（电子控制基础部分）
一、判断题
1．汽车微机系统采用的是八位二进制码的形式，八位数为一个字节。 ( )
2．汽车微机系统采用二进制是因为电路通常只有两种状态：导通与阻塞，饱和与截
止．高电位与低电位等。 ( )
3．通常，汽车微机系统所控制的各装置不同丁作状态就用 0～255 范围内的数字来代表。
( )
4 无论传感器的信号类型是否一样，输入 ECU 后的处理方法都一样 ( )
5.数字信号纤过输入回路之后，通过 I／O 接口可直接送入微机。 ( )
6．由传感器输入的模拟信号，微机不能盲接处理，所以要用 A／D 转换器将模拟信号
转换成数字信号，冉输入微机。 ( )
7．由传感器输入的模拟信号，微机可以直接处理，所以无须 A／D 转换器将其转换成
数字信号，再输入微机。 ( )
8．存储器所存储的信息都是二进制的信息。 ( )
9．存储器所存储的信息既可以是二进制的信息，也可以是十进制的信息。 ( )
10．可清除可编程只读仃储器 EPROM 一遇紫外线其记忆内容便可消去，并可改写
存储内容。 ( )
11 可编程只读存储器 PROM 存入的程序。可根据每一车辆的发动机、传动系统、
车重和选用附件的差别而稍有不同。 ( )
12．随机存储器 RAM 既能读出也能写入记忆在任意地址上的数据。 ( )
13.随机存储 22RAM 如果切断电源，存储的数据就丢失，所以 RAM 只适应于暂时
保留控制过程中的处理数据(即微机操作时可改变的数据)。 ( )
14．微机输出的足数字信号。 ( )
15．微机输Ⅱ的是模拟信号。 ( )
16．微机的输Ⅱ信号一般不能直接驱动执行元什进行千作。 ( )
17．微机的输出信号一般可以直接驱动执行兀件进行工作。 ( )
18．微机输出回路的作用是将微机的输出信号转换成可以驱动执行元件的输出信
号。（ ）
19．在供油压力不变的情况下。每—·活塞行程的喷油量，是通过喷油器开启的喷
油持续时间来控制的。 ( )
20．在 ECU 电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是巾于安全的原因。
( )
21．汽车 ECU 的电源电压一般均为 ll—16 V，负极接地。 ( )
22．汽车 ECU 都具备较强的抗干扰、抗振动、抗温度变化及抗电压变化(11 一 16V)
功能。( )
23．汽车 ECU 控制的对象一般为电磁线圈，同时也能控制电阻及输出数据。
( )
24．汽车 ECU 控制的对象均为电磁线圈。 ( )
25．多数汽车微机系统使用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能避免干扰。
( )
26．ECU 供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统(12 v)的接头分开的，称为
无“噪音”隔离接头，其他辅助电气设备的线路都不能接到这一套独立的供电和搭铁接头上。
( )
27．ECU 供电和搭铁接头通常足和蓄电池主要供电系统(12 V)的接头共用的，其他
辅助电气设备的线路都可以接到这接头上。 ( )
28．ECU 点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大
初级电流进行限制调节。 ( )
29．汽车 ECU 都使用 5 V 电源驱动其传感器。 ( )
30．汽车行驶中，驾驶人快松加速踏板时，ECU 将会切断汽油喷射控制电路，停
止喷油，以降低减速时 HC 及 CO 的排放量。 ( )
31．发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU
将会在临界转速时切断汽油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 ( )
32．当点火开关打开后．大部分 ECU 将控制电动汽油泵工作 2~3 s，以建立必需的
油压 ( )
33．当 ECU 检测到蓄电池和电源系的电压过低时，ECU 将对喷油量进行修正(增
加喷油脉冲宽度)，以补偿由于电压过低所造成的喷油压力过低及打开喷油器所需时间增加
所带来的影响。 ( )
34．在开环系统中，既不需要对输出量进行测量，也不需要将输出量反馈到系统
输入端与输入量进行比较。 ( )
35．在任何开环控制系统中，系统的输出量都不被用来与参考输人量进行比较。
( )
36．在有些开环控制系统中，系统的特定输出量也用来与参考输入量进行比较。
( )
37．在任何开环控制系统中，对应于每一个参考输入量，便有一个相应的固定工
作状态与之对应。 ( )
38．在汽车电子控制系统巾．不带氧传感器的电榨汽油喷射系统就是开环控制系
统。 ( )
39．闭环控制系统是一种利用系统本身的调节功能，使系统输出信号对控制产生
直接影响的系统。 ( 、
40．闭环控制系统也就是反馈控制系统。 ( )
41．闭环控制系统的优点是采用了反馈控制，因而使系统响应对外畀干扰和内部
系统参数变化很小敏感。 ( )
42．闭环控制系统的缺点是采用了反馈控制，因而使系统响应对外界干扰和内部
系统参数变化很不敏感。 ( )
43．在闭环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为闭环系统可能引起过调
现象，从而造成系统作等幅振荡或变幅振荡。 ( )
44．在开环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为开环系统不能进行调节，
从而造成系统作等幅振荡或变幅振荡。 ( )
二、单项选择题
1．十进制数 14 的二进制代码为( )。
A1110 B1010 C 1101
2．二进制代码 101011 转化成十进制数应为( )。
A．41 B 42 C．43
3．ECU 输入回路的作用是将系统中各传感器检测到的信号经过( )送入微机，
完成在汽车运行过程中对其工况状态的实时检测。
A CPU
B，I／O(Input)utput 输入／输出)接口
C A／D(模／数)转换器
4．传感器模拟信号经过相应的输人回路后，再经过( )转换之后，才以数字量
的形式送入微机的中央处理器 CPU 中。
A 模／数(A／D)转换器 B 数／模(D／A)转换器 C．电平
5．从传感器输出的信号输入 ECU 后，首先通过辅入回路，其中( )直接输入微
机。
A 数字信号 B．模拟信号 c 频率信号
6．从传感器输出的信号输入 ECU 后，首先通过输入回路，( )须经过 A／D 转
换器转换之后再输入微机。
A 数字信号 B．模拟信号 C 频率信号
7．中央处理器 CPU 的功用是( )。
A 读出命令并执行数据处理任务
B 储存程序和数据
C 在外部传感器和执行元件之间执行数据传送任务
8．( )存储器存储的内容，即使切断电源，其记忆的内容也不会消失，通电以
后又可以立即调出使用，所以适用于各种永久性的程序和不变的常数的长期保存。
A RAM B．ECU C ROM
9．如果切断电源，( )存储器存储的数据就丢失，所以其只适应于暂时保留控
制过程中的处理数据。
A RAM B．CPU C．ROM
10．故障信息(故障代码)保存在( )内。为防止这邱信息的消失，存储器的电塬是
常通不断的。
A．RAM B．CPU C ROM
11．故障信息(故障代码)保存在 RAM 内，为防止这些信息的消失，RAM 存储器的电
源是( )的。
A 常通不断 B 专门配备一个蓄电池 C 被隔离开的
12．微机与外界进行的数据交换(信息接收与发送)都是通过( )来完成的。 ，
A 输入回路
B 输出回路
C I／O(1nput／Output)接口
13．根据传输信号的不同，微机总线可分( )二种。
ACAN 总线、MOST 总线、LIN 总线
B．数据总线、地址总线、控制总线
C 数据总线、信息总线、CAN 总线
14．汽车微机系统内部各单兀之间的数据传递是由( )实现的。
A 总线 B I／O 接口 c．信息高速公路
15．微机中数据总线主要用于( )。
A 传递数据与指令，担负中央处理器与外部元件之间的数据传输
B 传送地址码
C 控制计算器的工作
16．汽车微机目前多采用( )。
A 单片微机 B．多片微机 C 小型微机
17．从半导体加于技术力面看，微机上一般多使用( )。
A MOS 晶体管 B．DOS 晶体管 C POS 晶体管
l8．在割 1 3—1 所示的一种喷油器驱动电路中，在喷油器线圈两端并联着一个二极
管 D 的作用是( )。
A 由于喷油器的电磁线圈存在电感，当功放管 T 截止时，在线圈的两端可能产生
很高的感应电动势，此感应电动势与电源电压一起加在功放管 T 上，可能将其击穿而损坏，
因此在喷油器线圈两端并联着一个二极管 D 起保护作用
B 防止烧坏喷油器线圈
C，防止在功放管 T 断开喷油器线路时产生过高的感应电动势
19．ECU 输出端油泵继电器的使用是出于( )的原因。
A，安全 B．控制方便 C．排放净化
20．ECU 根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成
( )。
A．滞后角 B．提前角 C 闭合角
21．当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU 控制 EGR 阀作
用，使废气进行再循环，以降低( )排放量。
A．NOx B CO C．HC
2l 对采用电子节气门系统的车辆，节气门位置传感器输)~ECU 的信息用于( )。
A 监测节气门的开度
B 反馈节气门的实际开度
C 用于反映加速踏板踩下的程度
23．如果输入量与输出量之间的关系已知，并且不存在内部干扰与外界干扰，则
可以采用 ( )。
A 开环控制 B．闭环控制 C 反馈控制
24．在控制系统中，若系统的输出量对系统的控制作用没有影响，则叫做( )控制
系统。
A．开环 B．闭环 C．自适应
25．本身能够随着环境条件或结构的不可预计的变化，自行调整或修改系统参数的
系统，叫做( )拧制系统。
A，开环 B．闭环 C 自适应式
26．在汽车的电控系统中，为适应海拔高度、工作温度等参数的变化，控制系统通
常采用( )。
A 前馈白适应控制
B 反馈自适应控制
C．自寻最忧自适应控制
三、多项选择题
1．电子控制单元(ECU)具备以下( )基本功能．
A．接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考(基准)电压，将输入的
信息转变为微机所能接受的信号
B．存储、计算、分析处理信息，计算山输出值所用的程序，存储该车型的特征参
数，存储运算中的数据<随存随取)、存储故障信息
C 根据信息参数求出执行命令数值；将输出的信息与标准值对比，查出故障
D 把弱信号变为强的执行命令并输出执行命令，输出故障信息
E．自我修正功能(自适应功能)
2．ECU 主要由( )等部分组成。
A 输入回路 B．A／D(模／数)转换器
C 微机 D 输出回路
3．输入回路所起的作用是将传感器输入的信号，在( )后，再转换成输入电平。
A．除去杂波 B 把矩形波转变为正弦波
C 把止弦波转变为矩形波 D．数值判定
4．微机的内部是山( )构成的。
A 读出命令并执行数据处理任务的中央处理器 CPU
B 储存程序和数据的记忆装置(存储 2S)
C 在外部传感器和执行元件之间执行数据传送任务的输入；输出装置(1Ⅱ接口)
D．称作信息传送通路的信号传导线(总线)
5 中央处理器是由( )等组成。
A 进行数据算术运算和逻辑运算的运算器
B．暂时存储数据的寄存器(累加器)
c．按照程序进行各装置之间信号传送及控制任务的控制器
D I／O 接口
6．输入／输出装置的功用是( )。
A 根据 CPU 的命令，在外部传感器和执行兀件之间执行数据传送任务
B．数据缓冲
C 电平匹配
D,时序匹配
7．微机一般可按( )进行分类。
A 数据的字长 B．芯片的构成
C 半导体加工技术的种类 D，技术的先进程度
8．用于控制汽车电控系统的微机，如果按数据字长分类，可分为( )。
A．4 比特 B．8 kC 特 C,12 kC 特 D．1g kL 特
9．微机输出回路起着控制信号的( )功能。
A．生成 D．放大 c．整型 D．滤波
10．在控制过程中，ECU 需要检测与输入的传感器信号有( )。
丸模拟信号 D．频率信号 c 脉宽调制信号 D．数字信号
11．多点顺序喷射系统中。在 ECU 的喷油器驱动电路中应具有( )功能。
A 缸序判别 B．定时 C 喷油驱动 D 信号放大
12．汽车电子控制系统的组成按其构成元件的作用可以分为( )等几大部分。
A 信号输入装置 B 电控单元(ECU) C 执行元件 D．电源系统
13．电控汽油喷射系统的控制内容丰耍包括( )，
