涂淑丽：江西省旅游物流网络众包问题及对策探讨 研究与探讨
doi：l0．39694．issn．1005—152X．2015．01．014
江西省旅游物流网络众包问题及对策探讨
涂淑丽
(江西财经大学 工商管理学院，江西 南昌 330013)
[摘 要】通过研究江西省旅游物流网络众包发展的必要性及现存问题，提出旅游物流网络众包建设的保障措施，即打造专业
旅游物流信息公共平台、拓展旅游物流网络众包的参与主体 、分层布局旅游物流网络、建立并完善激励机制与风险机制。
【关键词】旅游物流；物流网络；众包；020
【中图分类号]F253 [文献标识码】A 【文章编~-11oo5—152X(2015)01—0045—04
Discussion on Problems and Countermeasures for Crowdsourcing of Tou~sm Logistics Network of Jiangxi
TuShuli
(School ofBusinessAdministration，JiangxiUniversityofFinance＆Economics，Nanchang 330013，China)
Abstract：In this paper，by analyzing the necessity and problems in the crowdsourcing of the tourism logistics network of Jiangxi，we
proposed the supportive measures to further the development ofthe crowdsourcing ofthe tourism logistics network．
Keywords：tourism logistics；logistics network；emwdsourcing；020
1 引言
旅游物流伴随着物流业的迅猛发展而逐步渗透到旅游业
中。旅游过程中的物流以旅游消费者满意为最终 目标 ，游客
在旅游过程中的愉悦程度以及所购商品能否安全、及时、完好
地送达游客指定地点 ，将直接影响旅游消费者的购买决策。
所以开展好旅游物流不仅能够保障旅游过程中的“吃、住、行 、
游 、购 、娱”顺利进行，同时也开拓了物流业的新市场。而众包
作为一种新型的商业模式 ，具有开放性 、参与性、无边界、创新
性的特征，它能对外吸纳社会资源参与到企业工作任务的分
包中，打破组织边界 ，可实现旅游业与物流业的共生发展，众
包打破了专业化门槛，缩短了自由市场的供需距离，降低了交
易成本 ，已被越来越多的企业或个人所青睐。
1．1 旅游物流
国外学者从20世纪90年代中后期开始关注物流在旅游
中的存在，Richard Tapper和Xavier Font(2005)开始研究“旅游
供应链”，研究对象涵盖了旅游产品供应系统中所有用来满足
旅游者需求的商品和服务的供应企业n 。国内学者唐顺铁和
郭来喜 (1998)从不同角度对“旅游物流”的概念进行了研究 ，
最初对“旅游物流”的描述是指伴随着旅游活动的开展 ，在旅
游客源地和 目的地之间产生的物质流动 。马晓龙和吴必虎
(2004)从旅游客流、物能流、旅游流等角度去阐述旅游流和旅
游物流的关系，认为旅游客流是旅游流体系的主体和基础，旅
游物流和物能流是伴随着旅游客流产生的[31。赖斌，杨丽娟
(2006)认为旅游物流主要是指旅游活动中有形物质(游客随
身物品、旅游商品)的流动，凡与旅游活动相关的，涉及到物质
流动的从物品保管 、包装、装卸、搬运、服务产品流通到信息船
工和处理以及交通运输的所有现象和关系的总和 。潘文军
