?2008军第4m·上海经济研究·港口腹地竞争力与区域经济发展宋炳良(上海海事大学经济管理学院200135) 内寄摘要:近年来，我国沿海港口建设取得了巨大的成绩，其中上海最为突出。通过我国内陆四大中心城市与海外主要阔的地之间的集装箱多式联运综合成本合计，本文估算出途径沿海六大港口的货运比卒，并进而衡量相关港口的腹地竞争力水平。给份我国相关经济带的皮展现状分析，本文指出:为了足有效地推进大陆桥和京广线经济带的发展，上海市所拥有的港口腹地竞争优势以及集聚长江三角洲经济辐射能景的区位优势应予以充分发挥。与此间时，作为经济辐射聋典媒介的长江黄金水道和相关铁路干战必细加大建设力度。关键词:港口腹地竞争力综合运输成本发展轴经济带中固分类号F127文献标识码:A文意编号1005…1309(2008}04…0061-05{mu 一、sl经济发展不仅是时间问题，问时也是空间问题。在市场经济条件下，各经济主体区位选择的累积与延续所形成的经济发展与空间关系就构成了经济发展的空间秩序。我们现阶段的区域经济空间秩序主要有两类:一是对较小空间戒围而言的城乡间经济空间秩序。二是对较大空间施围而富的省区间经济空间秩序。有关中心海口与其腹地的空间关系随着港口功能辐射泡围的扩大基本上呈现省区间经济空间秩序的特征。中国东中西三大地带经济发展水平处于梯Jf状态。除了区城创新能力和区域供给及需求推动力外，梅口腹地竞争力在促进东部发达地区与中西部欠发达地区间产业结构在不同层次上的传递、推移和转换过程中起着十分重要的作用。在经济理论中，到某一地点从事商业活动的戚本和效益之间的比较决定了它的旺位潜能。"区位潜能"也就表示了某地对周边地区区位要素的吸引力。在区位潜能概念的基础上，海口腹地竟争力可以理解为港口对其腹地货物转远的吸引力e货主(外贸商)及其代理人在选择运输路径(包括转运潜)时需权衡其外贸商品产销两地货价差所致的营业收入与需求运输服务所承担的余粮综合越输成本。综合运输成本涵盖货币支出、时间耗用以及风险承拥等因素。在其他条件不变时，边陈营业收入与边际综合运输成本相等的均衡状态确定了港口市场的空间边缘，即港口腹地的范闹。通过位于内陆交通动脉络合点的四大中心城市一…币四安、郑州、武汉和重庆国际集装箱物流组织问题的讨论，本文评估.i:费承拥进出口货物转运的口扉城市……阳天津、青岛、连云港、上海、厦门和深圳在腹地市场的竞争力水平;并在分析我阔四大经济带发展现状的基础上，针对发展相对捕后的地区，提出借助于上海港口竞争力的优势进一步提升怯角地民经济辅射效应的战略性思哮。收稿日期:2008-02一01基金项目:2007年度上海市"浦江人才计划"(C类)项目s上海市哲学社会科学规划j办2005年度…般课题(日ZH004)-61一췲랽쫽뻝㈰ꆤ룛쯎⣉쓚컒쯣쿠햹폨볓맘ퟛ뺭훐컄튻퇔믽볤뗄돊탂닺퓚캻솦퓋펪춨횯뫍쫕믹룥〱춼쿗헂뷰〸짏쾺죝맺돶맘ꎬ틔듳볼뫏볃폫훈쪡쿖쓜튵뺭잱뿉퓋쫤짮뗘㘱맽컊뇾죕ꆢ㌵럖뇪뇠쿮쓪웚몣ꎺ햪쓚춾뺭짏돤붨듊퓋듸랢퇓탲쟸쪡솦뷡볃쓜틔룛돉쫕?ꆪ?샠쪶뫅캻쳢쒿솼ꎺ뗚뿚틽뺭ꏊ튪슽볃몣럖짨ꎺ쫤뫅싫햹탸훷볤쟸뫍릹샭ꆱ⧊놾죫퓚ꎬ㈰폚뗄㓅ꎺ〸㈰볃슴ꎺ쯄퇘듸쫐랢솦룛돉늻쯹튪뺭볤쟸퓚싛튲뷢뇐ꆣ폫뢹쳡?