A 喷油量 B，喷油定时 C．燃油停供 D 电动汽油泵控制
14．ECU 将( )作为主控制信号，确定基本喷油量。
A．发动机转速 B．车速 c 进气量 D 冷却液温度
15 点火装置主要控制内容包括( )。
A 点火提前角 B．点火持续时间 C 通电时间 D 爆震控制
16．发动机运转时，ECU 根拥( )信号．确定基本点火提前角。
A 发动机转速 B ．发动机负荷 c 爆震传感器信号 D 混合气浓度
17．下列( )是闭环控制系统。
A 带氧传感器的电控汽油喷射系统
B 带爆震传感器的电控点火系统
C 带 cCR 阀位置传感器的 EGR 系统
D 具有输入和输Ⅱ轴转速传感器的电控自动变速器
（故障分析部分）
一、判断题
1．故障代码指示的故障只和故障代码指示元件本身及其线路系统和 ECU 本身有关，和
其他系统无关。 ( )
2.故障代码指示的故障不但和故障代码指示元件本身及其线路系统和 ECU 本身有关，
还和其他相关系统有关。 ( )
3．凡不受 ECU 直接控制的电子元件和机械元件，或电控元件，因未超出值域和时域范
围的，有故障现象，但无故障代码。 ( )
4．在 ECU 检测电控系统中，只要出现故障，ECU 就记录相应的故障代码。 ( )
5．在电控系统中，车载故障自诊断系统可以监测电路系统中存在的故障(断路或短路)，
但是 ECU 并不是监测汽车上的每一条线路。 ( )
6．在电控系统中，车载故障自诊断系统可以监测电路系统每一条线路中存在的故障(断
路或短路) ( )
7．在电控系统中，有些线路即使发生相关故障，ECU 也不记录故障代码。 ( )
—II 要求所有的故障代码都必须按优先级储存。 ( )
9．高优先级的故障代码在故障第一次发生故障时就被设置，且立即点亮故障指示灯。
( )
10．优先级较低一些的故障代码是那些当故障第一次出现时就会被设置的故障代码，
但此时故障指示灯并不亮，只有当故障第二次发生时，故障指示灯才会点亮。 ( )
11．对于发动机电控系统而言，最低优先级的故障代码是与排放系统无关的一些故障。
( )
12．对于发动机电控系统而言，最低优先级的故障代码是与动力性能无关的一些故障。
( )
13．对于发动机电控系统而言，最低优先级的故障代码是与经济性能无关的一些故障。
( )
14．在进行故障代码诊断时，一定要仔细阅读该故障代码指示元件或系统的电路，该
电路中的元件、线路、供电、搭铁出现问题均会导致该故障代码的出现。 ( )
15．如果设定故障代码的条件不满足．ECU 即使发现某传感器信号不正确也不记录故
障代码，或者记录的故障代码是错误的。 ( )
16．如果设置该故障代码的参数环境发生错误，即使被考察的传感器参数正确，ECU
也同样判定该传感器错误而“错误地”记录该传感器的故障代码。 ( )
17．ECU 在记录了某个故障代码之后，为了维持车辆基本功能，往往会采取一定的应
急保护措施。 ( )
18．不同的故障代码，ECU 将根据故障性质采取不同的应急保护措施。 ( )
19．详细了解各故障代码下的应急保护措施，将有助于快速根据故障代码确定故障部
位。 ( )
20．节气门位置传感器或节气门位置传感器电路故障，将导致动力系统控制模块不能
正确地计算预计的空气流量值。 ( )
21.严格执行故障代码诊断流程可以避免故障诊断中缺、漏项目。 ( )
22．每个故障代码均有一个含义，但是对同一个故障代码，不同的人对其含义的理解
不完全一样。 ( )
23．故障代码往往会指示某个元件有故障，在故障排除的过程中，维修人员应将故障
检测的全部注意力放在该元件本身、线路和 ECU 上。 ( )
24．三效催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应会产生大量的热，因此可通过
温差对比来判断三效催化转化罪性能的好坏。 ( )
25．三效催化转化器出口的温度应至少高于进口温度 10％~15％，大多数正常工作的
三效催化转化器出口的温度高于进口温度 20％~25％。 ( )
26．在根据故障代码进行故障诊断的过程中，维修技术人员一定要考虑该元件所处的
工作环境。 ( )
27．对于上海别克轿车更换曲轴位置(CKP)系统部件后，没有执行曲轴位置(CKP)系统
变更读出程序可能导致产生故障代码 P0300。 ( )
28．不同的故障代码内容，其检测诊断方法差别是非常大的。 ( )
29，法规规定要求任何使故障指示灯点亮的发动机工况都应该被捕捉并记录下来，这
些被捕捉的数据被称作冻结数据帧数据。 ( )
30．冻结数据帧数据只能被失火(misfire)故障和燃油修正故障数据所覆盖。 ( )
31．冻结数据帧数据不会被清除，除非相关的历史故障代码被清除。 ( )
32．冻结数据帧数据将永远存储在 ECU 中，即使相关的历史故障代码被清除掉，冻
结数据帧数据也不会被清除。 ( )
33．通用汽车公司的车辆，无论何时故障指示灯点亮时，相应工况的数据都会被记
录到冻结数据帧缓冲器中，后来发现的故障会更新记录的工况数据。 ( )
34．数据流是 ECU 对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。 ( )
35．数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化。
( )
36．数据显示是对 ECU 串行数据参数的数字表示方式，它对开关量(或称为数字量或
非连续性)参数可以精确地描述出状态变化。 ( )
37．数据显示是对 ECU 串行数据参数的数字表示方式，它对模拟量参数特别是高速
变化的模拟量因串行输出的原因，只能间断地反映出某个数据参数值的变化。 ( )
38．波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它对开关量和模拟量参数都可
以精确描述。 ( )
39．波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它特别是对高速变化的模拟量
可以准确形象地描述变化过程的全貌，有利于捕捉突变的信号变化(故障)。 ( )
40．波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它对开关量无法精确描述。
( )
41．在进行四轮 ABS 系统测试时，在未施加制动时，四轮轮速在正常情况下应基本
一致(除非四个轮在某一时刻行驶在不同附着系数的路面上)。 ( )
42．在进行四轮 ABS 系统测试时，在施加制动但 ABS 功能尚未起作用时，四轮轮速
会出现不一致，而一旦 ABS 功能起作用，四轮轮速将趋于一致。 ( )
43．在进行四轮 ABS 系统测试时，在未施加制动时，四个轮在某一时刻行驶在不同
附着系数的路面上，四轮轮速在正常情况下应基本一致。 ( )
44．对一个确定的物理量，不论是通过故障检测仪或直接测量得到的值与实际值应
差异不大(因测量手段不同)。 ( )
45．对一个确定的物理量，通过故障检测仪和直接测量得到的值与实际值应差异较
大。( )
46．ECU 在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器数值，而且要判断其响应速度，
以获得最佳控制效果。 ( )
47．对采用 OBD—Ⅱ系统的车辆，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是
不一样的。 ( )
48．对采用 OBD—Ⅱ系统的车辆，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是
一样的，只是幅值不同． ( )
49．通常，后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能是
三效催化转化器的转化效率已减低了。 ( )
50．通常，后氧传感器的信号变化频率至少应高于前氧传感器，否则可能是三效催
化转化器的转化效率已减低了。 ( )
51 数据流分析中的关联分析是对互为关联的数据间存在的比例关系和对应关系的分
析(指几个参数之间逻辑关系)。 ( )
52．数据流分析中的因果分析是对相互联系的数据间响应情况和响应速度的分析。
( )
53．ECU 有时对故障判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关
系不合理时，会给出一个或几个故障代码，或指出某个信号不合理。 ( )
54．数据流分析中的比较分析是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行
的对比分析。 ( )
55．短期燃油修正和长期燃油修正之间重要的差别是前者表示短时期的小变化，而
后者表示长时期的较大变化。 ( )
56．当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的修正。
( )
57．若混合气过稀或过浓程度超过了短期燃油修正范围，就要进行长期燃油修正。
( )
58．尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长
期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。 ( )
59．短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀
是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。 ( )
60．长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短
期燃油修正的数值接近 0％。 ( )
61，长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让长
期燃油修正数值接近 0％。 ( )
62．供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表示出来。 ( )
63．供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视长期燃油修正值表示出来。 ( )
64．供油量变化可以通过故障检测仪进行监视长期和短期燃油修正值表示出来，
理想的燃油修正值接近 0％。 ( )
65．短期燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器
反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。 ’( )
66．由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧废气监测为依据，故不论是发动机机
件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素(漏气、油压不当)，都会导致短期燃油
修正。 ( )
67．由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故发动机机件磨损、
汽油压力大小差异或机件上的不良因素(漏气、油压不当)等都不会导致短期燃油修正。
( )
68，长期燃油修正受短期燃油修正的影响，如果短期燃油修正长时间处在超出 10％
的状态，长期燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。 ( )
69．短期燃油修正受长期燃油修正的影响，如果长期燃油修正长时间处在超出 10％
的状态，短期燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。 ( )
70，短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过
稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。 ( )
7L 短期燃油修正是 PCM 对喷油量过多或过少实时反馈，长期燃油修正是 PCM 对
喷油量总结的规律。 ( )
72，数据流分析中的所谓成组分析就是将相关的几个数据组成一组，通过观察相
互之间的比例关系或者协调性进行数据分析的一种方法。 ( )
73．若发动机长期有混合气过浓趋势，则短期燃油修正的上下面必定为负值，所
以长期学习记忆值也应为负值(长期燃油修正随短期燃油修正值变动)，所以在下次发动时，
发动机会以长期燃油修正学习值对发动机状况进行修正(减油)。 ( )