等(2008)认为旅游物流提供的是实物产品和服务产品的结合
物，包括旅客中转运输、旅游物质供应以及应用物流信息技术
实现景区车辆、人员的管理 。吉良新和林德山(2009)将旅游
物流描述成游客在旅游活动中所引起的物质从旅游客源地向
旅游 目的地流动的各种物流现象和关系[61。吴东(2010)认为
旅游物流就是将旅游业与物流业进行综合 ，同时运用物流平
台，使旅游产品从供应地向接收地的实体流动过程 。本文将
旅游物流看作是旅游产品和服务的流通过程。
1．2 众包
众包的概念最早是由Jeff Howe(2006)在《连线》杂志中的
一 篇文章中正式提出的，指“某组织把过去由内部员工完成的
工作任务 ，以自由自愿的形式 ，外包给非特定的(通常是大型
的)大众网络的做法” 。此后 ，Brabham和Chanal(2008)在研
究中指出众包是一种创新的生产经营模式，企业通过互联网
在线发布需解决的问题 ，大众群体(以社会精英为主)提供解
决方案 ，方案胜出者将其方案成果交给企业后获得报酬 。
Vukovic(2009)认为众包的参与主体由任务申请者、众包中介
和贡献者组成 ；众包的过程一般为任务申请 、初始化众包申
请、执行众包申请、完成众包申请四个阶段n 。
众包由组织外部的“业余人士或志愿者”通过一个相对松
[收稿日期]2014—08—15
[基金项目】江西省高校人文社科研究项目“鄱阳湖生态经济区旅游物流网络体系构建研究”(GL1309)
[作者简介】涂淑丽(1972一)，女，江西南昌人，江西财经大学副教授，硕士，主要研究方向：旅游物流网络、物流与运营管理。
一 45—
研究与探讨 物流技术2015年第34卷1月刊(卜半月)
散的、去中心化的网络协作平台自底向上解决问题，而非像过
去只能由内部专业人员 自顶向下去完成” 。众包有其独特的
运行机制，主要由发包方 、接包方和中介机构三方构成。如图
l所示。
图1 众包的运行机制
(1)发包方。是为具体项目寻求解决方案的需求方。对
发包方而言 ，将需要众包的工作任务分解，通过公司网站或中
介机构进行发布 ，以有偿方式吸引外部网民参与、解决问题。
发包方是众包活动中实际解决方案交易的买方。
(2)接包方。一般是对众包平台上发布的任务提供解决
方案的人。接包方就是通过互联网寻找工作任务的用户，这
些用户既可以是专业人士 ，也可以是非专业的兴趣爱好者。
全球范同内有兴趣和能力的人或团队都可以通过企业网站或
中介机构，接受任务，签订协约，设计、提交解决方案，方案通
过评审后，获得酬劳。
(3)中介机构。中介机构是沟通发包方与接包方的桥梁，
主要是指专业的众包网站或公共信息服务平台。中介机构为
发包方和接包方服务 ，为发包方提供发包平台，并吸引网民参
与；为接包方提供任务，任务完成后反馈给发包方。如方案审
核通过，中介机构则兑现酬劳，监督双方行为，保障双方权益。
2 旅游物流网络众包
旅游物流贯穿旅游活动的始终 ，是为旅游者提供满意服
务的全过程 ，服务的对象既包括有形的旅游商品也包括无形
的旅游服务。旅游物流活动发生前后的信息传递、物品集散
的节点流转 、综合运输路径选择 、旅游者从客源地到 目的地的
流动均呈现出网络性特征，网络性旅游物流是开放的，众包业
也具有开放性等特征，因此 ，探索旅游物流网络众包模式 ，具
有现实意义。
我国旅游业各地发展不平衡 ，大多数旅游点仍处于观光
旅游快速发展时期 ，应重点布局 、建设各地的旅游综合服务
区，即游客服务中心和物流集散中心。游客服务中心相当于
完成商流部分，主要是为消费者活动提供服务，包括与旅行社
的资讯沟通 、客运(票务)安排 、旅行社安排酒店住宿 、餐饮等，
科学规划旅游线路，不断完善旅游信息数据库 ，为游客提供出