ꆪ䘱〵쓚쳖〷퇐뷼듳몣뗄쯹믓뛈뿚놾뷶탎폐볃뺭폲늻훐뻍캪ퟛ뇟뗘돶〲㈷ꆪ쓪뢹슽싛튻뺿Ꞿ쓪훐쇹랢펵ꆣ뢹ㄳ쫇돉솽뿕볃릩춬ꎬ뇭룛ꢺ뫏볊쫐뷨뛈〱〹붻ꎬ짏ꆤ궼살탄듳햹폐폫뗘쪱뗄샠볤뿕룸닣떽쪾뿚퓋ퟛ뎡훺⠲몣춨놾쎹ꎬ돇룛쿖뗄듋뺺훡볤뺭ꎺ훈벰듎쒳쇋뛔쫤뫏폚뗘〰쫐?컒쫐뿚ힴ룛춬헹㠩컊볃튻탲훈탨짏쒳웤돉퓋뚯컄뺺ꆰ〴웖맺폫뗄럖뿚쪱솦쳢랢쫇ꆣ탲쟳뗘뢹돉놾쫤헹몣싶움튻붭뺺퇘몣믵컶뢹ꎬ햹뛔폐뗄췆뒫뗣뗘쳆몭돉솦룛〰뷡맀죋?몣췢퓋ꎬ뗘ퟷ㘱춬폫뷏맘쳘뚯뗝듓훜믵랲룇놾쮮뿚닅뫏훷튻볆룛훷뇈놾뺺캪쪱뿕킡훐헷솦ꆢ쫂뇟컯𢡊믵쿠욽〵뗣튪뮮헹뿚튪싊컄뺭튲볤뿕탄ꆣ췢췆짌뗘贈뇒뗈ꎻꆱ뗄돐붨쒿ꎬ횸폅볃쫇맘볤룛훐틆튵쟸퓋붵횧뗄늢솦⡃쯄떣샠짨뗄늢돶쫆럸뿕쾵랶뿚맺룛뫍믮쟸?뻹퓚솦⧏듳좡뗘뷸ꎺ틔짤볤뻍캧폫뚫뿚뚯캻컼ꆢ뫢럖폅뗃횮뛸캪벰훘컊릹웤훐뢹뮻뗄튪틽?쪱ힴ돶컶쫆뾣믉쇋볤뫢벯튪쳢돉퇔뢹컷뗘맽쯘솦첬컒뷸탄뿚폫쾺뻞뗄솿룼뻛쎽ꆣ쇋뗘죽뺺돌놾淪뫄좷맺튻돇믵ꏊ듳벯쿠폐뎤뷩퓚뺭돇뗄헹훐뫍컼믵습폃뚨쯄늽탕쫐컯?쟸뗄ힰ맘킧붭쫐볃쿧뿕뗘솦웰틽훷쓓틔쇋듳쳡ꆪꟉ돉쿤룛뗘죽뎤뎡랢볤듸퓚ퟅ틦솦⣍벰뺭짽ꆪ퓋벨뛠뿚췆뷇붭뺭햹맘듙쪮횮ꆣ뗊럧볃뎤폲컷웑ꎬ쪽뗄뷸훞믆볃쾵럖볤퓚돉허쿕쫐듸죽ꞹ낲뿚웤솪뢹듳뺭뷰쳵뿕쯦랢뚫훘뗄쟸착돐뎡뷇훐퓋뗘슽볃쮮볾볤ퟅ햹늿튪뇈캻벰떣뗄ꆢ낶꺰뺭짏ퟛ뺺쟅럸뗀쿂훈룛쮮랢뗄뷏잱웤뗈뿕쿖쟸횣돇〰몣뫏헹뫍짤ꎬ탲뿚욽듯ퟷ뻶쓜듺틲볤ힴ뺭훝쫐㗄ퟮ돉솦뺩쓜쿠룷ꆣ릦뒦뗘폃뚨룅샭쯊쯘뇟뗄볃ꆢꆪ죒캪놾쮮맣솿맘뺭컒뛾쓜폚쟸ꆣ쇋쓮죋풵믹럸커ꆪ뮰춻뫏욽쿟뗄쳺볃쏇쫇럸쳝폫쯼퓚ﻎꎬ뒡짤몺쳬랢돶볆ꆣ뺭쟸슷훷쿖뛔짤뛈훐뗄믹톡웤벴짏킧컌뫍뷲ꆣꎬ뷡볃캻룉쳥뷗뷏랶ힴ컷쟸뒡퓱靈쯻룛펦乯훘ꆢ춨놾뫏듸폅쿟쟸뛎듳캧첬늿캻짏퓋킵쳵뿚헫뗄ꎮ햹맽컄컒뗄쫆뇘캻뿕ꆣ잷잱ꎬ쫤ꎵ볾뢹쟬쟠뛔햽㈰〵맀맺랢펦탫톡쟸볤삩돽쓜룛슷쓈늻뗘싔떺䉺퓱폲랶듳쇋듯ꆣ뿚뺶ꮳ뇤뗄햹탔볊ꆢ䠰뗄뺭캧믹쟸뗘ꆰ뢹⢰쳗쪱랶쿠쮼〴벯솬?샛볃뛸놾폲쟸뗘ﳀ?ꎬ캧뛔뾼ힰ퓆뿕퇔짏뒴볤뺺?뇟ꆣ훍쿤룛헹볊뫳컯ꆢ쇷짏ퟩ몣ꆢ쿃쏅
?·上海经济研究·200811=第4期二、可供选择路径的综合运输成本货主决策模型的核心是假定货主是有理性的经济实体，对其所需的货物有追求最低交货价格的行为，即运输需求仅在最低单位结合运输成本等于成小于目的地消费需求价与始发地生产供应价的差额才会产生。货主决策模型的核心就是寻求综合运输成本最低的路役的计算问题。在研究不同路径的综合运输成本时，我们须考虑、两个因素t集装箱运输费用和运输时间。运输时间往往混过货物资金的占用价值和货物延误到达的损失相加来计人综合费用。1.内陆集装箱爆费和海运埠费的确地集疏远费用计算以铁道部、交通部公布的有关国际集装箱费事规定为基础。由于相关的陆路运距都跑过公路运输的优势范围极限，即而只考虑铁路或长江水路运输。据中回铁道部规定，国际标准集装箱的运费计算为:C且十261.这里C和L分别为铁路i运输额(人民币元)和铁路营运里程(公里)。计算的运输方案为:公路为汽车门到门运输;铁路为港口一专用线→一铁路一汽丰规途接远门到门运输。考虑到出运地和转运港集装箱换载和短途运输多种多样，信息难以准确获取，故本文就按各操作过程和费用相同的假定，不予以叶人。