74．若发动机长期有混合气过浓趋势，则短期燃油修正的上下面必定为正值，所
以长期的学习记忆值也应为正值(长期燃油修正随短期燃油修正值变动)，所以在下次发动时，
发动机会以长期燃油修正学习值对发动机状况进行修正(减油)。 ( )
75．示波器则是用电压随时间变化图形来反映一个电子信号。 ( )
76．所谓电子信号的幅值就是指电子信号在一定点上的即时电压，也表示波形最
高和最低的差值。 ( )
77．所谓电子信号的频率就是信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之
间的时间。( )
78．所谓电子信号的频率就是电子信号所占的时间或占空比。 ( )
79．所谓电子信号的脉冲宽度信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之
间的时间 ( )
80．所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的时间或占空比。 ( )
81．传统意义上的电压表，不管它是模拟式的，还是数字式的，均是用来测量稳
定直流电压的。 ( )
82．单通道示波器每次只能测量和显示一个信号波形。 ( )
83．多通道示波器除了具备单通道示波器的全部功能之外，可以同时测量和显示
两个或多个信号的波形。 ( )
84．示波器中电压比例是指每格垂直高度代表的电压值。 ( )
85.示波器中时基是指每格水平长度代表的时间值。 ( )
86．示波器中触发电平是指示波器显示时的起始电压值。 ( )
87．示波器中触发沿是指示波器显示时的波形上升或下降沿。 ( )
88．急减速(急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器输出电压并不是非常快地从急
加速电压回到怠速电压。 ( )
89．急减速(急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压会非常快地从急加
速电压回到怠速电压。 ( )
90．通常(除 TOYOTA 汽车外)叶片式空气流量传感器输出电压都是随空气流量增
加而升高的。 ( )
91．通常(除 TOYOTA 汽车外)叶片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量
增加而降低的。 ( )
92．叶片式空气流量传感器输出电压波形幅值在气流不变时应保持稳定，一定的
空气流量应有相对的输出电压。 ( )
93．若叶片式空气流量传感器输出电压波形中有间断性毛刺出现，则说明叶片式
空气流量传感器可变电阻器炭刷有小的磨损。 ( )
94．若叶片式空气流量传感器输出电压波形中有间断性的毛刺出现，则说明叶片
式空气流量传感器的旋转叶片有卡滞现象。 ( )
95．若叶片式空气流量传感器的输出电压波形中除了最高点和最低点以外，在乎
稳加速过程中有波形平台(电压值在某处出现停顿)，则说明发动机运转时叶片有间歇性卡滞
现象。( )
96．若叶片式空气流量传感器的输出电压波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加
速过程中有波形平台(电压值在某处出现停顿)，则说明可变电阻器炭刷有小的磨损。 ( )
97．在急加速时，叶片式空气流量传感器输出电压波形中的小尖峰是由于叶片过量摆
动造成的，ECU 正是根据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故障，而是正常波形。
( )
98．在急加速时，叶片式空气流量传感器输出电压波形中的小尖峰是由于叶片过量摆
动造成的，会导致加速闯车现象。 ( )
99．热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压在急减速时输出信号电压应比怠速时电
压稍低。 ( )
100．发动机运转时，热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形幅值看上去在不
断地波动，这是正常的。 ( )
101．发动机运转时，热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形的幅值，看上去
在不断地波动，这说明空气流量传感器脏污了。 ( )
102．加速时热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形上所看到杂波实际是在低
进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，对车辆的性能没有影响。 ( )
103．加速时热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形上所看到杂波表明发动机
进气系统存在真空泄漏。 ( )
104．在稳定的空气流量下卡门涡旋式空气流量传感器产生的频率也应该是稳定的，
不论是什么样的值都应该是一致的。 ( )
105．当卡门涡旋式空气流量传感器工作正常时，脉冲宽度将随加速变化而变化，这
是为了加速加浓时，能够向发动机 ECU 提供非同步加浓及额外喷油脉冲信号。 ( )
106．线性输出型节气门位置传感器信号波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。
( )
107．磁脉冲式曲轴位置传感器波形各个最大(最小)峰值电压应相差不多，若某一个峰
值电压低于其他峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。 ( )
108．磁脉冲式曲轴位置传感器波形上下波动，不可能在 0V 电位的上下完美地对称，
但大多数传感器波形相当接近。 ( )
109．磁脉冲式曲轴位置传感器波形上下波动，会在 0V 电位的上下完美地对称，并且
大多数传感器波形相当接近。 ( )
110．磁脉冲式曲轴(或凸轮轴)位置传感器幅值随转速增加而增加，转速增加，波形副
值相对增加。 ( )
111．磁脉冲式曲轴位置传感器波形幅值、频率和形状在确定条件下(如相同转速)应是
一致的、可重复的、有规律的和可预测的。 ( )
112．查看霍尔式曲轴位置传感器波形形状的一致性、检查波形上下沿部分拐角，由
于传感器供电电压不变，因此所有波峰高度(幅值)均应相等。 ( )
113．实际应用中有些霍尔式曲轴位置传感器波形有缺痕或上下各部分有不规则形状，
这也许是正常的，在这里关键是一致性。 ( )
114．发动机冷却液温度传感器电路开路将使其信号电压波形出现向上的尖峰(到参考
电 压值)。 ( )
115．发动机冷却液温度传感器电路短路将使其信号电压波形产生向下尖峰(到接地值)。
( )
116．发动机冷却液温度传感器电路开路将使其信号电压波形出现向下尖峰(到接地
值)。( )
117．发动机冷却液温度传感器电路短路将使其信号电压波形产生向上的尖峰(到参考
电压值)。 ( )
118．在正常加速时废气再循环阀需要打开开度特别大，在怠速和减速时废气再循环
阀阀门是关闭的，不需要废气再循环。 ( )
119．氧化钛型氧传感器电阻值随其周围氧含量的变化而变化。 ( )
120．氧化钛型氧传感器和氧化锆型氧传感器的信号响应时间一般是相同的。 ( )
121．在相同的时间内，节气门体燃油喷射系统氧传感器信号电压变化频率较高。
( )
122；在相同的时间内，节气门体燃油喷射系统氧传感器信号电压变化频率较低。
( )
123．多点式燃油喷射系统分配至各汽缸的燃油不完全相等，所以氧传感器的信号电
压波形会产生杂波或尖峰。 ( )
124．多点式燃油喷射系统分配至各汽缸的燃油完全相等，所以氧传感器的信号电压
波形不会产生杂波或尖峰。 ( )
125．氧传感器信号波形上的杂波是由于燃烧效率低造成的，它反映了发动机各缸工
作性能以及三效催化转化器工作效率降低的状况。 ( )
126．由燃烧不良引起的氧传感器信号电压波形杂波呈高频毛刺状。 ( )
127．增幅杂波是指在氧传感器信号电压波形中经常出现在 300～600mV 的一些不重
要的杂波。 ( )
128．增幅杂波是指在氧传感器信号电压波形中经常出现在 300~600mV 的高频毛刺
状杂波。 ( )
129．氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由发动机燃烧不良结构原因(如各缸的进
气管道长度不同)、零件老化及其他各种故障(如进气管堵塞、进气门卡滞等)引起的。 ( )
130．氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由氧传感器本身失效引起的。 ( )
131．不同类型的喷油器产生的波形不同。 ( )
132，不同类型的喷油器产生的波形是相同的。 ( )
133．饱和开关型也称电压控制型喷油器，主要在多点燃油喷射系统中使用，在节
气门体燃油喷射系统上应用不多． ( )
134．饱和开关型也称电压控制型喷油器，主要在节气门体燃油喷射(TBl)系统中使
用，在多点燃油喷射系统上应用不多。 ( )
135．人为造成真空泄漏，使混合气变稀，若系统工作正常，喷油器喷油持续时间
将延长。 ( )
136．人为造成真空泄漏，使混合气变稀，若系统工作正常，喷油器喷油持续时间
将缩短。 ( )
137．在检查喷油器喷油持续时间之前，应先确认氧传感器是否正常。 ( )
138．如果发动机在极浓混合气下运转，能看到峰值保持型喷油器波形 2 个峰尖顶
部靠得很近，这表明发动机 ECU 试图靠近可能缩短喷油器喷油持续时间来使混合气变得更
稀。 ( )
139．通常 PNP 型喷油器彼形除了方向相反以外，与饱和开关型喷油驱动器的波形
十分相像。 ( )
140．发动机达到废气再循环工作条件时，发动机 ECU 应该开始用变化脉宽调制
信号控制 电磁阀工作。 ( )
141．车辆在怠速和减速时，控制信号应该中断，废气再循环(EGR)控制电磁阀关
闭，废气再 循环系统停止工作。 ( )
142．喷油器堵塞会导致车辆出现轻微怠速不良、严重怠速不良以及有负载时失火
(misfire)等现象。 ( )
143．哪个汽缸的喷油器堵塞，则该缸的混合气就较稀，从而出现失火(misfire)，
严重的情况下 ECU 有可能会记录下相应汽缸失火(misfire)的故障代码。 ( )
144．点火线表示火花塞间隙上形成电弧所需要的电压。 ( )
145．火花线表示火花持续时间或者说火花塞形成电弧的实际时间。 ( )
146．无论什么时候，点火线越高，火花线就越短，反之亦然。 ( )
147．点火线表示火花持续时间或者说火花塞形成电弧的实际时间。 ( )
148．火花线表示火花塞间隙上形成电弧所需要的电压。 ( )
149．无论什么时候，点火线越高，火花线就越长，反之亦然。 ( )
150．可燃棍合气稀是延长点火线和缩短火花线的原因之一。 ( )
151．可燃混合气浓是延长点火线和缩短火花线的原因之一。 ( )
152．可燃混合气过稀会导致火花线向上惯斜，通常情况下，汽缸内的混合气越稀，
火花线就越陡。 ( )
153．可燃混合气过稀导致异常粗糙、锯齿状或奇怪的火花线。 ( )
154．可燃混合气过浓会导致火花线向上倾斜，通常情况下，汽缸内的混合气越浓，
火花线就越陡。 ( )
155．可燃混合气过浓导致异常粗糙、锯齿状或奇怪的火花线。 ( )
156．可燃混合气过浓点火线降低，火花线延长并向下倾斜。 ( )
157．汽车匀速行驶时，安装在三效催化转化器后的氧传感器信号电压波动应比装
在三效催化转化器前的氧传感器(前氧传感器)信号电压波动小得多。 ( )
158．汽车匀速行驶时，安装在三效催化转化器后的氧传感器信号电压波动应比装
在三效催化转化器前的氧传感器(前氧传感器)信号电压的波动大得多。 ( )
159．当三效催化转化器损坏时，前、后两氧传感器的信号电压波形就趋于相同，
并且电压波动范围也趋于一致。 ( )
160．进气管真空度检测法不仅可以检测汽缸内部的密封部位，还可以检测汽缸外
部管路的密封情况。 ( )
161．进气管真空度检测法可以检测汽缸外部管路的密封情况，但不可以检测汽缸
内部的密封部位。 ( )
162．利用真空表对进气管真空度进行检测，不仅能判定进气系统密封性的好坏，
而且还可 以检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。 ( )
163．利用真空表对进气管真空度进行检测，只能判定进气系统密封性的好坏，无
法检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。 ( )
164．进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成反比。 ( )