行资讯信息。而物流集散中心需完善旅游交通服务系统 ，建
立点到点的快捷旅游运输体系，方便游客行李或所购商品的
运输、流转服务 ，可按省域、市域和县域三个层级来规划。本
文重点研究旅游物流集散中心的众包。
将旅游物流集散中心按功能设计为三层：省域、市域 、县
域旅游物流集散中心。省域旅游物流集散中心物流设施设备
最完善，物流量最大，物流集散中心应从靠近机场、铁路站点、
港口码头等有交通便利优势的地方选址，实现旅游商品的快
速集散 ；县域旅游物流集散中心受限于当地经济欠发达、旅游
一 46一
商品不充裕 ，物流集散业务量难以饱和，物流集散中心的选址
应靠近当地旅游商品交易中心或农副产品、水产品专业市场，
加强互动并参与到周边市域或省域的物流集散任务中去。各
层级的旅游物流集散中心要充分利用统一的旅游物流信息平
台，接收来 自于不同交易市场或商家的配送任务，同时也可以
在信息平台上发布分包任务。可借鉴众包模式 中的“众人参
与、共同配送”，实现旅游物流网络节点之间的功能互补。旅
游物流集散 中心的众包包括发包方、接包方和中介机构三个
角色，其工作流程如图2所示。
图2 旅游物流集散中心众包
2．1 发包方
即旅游物流服务的需求主体，可以是旅游公 、旅游商品
的生产和销售企业 、旅游物流集散中心、运输企业 、旅游消费
者。在发包前 ，将需要众包的工作任务进行分解。可以众包
的任务包括旅游线路的咨询设计 、临时地接 、旅游地原住民的
食宿、将旅游产品商家的已售商品送往物流集散中心 、替其他
物流集散中心运送货品、提供高峰期的运输车辆临时租赁等 ，
这些任务通过旅游物流信息平台或公司网站发布需求信息 ，
以悬赏的方式吸引网民接包 、解决问题；或者在其他知名网站
发布任务，与其它网络公司签订合约，合约中包括了需要解决
的问题、价格和支付方式、违约责任等条款。旅游物流信息平
台的对外宣传和品牌知名度会直接影响到网民数量、质量 、信
誉，这些都是众包成功与否的重要影响因素。
2-2 接包方
即旅游物流服务的供给主体，接包方既可以是专业运输
企业、仓储企业、物流集散中心 、也可以是非专业的、行业外的
运输 、仓储能力的闲置资源，或是拥有旅游咨询 、服务能力的
个体或组织。接包方主要通过网络信息平台来实现 020(全
称 Online To Offline，又被称为线上线下电子商务 )，所有有兴
趣和能力的个人或团队都可以通过旅游物流信息网站的交易
平台或知名网站，接受任务，签订协约 ，设计 、提交解决方案 ，
方案通过评审后执行任务，获得相应报酬。
2．3 中介方
这里的中介方主要指旅游物流公共信息平台，还有其他
的专业众包网站，如我国的威客网(K18．en)。中介方是处于
发包方和接包方中间的服务机构 ，为发包方提供发包平台，并
吸引网民参与 ；为接包方提供任务，任务完成后反馈给发包
方。如方案获得通过，中介方负责兑现酬劳 ，监督双方行为，
保障双方权益” 。
涂淑丽：江西省旅游物流网络众包问题及对策探讨 研究与探讨
3 江西省旅游物流网络众包必要性及问题
分析 ‘
江西省位于我国中部地区，省内有着丰富的世界级遗产、
文化景观、地质公园和国家级风景名胜区、森林公园等旅游资
源 ，还广泛分布着江西特有 的人文历史、民俗风情 的各色景
观，“红色摇篮，绿色家园”的旅游形象深入人心。但是，同周
边省份相比，江西旅游业发展相对落后 ，存在一定差距，入境
游的客户接待能力不足 ，还存在较大提升空间。省内各地
(市)旅游发展不平衡、旅游资讯欠发达、旅游交通基础设施建
设滞缓、车辆运输调度落后、旅游商品物流服务成本居高等问
题 ，使旅游物流网络众包建设迫在眉睫。
3．1 旅游物流网络众包的必要性分析
