第20卷 第 1期
2007年 1月
宁 波 大 学 学 报 (人 文 科 学 版)
JOURNAL 0F NINGBO UNIVERSITY(LIBERAL ARTS EDITION)
V0l_20 No．1
Jan． 2007
宁波港与上海港的寡头竞争分析
周 琴
(宁波大学 商学院，浙江 宁波 315211)
摘要 ：宁波和上海是长江三角洲地区的两大港 口，背依 同样的经济腹地。因此，两大集装箱港 口之间不
可避免的存在着激烈的竞争。文章首先对比了两大港口的优劣势，接着运用寡头垄断竞争的分析方法，
对两大港口的竞争策略进行 了分析，提出了提升宁波港竞争力的对策。
关键词 ：宁波港；优劣势；寡头竞争
中图分类号：1=299．27 文献标识码：A 文章编号：1001—5124(2007)01—0017—05
长江三角洲地区是目前全国经济和贸易发展最为强劲的地区之一。该地区虽然面积不大，包
括上海、江苏的南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、南通，以及浙江的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、
舟山等 16个城市和地区，但经济发展势头强劲。2004年长三角 16城市 GDP突破 2 5000亿元大
关，达到28 775亿元，占全国的比重由2003年的20．4％上升到 21．1％，2005年达到了 33 567亿
元。近几年，长三角的对外贸易也以较高速度增长。2005年，长三角对外贸易总额比上年增长25．
2％，对外贸易总额占全国的比重从2001年的27．09％上升到 35．33％。该地区强劲的经济实力吸
引了大量外商的考察和投资，成为外商投资开发的热土。人民生活消费水平也不断提高，人均国内
生产总值是全国平均数的2倍。经济的不断发展，使长三角地区以上海港和宁波港为核心的集装
箱港口运输也呈现迅猛的发展势头。
一
、以上海、宁波两大港口为寡头的长江三角洲地区港口状况
1997年，提出在长三角地区成立组合港。按照交通部的提法，组合港是以上海为中心，江苏和
浙江为两翼，由其相应港口的集装箱码头泊位组合而成的。Ll 其范围包括上海港群、江苏长江内河
港群、以北仑港为主体的宁波舟山地区水域内已建和规划的沿海港群。三大港群构成了组合港的
整体概念。目前，以上海港等为核心的集装箱运输体系，以宁波、舟山等港为核心的矿石、原油等大
宗散货中转体系和长江南京以下港口组成的海进江转运体系初具规模，其吞吐量占全国集装箱吞
吐总量的4O％以上。
(一)以上海、宁波两大港口为寡头的竞争态势的形成
在长三角组合港口群中，上海港和宁波港占长三角地区集装箱吞吐量的90％左右(见表 1)，
几乎垄断了该地区绝大多数的货源。上海港是我国最早开展国际集装箱运输的港口，其吞吐量从
1980年的3．o4万标箱发展到2004年的1 455．4万标箱，24年间增长约479倍。自1993年以来，
上海集装箱运量持续保持高速增长态势，其集装箱吞吐量占长三角地区总量的比重一直遥遥领先，
占到70％以上。虽然2003年以来略有下降，但其独一无二的寡头地位却仍然是长江三角洲地区
其他港口所无法替代和比拟的。2004年，上海港拥有集装箱专用泊位 24个，排名跃居世界第四。
2004年上海港集装箱吞吐量约是宁波港的3．5倍。
宁波在港口建设上的定位同上海一样，也是把“以港兴市”作为基点。加大港 口投资力度，把
收稿 日期 ：2006—11—14
基金项 目：宁波大学校科研基金项 目(200408)。
作者简介：周 琴(1972一)，女，浙江江山人，宁波大学商学院讲师。
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18 宁波大学学报(人文科学版)
宁波港建设成为集装箱枢纽港已成为宁波乃至浙江省的重点发展战略。随着对宁波港投资力度的
加大，宁波港近几年港口集装箱吞吐量发展迅速。自2000年以来，宁波港以每年40％以上的速度
实现跨越式的增长。2001年世界港口集装箱吞吐量排名中宁波港居 49位，跻身世界集装箱港口
50强。2004年，宁波港完成集装箱吞吐量 400万标准箱，成为大陆第四大集装箱运输干线。
表 1 长江三角洲地区集装箱吞吐量(万标箱)
资料来源：根据《省市数据网》(http：／／provincedata．mofcom．gov．cn／survey／index．asp)资料和《宁波统计年鉴》
(2001—2005年)整理而得。
羽翼渐丰的宁波港显然对上海港独占熬头的局面不是很满意，北仑港得天独厚的深水港优势
使它想取代上海港，成为长江三角洲港口群的航运中心。而处于优势地位的上海港则无意将“老