165．进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成正比． ( )
166．进气管真空度是各汽缸连续吸气时，对进气管形成的负压总和． ( )
167．排气系统堵塞排气时反压力大，使进气歧管真空度过低。 ( )
168．排气系统堵塞排气时反压力大，使进气歧管真空度过高． ( )
169．当进气系统密封性和空燃比正常时，动态的最佳点火提前角对应的是最高进
气管真空度。 ( )
170．单缸断火后，进气管真空度会明显下降。 ( )
171．单缸断火后，进气管真空度会明显上升。 ( )
172．真空表显示数值低于正常值时，转动分电器壳体，找出最高真空度位置，即
可获得最佳点火提前角。 ( )
173．真空度检测法可以对发动机点火正时、配气相位所产生的故障进行检测。
( )
174．真空度检测法可以检测废气再循环系统(EGR)和曲轴箱强制通风装置的密封
性不良所造成的故障。 ( )
175．混合气变浓或变稀时，排气中的 CO2 值均会降低。 ( )
176．混合气变浓或变稀时，排气中的 C02 值均会升高。 ( )
177．混合气过浓将产生大量的 CO，混合气过稀引起失火将生成过多 HC。 ( )
178．混合气过浓将产生大量的 HC，混合气过稀引起失火将生成过多 CO。 ( )
179．NOx 是空气中的 N2 和 02 在发动机高温、高压下的燃烧产物。燃烧温度越高，
燃烧越充分，形成的 NOx 也就越多。 ( )
180．发动机暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测。 ( )
181．进行尾气检测前，应对尾气分析仪做泄漏试验。 ( )
182．不要在下雨、下雪、冰冻、通风不良的环境中进行尾气检测。 ( )
183．读取尾气测量数据前，不要让发动机怠速运转时间过长。 ( )
184．读取尾气测量数据前，一定要让发动机怠速运转时间较长一段时间。 ( )
185．在进行变工况尾气测试中，要让加速踏板稳住后再读取测量数据。 ( )
186．尾气分析是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体含量来
判断发动机各系统故障的方法，其目的是对发动机燃烧状况进行综合评价。 ( )
187．在进行发动机功率平衡试验的同时测量发动机尾气排放，如果每个缸一氧化
碳(CO)和二氧化碳(C02)的读数都下降，碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数都上升，且上升和下
降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。 ( )
188．在进行发动机功率平衡试验的同时测量发动机尾气排放，如果每个缸一氧化
碳(CO)和二氧化碳(C02)的读数都上升，碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数都下降，且上升和下
降的量都一样，则证明每个缸都工作正常． ( )
189．对装备三效催化转化器的车辆，将取样探头插到三效催化转化器之前或 EGR
阀排气口测量的尾气参数才可以用于故障分析。 ( )
190．在利用尾气分析方法分析车辆故障时，应断开二次空气喷射系统相关导线连
接器之后进行检测。 ( )
191．在利用尾气分析方法分析车辆故障时，应在二次空气喷射系统空气泵工作的
情况下进行检测。 ( )
192．尾气分析时，一般要求测试尾气的条件是热机怠速并且无额外负载。 ( )
193．在发动机处于冷态或预热不够充分，发动机没有达到正常工作温度状态下测
得的尾气参数，对故障没有分析价值。 ( )
194．在进行尾气分析时，应该将国家标准中规定的排放限值作为诊断标准。
( )
195．排放标准是国家或地区的废气排放限值，而诊断标准是一辆车在相对理想工
况下运行的标准数值。 ( )
196．如果车辆排放测试值符合国家排放标准，则说明该车性能一切正常，没有故
障。 ( )
197．符合排放标准的车辆也可能存在故障。 ( )
198．通过利用尾气分析仪检测进气口处的 HC 含量，可以判定排气系统阻塞故障。
( )
199．红外测愠仪只测量表面温度，不能测量内部温度。 ( )
，200．红外测沮仪不但能测量表面温度，而且能测量内部温度。 ( )
201．红外测温仪不能透过玻璃进行测温。 ( )
202．红外测温仪也可以透过玻璃进行测温。 ( )
203．虹外测温仪最好不用于光亮或抛光的金属表面的测温(不锈钢、铝等)。
( )
204．红外测温仪可用于任何物体表面的测温。 ( )
205．利用红外测温仪澜量排气歧管温度能迅速判定发动机某一缸工作不良。
( )
206．红外测温仪无法检查发动机 COP 式点火系统的点火线圈是否工作不良。
( )
207．用红外测温仪扫描散热器表面两边的温度，沿着冷却液流动方向检测散热器
的表面，如果检测到有温度突变的地方，表明该地方管路阻塞。 ( )
208．利用红外测沮仪测量三效催化转化器是否堵塞时，正确的测量方法是启动发
动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在 2 500r／min 左右，将车辆举升，用红外
测温仪测量三效催化转化器进口和出口温度。 ( )
209．如果发动机采用的是 COP 式点火系统，可以用红外测温仪检查点火线圈的温
度，无效 的点火线圈比其他的工作温度明显低。 ( )
210．用红外测温仪瞄准节温器壳体测试节温器温度变化，可以判断节沮器是否打
开。 ( )
211．可燃混合气过浓，点火线升高，火花线缩短并向上倾斜。 ( )
212．一旦燃烧不充分或个别缸出现缺火，排气中的氧浓度便会发生变化。 ( )
213．排气中的 HC 的读数高，说明汽油没有充分燃烧。 ( )
二、单项选择题
1．在大众／奥迪车系中，如果读出的故障代码后面带“/sp”，则说明该故障代码是
( )。
A.偶发性故障代码 B.当前存在的故障代码 C.虚假性故障代码
2．在日产车系电路图中，( )表示的线路代表车载故障自诊断系统能够诊断其
故障代码的电路。
A.粗线条 B.细线条 C.粗线条和细线条
3．对于发动机电控系统而言，最低优先级的故障代码是与( )无关的一些故障。
A 动力性能 B 排放系统 C 安全性能
4．对上海别克轿车，出现故障代码 P0751(1—2／3—4 挡换挡电磁阀性能，无 1 或 4 挡)
和 P0753(1—2／3—4 挡换挡电磁阀电气电路)时，ECU 采用的应急保护措施是( )一样的。
A 不完全 B 完全 C 基本
5．上海通用别克君威轿车中给出的故障代码 P0300 含义是“检测到发动机缺火”。其中
的“火”是指( )。
A.点火 B 燃烧 C 喷油
6．对于大众／奥迪轿车发动机凸轮轴与链条的装配方法，下面正确的是( )。
A 不能用冲小点、刻槽或其他类似的方法作为标记，两个箭头以及颜色标记之间的
距 离为 16 个链节，即两根凸轮轴链轮颈部的凹槽标记，以两个凹槽径向啮合的链齿为
起点(包括这两个啮合的链节)，之间共有 16 个链节
B.以凸轮轴对准瓦盖上的标记的装配方法进行装配，这样进气凸轮轴在 3 个链齿角
度内可对正瓦盖上的标记
C 要确保两根凸轮轴链轮颈部的凹槽标记，以两个凹槽径向啮合的链齿为起点(包括
这两个啮合的链节)，之间共有 17 个链节
7．冻结数据帧数据只能被( )的数据所覆盖。
A 失火(misfire)故障
B 燃油修正故障
C 失火(misfire)故障和燃油修正故障
8．数据流通常采用( )方式进行测量。
A 电脑通讯 B 中途拦截 C 串行通讯
9．大众奥迪车系的可变气门正时系统，进排气凸轮轴正时安装是否正确，在数据流中
利用“凸轮轴位置传感器的相位偏差”参数表示，奥迪 A6 轿车六缸发动机(包括奥迪 A6 2．4
L 车型的 APS 和 BDV 发动机，2．8L 车型的 ATX 和 BBG 发动机)，可以通过( )数据进
行检查。
-08-093 数据组的第 3 区和第 4 区
-08-025 数据组的第 3 区和第 4 区
C. 0l-08-093 数据组的第 1 区和第 2 区
10．大众奥迪车系可变气门正时系统，进排气凸轮轴正时安装是否正确，在数据流中
利用“凸轮轴位置传感器的相位偏差”参数表示，在发动机配气正时准确无误的情况下，其数
据应为( )。
A.一 3°kw~3°kw B 一 25°kw~25°kw C 一 34°kw~34°kw
11.一辆行程为 12~km 的奥迪 (M／T)轿车，冷热车均不易启动，特别是冷车时
故障表现更为明显。存在故障代码 17748，含义是“凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器位
置装错”，用故障检测仪发现 01-08-093 数据组的第 3 区显示数据为 25kw，根据上述
检测结果分析，该车故障为( )。
A 进排气凸轮轴上的花键槽之间装成了 16 个传动链节
B 进排气凸轮轴上的花键槽之间装成了 17 个传动链节
C 进排气凸轮轴上的花键槽之间装成了 15 个传动链节
12．决定燃油喷油量的矗重要参数是( )。
A 发动机冷却液温度 B 发动机负荷状况 C.氧传感器信号
13．对采用 OBD-II 系统的车，通常三效催化转化器后氧传感器的信号变化频率至少
应( )前氧传感器的一半，否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。
A.低于前氧传感器的一半
B.高于前氧传感器的一半
C.等于前氧传感器
14．如果长期燃油修正显示的是低于 0％的负值，则表明( )。
A.混合气过浓，喷油量正在减少(喷油脉宽减小)
B.混合气过稀，ECU 正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补偿
c.短期燃油修正已经失效
15．如果长期燃油修正显示的是高于 0％的正值，则表明( )。
A 混合气过浓，喷油量正在减少(喷油脉宽减小)
B 混合气过稀，ECU 正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补偿
C 短期燃油修正已经失效
16．供油量变化可通过故障检测仪进行监视( )表示出来，理想的燃油修正值接近
0％。
A 长期和短期燃油修正值 B 长期燃油修正值 C 短期燃油修正值
17．如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷油
脉宽，使燃油修正值( )。
A 稍稍低于 0％ B 稍稍高于 0％ C 远远高于 0％
18．如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过浓，动力系统控制模块将减小喷油
脉宽，使燃油修正值( )。
A.稍稍低于 0％ B 稍稍高于 0％ C 远远低于 0％
19．( )是决定喷油器打开时间的主要因素，但它对关闭时间却影响较小。
A．蓄电池的电压
B.发动机进气量
C.节气门开度大小和发动机转速高低
20．电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做( )。
A.直流(DC)信号 B 交流(AC)信号 C.频率调制信号
21 电压和电流方向都随时间变化的信号叫做( )。
A.直流(DC)信号 B 交流(AC)信号 C 频率调制信号
22．电压变化电流方向不变化，电压在高低电平之间大幅度跳变的信号叫做( )。
A.直流脉冲信号 B 直流波动信号 C 频率调制信号
23．电压变化电流方向不变化，电压以比较小的幅度(交流分量)波动的信号叫做
( )。
A 直流脉冲信号 B 直流波动信号 C 频率调制信号
24．发动机冷却液温度传感器产生的信号属于( )。
A 直流(DC)信号 B 交流(AC)信号 C 频率调制信号
25．滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于( )。
A.直流(DC)信号 B 交流(AC)信号 C 频率调制信号
26．霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于( )。
A 交流(Ac)信号 B．脉宽调制信号 c.频率调制信号
27．磺脉冲式曲轴位置产生的信号属于( )。
A.直流(AC)信号 B．交流(AC)信号 C.频率调制信号
28．示波器所显示的实际是根据( )所描绘的曲线图。
A 电压信号随时间的变化
B 电流信号随时间的变化
C 时间随电压变化