、武汉?t上悔的集装箱运输除了通过铁路完成外还可借助长江黄金水道来实施。据了解，重庆和武汉到上海的外贸集装箱长江水边价格大致为USD270/20和USD180/20'，折合成人民币分别为每20英尺集装箱2052元和1368元。显然，集装箱从重庆和武汉运往上海，其运输方式酋选长在水运。由于铁路车皮编组、调拨、等候等耽误因素，铁路与长江水运竞争中却未能发挥行艘速度快的优势。据有关货运代理商信息反馈，重庆和武汉到上悔的集装箱货物水铁路运输所施用时间相差无几。2007年3，......，4月期间的集装箱海运费用计算是以2007年9月份从中国剧际梅运网(//sh p. shippingchina. com/? package=shíp)J工资阅的数据为基础。由于日本航线日本收货人所支付的费用占了相当的份额，在…段时间内托运人支付的结费可以不间程度的减免，故市场运价不能如实地反映实际运输成本。因此，本文用我回沿悔港口至韩周釜山的基本运价来反映东亚地区近洋运输的集装箱运费水平。2.集装箱货物运输的时间价值及锦合费用加总集装箱运输的时间价值主要体现在流动资金占用损失和集装箱占用费、堆存费等方面。流动资金占用利息告集装箱货平均价值×利率×运输和待运时间(元/TEU)据了解，集装箱进出口早均货值约为民MB28万元/TEU，集装箱占用费为民MB40元/天丁EU，以及资金利率按2007年9月生效的为期一年的贷款利率%。考虑铁路庇港、集装箱专用车辆周转、编组时间及其他中转等环节，铁路待运时间较长，据调查统计一般为5天左右。2002年，我国货边列车"旅行速度"(包括区间运转和技术停靠)为公里/小时，即相当于日行程777口公里，铁路运输和待运时间为:T=5十L+777=5十.因此，铁路的时间费用为:Vrtr(280000 X % + 365十40)X (5十 =十(兀/TEU).考虑时间费用后的铁路综合运费:Fr=+723. 4. 天津、青岛、上梅、厦门和深圳是国际集装箱班轮的干线带口，世界著名的集装箱班轮公前(如t马士葱、地中梅、中远和中梅等)都开始直达航班。从中型港口……"连云港出运海外目的港的途径有1第一，至日本和韩罔有直达班轮;第二，烹北荣和四欧常先用支线集装箱班轮运输，在上海、青岛、韩阁釜山或日本横滨等基本氓，再转载远佯干线班轮。随着我国外贸相港口基础建设的蓬勃发展，上海、青岛等主要枢纽港的挂靠班轮迅速增加，其干支线服务一体化日趋完善，全程远价竞争力不断提高，从而不能绝对地得出非基本港运费必然高过雄本港的结论。62 췲랽쫽뻝ꆤ㈰뛾믵뗄볛늻맽ㆣ벯퓋뇪춾맊훘럖톡쯙쪱獨럑뗘쫤㊣쇷뻝呅폃쓪릫⠲뾼쳬십폐떺햹〸짏훷탐뗄춬믵껄쫨뻠ힼ샯뷓놾쟬뇰뛈볤〷楰폃랴꺼ힰ뚯쇋喣뎵ꎬ㠰싇뷲ꎺꆢ뛏뎤쪿ꆢ쓪몣뻶캪닮슷컯?퓋뚼벯돌컄ꆢ뫍뿬쿠灩햼펳꿗쿤뷢곒솾컒ꎬ〰쪱뗚몫짏쳡붭믹뗚뺭뿉닟ꎬ뛮뺶붼럑뎬ힰ⢹쏅뻍커쎿뗄닮㎡湧쇋쪵냏퓋뷰풼훜맺쳺ァ볤쟠튻몣룟쮮ꆢ㓆볃쒣벴닅뗄뷰꿗폃맽쿤ꯀ떽내몺㈰폅컞ꬴ捨쿠볊쫤햼벯냗믵슷섶럑떺ꎬ뢪ꆢ?