(1)可提升流通效率，降低交易成本。互联网经济时代旅
游消费需求发生改变，通过旅游物流网络众包能实现消费形
式 、速度、质量 、成本的“多、快 、好 、省”，可以加快旅游商品流
通速度与规模，降低交易成本 、提高服务质量 ，节约社会物流
总成本。
(2)顺应时代的发展需求。随着大众消费习惯的改变，人
们逐渐远离传统的旅游、购物方式，选择通过专业的网络平台
寻找合适的旅游服务方案。过去由旅游公司提供的、标准化的
服务套餐已不能满足市场需求 ，人们更多的是追求个人定制
的、小众化的甚至是自助式的旅游方式。传统旅游企业亟需变
革与创新，以适应新的服务需求，旅游物流众包应运而生。
(3)采用众包的运营模式可以有效规避企业内部资源的约
束，开发社会公众资源，培养潜在的旅游服务承接商。如为物
流集散中心和商品交易市场进行小件货物配送的快递队伍，就
可以通过招募社会公众发展成为“自由快递人”，利用机动时
间，根据自己的行程随程捎带快件；旅游私人定制时可以征集
社会闲散资源，提供地接、用车、导游等服务。通过网络平台把
公司部分业务众包出去，打造一个“互帮互助的应用平台”。
3．2 江西旅游物流网络众包存在的问题
旅游物流网络众包的参与主体包括专业及非专业的团
队、个人以及政府，这些参与方所处的外部运营环境 、管理能
力 、整合执行力、服务意识 、数量多寡以及参与的积极性，都将
影响着旅游物流网络众包功能的发挥。 目前 ，江西旅游物流
网络众包发展仍存在以下问题。
(1)旅游物流服务信息化程度低。江西省内缺少专业的
旅游物流信息平台，难以实现旅游客流和物流信息的整合、交
易。旅游产品难以在区域内的旅行社之问快速流动，无法通
过网络平台实现相互批发、代理 ，实现旅游产品在线交易，完
成在线支付。旅游物流众包需要通过公共信息平台实现020
交易，而目前经济区内各地旅游服务平台大多停留在旅游形
象宣传的功能上，还未实现线上和线下旅游商品营销渠道、品
牌市场、价格体系、会员体系、支付体系、商品电子化等的贯
通。同时也缺少对特色旅游产品的整合，难以为旅游产品商
家提供有效的推广渠道和规范的交易平台，并对商家的服务
质量进行监督，对游客负责u 。
(2)各地(市)旅游集散中心发展不平衡，物流节点之间缺
乏协作。江西省内各地物流基础设施的建设参差不齐，制约
了众包的全面开展。除省会南昌及九江、景德镇等主要旅游
城市外 ，许多地区的旅游集散中心发展滞后 ，未系统规划游客
接待中心、物流集散中心、信息咨询服务设施等。有不少地区
主要“客源地旅游综合服务区”还未连通高速，交通不便 ，有的
“目的地旅游综合服务区”未制订完备的交通转运方案。各旅
游地的物流节点连接构成的旅游物流网络，彼此之间还停留
在竞争关系上，还未形成战略合作和联盟的关系 ，物流运营模
式创新思维不够 ，整合资源的能力及服务意识不强。
(3)跨区域物流协作平台尚未建立，旅游物流服务的社会
大众参与度低。现有的旅游物流配套缺乏弹性，没有应急机
制，难以实现旅游高峰期游客数量增加时旅游公司和旅游运
输企业(或运输工具)之间的供需匹配，企业内部的旅游服务
能力也难以实现游客满意度的提高。省际之间的旅游物流协
作平台尚未打通 ，旅游景点各 自为政。缺乏针对游客的个性
化定制或菜单式组合的旅游线路，制约了旅游业的现代化发
展 ，这些原因都导致物流服务成本居高不下。
旅游过程中所购旅游商品带来的携带负担也在很大程度
上影响到游客的旅游品质，小件商品的寄送服务还不发达，没
有调动起社会大众参与配送的积极性，旅游物流服务的供给
者仍局限在传统的运输、仓储企业，社会大众对于众包这种商
业运营模式还很陌生，仍有一段观望期 ，所以目前针对旅游物
流服务的社会大众参与度尚低。
