-一一一一一一…一一一二严经远槐我国产业‘各样升级能h势差的阱段性分析肘意挺(湘潭大学商学院，湖南湘潭411105) 【摘要】本文以产业集群能力升级问题为研究对象，以广州汽车产业集群为例，分析产业集群升级能力势差的阶段的阶段性特征，并提出了促进集群进一步发展的建议.【关键词】产业集群;能力势差;对策一、研究背景于提高自身的技术能力积累，为进一步升级做好准备。随着经济全球一体化的到来，发展中国家产业集群如何在三、以汽车产业集群为例对能力势差阶段性特征分析全球环境中找到自己的位置，如何使本国的产业集群在国际市1.广州汽车企业集群的发展现状。广州汽车产业集群是场上具有竞争优势，已经成为目前相关专家和政府所关注的焦以以本田、丰田、日产等日资汽车企业为主体的大企业进行配点问题。国外产业集群发展的实践证明，实施产业集群能力升套协作，不仅促进了当地汽车配件企业的发展，同时也使得其级战略是提高区域竞争力以应对全球化挑战的重要政策举措。在日本本土的供应商尾随而来，大量生产型企业围绕汽车及其实现产业集群能力有效的升级是发展中国家提高国家竞争力零部件产品生产所形成的细密的本地化分工协作网络，即出现以应对全球化挑战的重要途径。由于国际竞争的加剧，发展中了"中心卫星式"的组织形式，从而形成的汽车生产型产业集国家产业集群不能长久的依赖于低成本的比较优势，应该在全群。其中作为核心的日系汽车企业可以通过与区域内的汽车零球背景下通过各种有效的国际联系实现产业集群发展和区域部件供应商之间建立长期稳定的合作关系，对变化的市场环境经济进步的目标，产业集群需要认真分析自身的优势劣势及发迅速作出反应，生产出高质量的产品，以取得市场竞争力。同时展规律，通过自身的努力从组织和技术方面做好升级的准备:中小企业也可以通过与大企业建立密切的关系，在为大企业提同时集群又应该在全球经济联系中，通过伙伴关系的建立，促供零部件与分包生产的过程中，不断吸纳大企业外溢的劳动力进信息流动和创造性思维的传递，使产业集群获得竞争优势。与知识，以提高自身的创新能力。本文以产业集群能力升级问题为研究对象，以广州汽车产业集在产业集群的形成机制中，关键性企业是决定产业集群能群为例，分析产业集群升级能力势差的阶段的阶段性特征，并否诞生的基础。关键性企业主要在于它具有凝聚力和示范性作提出了促进集群进一步发展的建议。用，能吸引广大零部件和相关企业前来投资，并把它们团结在二、全球价值链背景下产业升级能力势差的阶段性分析自己的周围，组成一个强大的产业群。因此，一个地区要发展汽对于准备进入国际市场或者成为国际主导厂商的供应商车产业集群，就必须引进或发展关键性企业在本地落户。日韩的产业集群，产业集群无论在技术能力方面还是组织能力方面系汽车企业已在广州取得长足的发展，将来广州汽车工业欲在都与国际市场竞争或者国际主导厂商的要求之间存在一定差全国竞争中占有一席之地，势必引进欧美系汽车企业。距，即能力的势差。这种能力势差主要表现在两个方面:一方面2.升级能力势差阶段性特征分析。(I)在横向的能力势差是横向能力势差，这主要是处于价值链相同环节上的企业间的方面，能力势差主要表现在集群内本地汽车企业整体实力和外能力差距，这种势差的结果是相同环节企业之间的竞争，既可资企业之间的差距。在作为核心企业的供应商一一零部件企业以表现为企业在相同目标市场之间的竞争，也会导致企业在不之中，不仅包括国内企业，还有来自于日本的汽车零部件供应同市场的分化，这种势差的正面影响是企业间相互学习，促进商。这些外资零部件企业与核心企业间的关系非常紧密，即在整体能力的上升，但如果陷入价格战，则会具有破坏作用。另一该类集群中，外资零部件供应商和核心企业之间是第一层的合方面，能力势差也表现在纵向方面，即本地产业集群的能力和作关系，而和我国的供应商之间则是第二层供应关系。这一方全球主导厂商要求的能力存在一定差距，或者说本地产业集群面说明本地企业的整体技术实力不强;另一方面由于第一层供现有能力不能满足国际厂商的要求，在这种情况下，国际厂商应关系是建立在共同文化和长期合作的基础之上的。(2)在纵会面临两种选择，要么放弃现有厂商，要么在现有厂商能力方向的能力势差方面，本地零部件供应商和核心企业的技术要求面给予帮助，以满足自己需求。但基于成本、目标市场的考虑，之间存在很大差距。合资汽车企业需要投资方引进大量的技由于发展中国家市场的优势所在，多数厂商会选择后者。发展术，甚至全部生产线进行生产，而本地大部分企业研究开发经中国家产业集群在这一阶段采取合适的策略是非常重要，发展费投入不足，在轿车关键零部件及整车的综合开发能力方面参中国家企业处在一种能力的准备或者说技术的学习阶段，但主与国际竞争的核心竞争力水平较低，只能按照投资方的要求，要是模仿性学习，相关产品、工艺信息更多的是一种单向流动。利用投资方提供的技术进行组装加工，从而造成了集群内企业因此，遵循模仿一一消化一一吸收的过程是十分重要的，有利对于核心企业过度依赖，且面临着被锁定在低附加值的环节的企业导报2011年第16期103