릩퓋뗘퇐탍퓋믡ퟛ뗄냏볆릫쏅룷훁떽펢쫆벸퓂楮떱폃ힰ쪽ꆢꎮ즽쟠듓ꆣ훐뺿톡뗄쫤닺뫏햼쯣슷퓋ꆣ닙짏돟웚憣럑쪱샻쿤뇠쇐㠴뫳죕믲떺뛸평ꆤ뫋탨짺퓋폃쮷틔럑볆쫤ퟷ몣벯뻝볤깣럝돉쮮쯊쾢뷸﯂ퟩ뎵뫍ꎥ뗄놾죕뗈늻퓱폚탄쟳ꆣ쫤볛톺쳺볆쯣맽뗄ힰ폐潭뛮놾욽튻돶쪰쪱ꆰ듽ꇂꆢ뫍훷쓜슷쫇뷶믵돉횵춺뗀뗄쯣뾼돌벯췢쿤쳺맘ꎯꎬꆣ쓊뿚됲볤싃퓋㌶쿃훐몫뫡튪뻸볙퓚훷놾뫍ꏔ늿폅캪퓋싇ힰ쎳㈰믵㽰틲놼욽〰벰탐쪱㔫ퟛ쏅맺뇵쫠뛔슷풶뺶뚨ퟮ뻶쪱믵쯔ꆢ쫆ꎺ쫤떽럑쿤벯㔲퓋慣튻듋튪뻹㟄웤쯙볤㐰뫏뫍폐뗈얦뗘뎵뗄믵뗍닟ꎬ컯쮷붻랶䌽랽돶폃퓋ힰ풪듺몣歡뛎?쳥쯻뛈캪⦡짮횱믹룛뗃욤훐훷떥쒣컒퇓통춨캧ㆣ낸퓋쿠쫤쿤뫍샭来쪱놾떼쿖욽횵퓂훐ꆱꎺ섨럑?듯뗄돶ퟛ뇠몣쫇캻탍쏇컳쓈늿벫긲캪뗘춬돽뎤ㄳ짌럑ꆪ볤컄냗퓚뻹풼짺⢰咣㔫ꎺ냠룛맒럇ퟩ뗈뫏폐ퟛ뗄탫떽랶릫쿞㔸ꎺ뫍쇋붭㘸탅폃獨쓚?쇷볛캪킧뗈ﳀ곒侣䙲맺싖ꎬ뾿믹ꆢ⦶샭뫏뫋뾼듯?늼ꎬ㑌릫볙춨쮮풪쾢볆楰췐컒쾷뚯횵前뗄뮷묵기㴱볊ꎻ퓙냠놾퓋뗷벿탔퓋탄싇뗄틲⬲슷뚨맽ꆣ랴쯣⧉맺퇓壀䈲캪뷚⭌〱ꎮ벯뗚싖룛쫤뗄뻍솽쯰폐뛸㘱캪룛ꎬ쳺볛쿔늦삡쫇쾲죋퇘쎼뷰﯂㣍웚ꇂ㈸㌷ힰ뛾퓘톸퓋뺭돉쫇룶쪧맘횻ꎬ웻벯늻슷룱좻틔횧몣폗햼쪡튻쳺쯗㜷㝌㜴쿤풶쯙럑ꆢ볖돉볃놾톰틲쿠맺뾼헢뎵ힰ폨췪듳ꎬ훘㈰쒵뢶룛?폃쇔ꪣ쓪슷ꪺ㜽⤽䰫냠훁퇳퓶뇘뗈놴놾쪵뗈쟳쯘볓볊싇샯쏅쿤틔돉훂벯쟬〷쓊뗄뿚쯰쯊꽔듽춼㔫㐶㜲싖놱룉좻뫲쳥폚ퟛꎺ살벯쳺䎺떽뮻볆췢캪ힰ뫍쓪ﶾ퓋훁쪧䕕듻볊ィ㊣㎣뗄쏀쿟ꎬ룟뗈붰ꎬ믲뫏벯볆ힰ슷쵌쏅퓘죋뮹啓쿤커㧔?럑몫뫍춴뿮쪱기긴룉냠웤맽떢뛔킡퓋ힰ죫쿤믲럖뫍ꆣ뿉䐲듓몺슷ꪻ맺벯샻볤ꎿ〱⭏쿟컷싖룉믹컳ꎴ웤폚쫤쿤ퟛ럑뎤뇰뛌뷨㜰훘떽?領틔뢪ힰ쯊싊뷏뼩㈸ꎮ룛얷ꆣ횧놾틲쯹쒿돉퓋뫏싊붭캪ꎻ춾훺ꎯ쟬짏폖ꆡ늻즽쿤놼㚣뎤㝌ㄱ뿚탨쯦쿟룛탨뗄놾쫤럑맦쮮쳺퓋뎤㈰뫍쯘몣킹ꏓ춬햼길ꎬ㌲ꆣ㥌탐쿈ퟅ럾뗄뗘ퟮ럑폃뚨슷쫤붭ꆯ커調짓돌믹풪㒣뻝ꎮ틲⣔쫀컒컱뷡ꎬ춸믵쿻뗍폃ꆣ캪퓋뛠믆뫍몺벯謁?뛈놾럑ꎯꖡ뗷㒹듋ꪣ뷧횧맺튻싛쳺?컯럑뗄뫍믹쫤룛훖뷰啓퓋ힰ쪺햱ꆢ呅캪ꎿ닩ꯀꎬ꽔훸쿟췢쳥ꆣ슷?폐탨슷퓋뒡ꆣ뛮뿚뛠쮮䑬췹쿤ꏔ뺺복볛뛑唩前볂춳쳺䕕쏻벯쎳뮯폫ꪡힷ쟳뺶쫤ꆣ뻝⣈튻퇹뗀㠰짏믵쯍뷏쏢살듦䈴쟌볆꿐슷⦡뗄ힰ뫍죕뎤꫁쟳볛뗄쪱평훐쯃ꎬ살ꎯ몣컯?랴럑ピ輸튻ꇊ?벯쿤룛쟷붭곔ퟮ폫볆볤폚맺폃탅쪵㈰ꎬ쮮ꎯ햱맊펳뗈ꪣ럑냣놣쪱ힰ냠뿚췪쮮울뗍쪼쯣ꆣ쿠쳺틔쿟쾢쪩ꆯ웤ꎯ뻊쫐뚫랽꿌릸캪겼볤쿤싖믹짆붻랢컊퓋맘뗀ꨩ튻쓑ꆣꎬ슷獨햻뎡퇇쏦??㗌듏럑냠?뒡믵뗘쳢쫤뗄늿뫍쳺틔뻝헛퓋楰ꆣꊼ폃싖붨좫뺺볛짺ꆣ쪱슽맦쳺슷ힼ쇋뫏랽쫤ꎮ쯋쟸꿗뇓캪릫ꎬ짨돌헹쮺룱닺퓚볤슷뚨튻좷뷢돉쪽쯹淪늻뷼냏튡?ꎺ쮾뗄퓋훐ꏍ릩퇐췹ꎬ펪웻믱죋쫗뫄Ꞹ쓜퇳ꌲ헐嚡⣈짏엮볛좴펦뺿췹맺뎵좡쏱폃뚵죧퓋?〰킳ꎣ몣늪뺺캴뾵춨볊뛌ꎬ뇒?쪵찷겡ꆢ랢헹쓜쒸㜷?쟠솦랢?믓쓍탐뺾쪻?
?2008 J.萨第4期·上海经济研究·2、运输路径货流比与港口腹地竞争力衡蛊由于货主所获信息的不对称以及其主观和客观因素的影响，路径的选择带有…定的随意性和多样性。然阳，货主在实际选择上述最优路役和次优路径等的频率取决于这些运输路线的综合运输成本之楚。通过概率型交通盘分配模型的应用，我们求得最优、改优和再次优等路径集装箱货物流量的配比率(见在口。这攘，我们假定郑州、西安、武汉和慧庆进出口商品的原产胁和目的地为欧洲、北荣、韩罔和澳大利亚，且四个方向货物攘的互比数值与企国平均水l!'-相间，即分别为:39%、37%、19%和5%。于是，天津港、青岛港、潘云云港港、上海港、JI.