(4)众包参与主体方面临着诚信、财产安全、能力风险、信
息风险等问题。众包旅游物流网络就像是一个人造的活系
统，它突破了原有的组织边界，具有无限的活力和创新的可能
性。但同时暴露出某些缺陷，比如接包方的执行能力差异导
致服务的不满意、文化差异造成的沟通障碍、物流过程及支付
过程中财产安全风险、接包方的恶性竞争以及发包方的诚信
等诸多问题。
4 江西省旅游物流网络众包建设保障措施
旅游物流网络的众包模式受到旅游物流服务的供给主
体、需求主体、中介各自利益、风险和职责的影响。因此，要保
障旅游物流网络的众包建设 ，就必须逐步解决各方发展制约
因素，调和各方的矛盾和冲突，使各参与主体目标保持一致。
4．1 打造专业旅游物流信息公共平台，逐步实现
O2O的互通
在江西省政府和相关部门的支持和组织协调下 ，可通过
对外招投标的方式鼓励企业承担旅游物流信息平台的建设，
进行商业运营。政府在政策配套、资源调配、政府宣传、行业
指导、规范标准等方商予以一定的支持。通过专业旅游物流
信息平台，实现“四通”，即“流量打通”、“商品打通”、“支付打
通”、“会员打通” 。“流量打通”主要指实现省内各地旅游商品
在信息平台上的营销活动、品牌市场和价格体系的打通 ，通过
对各种旅游、物流信息资源的整合和交换，实现信息共享与使
用，优化旅游资源与社会物流资源的配置；“商品打通”是指逐
步实现旅游商品电子化、库存物流打通及二维码布点，平台内
— ． 47——
研究与探讨 物流技术2015年第34卷1月刊( 半月)
加盟会员的旅游产品彼此能以最快的速度 、最低的成本在省
内快速流动，在平台内实现相互批发 、代理 ；“支付打通”是指
实现旅游产品在线交易，完成在线支付；“会员打通”是指实现
会员体系、权益、数据的打通。通过平台实现旅游业务、物流
业务 、商家 、个体参与者与电子政务的对接，促进电子商务发
展的同时，使政府部门快速获得旅游行业、物流行业及相关商
家的各种报表及数据，为行业管理与决策提供有效支持。
4．2 拓展旅游物流网络众包的参与主体
旅游物流的参与主体由物流供给主体、需求主体以及中
介三部分组成。引入众包这种新的运营模式，使得除了传统
运输 、仓储企业成为旅游物流供给商外，还能吸引非专业的、
行业外的拥有运输 、仓储能力以及旅游服务经验的闲置资源
成为旅游物流的供给方 ，包括组织以外的个体等 ，以保证旅游
物流供给的充足。
旅游物流需求主体不限于旅游消费者和旅游商品的生
产 、销售企业 ，还包括旅游公司、不同层级的物流服务供给
商。旅游公司在开发特色旅游线路或深度游项 目时，可在网
络上对外发布信息寻找合作方或服务外包；在旅游销售旺季
某些物流服务供给商会将某些业务分包给其他物流合作商 ，
以缓解高峰期物流人员 、运输车辆不足所带来的压力。这时
候传统的物流服务供给商又成了物流需求方。
现代旅游物流中介组织应超越传统中介功能，借助广大
的互联网媒体 ，帮助物流服务的供需双方快速实现020的交
易。
4．3 分层布局旅游物流网络。构建物流节点间竞合
关系
在江西省内主要旅游城市的交通枢纽中心规划“客源地
旅游综合服务区”，在旅游景点规划“目的地旅游综合服务
区”。旅游综合服务区内设有游客服务中心和物流集散中
心。“客源地游客服务中心”除了要满足游客有关旅游住宿预
订 、票务预订、旅行社、饮食购物等旅游现场信息咨询、移动信
息、服务质监等多功能一体化服务，还要为散客、团队提供定
时、定点、定线开通的旅游巴士、出租汽车和租赁 自驾车、自行
车，充当大型综合换乘中心。在机场、火车站、汽车站、码头等
地设有标识明显的游客中心接待站 ，并配备直达集散中心的
旅游巴士。客源地的物流集散中心可为游客速递行李，方便