严经锺银风险。(3)在全球价值链治理方面，价值链中的主导企业，日系与外资主导企业之间的联系。建立非正式的交流机制，利用本合资汽车企业掌握着价值链条中的研发环节和品牌环节，将我地市场信息和文化的优势加强与主导厂商的沟通交流，针对其国汽车企业局限在生产环节和装配环节，阻止其向研发环节及薄弱环节发挥自身优势，鼓励本地企业和国外企业合资合作的服务环节发展，以确保其在价值链中的地位不会受到威胁。作方式，确定产业切入点，形成主业突出、差别竞争、错位发展的为典型的生产者主导型价值链的低端环节，广州汽车产业集群特色优势。处于一种准科层制的治理模式。同时可以发展会展、汽车金融2.加快研发和服务升级发展。首先，以研发能力提升为自及相关产业促进汽车产业的发展，提升集群在整个价值链条中标要逐步形成一定的创新能力。应该将创新的重点放在工艺升的优势。级和产品升级两个方面，以集群内具有一定优势的本地企业充四、汽车产业集群的升级措施分发挥优势领域为突破口，在集群内部以零部件或者相关工艺基于广州汽车产业集群的发展现状，集群的发展目标是由创新为共同目标，引导本地企业加强沟通联系，通过技术学习，能力势差阶段向能力互补阶段转变，即通过对主要技术的模结成战略伙伴关系等途径，带动零部件企业产品和工艺水平的仿、吸收、创新以及不断发展服务环节，与产业集群内的主导厂提高。通过科研开发投入，构建共性技术公共服务平台等措施商结成紧密地合作关系，为进一步升级打下坚实基础。在升级强化已有优势，充分整合重点工程技术研究开发的科研优势，策略的选择上，一方面要在技术创新方面，通过与主导企业的提高零部件工业的工艺技术和产品的层次和水平。其次，向汽合作或者技术引进、消化吸收，提高企业集群的技术平台的途车产业链中的服务环节发展，以服务为突破口，与价值链内主径，加强集群技术创新能力，走技术升级路线;另一方面要在市导企业在服务环节形成一定的优势互补。对于集群而言，可以场开拓方面，通过不断改善为主导厂商的服务水平和承担更多以自身的产品物流及其它售后服务为突破点，建立销售、配件、的服务项目来拓展市场空间，扩大市场份额，提高产品的竞争维修服务、信息反馈"四位一体"的自主控制营销网络体系，提力，走市场升级路线:政府要充分重视政策环境和市场环境的高企业的服务水平，与价值链中的主导厂商建立紧密的产业协建设，为升级创造良好的政策环境和市场环境。如图1所示。作关系，逐渐成为汽车价值链中的不可或缺的环节，形成全球价值链中集群与主导厂商之间能力的互补。可以发展会展、汽|陪雄修及其他|车金融及相关产业促进汽车产业的发展，提升集群在整个价值汽车展览业网上汽车业务链条中的竞争力。3.加强政策引导，促进集群升级。广州要发展汽车产业集群，必须充分发挥政府的作用。首先要创造良好的投资环境，为投资者提供良好的基础设施和优质高效的公共服务，鼓励行业之〉\协会建立行业信息支撑平台，适时发出产业预警信号，引导企业充分掌握和运用反倾销、反不正当竞争，维护自身利益，来促本地供应商I+-一一一一一一一卜-幸一--:---+1本地供应商~ 进产业集群的快速成长:其次是制定产业集群的发展政策，对--相关经济政策如产业导向、税收、项目审批和投融资环境等进"一→"表示现实的供应关系1行调整，特别是要对制约产业集群发展的经济政策进行调整和--+ n表示需发展的关系撤销，吸引更多的企业进入到产业集群中来。图1广州汽车产业集群分析1.改善集群供应网络关系。首先，要加强集群内部本地企参考文献业之间的联系，如行业协会的建设，加强集群内企业之间的联[1]赵春艳，凌丹，李敏.湖北汽车产业集群的模式、问题及对策研究[汀.武汉理工大学学报(信息与管理工程版).2009 (3) 系。通过组建和完善行业协会，一是要建立行业自律性机制，规[2]毛广雄.产业集群化转移=理论述评及启示[巧.统计与决策.2010 范行业自律行为，反对不正当的竞争，保护合法经营的企业，维(6) 护市场交易秩序，在集群内部形成竞争合作的环境。二是能帮[3]肖建清，刘德学，高南南.全球生产网络下中国外向型产业集群技助建立集群内企业的学习机制，加快知识在集群内部的扩散，术升级对策研究[几.经济论坛.2009 (4) 促进整个集群升级。三要发挥行业协会的优势，通过提供交流[4]方雯，郭文豪.国际产业转移新趋势下我国产业结构调整的战略思信息的平台和对话模式，反映集群内各个企业的愿望和要求，考[巧.技术经济与管理研究.2009 (5) 形成具体的建议供政府部门参考。其次，加强集群内本地企业104 企业导报2011年第16期