29．叶片式空气流量传感器的输出电压波形出现图 5-3-l 所示的向下的毛刺，则表示( )
故障。
A.传感器中有与搭铁短路或可变电阻器炭刷有间歇性开路
B．发动机运转时叶片有间歇性卡滞现象
C.可变电阻器炭刷有小的磨损
30．如果在车辆急加速时热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形上升缓慢，而
在车辆急减速时空气流量传感器输出信号电压波形下降缓慢，则说明( )。
A 空气流量传感器的热线(热膜)脏污
B．空气流量传感器的热线(热膜)损坏
C 空气流量传感器线路接触不良
31.电容(数字输出)进气歧管绝对压力传感器产生的是( )。
A 频率调制式数字信号 B 交流(AC)信号 C 脉宽调制信号
32．下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形，导致出现该波形的原因是( )。
A 触发轮齿槽中有异物 B 触发轮缺齿 C 触发轮安装不当
33．下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形，导致出现该波形的原因是( )。
A 触发轮齿槽中有异物
B 触发轮缺齿
c 触发轮安装不当
34．氧传感器信号电压波形上的增幅杂波大多是由( )引起的。
A 氧传感器自身的化学特性
B 发动机故障
C 零件老化及其他各种故障(如进气管堵塞、进气门卡滞等)
35．氧传感器信号电压波形上的中等杂波是指在( )。
A 信号电压波形的高电压段部分向下冲的尖峰
B 在氧传感器的信号电压波形中经常出现在 300～600mV 的一些不重要的杂波
C 指振幅大于 200mV 的杂波，表现为信号电压波形顶部向下冲(冲过 200mV 或达
到信号电压波形的底部)的尖峰，并在发动机持续运转期间会覆盖氧传感器的整个信
号电压范围
36．如果氧传感器信号电压波形上的严重杂波能够持续几秒，通常是( )。
A 点火不良或各缸喷油器喷油量不一致
B．燃油压力过高或者过低
C 汽缸压缩不良
37．饱和开关型也称电压控制型喷油器，主要在( )中使用。
A 多点燃油喷射系统
B．节气门体燃油喷射(TBl)系统
C 稀薄燃烧系统
38．饱和开关型喷油器也称( )控制型喷油韶。
A.电流 B.电压 C.脉冲宽度
39．下列波形中，( )为饱和开关型喷油器的波形。
40．下列波形中，( )为峰值保持型喷油器的波形。
41 下列波形中，( )为脉冲宽度调制型喷油器的波形。
42．人为造成真空泄漏，然后观察喷油器喷油持续时间变化时，如果发现喷油持续时
间不发生变化，则( )可能损坏。
A.喷油器 B.氧传感器
43．峰值保持型喷油器主要应用在( )。
A.多点燃油喷射系统
B．节气门体燃油喷射系统
C.稀薄燃烧系统
44．如果怀疑喷油器线圈短路或喷油驱动器有故障，精确的测试方法是( )。
A.静态测试喷油器线圈电阻值
B.测试动态下流过线圈电流的踪迹或波形，即进行喷油器电流测试
C 测试喷油器驱动波形
45．当电流开始流人喷油器时，由喷油器线圈的特定电阻和电感特性，引起波形以一
定斜率上升，通常饱和开关型喷油器电流波形大约在以( )角上升．
A．45° B60° C30°
46．当电流开始流入喷油器时，由喷油器线圈的特定电阻和电感特性，引起波形以一
定斜率上升，通常饱和开关型喷油器电流波形大约在以( )角上升。
A．45° B 60° C．30°
47．下图所示为实测次级点火波形，通过该图可以判定该车故障是( )。
A 第 3 缸缸线漏电 B 第 3 缸喷油器被堵塞 C 第 3 缸汽缸压缩压力低
48．通常情况下，汽缸内混合气越稀，次级点火波形的火花线就越( )。
A 平 B．陡 C.长
49．通常情况下，汽缸内混合气越( )，次级点火波形的火花线就越陡。
A 稀 B 浓 C．接近理论空燃比
50．可燃混合气过浓时，次级点火波形的( )。
A 点火线降低，火花线缩短并向下倾斜
B.点火线升高，火花线缩短井向上倾斜
C 点火线降低，火花线延长井向下倾斜
51．进气歧管真空度大小及稳定性与发动机结构和性能(进气系统密封性、发动机转速、
汽缸数量等)，点火系统工作性能，可燃混合气品质(空燃比的大小)有着密切联系，井与它
们的变化成( )关系。
A.正比 B．反比 C 线性
52．进气歧管真空度受节气门开度的影响，并与其成( )关系。
A.正比 B．反比 C 线性
53．就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，
则真空表指针应( )。
A．稳定在 64~71 kPa
B．在 ~84．6 kPa 之间灵活摆动
C. 46．7～51 kPa 之间摆动
54．就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，
如果在迅速开闭节气门时，真空表指针应( )。
A．稳定在 64~71 kPa
B．在 6．7～84．6 kPa 之间灵活摆动
C．46．7~51 kPa 之间摆动
55．当点火正时和配气正时不符、点火不良时，怠速时，表针在( )。
A.稳定在 64~71 kPa
B 在 6．7~84．6kPa 之间灵活摆动
C．46．7~51Kpa 之间摆动
56．当点火正时和配气正时不符、点火不良时，息速时，表针在 46．7~51kPa 之间
摆动，点火过早，摆动幅度( )．
A.较大 B.较小 C.较平稳
57．怠速时，表针有时可达 53 kPa，很快又跌落为。或很低，则说明( )．
A.排气系统堵塞 B.进气系统泄漏 C.进气系统堵塞
58．怠速运转时，真空表指针在 45~58kPa 之间摆动，但摆动速度较慢，说明
( )．
A.混合气过浓 B.混合气过稀 c.排气系统堵塞
59．怠速时，真空表针在 33．3～74．6 kPa 间缓慢摆动，且随转速的升高加剧摆动，
说明( )．
A.气门关闭不严
B.活塞环和汽缸套磨损、黏结、对口、拉缸
C.气门和气门座烧蚀、结胶、顶死或液力挺柱损坏
60．怠逮时，真空表针跌落值在 6．7kPa 以上，摆幅不大，说明( )．
A 气门关闭不严
B 活塞环和汽缸套磨损、黏结、对口、拉缸
C 气门和气门座烧蚀、结胶、厦死或液力挺柱损坏
61．怠速时，进气管真空度低于正常值，快开节气门，真空表针下降为 o，说明
( )。
A.气门关闭不严
B.活塞环和汽缸套磨损、黏结、对口、拉缸
C.气门和气门座烧蚀、结胶、顶死或液力挺柱损坏
62．对于电控发动机，如果有—缸火花塞不点火，进气管真空度会( )6．6kPa。
A.提升 B 降低 c 上下摆动
63．对于电控发动机，如果有一缸气门滑气，真空度会( )。
A.提升 B.降低 C 上下摆动
64．对于电控发动机，如果点火正时比标准值提前 3，真空度会( )3．3kPa。
A.提升 B 降低 C．上下摆动
65．当发动机中混合气充分燃烧时，排气中 CO 的浓度将达到峰值，不管是否装有三
效催化转化器，峰值均为( )。
A．1％～2％ B 8％～9％ C．13％～16％
66．燃烧正常时，排气中应含有( )的 O2
A．1％～2％ 13．8％～9％ C．13％～16％
67．燃烧正常时，排气中应含有 1％～2％的 Q2，O2 的读数小于 1％说明( )。
A.混合气太浓 B.混合气太稀 C.混合气太不均匀
68．燃烧正常时，排气中应含有 l％~2％的 02，O2 的读数大于 2％说明( )。
A 混合气太浓 B 混合气太稀 C 混合气太不均匀
69．如果混合气浓，排气中( )。
A. O2 的读数就低，CO 的读数就高
B. O2 的读数就高，CO 的读数就低
C. O2 和 CO 的读数都低
70．如果混合气稀，发动机排气中( )．
A. O2 的读数就低，CO 的读数就高
B. O2 的读数就高，CO 的读数就低
C. Q 和 CO 的读数都低
71．汽车正常运行，发动机排气中一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO)、氧气(02)、碳氢化
合物 (HC)的含量之和应为( )．
A．15％~16％ ％～23％ C．100％
72．碳氢化合物(HC)和氧(O2)的读数高是由( )而引起的。
A 点火系统不良和过稀的混合气失火 ．
B 点火系统不良和过浓的混合气失火
C 汽缸压缩压力过低和过稀的混合气失火
73．当测试的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高，二氧化碳(C02)、氧(O)低时，表明
发动机工作混合气( )。
A．很浓 B 很稀 C 很不均匀
74．如果燃烧室中没有足够的空气(氧气)保证正常燃烧，通常情况下，二氧化碳(CO)
的读数和一氧化碳(CO)、氧((O2)的读数( )。
A.成正比 B 相反 C 都降低
75．混合气燃烧越完全，二氧化碳(CO)的读数就越高，此时一氧化碳(CO)的读数应
该( )。
A．1％~2％ B．13％~16％ C 接近 0％
76．混合气燃烧越完全，二氧化碳(C02)的读数就越( )。
A 低 B 稳定 C 高
77．如果测量的排气状况呈现下表的结果，则说明( )。
A 点火太迟 B．点火太早 C．EGR 阀泄漏
78．大多数正常工作的三效催化转化器出口的温度( )进口温度 20％～25％。
A.高于
B．低于
C.不能确定，和车辆的运行工况有关
79．次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是( )．
A.可燃混合气稀 B．可燃混合气浓 C 进气系统堵塞
三、多项选择题
1．下列( )可能导致记录发动机缺缸故障代码 P0300、P0301 等。
A.汽油压力低、喷油器堵塞或雾化不良、喷油器线路故障
B.机械故障导致的汽缸压缩压力不足
C.点火系统性能不良
系统工作不良
2．对于上海别克轿车，在( )后应该执行曲轴位置变更读出程序。
A.更换动力系统控制模块
B．设置故障代码 P1336
c 更换发动机
D 更换曲轴、更换曲轴缓振平衡器、更换曲轴位置传感器
3．在数据流中包括( )。
A.故障代码信息
B. ECU 实时运行参数
与故障检测仪之间相互控制指令
D．ECU 内部存储参数
4．数据流常用分析方法有( )等几种。
A.数值分析法 B．时间分析法 c．因果分析法 D．关联分析法
E．比较分析法
5．数据流分析中的数值分析是对数据的( )的分析。
A.数值变化规律 B 数值变化范围 c 变化的频率 D．变化周期
6．数据流分析中的时间分析是对数据( )的分析。
A.数值变化规律 B．数值变化范围 C.变化的频率 D．变化周期
7．数据流分析中的因果分析是对相互联系的数据间( )的分析。
A.响应情况 B.响应速度 C.数值变化规律 D.变化周期
8.数据流分析中的关联分析是对互为关联的数据间存在的( )的分析。
A.比例关系 B.对应关系 C.变化周期 D.响应速度
9．燃油修正具有以下( )特点。
A 在闭环工况下起作用
B. ECU 通过对喷油量进行微调来控制空燃比
C.短期燃油修正是 ECU 依据氧传感器电压信号进行喷油量的修正
D．长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期
燃油修正的数值接近 0％，若长期燃油修正的数值超过 5％，则表示发动机系统有故障
10．一般情况下，发动机 ECU 大多利用以下( )条件来判断是否该以闭环控制燃油。
A.发动机冷却液温度(冷却液温度传感器／ECT)是否达到工作温度
B.氧传感器是否达到工作温度
c 发动机发动计时器(Timer)倒数计时完成
D 节气门位置传感器信号电压
11．发动机燃油喷抽量取决于喷油器喷油时间，最终的喷油时间由( )部分构成。
A.基本喷油脉冲时间 B.根据操作状况进行时间修正
C.蓄电池电压修正 D.燃油压力修正
12．对于电控系统而言，其电子信号一般有( )类型。
A．直流(DC)信号 B.交流(AC)信号 C.频率调制信号 D.脉宽调制信号
E.串行数据(多路)信号
13．电子信号的“五要素”是指直流、交流和( )。
A.频率调制 B.脉宽调制 C.幅值 D.串行数据信号
14．任何一个电子信号都应该具有( )、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。
A．电流 B.幅值 C.电压 D.频率
E．形状
15．电子信号的形状包括( )等。
A．曲线 R 轮廓 C 上升沿 D．下降沿
16．要判定一个频率调制信号是否正确，可以从以下( )方面进行判定。
A.幅值 B.频率 C.形状 D.脉冲宽度
17．要判定一个交流信号是否正确，可以从以下( )方面进行判定。
A.幅值 B.频率 C.形状 D．脉冲宽度