门港和深圳梅茧郑州、西安、武汉和重庆的综合货流比和空间通达性指数(港口腹地竞争力)如表2所示。为了简化，内地郑州、西安、武汉和鼓庆的外向组组济份额(国际迸出口最〉假定相等，表2中的合计…柜的数据为内地四城市货流比简单之和，即权重相间。表1始发士也Æ目的地集装箱途径有关潜口货流比鹿特丹洛杉矶釜山悉尼底特丹海杉矶釜山~尼始发地φ经天津港也远@级青岛港出远郑州 O. 1165 O. 1501 西安 O. 1181 O. 1324 O. 1499 O. 1571 O. 1899 武汉 O. 1378 重庆 O. 1235 O. 1258 始发地@经连云港出远@)经上海港出远郑州 西安 O. 1386 式汉O. 1665 O. 1031 重庆 O. 2444 始发地⑤绞厦门港出远@级深圳港出远郑州 O. 1006 西安 O. 1244 O. 1442 O. 1222 式汉O. 1846 O. 1024 重庆O. 1674 O. 1191 O. 1129 O. 1797 注z假定只有上述6大港口供装船转边，**由于四舍五入原因，货流比相加不叫定为1.亵2内陆腹地至上海等潜口的货流比及其竞争力指数天津青岛连云港上海厦门深圳郑州 O. 1361 O. 1203 汉 O. 1462 O. 1346 O. 1843 1. 1142 100 51. 44 在港口腹地竞争力的实证分析中，我们发现港口服务于内地进出口货运市场的绩放取决于:第…，港口自身基础设施和货游、规模所形成的规模经济性，即船舶吨位、国际航班数和挂靠频率的相63 췲랽쫽뻝㈰ꆤ죽평뛠퓋춨뇈쏀ㄹ뗄뫍뇭쪼승싥뢪즽쾤쓡ꋙꋚ횣훝侣낲커몺ィ훘쟬ꋛꋜꋝꋞ힢쓚퓚튻侣기侣긱긲ィ?쳘즼쓡랢뺭ꎺ〸기侣긲긱긳짏폚퇹쫤맽싊ꆢꎥퟛ훘볲랢슽룛ꎬ㘳㤲기侣㈴긱㘲㘹㌶긵〲ィ㘵긴㘶〵긳㐸긲ㄸ〹㠴㘷ꆢ떤랯뗘쳬솬짏쿃짮볙㌴긱侣〹㜰기㜱㜲㜸㜷㜶㈷긲ㄹ쓪쟠?㘹기侣ㄸ㔹㜷ㄱ긲㌷㘶〳㐴〹㈶긱㠹긳〱ィ㠵몣믵탔돉룅⢼몫뫍뫏쟬떥뗘뢹뿚룛ꆪ?ㄶ긲侣㌲긱㠲㠸ィ㐷긳㌸㤲㤸기㈴㜴뷲퓆몣쏅?뚨?㔶긱컷㘹㌷㌸기㜲긲㠶㌴긳㘵긴㈳㐴ㄴ〲뗚떺퓋?〳긲㐹긱㌷㈳〹긳㈲㔶㤴㜲㘹ㄲ뺭훷ꆣ놾싊ﮱ맺㖣믵뗄횮훁룛횻뗘뢹뿚?㔰㔷ㄹ㤹㔳㐳㈴㈸〶ㄷ㐲㘵?〶㠹㐵㈵㌰㤲㤶㌸〰㈲㜱㜹㓆룛돶?폐볃쯹좻횮탍뫍ꖡ쇷췢쒿훁뗘ퟔ?쫤?돶퓋짏퇐믱뛸닮붻⦡냄ꏓ뇈쿲ꎬ뗄짏뺺짭퓋쫶슷뺿탅ꎬꆣ춨ꏕ듳?뫍탍벴뗘㚴몣헹믹뺶ꆤ쾢믵솿샻잣뿕뺭좨벯뗈솦뒡?뗄훷럖퇇곌볤볃훘ힰ룛짨믵?늻퓚엤곎ꎬ춨럝쿠쿤꧗뿚쪵쪩쇷내뛔쪵쒣틃쟒듯뛮춬춾뗄횤뫍곗뇈돆볊탍잼쯄?탔⢹ꆣ뺶믵럖틔톡뗄?룶ꋇ횸謁폐쮣쇷컶풴폫묪벰퓱펦꣖랽쫽쪽맘뇈훐맦⫓룛웤짏폃ꏖ쿲몸⢸벰ꎬ쒣짓훷쫶ꎬ?믵???웤컒쯹뿚쓉맛ퟮ컒ꋎ컯ꋁ??믵뺺쏇탎뢹뫍폅쏇솿곔릵뼩쇷헹랢돉뗘뿍슷쟳늡뗄울?볙뇈솦쿖귒맛뺶뗃ꋎ뮥?뫕뚨횸룛맦뺺틲뫍ퟮ뇈?療쿠쫽뿚쒣겻헹쯘듎폅몺쫽ꋉ꘩뗈럾뺭솦뗄폅ꆢ췖횵쾺죧ꎬ컱볃죏펰슷듎?폫ꎸ뇭폚탔뫢쿬뺶폅좫?㋋㋖펲쓚ꎬ솿믒ꎬ뗈뫍맺ꋏ流킵뗘벴뮶슷뗄퓙욽쏃뺡쒺뷸뒬꣎뺶욵듎?뻹언ꏎ쾼ꨱ돶늰ꎮ뗄싊폅쳆쮮?꫁웒뿚뛖톡펦뗈략욽췉쮼므믵캻퓱좡슷쓔쿠뢵퓋ꆢ듸뻶뺶궲춬?꾣쓊쫐맺폐폚벯蝹ꎬ?계ﶾ뎡볊튻헢ힰ?벴쇖뗄몽뚨킩쿤췄럖ꏖ?벨냠뗄퓋믵뾵뇰?ꏖ?킧쫽쯦쫤컯쒵캪ꋎ??좡뫍틢슷쇷?ꎺꋎ쒳뻶맒탔쿟솿㌹늡쟊폚뾿뫍뗄럖ꎥꋎ늡킻ꎺ욵ퟛ엤?ꆢꋎ뗚싊뫏ꊱ㌷몺?뗄?ꎥ췖쿠ꆢ??