游客更轻松地选择乘坐巴士、火车等前往 目的地 ，对年老体弱
者或带幼儿出行的人来说 ，这项服务还帮助他们摆脱了搬移
大件行李的负担。还可以为返程的游客代收保管旅游商品和
大件行李。
在旅游景点设立“目的地旅游综合服务区”，其游客服务
中心在景区可采用一卡通，提供在交通换乘、景区购物、餐饮、
娱乐、住宿等服务时的电子钱包功能。物流集散中心可提供
代客邮寄服务。游客在目的地往往会采购土特产，而景区土
特产商店可代客将商品汇集到物流集散中心，包括一些特殊
商品如当地生鲜水产品。生鲜农产品、水产品须在低温甚至
冷冻状态下运输并应尽早食用，所以游客购买后多委托商家
代寄，以确保及时寄出和保证质量，且不影响后续旅程。
旅游综合服务区内的物流集散中心分为三个层次 ，建设
一 48一
规模不同：省域旅游物流集散中心满足国内外游客大进大出
的服务需求 ；市域旅游物流集散中心主要为辖区及省域物流
集散中心提供相关物流服务；县域旅游物流集散中心主要是
最基层的、为市级以下县域提供相关物流集散配送服务。这
三个层次的物流集散中心连接了旅游产品商家和消费者，共
同构成一个动态的、不断增长的旅游物流网络。不同层次的
物流集散中心不再是过去彼此独立 、相互竞争的对手，而是在
物流信息互联网平台上快速组合 、快速转运、快速分离的新的
竞合关系。
4．4 建立并完善激励机制与风险防范机制
政府作为特殊的旅游物流参与主体，可通过招商引资的
方式吸纳社会资源，合作共建旅游综合服务区，为调动 资人
参与建设以及接包人的积极性 ，建立科学激励机制显得格外
重要。对外要发动和鼓励网络大众参与“接包”；对内要激励
企业内部员工与网络大众的协作。在基于“众包”的开放式创
新模式下 ，众包双方都面临着较大的风险：知识产权的归属 、
信息传递及财产安全风险 、执行能力及诚信问题等。因而，对
该模式进行有效的风险管理是其发挥积极作用的重要保障。
基于此，企业应针对“众包”建立风险防范和控制机制。首先 ，
对各种风险进行识别和评估。对各种“接包方”的能力风险及
信用风险因素进行识别并加以准确评估。其次 ，对各种风险
进行控制。在识别和评估各种风险的基础上，按风险出现的
机率大小和风险可能造成损失的大小进行排序。设置风险控
制重点 ，采取各种措施对高概率和重大风险因素进行重点控
制。如针对参与众包的“接包方”信息的真实性进行实名制验
证审核后，才可以顺利注册 、缴纳质保金等。最后 ，对风险进
行提前防范。即针对该模式下的主要风险因素 ，提前防范和
化解各种可能的风险。可通过冻结信用卡等价资金、保险公
司全程投保 、货物丢失赔偿有保障以及其他培训等措施 ，在一
定程度上为财产安全提供保障。而参与众包的接包方也可通
过中介方即旅游物流公共信息平台的监督来确保发包方的诚
信 ，通过独立的第三方支付平台实现“简单、安全、快速”的在
线支付。
5 结束语
“众包”是互联网时代的一种创新思想和实践 ，将这种参
与式文化和发挥集体智慧的创新模式转化成一种社会化行
为 ，将成为未来企业创新模式的发展方向。本文通过研究江
西省旅游物流集散中心众包流程 、必要性 、存在的问题和保障
措施 ，以期为我国旅游物流业利用众包模式进一步提高旅游
产品的流通效率、扩大旅游流通规模、不断降低社会物流成
本、实现旅游经济的良性循环提供借鉴和参考。
但众包作为一种新的网络系统，目前还具有明显的缺陷，
如执行能力风险控制问题 、众包用户认证问题 、支付信用安全
问题等。政府应 当尽快研究制定出一整套众包管理条例 ，使
众包运行能够有法可依；建立用户身份认证制度，实行众包用
户实名制；建立公共电子支付系统，确保接包方的权益 ，提高
参与者的积极性 。 (下转第170页)