18．要判定一个脉宽调制信号是否正确，可以从以下( )方面进行判定。
A.幅值 B.频率 C.形状 D.脉冲宽度
19．要判定一个串行数据(多路)信号是否正确，可以从以下( )方面进行判定。
A.幅值 B.频率 C.形状 D．脉冲宽度
E．阵列
20．如果磁脉冲式曲轴位置传感器波形显示在零电位时是一条直线，应检查( )。
A.相关的零件(分电器轴、曲轴、凸轮轴)是否旋转
B.磁脉冲式曲轴位置传感器的空气间隙是否适当
C.传感器头有无故障
D．示波器到传感器的连接是否正常
21．霍尔式曲轴位置传感器波形，如果在示波器 OV 电压处显示一条直线，则应
( )。
A.确认示波器和传感器连接良好
B.确认相关零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动
C 用示波器检查传感器电源电路和发动机 ECU 电源及接地电路
D 检查电源电压和传感器参考电压
22．霍尔式曲轴位置传感器波形，如果示波器在传感器电源电压处显示一条直线，
则应
( )。
A.检查传感器电源和接地电路的完整性
B．确认相关零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动
C.检查传感器本身是否损坏
D．检查信号盘是否变形
23．氧传感器信号测试中有( )参数需要检查，只要在这几个参数中有一个不符合
规定，氧传感器就必须予以更换。
A.最高信号电压 B．最低信号电压
C.混合气从浓到稀时信号的响应时间 D.平均信号电压
24．氧传感器杂波有( )类型。
A.增幅杂波 B．中等杂波 C.严重杂波 D.重度杂波
25．喷油器控制有( )等几种基本类型，不同类型的喷油器产生的波形不同。
A 饱和开关型 B 峰值保持型 C 脉冲宽度调制型 型
26．测试喷油器波形时应该( )。
A.启动发动机，以 2 500 r／min 的转速保持 2～3min，直至发动机完全热机
B 使空燃比反馈控制系统进入闭环控制状态
C 关掉空调和所有附属电器设备
D 将换挡操纵手柄置于停车挡或空挡，缓慢加速
27．在进行废气再循环(EGR)控制电磁阀波形测试之前，应( )。
A 确认进气歧管、废气再循环阀真空泵和真空电磁阀的连接管路完好无损，且连接
正确和无真空泄漏
B 确定废气再循环(EGR)阀隔膜能保持适度的真空
C 确认废气再循环(EGR)通道清洁畅通，没有由于内部积炭造成堵塞，确保在进行
废气再循环(EGR)时，废气能真正进入燃烧室
D 确认三效催化转化器是通畅的
28．在进行废气再循环(EGR)控制电磁阀波形测试时，应( )。
A 启动发动机，并保持 2 500 r／min 转速运转 2～3 min，直到发动机完全暖机，空
燃比反馈控制系统进入闭环控制状态
B.断开所有附加电气设备，然后正常驾驶汽车从完全停止到启动、缓加速、急加速，
巡行行驶和减速
c.将换挡操纵手柄置于停车挡或空挡，缓慢加速
D 将换挡操纵手柄置于停车挡或空挡，进行缓加速、急加速和减速
29．发动机正常燃烧需要( )等方面条件。
A 合适的混合气空燃比 B 足够的点火能量和适当的点火提前角
C 正常的汽缸压缩压力和压缩温度 D 合理的进排气配合
30．下列( )会导致排气中的氧含量升高。
A 某缸火花塞损坏，某缸高压线损坏，或分电器、分电器转子和点火线圈等损坏
B 气门烧损、活塞环断裂或磨损过度等造成的压缩泄漏使点火之前的压缩温度、汽
缸 压缩压力不够
C 真空泄漏造成的空燃比不正常，例如进气道、进气管真空软管等处存在泄漏
D 各缸喷油不均衡造成压缩比不正常(对于多点喷射)
31．影响汽油发动机性能好坏要素有( )。
A 进气系统密封性好坏 B 点火性能好坏
C 空燃比大小 D 空气流量传感器好坏
32．检测进气系统密封性常用的方法有( )。
A 汽缸压缩压力检测法 B．汽缸漏气量(或漏气率)检测法
c 曲轴箱窜气量检测法 D 进气管真空度检测法等
33．进气歧管真空度大小及稳定性和( )有着密切联系，井与它们的变化成正比
关系。
A 发动机结构和性能(进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等)
B 点火系统工作性能
C 可燃混合气品质(空燃比的大小)
D．节气门开度
34．怠速运转时，真空表指针会在 45～58 kPa 摆动，但摆动的幅度较小，说明
( )。
A 配气相位错位(滞后) B 点火时间过迟
C 配气相位错位(提前) D 点火时间过早
35．怠速运转时，真空表指针将会在 45~58kPa 摆动，但摆动幅度较大，说明
( )。
A 配气相位错位(滞后) B 点火时间过迟
C 配气相位错位(提前) D 点火时间过早
36．尾气分析主要分析内容有( )等。
A 混合气空燃比 B 点火正时
C 三效催化转化器转化效率 D．汽缸窜气量
37．尾气分析主要分析的参数有( )，还有空燃比(A／F)或相对空燃比 L。
A 一氧化碳(CO) B．碳氢化合物(HC)
C 二氧化碳(CO2) D.氧(02)
38．碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数高是由( )而引起的。
A 点火系统不良 B 过稀混合气失火 C 混合气过浓 D 汽缸压缩不良
（职业道德部分）
一、判断题
1．职业是社会成员对社会所承担的责任和工作，具有一定的社会责任性。 ( )
2．职业道德是所确从业人员在职业活动中应遵守的行为准则。涵盖了从业人员与服务
对象、职业与职工、职业与职业之间的关系。 ( )
3．社会公德呈所有从业人员在职、业活动中应该遵守的行为准则，涵盖了从业人员与
服务对象、职业与职工、职业与职业之间的关系( )
4．职业道德是所有从业人员在职业活动中应该遵守的行为准则，涵盖了人与人、人与
社会、人与自然之间的关系。 ( )
5．整个社会对从业人员职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风的要求
越来越高。 ( )
6．职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求．而且也是本行业对社会
所承担的道德责任和义务。 ( )
7．在表现形式方面，职业道德往往比较具体、灵活、多样，可以采用制度、守则、公
约、承诺、誓言，条例．以及标语口号之类的形式。( )
8．在表现形式方面，职业道德往往比较具体，们是绝对不允许灵活、多样，可以采用
制度、守则、公约、承诺、誓言、条例的形式表现。但是不可以标语口号之类的形式表现。
( )
9．任何一种形式的职业道德，都在不同程度上体现着阶级道德或社会道德的要求。
( )
10．社会主义职业道德是建立在社会主义经济基础下的、以共产主义道德为指导的新
型职业道德。 ( )
11．为人民服务是社会主义职业道德的集中体现。 ( )
12．-奉献社会是社会主义职业道德的集中体现。 ( )
13．为人民服务是“爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”的社会主义
职业道德的核心内容。 ( )
14．在社会主义社会中，无论从事哪一种职业都是为人民服务。 ( )
l5 在社会主义社会中，各种职业的从业人员处在共同理想指导卜建立起来的平等、互
助、团结、友爱的关系巾。 ( )
16．在社会主义社会里人人都是服务对象，人人又都是为他人服务。 ( )
17．每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。 ( )
18．职业具有不断发展和世代延续的特征，职业道德具有发展的历史继承性。
( )
19．职业具有发展的历史继承性，职业道德具有不断发展和世代延续的特征。
( )
20．职业道德具有纪律的规范性。 ( )
21．纪律也是—种行为规范，它是介于法律和道德之间的一种特殊的规范，兼有
道德和法律的双重色彩，具有法令的要求。 ( )
22．为人民服务是社会主义职业道德的最高标准，是职业道德的核心。 ( )
23．邓小平同志曾经指出：人民满意不满意，人民高兴不高兴，人民赞成不赞成，
应当成为衡量我们一切工作与言行的标准。 ( )
24．各种职业活动的属性和目的不是任意确定的，而要基于人民群众的需要。
( )
25．在任何职业活动中，都必须始终坚持为人民服务的宗旨，树立“以服务人民为
荣，以背离人民为耻”的社会主义荣辱观。 ( )
26．为人民服务体现了社会主义道德的实质．社会主义道德达到了目的和手段、
权利和义务四者的统一。 ( )
27．在社会主义社会，为人民服务是目的，而不是手段，人民是权利和义务的主
体，但不是权利和义务的客体。 ( )
28．职业道德属于上层建筑，它由经济基础决定，同时又为经济基础服务。 ( )
29．为人民服务是履行职业职责的精神动力和衡量职业行为善恶的量高标准。
( )
30．普通劳动者只要诚实劳动，忠于职守，公平交易，按劳取酬，履行公民义务，
热心社会公益事业，也属于为人民服务的范畴。 ( )
31．机动车维修人员为社会提供的不是实物形态的产品，而是维修服务。 ( )
32．每一位机动车维修从)业人员都要自觉遵守以爱岗敬业、诚实守信、办事公道、
服务群众、奉献社会为主要内容的职业道德。 ( )
33．诚实守信是为人民服务思想和集体主义精神的具体体现，是社会主义职业道
德规范的基础。 ( )
34．从长远来看，诚信是竞争力，诚信度也将成为企业的无形资产。 ( )
35．企业诚信的基础是守法经营。 ( )
36．机动车维修经营者应当严格按照规定的条件和行为规范开展经营活动。 ( )
37．机动车维修经营者要严格按照技术标准和工艺流程进行修车作业，确保修车
质量，并实 行质量保征期制度。 ( )
38．机动车维修经营者要规范收费行为，公布机动车维修工时定额和收费标准，
什理收取费用。 ( )
39 职业是社会成员对社会所承担的职责和工作。 ( )
40．人们通常将所从事的、作为主要生活来源的工作称之为职业； ( )
41．职业道德是从业人员在职业活动巾应该遵循的行为准则。 ( )
42．职业道德体现了行业对什会所承扭的道德责任和义务。 ( )
43．职业道德表现为从事某一职业的人们所特有的道德心理和道德品质。 ( )
44．职、业道德与个人的道德品质设有必然联系。 ( )
45．职业道德能使个人的道德品质“成熟化”。 ( )
46．职业道德可以帮助从业人员形成比较稳定的职业心理和职业习惯， ( )
47．职业道德在很大程度上会影响整个社会的道德风貌。 ( )
48．职业道德往往采用制度、守则、公约、承诺，誓言、条例等表现形式。 ( )
49．职业道德是从业人员工作态度和价值观念的表现： ( )
50．社会主义职业道德是一种新型职业道德。 ( )
51 社会主义职业道德体现了公民权利与义务相统一的精神- ( )
52．用社会主义职业道德规范约束从业者的职业行为。是社会主义建设的需要。
( )
53．从业人员职业道德水平的高低影响职业形象．与产品质量和服务质量关系不
大。( )
54．社会主义职业道德建设要以为人民服务、维护广大人民群众的最大利益为出
发点和根本目的。 ( )
55 为人民服务是社会卞义职业道德的最高标准。 ( )
56．机动车维修职业道德规范可以用来调节承修、托修双方之间的关系。 ( )
57．机动车维修职业道德反映了机动车维修职业与其他职业之间、机动车维修与
社会之间、机动车维修职业内部职工之间的职业道德关系。 ( )
58．机动车维修从业人员内心对机动车维修业、对服务对象强烈的道德责任感是机
动车维修职业良心的含义之一。 ( )
59．机动车维修职业信誉表现为社会对机动车维修职业的信任感和机动车维修在
社会生活中的声誉。 ( )
60．机动车维修职业尊严是机动车维修职业形象受到社会尊重程度的客观反映。 ( )
61．精工细作、完工及时、安全可靠、优质高效地向用户提供维修服务，是机动
车维修从业人员的基本职业责任。 ( )
62．机动车维修企业需要从业人员团结协作的精神。 ( )
63．机动车维修技术人员可以利用所掌握的维修技术，利用于作之便为自己谋利。
( )
64．维护国家和集体利益是职业道德的基本要求。 ( )
65．机动车维修从业人员按规范操作。不需要精打细算、点滴节约。 ( )
66．敬业就是兢兢业业、忠于职守。 ( )
67．敬业是爱岗的基础。 ( )
68．爱岗敬业是衡量一个从业人员是否优秀的重要标准。 ( )
69．诚实守信就是忠诚老实、信守承诺，是为人处事的一种美德。 ( )
70．诚实是守信的具体表现。 ( )
71．机动车维修严格执行国家、地方标准及行业相关的法律、法规、规章和规范
是从业人员对托修方诚实守信的基本体现。 ( )
72．失信会在短时间内牟取暴利，因此商业欺诈也不失为一种竞争手段。 ( )