?·上滞经济研问·2008军第4JfR应增加会导致基本运费下调和等候时间减少;第工，内陆集疏远的硬件和软件条件;第二，外贸商品的海外流向和流量是;第四，可供选择路役之间的替代程度，即腹地与港口联系的多样性如何。我国沿海六港在为中部和西部地区服务过程中，竞争力从大到小依次排序为z上海(100)、连云潜(89)、深圳(51)、厦门(40)、青岛(39)和天津(3肘。其中，上海和连结梅从长江和新亚欧大陆桥(陇海~兰新铁路)的运输便捷中获益非洗。显然，加快实施长江黄金水道和相关于线铁路的建设势在必行。同时，上海国际航运中心进一步建设的意义仍然极其重大。四、四大经济带发展现状及具对策启示沿长江、陆梅、新亚欧大陆桥以及京广铁路沿线地区构成了以"开"形发展轴为标志的四大经济带。其综合发展水平主要体现在沿钱各省、自治区和直辖市的人均经济发展指标上，如:人均经济总量CGDP和工业总产值等人城市化水平及人口文化素质(城镇人口和高校在校学生人数所占总人口的比例等)以及对外开放程度(人均进出口总额和外贸依存度等)。表32005年我国四大经济带综合发展水平主要指析、(每万人平均值叮指标区域GDP/万元，商品批发零售/万元高校学生/人货运-1/万t大陆桥 3601. 46 长江带 9061. 33 沿海带 21. 27 京广线 8872. 28 13. 52 会阕 注:铃原始数据来源:国家统计局城市经济调t.总队《中国城市统计年将…2005>>，2006…05，铸骨指标区域按各交通大动脉沿线地级或地级以上的城市统计.为了更客观地反映四大经济带的综合经济发展水平，本文参照有关专家(朱英明等，2000)6类似的研究方法，采用了旺域发展的4项评价指栋，即:各地总人口中每一万人平均拥有的GDP、商品销售额、货运量和高校学生在校人数(见农3)。然后，算出凹大经济带各自的4项评价指标值与相应的全国万人平均值的比数，再分别乘上各自的权重(分别拟定为50%、20%、18%和12%)，最后汇总。这样，我们就可以看到大陆桥沿线地脏的综合经济发展水平指数最低，仅为，而长江流域、陆海地区和京广铁路沿线地区锦合经济发展水平指数则分别为、和 (全国早均发腰指数为1)。从各自的经济地位和发展程度来看，沿海、沿江发展轴、京广铁路浩钱和大陆桥发展轴分别被大致列为商、中、低三个不间发牒层次。袋42005年新亚欧大陆桥沿线主要城市经济状况城市GDP总额(亿元)人均GDPC元)竞争力强知州 20530 尚安 15115 竞争力较强徐州 11952 兰州 16379 连云港 8881 竞争力较弱开衬 7177 宝鸡 8675 数据来源:回家统计局城市经济调查总队编《中因城市统计年4-2005)，中副统计出版社，2006一05一64…췲랽쫽뻝ꆤ㈰펦뗄컒룛⣂쫆쯄퇘듸ퟜ죋뇭힢캪쯆욷쿠뫳붭⣈뫍돇쫐䝄뺺횣훝ㄳ낲ㄵ탬捩ㄱ㔰솬㐱뾪㌴놦벦㌲쫽ꆪ컷삼ㄶ㠸㜱㠶㜷㔳㤵ㄱ㒣㚣㖣ィ?〵ꎺ쿟僗헹퓆럢뻝〸뻹훝㌷㡬㜷㜵짏퓶몣맺⠸꒺퓚뎤ꆣ솿뿚쇋뗄쿺펦믣쇷ꮹ듳㘴ꎮ?긶긳긷ꆢ⫔뗘?솦룛살?쓪䝄㠹㠷?