系统中，为提高车辆的
越野机动能力，通常在传动系统的
桥间和轮间加装自动差速锁止装
置，控制驱动轮上的牵引力，使车
辆获得理想的牵引力，改善了车辆
的越野通过能力。!
燃油税属于消费税的一种类
别，是使用费性质的消费税。目前
世界上已有%&"多个国家开征燃
油税，其中美国不仅是比较早开
始征收燃油税的国家，同时也是
税收政策比较完善的国家。
美国号称是汽车王国，为节
约能源、保护环境，从%-%-年奥里
根州开征汽车燃油税始，至%-!-
年美国所有的州都已开征燃油
税。此外，联邦政府也征收一定的
燃油税。燃油税在美国各州呈现
出不同特色，征收办法也是各不
相同。征收的对象主要包括汽油、
柴油、煤油、特殊燃料等。州燃油
税的纳税人包括分销商、燃油
（气）储存库（站）、进口商、加油
站、油气管道或油轮运营商、消费
者。如汽油税，对销售终端（加油
站）征税的有%.个州，对第一进口
商（包括从其他州输入）征税的有
&个州，对分销商征税的有!-个州
以及华盛顿特区；对柴油、煤油而
言，则有!个州对零售商征税。大部
分州在燃油消费税的基础上征收
附加销售税，燃油税在燃油价格中
占有很大的比重。在!""!年$月.
日，不含燃油税的汽油，全美国平
均零售价格为%""美分 /加仑，汽油
税的税率占)!’左右；不含燃油税
的柴油，全美国平均零售价为-#美
分 /加仑，柴油税的税率约占#"’
左右。和联邦燃油税一样，各州对
政府、学校、军队、加热站、农业发
电厂、航空公司、非公路交通运用
者使用的燃油税进行减免。对不同
用途的柴油通过加色予以区分，各
行业必须使用规定颜色的柴油，才
能免税。同时对车辆用油的颜色进
行随机检查，对不按规定用油者严
加处罚，以免出现偷税漏税现象。
!
栏目编辑：汪永河
美国燃油税的
" 黄东河 刘宝新
广 镜角
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国
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