73．机动车维修从业人员不能诚实守信会直接影响企业的诚信度。 ( )
74．“办事公道”足对有一定权力的领导提出的，与一般从业人员无关。 ( )
?5．无论对什么样的客户都同样热情。是在机动车维修服务过程中“办事公道”的具
体体现。 ( )
76．服务群众是党的群众路线在社会主义职业道德方面的具体表现。 ( )
77．奉献就是小期望等价的回报和酬劳，而愿意为他人、为社会、为真理、为正
义献出自己的力量，包括宝贵的生命。 ( )
78．奉献精神是 种融合在事业巾的高尚人格。 ( )
79．在机动车维修服务厂作中，不计名利、勇于吃苦、任劳任怨，最大限度地满
足服务对象的需求。是“为人民服务”的具体体现， ( )
80．在市场经济条件下，倡导无私奉献的精神，目的是使企业减少劳动力成本。
( )
81．只要达到一心为社会做奉献的境界，就有刻苦钻研的精神，就能实现全心全
意为人民服务。 ( )
82．
83．《全国汽车维修行业行为规范公约》的土要内容有 8 个方面。 ( )
84．《全国汽车维修行业行为规范公约川”：守法经营，接受监督”包括：遵纪守法，
端正经营行为，全面公开机动车维修作业规范、收费标准、监督电话，合理结算费用等。
( )
85．《全国汽车维修行业行为规范公约》中的“接受监督”仅指自觉接受托修方监督。
( )
86．《全国汽车维修行业行为规范公约》中“诚信为本，公平竞争”包括坚持诚信为
奉，以优质服务、用户满意为宗旨参与市场竞争。 ( )
87．“不擅自减少作业项目。不使用假冒伪劣配件，不作虚假广告宣传”是《全国汽
车维修行业行为规范公约》十“守法经营，接受监督”提出的要求。 ( )
88．“建立客户档案，定期跟踪回访，主动征求意见”，是《全国汽车维修行业行为
规范公约》中“自我管理，自我发展”提出的要求。 ( )
89．“开展提醒服务，答复客户咨询，排除客户疑虑；努力满足客户要求，维护客户
止当权益”是《全国汽车维修行业行为规范公约》中“尊重客户，热诚服务”的要求。 ( )
90．“开展服务规范化达标活动，树立行业新风尚”是建设机动车维修行业精神文明
的有效昔施之一。 ( )
91．企业认真做好机动车维修检验记录，是具体落实《全同汽车维修行业行为规
范公约》中规范操作，保证质量”的行为之一。 ( )
92．“及时受理客户投诉，承扭质量保证责任”，是《全国汽车维修行业行为规范公
约》中“规芭操作，保证质量”提出的要求。 ( )
93．《全国汽车维修行业行为规范公约》十“文明生产，保护环境”一条对作业现场
未提出明确要求。 ( )
94．全国机动车维修业户应共同遵守、自觉执行《全国汽车维修行业行为规范公
约》，并相互监督， ( )
95“维修工具、机件、场地、人身清洁，工具、机件、油水不落地”，是《全国汽车
维修行业行为规范公约》巾“文明生产，保护环境”提出的具体要求。 ( )
96．“通过正常渠道反映企业的意见与要求，不断提升行业整体素质”，是《全国汽
车维修行业行为规范公约》中“自我管理，自我发展”提出的要求。 ( )
97．“信昔”具有信用和名誉两方面的含义。 ( )
98．企业能够长期稳定、持续发展卞要靠社会关系，企业诚信差一点不是很重要。
( )
99．给托修方出具《维修竣工出厂合格证》是维修企业执行质量保证期制度的诚
信行为。 ( )
100．诚信的基础是守法经营。包括纤营土体什法、经营行为合法。 ( )
101．失信会破坏企业的正常纤营，败坏企业的声誉，引发信任危机。 ( )
102．在机动车维修行业建立诚信机制．是对机动车维修市场实施标本兼治的有效
途径。 （ ）
103．“企业信誉”是指企业在职业活动中的名声。 ( )
104．良好的机动车维修企业质量信誉等级将成为企业的无形资产。 ( )
105．规范有序的机动车维修市场需要良好的信誉环境。 ( )
I06．为人民服务体现社会主义职业道德建设的先进性和广泛性要求的统一。
( )
107．行业信誉体现了社会承认的反行业在职业活动中的价值。 ( )
108．实现“诚信修车”，有利于促进整个行业协调发展。 ( )
109．实践表明，开展“诚信维修．规范服务”为宗旨的诚信建设活动，有利于在全
行业营造“守信用、讲信誉、重信义”的良好氛围。 ( )
110．社会公德是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则，涵盖了
入与人、人书 I：会，人与自然之间的关系。 ( )
111．《公民道德建设实施纲要》要求：社会主义道德建设要坚持以为人民服务为
核心，以集体主义为原则。 ( )
112．《公民道德建设实施纲要》要求：要把集体主义精神渗入社会生产和牛活的
各个层面．引导人们正确认识和处理国家、集体、个人的利益关系。 ( )
113．在市场经济蓬勃发展的新形势下，为人民服务的道德观过时了。 ( )
114．在改革开放、市场经济全球化的今天，不再强调民族自尊心、自信心和自豪
感。 ( )
115．《公民道德建设实施纲要》提出：要大力倡导以爱岗敬业、诚实守信、办事
公道、服务群众、奉献社会为主要内容的职业道德，鼓励人们在工作中做一个好的建设者。
( )
116．家庭美德是每个公民在家庭生活中应该遵循的行为准则。 ( )
117．家庭美德不仅关系到每个家庭的美满幸福，也有利于社会的安定和谐。
( )
118．《公民道德建设实施纲要》提出：要大力倡导家庭美德，鼓励人们在家庭里
做一个好成员。 ( )
二、单项选择题
1．为了规范从业人员的职业行为，确保职业活动的正常进行，必须建立用于调整
职业生活巾发生的各种关系的( )。
A．职业道德规范 B 职业规范 C 职业道德
2．职业道德的基本职能足( )职能：
A 调节 B 规范 C 义务
3．( )是社会主义职业道德的集中体现。
A 为人民服务 B 服务群众 C 奉献社会
4．社会主义职业道德体现了( )的精神和“我为人人、人人为我”的原则。
A 公民权利与义筹相统—‘
B，公民权利与义务相协调
C 公民权利与义务互为补充
5．社会主义职业道德体现了公民权利与义务相统一的精神和( )的原则。
A“我为人人、人人为我”
B．为人民服务
C“爰岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”
6．提高企业的信誉主要靠产品的质量和服务质量，而从业人员( )是产品质量和服
务质量的有效保证。
A 高尚的职业道德 B．文化水平 C．业务能力
7．员工素质主要包含知识、能力、责任心等三个力面，其中( )是最重要的。
A．知识 B 能力 C 责任心
8．《公民道德建设实施纲要》把( )作为公民职业道德建设的重要内容鲜明地提了
出来。
A．“服务群众，奉献社会”
B.“我为人人，人人为我”
C.“爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”
9．机动车维修职业所承担的社会责任具体地讲，就是( )。
A．对机动车技术状况负责．对托修方负责
B.机动车维修职业能力
C.“爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”
10．我国机动车维修职业道德的社会责任是( )。
A 精工细作、完成工时安全可靠、优质高效地向用户提供维修合格的车辆
B.恢复和提高机动车技术状况．保证安全生产，亢分发挥机动车的效能和降低运行
消耗
C.自觉遵守以爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会为主要内容的
职业道德
11．在工作实践中，( )实际上是衡量一个从业人员是否合格、是否优秀的重要标准。
A.诚实守信 B.爱岗敬业 C.职业能力
12．中国汽车维修行业协会颁发了《全国汽乍维修诚信经营企业评估指标体系》共计
( )，几乎涵盖了与汽车维修企业诫信经营密切相关的所有内容。
A．9 项 37 条 B．10 项 39 条 C .9 项 39 条
13．《全国汽车维修诚信经营企业评估指标体系》是由( )颁发的 c
A 中华人民共和国交通运输部
B 中国汽车维修行业协会
C 中华工商联合会
14 职业具有一定的( )。
A 社会责任性 B．社会公益性 c 社会实践性
15《公民道德建设实施纲要》规定，社会主义道德建设要坚持以为人民服务为
( )。
A 原则 B．核心 C 基本要求
16．( )是社会主义道德的集中体现，也是社会主义职业道德的核心内容。
A 爱岗敬业 B 诚实守信 C 为人民服务
17．纪律是介于法律与道德之间的一种( )，它既要求人们能自觉遵守，又带有
一定的强制性，
A 法令 B．制度 C 行为规范
18．职业道德的基本职能是( )：
A 服务职能 B 调节职能 C 保证职能
19．《公民道德建设实施纲要》规定．社会主义道德建设要坚持以爱祖国、爱人民、
爱劳动、爱科学、爱社会主义为( )：
A 基本要求 B．核心 C 原则
20．在实际工作中自觉自愿地履行职业责任，就是( )的具体表现。
A 完成生产任务 B．履行机动车维修职业义务 C 遵纪守法
21．依据机动车维修职业道德的基本要求进行自我评价的能力，是机动车维修( )
的含义之一。
A 职业义务 B，职业责任 C．职业良心
22．机动车维修职业所承担的社会责任从宏观上讲，具有( )的职能。
A．保障机动车技术状况
B.保障托修方利益
C.保障道路运输事业发展
23．机动车维修从业人员应自觉控制和支配职业行为，努力维护机动车维修的
( )。
A 职业尊严 B 职业良心 C 职业义务
24．恢复机动车技术状况，保证安全生产，充分发挥机动车的效能和降低运行消
耗，是我国机动车维修职业的( )。
A 质量要求 B．评价标准 C 社会责任
25．机动车维修最主要的特征就是以其( )，恢复汽车的使用性能，使汽车能正
常运行。
A 服务的周到性 B．技术的可靠性 C 设施的完备性
26．机动车维修从业人员职业道德规范是指机动车维修从业人员在机动车维修工
作中 ( )的职业道德准则和行为规范。
A 必须遵循 B．努力提倡 C 积极推广
27．爱岗是敬业的( )。
A 结果 B．体现 C 基础
28．严守岗位、尽心尽责、注重务实、兢兢业业地干好机动车维修各个岗位的本职工
作，是( )对于机动车维修从业人员的具体要求。
A 爱岗敬业 B．诚实守信 C 奉献社会
29．办事公道是衡量机动车维依从业人员( )水平的重要标志。
A．政策 B.职业道德 C.领导
30．在职业活动中做到( )，是为了保证每个人在社会上的合法地位和平等权利。
A．公平 B.廉洁奉公 C.团结协作
3l．服务群众是( )的直接表达。
A 党的群众路线 B.共产主义理想 C 为人民服务精神
32．认真钻研业务、提高工作技能是在服务群众方面对于机动车维修从业人员的
( )。
A 基本条件 E 具体要求 c．具体体现
33．在机动车维修服务工作中，不计名利、勇于吃苦、任劳任怨，最大限度地满足
服务对象的需求，积极为机动车维修行业发展奉献出自己的力量，这是( )对于机动车维
修从业人员的具体要求。
A 爱岗敬业 B．诚实守信 c 奉献社会
34．奉献社会就是( )。
A 大公无私的情怀
B 克己奉公的品德
C 全心全意为社会作贡献
35．与爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众这四项道德规范相比较，奉献社
会是职业道德中的( )，同时也是做人的最高境界。
A 最高要求 B．基础要求 c 严格要求
36．爱岗敬业、诚实守信是对从业人员职业行为的( )。
A.最高要求 B.基础要求 C.严格要求
27．奉献社会的精神主要强调的是一种( )的精神。
A.兢兢业业 B.任劳任怨 C.忘我的全身心投入
38．为加强行业精神文明建设，( )组织制定了《全国汽车维修行业行为规范公约
( )
A 中国汽车维修行业协会 B．交通部 C.国务院文明办
39．公正签订并忠实履行机动车维修合同是《全国汽车维修行业行为规范公约》中
所提出的“( )”要求的一种体现。
A．守法经营，接受监督 B 诚信为本，公平竞争 c 尊重客户，热忱服务
40．牢固树立“质量第一．客户至上”的观念，从业人员持证上岗，亮牌服务，举止文
明，是《全国汽车维修行业行为规范公约》中所提出的“( )”要求的一种体现。
A.守法经营，接受监督
B．尊重客户，热忱服务
C.弘扬职业道德，建设精神文明
41．“发展企业文化，建立服务晶牌。倡导爱岗敬业精神，树立团队合作意识，充分调
动企业员工积极性，开创奋发向上的比、学、赶、帮新局面”是《全国汽车维修行业行为规
范公约》中“( )”的具体要求。 A 诚信为本，公平竞争
B 自我管理，自我发展
C 弘扬职业道德，建设精神文明
42．“认真做好机动车维修检验记录，揎规定签发机动车维修出厂合格证”，是《全国
汽车维修行业行为规范公约》中“( )”的具体要求。