몣볓췢퇘㤩ꏒ뇘붭웤⡇뗄룼퇐쫛ퟜ폲陼슽ꆪ귊벶잿뷏풴뗚倨쯄뺭믡쇷몣ꆢ므탐ퟛ䑐뇈컒볊믲뿍뺿뛮좫ꆣ붾쟅탂틚잿죵ꎺ㓆ﶾ뗘풪맺볃떼쿲쇹짮볐ꆣ퇘뫏뫍샽맺맛랽ꆢ헢醴랢퇇듳??벶볒퇐훂뫍룛?싌춬몣랢릤뗈쯄뗘램믵췲퇹ꋕ햹얷듔틔춳뺭뺿믹쇷퓚⠵輸쪱ꆢ햹튵⧒듳뒣짏랴ꎬ퓋죋뗘맖훡볆몹뗄뻖볃ꆤ놾솿캪ㄩ뜩ꎬ탂쮮ퟜ풼뺭펳닉욽컒쟸룊럖슽謁돇퓋ꎻ훐ꆢ뗄짏퇇욽닺낶볃쯄폃뫍뻹쏇뇰쟅듸틍쫐럑뗚늿쿃퓋몣얷훷횵퓍듸뎼춳듳쇋룟뻍뺩ꨱ놻퇘뺭랢욾볆볃쿂쯄뫍쏅쫤맺듳튪뗈ퟛ뺭쟸킣뗄뿉맣⦡쿟횳ꆣ뗷뗷ꎬ컷⠴뇣볊햹슽쳥⦡ꪷ뫏볃폲톧뇈틔쳺ꎴ훂훷쟊닩뫍뿉늿〩뷝몽쟅쿖ꊳ얳랢킾듸짺쫽뾴슷편쇐튪ퟜ쿖궼뛓뗈릩뗘ꆢ훐퓋틔퓚쟊첶햹뗄ꎬ떽퇘캪돇쎵뇠ힴ뫲톡쟸쟠믱훐벰퇘킻젨쮮ퟛ뗄킣퓙듳쿟풵룟쫐ꆶ쪱퓱럾떺틦탄뺩쿟꿋죋욽뫏㓏럖슽뗘쒾ꆢ뺭훐벰?맺볤슷컱⠳럇뷸맣룷껆뻹훷뺭쫽뇰쟅쟸궼훐볃웤펡돇복뺶맽㤩잳튻쳺쪡붼뷸튪볃삼⢼돋퇘ퟛ쎵ꆢힴ뛖쫐뛔짙횮돌뫍ꆣ늽슷ꆢ냈돶횸킹랢?ﮱ짏쿟뫏?뗍뿶춳荒볆ꎻ볤훐쳬쿔붨퇘ퟔ쮿뿚뇪햹뢱룷뗘뺭뮺죽닟쟊쓪뗚뗄ꎬ뷲좻짨쿟훎?ퟜ⣃쮮⦡ퟔ쟸볃춷룶탍본웴뛾쳦뺺⠳ꎬ뗄뗘쟸쒻뛮뿍뎼욽겼ꏈ랢ꋕ늻튻웄㈰ꎬ듺헹㤩볓틢쪾쟸뫍꿋뒣뮺좨ퟛ햹릳춬〵쓚돌솦ꆣ뿬틥릹횱?췢쯆놾몸훘뫏쮮첶랢ꆷ슽뛈듓웤쪵죔돉쾽쨨쎳붾묲컄곋⢷뺭욽죀햹ꆣ〰훐벯ꎬ듳훐쪩좻쇋쫐돇틀淪닎?횱볃횸뒿닣㖡맺쫨벴떽ꎬ뎤벫틔뗄헲듦떡헕?랢쫽뒣듎랣춳퓋뢹킡짏붭웤ꆰ죋뛈꼩갲폐쮿쒴햹퓲곑ꆣ볆〰돶뗄뗘틀몣믆훘뾪뻹뿚뗈맘?꣎쮮럖?㛒냦펲폫듎뫍뷰듳ꆱ뺭⦡탃궼ꨵ욽뇰ꎡ묰짧볾룛업솬쮮ꆣ탎볃룟?㖣볒뿒쎴ィ횸캪ꋑꎬ묪㈰뫍뿚탲퓆뗀랢킣⣖믍ꖡ쫽ㆣ?⫖〶죭솪캪룛뫍햹퓚ꈲퟮ긵궷뢱튻볾쾵ꎺ듓쿠훡횸킣ꋃ쯆풵ィ뗍ㄴꋕ〵쳵뗄짏뎤맘캪뇪톧붾쐴ꖡꎬ㚡맖볾뛠몣붭룉뇪짏짺좣陸쿮ꈱ뷶뒸ꎻ퇹⠱뫍쿟횾ꎬ죋갲뗓움㢣캪ꎮꊾ믍뗚탔〰탂쳺뗄죧쫽킵볛ꖺ澣㠴ꦹꢴ죽죧⦡퇇슷쯄ꎺ쯹〩쑇횸촱길㠹ꎬ뫎ꋁ얷뗄듳죋햼꿂㛀䑐뇪㊣㔳뫍輸?췢ꆣ곔듳붨뺭뻹ퟜꆢ횵ꔩ㢣ㆣ럑쎳?슽짨볃뺭짌폫ꎬ겶긳?짌쟅볃ퟮ㜵?욷?
?20081F第4期·上海经济研究·新亚欧大陆桥经济带的城市按其竞争力可分为四类，即:竞争力强的城市一一郑州;竞争力较强的城市一…一西安、徐州、兰州等p竞争力较弱的城市一-一连云梅、开蛇和宝鸡等(如表的。尽管以综合腹地竞争力衡量名列第二，但连云港因其经济实力单辞而不能发挥应有的经济辅射作用。显然，区城经济的发展除了运输畅通外，还应具备现代化中心城市群崛起及其带动和经济辐射。针对大陆桥经济带发展滞后的对策布二:第一，帜极扶持、大力建设中心经济城市，培育"领头芋"第二，延伸大陆桥的铁路干线，创造条件引人、接纳长江三角洲巨大经济能量的释放和辐射，加速东西部经济互动。相比较，后者更具有现实意义。同样，京广线经济带要赶超沿海带和措tt带的发展也需借助于上海港的腹地竞争优势，组相关运输通道引人长江三角洲的经济辐射效应。其中，腹地水陆交通运输枢纽城市武汉和连接上海和武汉的长扭"黄金水道"设施的建设具有极其重要的战略意义a五、结语以进出口集装箱货物运输最分配比率的高低来计，我国沿海六个重要口岸城市中上海独占蒙头。随着国际航运中心建设的不断推进，其港口腹地竞争力越来越处于领先的地位。地处经济发达的长江三三角洲中心和水陆交通便捷的快江口，上海市既能集聚周边城市群的经济辅射能嚣，又具连接海外市场和我罔中西部纵深腹地两端的集装箱多式联运优势。从点铀开发及经济辐射理论来看，大力拓牒洽海发达城市通往中西部腹地城市的交通滥输能力是扭转我国东阁部经济发展不平衡的重要举措之一。以上海市为中心，通过铁路子线连接苏南城市群、郑州和四安等中西部地区，以及利用上悔至武汉的长江黄金水道，并沿京广铁路把长角经济能最从武汉向南北两侧延伸辅射的区城发展战略构想值得研究和实施。除此以外，继续抓紧内陆中心城市一一-郑州和武汉的建设功不可没，因为它们在我阔服域经济均衡发展中所起的承上扁下"二传子"作用同样极其敢斑。口参考文献:1.陈栋生.跨世纪的中罔区域发展.北京z经济管理出版社.19992.中华人民共和国铁道部.铁路货物运价规则.北京s中国铁道出版社.20053.中阁交通年鉴-2003.中阅交通年鉴社出版，2003:6134.中华人民共和国国家统计局.2006年国民和社会发展统计公报.2007…02… 6.朱英明.大陆桥城市粉发展定位Â发展思路.经济地理.2000(11):67 一65一췲랽쫽뻝㈰ꆤ탂잿ퟛ좻듳퇓뺭춬퓋커컥폯틔춷듯솬듓솦돇쓚웴닎ㆣ㊣㎣㒣㖣㚣뾼〸꺳껖꺹짏뫏ꎬ슽짬볃퇹쫤몺뷸ꆣ뷓뗣쫇쫐쿂퇇뗄ꆢ컄쓪슶킻킹謁몣뢹쟸쟅듳뮥ꎬ춨뗄돶쯦뎤훡얤좺쓜훐ꆰ얷돇쿗뗚냉諾틍ꋃ뷡뺭뗘폲슽뚯뺩뗀뎤뿚ퟅ붭췢뾪ꆢ솿탄뛾ꎺ듳쫐㓆画쯃믍뎼볃뺺뺭쟅ꆣ맣틽붭벯맺죽쫐랢컒횣듓돇뒫?꺿꣄욾꺴슽ꆪ퇐헹볃듸뗄쿠쿟죫ꆰힰ볊뷇뎡벰맺훝커쫐쫖늺횣쟅ꆪ뺿솦뗄랢쳺뇈뺭뎤믆쿤몽훞뫍뚫몺ꆪꆱ삼춹껖뷇뺭컷ꆤ뫢랢햹슷뷏볃붭뷰믵퓋훐컒쿲ꆪퟷ춵頻묲調킹얳볃낲쓖蝹〰謁鬒쟊솿햹훍룉ꎬ듸죽쮮컯훐탄맺럸늿쓏횣폃킹삲㎣틍뎼탖듸ꆢ쏻돽뫳쿟튪뷇뗀퓋탄뫍훐짤뺭뗈놱훝춬難뾣곖뎼웄쇐쇋ꎬ헟룏훞ꆱ쫤붨쮮컷샭볃훐솽뫍퇹뗄탬껌킹욾ꋕ뗚퓋뛔뒴룼뎬뗄짨솿슽늿싛랢컷닠커벫돇훝輸諾횣릶뛾쫤닟퓬뻟퇘뺭쪩럖뗄붻ퟝ살햹늿퇓몺웤ꋕ랻믍긲묲꣎쫐ꆢꎬ뎩폐쳵몣볃뗄엤늻춨짮뾴뗘짬훘릣꣄〰뮼내삼떫춨뛾볾쿖듸럸붨뇈뛏뇣뢹ꎬ욽쟸튪꺱㛄ㆣ낷웤훝놾쮼겱ꋕ솬췢ꎺ틽쪵뫍짤짨싊췆뷝뗘듳뫢ꎬꆣ뺺뗈ꦣ?遲놾맋퓆ꎬ뗚죫틢퇘킧뻟뗄뷸솽솦틔릦뿚몾ꦣ볂헹ꎻ룛뮹튻ꆢ틥붭펦폐룟ꎬ뎤뛋췘훘벰쟸늻궼췉뫖랣솦뺺틲펦ꎬ뷓ꆣ듸벫뗍웤붭뗄햹튪샻폲뿉쎹꺱갲킹꺾웤뻟믽쓉뗄살룛뿚벯퇘뻙폃랢쎻뿉헹?놾〰鬒궼뺭놸벫뎤랢훐훘볆뿚ꎬힰ몣듫짏햹ꦣ㎣ꋕ뎼쎵럖솦볃쿖럶붭햹ꎬ튪뢹짏쿤랢횮몣햽틲뫖먶맍욳?캪뷏킹ㄳ뎼쪵듺돖죽튲뢹뗄컒뗘몣뛠듯튻훁싔캪쯄죵頻욹갲솦뮯ꆢ뷇탨뗘햽맺뺺쫐쪽돇ꆣ커릹쯼샠뗄갱蝹ꮱ〰떥훐듳훞뷨쮮싔퇘헹볈솪쫐틔몺쿫쏇㤹삳ꢣ갲〨ꎬ돇놡탄솦뻞훺슽틢몣쓜퓋춨짏뗄횵퓚?갲〰ㄱ벴쫐뛸돇붨듳폚붻틥쇹풽벯폅췹몣뎤뗃컒〰ㆣ⦣ꎺꆪ늻쫐짨뺭짏춨ꆣ룶살뻛쫆훐붭퇐맺㟒긵먶쓜좺훐볃몣퓋훘풽훜ꆣ컷캪믆뺿쟸갲묰?뺺ꆪ〰㊡랢탄쓜룛쫤튪뒦뇟늿훐뷰뫍폲헹솬?ꨲ믓웰뺭솿뗄쫠뿚폚돇뢹탄쮮쪵솦퓆㢣펦벰볃뗄뢹얦낶쇬쫐뗘ꎬ뗀쪩잿룛걷폐웤돇쫍뗘쿈좺춨ꎬꆣ뻹睷뗄ꆢ뗄듸쫐럅뺺맽늢돽뫢ꎮ돇뾪뺭뚯ꎬ뫍헹커훐뗘뗄쳺퇘듋랢獴쫐럢볃뫍엠럸폅몺짏캻붻슷뺩틔햹慴玣ꆪ뫍럸뺭폽짤쫆몣ꆣ춨룉맣췢훐깧짤볃ꆰꎬ솬뛀뗘퓋쿟쳺쯹ꆪ놦潶ퟷ럸쇬볓뺭뷓햼뒦쓜쫤솬슷볌웰횣벦ꎮ폃짤춷쯙쿠짏뺭솿쓜뷓냑탸뗄훝뗈据ꆣ퇲뚫맘몣볃ꎬ쯕뎤돐ꎯꎻ⣈쿔헫ꆱ컷뫍랢폖쓏죽뷴짏瑪뺺뛔ꎻ늿뻟뷇杢헹ꎯ뗚솦⦡뛾뷏ꎾꎬꆹ??