A 诚信为本，公平竞争
B．规范操作，保证质量
C.弘扬职业道德，建设精神文明
43．“搞好文明生产和安全生产，防止污染，保护环境，不断完善设施和服务功能．做
到厂区整洁，环境优美，布局合理”是《全国汽车维修行业行为规范公约》中“( )”的具体
要求。
A 弘扬职业道德，建设精神文明
B 规范操作，保证质量
C 文明生产．保护环境
44．“自觉抵制非法行为，勇于同侵害行业利益的行为作斗争，捍卫行业合法权益”。
是《全国汽车维修行业行为规范公约》中“( )”的具体要求。
A 诚信为本，公平竞争
B．自我管理，自我发展
c．弘扬职业道德，建设精神文明
45．《全国汽车维修行业行为规范公约》中“( )”提出要“确立科技兴业新思路”。
A 诚信为本，公平竞争
B．科技兴业，开拓创新
C 弘扬职业道德，建设精神文明
46．“更新管理理念，优化企业管理。增强市场竞争能力”是《全国汽车维修行业行
为规范公约》中“( )”的具体要求。
A 诚信为本，公平竞争
B．科技兴业，开拓创新
C 弘扬职业道德．建设精神文明
47．“加强行业培训与交流，开展业内的横向联合与协作。加速行业技术进步”是《全
国汽车维修行业行为规范公约》中“( )”的具体要求。
A 诚信为奉．公平竞争 B 自我管理，自我发展 C 科技兴业，开拓创新
48，维修企业诚信的基础是( )。
A 文明礼貌 B．热忱服务 C 守法经营
49．市场经济是法制经济，一切经济活动必须由带有普遍性、强制性的( )来规
范。
A 法律 B．领导指示 C 技术标准
50．企业守法经营，首先要做到经营主体合法，即从事机动车维修经营活动的企
业必须符合国家相关法律、法规要求．具备相应开业条件，经过许可取得( )。
A 工商执照 正经营许可证 C 维修资质
51．“严格按照技术标准和工艺流程进行修车作业，并实行质量保证期制度”是企业
守法经营方面有关( )的具体体现。
A 经营主体合法 B 经营行为合法 C 维修工艺规范
52．维修企业“假维护”、“假检测”，使用假冒伪劣配件，是损害( )合法权益的失
信行为。
A 经营者 B 行业 C 消费者
53．通过诚信机制的建设．促进广大汽车维修企业增强( )，增强技术能力，规
范经营行为．提高维修质量．实现真正意义上的“诚信修车”。
A 质量意识 B 法制意识 C．诚信意识
54．2001 年 9 月 20 日，( )发布了《公民道德建设实施纲要》
A．中共中央 B 国务院 C 中央精神文明办公室
55《公民道德建设实施纲要》要求：社会主义道德建设要坚持以( )为核心：
A 四项摹本原则 B.党的领导 C.为人民服务
56．《公民道德建设实施纲要》要求：社会主义道德建设要以( )为原则。
A．共产主义 B.社会主义 C.集体主义
57．公民道德建设实施纲要》要求：社会主义道德建设要以社会公德、职业道德、
家庭美德为( )，
A 目标 B．着力点 C.基本要求
58．在公民道德建设中，应当把《公民道德建设实施纲要》所要求的主要内容具
体化、规范化．使之成为全体公民普遍认同和自觉遵守的( )。
A 法律条款 B．规章制度 C.行为准则
59．爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义作为公民道德建设的( )，
是每个公民都应当承担的道德责任。
A 目标 B．着力点 C.基本要求
60．社会公德是公民个人( )和社会文明程度的重要表现。
A 文化素质 B 道德修养 C 精神状态
61．要大力倡导以爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会为主要
内容的( )，鼓励人们在工作巾做一个好的建设者。
A 社会公德 B．职业道德 C 家庭美德
62．( )涵盖了夫妻、长幼、邻里之间的关系。
A 社会公德 B．职业道德 C 家庭美德
6l 尊老爱幼、男女平等、夫妻和睦、勤俭持家、邻里团结是( )的主要表现。
A 社会公德 B．职业道德 C 家庭美德
三、多项选择题
1．整个社会对从业人员( )的要求越来越高。
A．职业观念 B 职业态度 C 职业技能 D．职业纪律
E．职业作风
2．职业道德是所有从业人员在职业活动中应该遵守的行为准则。涵盖了( )之
间的关系。
A．从业人员与服务对象 B．职业与职工
C 职业与职业 n 企业与职工
3．在内容方面．职业道德必须鲜明地表达( )的道德准则。
A 职业义务 B 职业责任 C 职业行为 D．职业技能
4．从调节范围来看，职业道德可以用来调节( )。
A 从业人员内部关系，加强职业、行业内部人员的凝聚力
B 从业人员与服务对象之间的关系，用来塑造本职业从业人员的形象
C 从业人员与企业组织之间的关系，提高企业的整体创造力和竞争力
a 企业组织和服务对象之间的关系．创造和谐消费环境，提高企业的信誉度
5．机动车维修职业道德反映的是( )之间最本质、最重要、最普遍的职业道德
关系。
A.机动车维修职业与其他职业 B.机动车维修与社会
C.机动车维修职业内部职工 D.机动车维修企业与机动车维修企业
6．机动车维修职业道德范畴主要有( )等几个方面。
A 机动车维修职业的义务和良心 B 机动车维修职业信誉和尊严
C.机动车维修职业责任和情感 D．机动车维修职业能力
7．机动车维修职业良心主要有( )几层含义。
A 机动车维修从业人员内心对机动车维修，对服务对象的强烈的道德责任感
B．机动车维修从业人员依据机动车维修职业道德的基本要求进行自我表现评价的
能力
C.机动车维修从业人员所承担的社会责任
D.恢复和提高机动车技术状况．保证安全生产，充分发挥机动车的效能和降低运行
消耗
8．在机动车维修职业活动中，下列( )就是缺乏机动车维修职业情感的具体反
映。
A.对学习掌握维修技术缺乏积极性 B.对机动车维修工作马马虎虎
C.出现机动车维修质量低劣现象 D.不使用检测设备对车辆进行故障检测
9．诚实守信对于机动车维修从业人员的具体要求主要体现在( )。
A.严格执行国家、地方及行业相关机动车维修的法律、法规、规章、标准和规范，
维护国家和机动车维修行业利益，对国家、行业做到诚实守信
D.重质量、重服务、重信誉．在企业管理、生产过程中建立和实施机动车维修质量
保证体系，执行安全操作规程，揎工艺规范正确完成维修作业项目，维护企业利益，对企业
做到诚实守信
C.诚实劳动、合法经营，正确执行机动车维修工时定额和收费标准，不使用假冒伪
劣机动车配件、维护托修方的利益，对消费者做到诚实守信
D.不使用检测设备对车辆进行故障检测
10．办事公道对于机动车维修从业人员的具体要求是( )。
A．依法办事，严格按照机动车维修标准和规范．进行机动车维修作业，自觉维护
工艺的严肃性．保证机动车维修质量
B.裁量公正，机动车维修质量检验、车辆技术评估的结论要公正、准确，维护消费
者的合法权益，维护企业的声誉
C.尽职尽责，敢于依法管理、敢于承担责任、敢于承担风险，把严格管理建立在热
爱本 职工作的基础上．不怕困难、不回避矛盾，坚持原则，任劳任怨．以对党和国家、
对行业、对人民高度负责的精神，恪尽职守，保证机动车维修质量和服务水平
D.重质量、重服务、重信誉，在企业管理、生产过程中建立和实施机动车维修质量
保证体系．执行安全操作规程，按工艺规范正确完成维修作业项目
11．2003 年，中国汽车维修行业协会制定了《全国汽车维修行业行为规范公约》，
其主要内容为( )。
A 守法经营，接受监督；诚信为奉，公平竞争
B.尊重客户，热忱服务；弘扬职业道德，建设精神文明
C.规范操作，保证质量；文明生产，保护环境
D.自我管理．自我发展；科技兴业，开拓创新
12．下面( )情况属于诚信为本．公平竞争的范畴。
A.公正签订并忠实履行机动车维修合同 B．不擅自减少作业项目
C.不使用假冒伪劣配件 D.不作虚假广告宣传
13．下面( )情况属于守法经营．接受监督的范畴。
A 全面公开机动车维修作业规范、收费标准、临督电话
B 严格按照国家有关规定合理结算费用，依法开具发票
C 自觉接受行政监督、舆论监督、社会监督
D．公正签订并忠实履行机动车维修合同
14 下面( )情况属于尊重客户．热忱服务的范畴。
A 牢固树立“质量第一，客户至上”的观念
B．从业人员持证上岗，亮牌服务。举止文明
C 建立客户档案，定期跟踪回访．主动征求意见
D 开展提醒服务，答复客户咨询，排除客户疑虑；努力满足客户要求，维护客户正
当权益
15．下面( )情况属于规范操作，保证质量的范畴。
A 建立健全机动车维修质量保证体系
B．全面贯彻执行国家标准、行业标准、地方标准和企业标准
C 认真做好机动车维修检验记录，按规定签发《机动车维修出厂合格证》
D 及时受理客户投诉，承担质量保证责任。
16．下面( )情况属于科技兴业．开拓创新的范畴。
A 积极推广应用机动车维修新技术、新工艺、新材料、新设备
B．更新管理观念．优化企业管理。增强市场竞争力
C 加强行业培训与交流，开展业内的横向联合与协作，加速行业技术进步
D 建立健全机动车维修质量保证体系
17．失信的危害有( )。
A.破坏了企业正常经营．败坏了企业的声誉，引发信任危机
B.严重影响社会的投资和消费，企业失去今后的市场
C.严重干扰了正常信用体系的发展，甚至造成社会风气的败坏和道德水平的滑坡
D.维修质量下降，维修质量事故增加
18．下列( )情况属于机动车维修的失信行为。
A.无证经营 B．不规范作业 C.假维护、假检测 D．使用假冒伪劣配件
19．下列( )情况属于机动车维修的失信行为。
A.不执行质量保证期制度 B 不按规定明码标价
C.乱收费 D．使用维修后的配件
20．社会主义道德建设要坚持( )。
A．以为人民服务为核心
B．以集体主义为原则
C．热爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义为基本要求
D．以社会公德、职业道德、家庭美德为着力点
21．建立职业道德规范用于( )。
A 强化人们的法制观念 B 规范从业人员的职业行为
C 调整职业生活中发生的各种关系 D 确保职业活动正常进行
22．职业道德涵盖了( )之间的关系。
A.职工与家庭 B.职业与职工
C.职业与职业 D.从业人员与服务对象
2&在内容方面，职业道德必须鲜明地表达( )方面的道德准则。
A 职业义务 B．职业责任 C.职业行为 D.职业生涯
24．( )是职业道德的具体表现形式。
A 法律 B．守则 C.公约 D．技术标准
25．职业道德具有( )特点。
A.适用范围的有限性 B．发展历史的继承性
C.表达形式的多样性 D.贯彻执行的纪律性
26．职业道德是社会道德体系的重要组成部分．它既具有社会道德的一般作用，
又具有自身的特殊作用，具体表现为( )。
A.有助于调节从业人员内部以及从业人员与服务对象间的关系
B.有助于维护和提高奉行业的信誉
C.有助于促进本行业的发展
D.有助于提高全社会的道德水平
27．我国机动车维修职业的社会责任主要是( )。
A 恢复机动车技术性能
B 保证安全生产
C.充分发挥机动车的效能和降低运行消耗
D.为汽车制造业作贡献
28．每一位机动车维修从业人员都要自觉遵守以爱岗敬业、( )为主要内容的职
业道德为机动车维修业的发展作出奉献。
A 诚实守信 B．办事公道 C．服务群众 D.奉献社会
29．《公民道德建设实施纲要》把“( )”作为公民职业道德建设的重要内容。
A 服务群众 B．公平竞争 C.爱岗敬业 D．奉献社会
30．机动车维修从业人员的职业道德义务，主要体现为从业人员内心推动行业发展进
步的 ( )。
A 责任感 B．荣誉感 C 使命感 D 自豪感
31 职业尊严与( )有密切关系。
A 职业义务 B，职业责任 C 职业纪律 D．职业道德
32．机动车维修的社会责任具体讲就是对( )负责。
A 机动车技术状况 B.托修方 C.企业员 D．本企业
33．机动车维修职业道德的主要内容包括爱岗敬业、诚实守信、( )。
A 办事公道 B．服务群众 C.不怕困难 D.奉献社会
24．“诚信”就是( )。
A 忠诚老实 B．信守承诺 C.自信 D.宽容
35．《全国汽车维修行业行为规范公约》要求“守法经营，接受监督”包括自觉接受
( )。
A.行政监督 B.舆论监督 C.社会监督 D.同行监督
36．《全国汽车维修行业行为规范公约》中“科技兴业开拓创新”提出“积极推广应用机
动车维修( )”。
A.新技术 B.新工艺 C.新材料 D.新设备
37．失信的危害包括( )。
A.破坏了企业正常经营，败坏了企业的声誉，引发信任危机
B.严重影响社会的投资和消费，企业会失去今后的市场
C.严重于扰了正常信用体系的建立
D.造成社会风气的败坏和道德水平的滑坡
38． 公民道德建设实施纲要》提出公民道德建设要引导人们正确处理( )等关
系．
A.个人与社会 B.竞争与协作
C.先富与共富 D.经济效益与社会效益