大”地位拱手相让，并试图采取措施进一步巩固自身的优势。于是，在中国经济最发达的长江三角
洲地区，两个大港各自发力，形成了以上海、宁波两大寡头竞相争夺集装箱运输的态势。
(二)宁波港相对于上海港的优劣势分析
目前，世界枢纽港的发展趋势是：泊位和航道深水化、港口布局网络化、港 口业务物流化、港口
生产经营高科技化、码头规模和装卸设备大型化、港口发展信息化以及港口功能多元化与民营化。
宁波港要发展成为长三角地区甚至国际的集装箱枢纽港，必须对港 口自身的优势和劣势有清楚的
认识。
1．自然条件方面，宁波港的航道水深优势较上海港明显。按照国际航运中心的划分指标，航道
水深要达到 一14米以上，才是港口向国际化迈进的条件。上海港平均水深只有 一9米左右，集装箱
船进出航道载箱量受到严重限制。但洋山港区的开发和建设，将使上海港在功能和地位方面实现
质的飞跃。宁波港是深水良港，一年四季不淤不冻，港口泊位水深从 一4米到一33米不等，可以停
泊吨位等级不同的国际大小集装箱班轮；航道最浅处 一4米，最深可达 一80米。与舟山港的整合发
展，将为宁波港的进一步发展提供新的契机。
2．宁波港的港口信息化水平不如上海港。信息化水平的高低是向国际化港口迈进的一个重要
指标。综观新加坡、高雄等国际大港，港口信息化全面普及，港 口作业效率也大大提高。港口信息
化水平主要表现在 EDI系统的实施情况。上海港注重港 口信息化建设，设备先进，可以和任何港
口相媲美。EDI传输平台的服务对象范围广泛，有政府、监管部门、码头、船公司、船代、理货、堆场、
运输公司、货代等。特别是近几年来，上海加快了对港口及其配套基础设施的建设。相比较而言，
宁波港的设备较为落后，信息化程度较低。虽然也开展了EDI系统网络的建设，但普及程度远远
达不到相应的要求，这抑制了港口的进一步发展。
3．宁波港的港口服务质量不如上海港优良，集装箱装卸费率也比较高。港口服务质量的好坏
和费率的高低是衡量港口竞争力的最关键因素之一。香港、新加坡成为国际中转大港就是因为它
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第 1期 周 琴 ：宁波港与上海港的寡头竞争分析 l9
们能提供优质的服务和低廉的费率，从而吸引了大量的集装箱货源。与上海港相比，宁波港的服务
质量还有待于进一步提高。不论是引航服务、船舶交通体系(V1's)、船舶挂靠接待设施，还是港口
安全、作业安全等，都不及上海港。港口成本主要表现为集装箱装卸费率。宁波港的集装箱装卸费
率明显高于上海港，使宁波港丧失了许多货源，削弱了宁波港的竞争力。
4．宁波港的集疏运网络比上海港差。上海作为我国的经济、贸易、金融中心，铁路、公路、航空
系统四通八达，也是南北必经的交通要道，有着其他城市无法替代的优势。箱源和一个地区的经济
发展条件，和市场的空间、腹地的状况都有关系。发达的运输网络为上海港争取内地的货源提供了
便利的交通条件。宁波处于“之”字的最东端，虽有铁路、公路和航空与内地相连，近年来对交通运
输也加大了投资力度，建成了沪甬、甬金等高速公路，但其集疏运网络仍然无法和上海相提并论，一
定程度上抑制了宁波港货源量的增加。
综上所述，宁波港与上海港的优劣势如表 2所示：
表 2 宁波港与上海港的优劣势比较
由此可见，宁波港的硬件设施较上海优越，但软件设施方面仍存在较明显的差距。近年来，宁
波港注重港口软件设施的建设和发展，与上海港的差距有所缩小。
二、宁波港和上海港的寡头竞争策略分析
上海港和宁波港瓜分了长江三角洲地区90％的货源，因而两港之间争夺集装箱货源的竞争呈
现出寡头竞争态势。
根据寡头垄断竞争理论中的斯塔克博格(Stackelberg)策略模型，两个或多个厂商中，必有一个
厂商具有较强的经营优势或领导地位，它在推出新产品或定价方面起领头作用ot2]各个策略方都
可以选择将价格定在古诺(Cournot)均衡值点 A(如图 1所示)，但所获得的收益较低，双方都只能
获得价格为4美元的收益。在古诺均衡值 A点之上，两条反应曲线之间的区域是双方最佳选择。
现假设双方不能串通，因此无法达到图中所标示的串通均衡点B。各方只能根据自己厂商和竞争
对手的反应曲线，作出对自己最有利的价格选择。如图中D点是厂商1根据竞争对手厂商2的反
应曲线所作出的最佳选择，c点是厂商2根据厂商1所作出的最好选择。显然，厂商1在D点获得
了比串通点B更好的价格，厂商2在 c点也获得了比串
通点B更好的价格。现假设厂商2是这一行业的价格领
袖，则厂商1的定价要视厂商2的定价而变，因此厂商 1
不可能把价格定在D点，它只有依据厂商2的变化而变
化。假设厂商2选择 c点的价格，则厂商会选择跟随价
格点E进行生产。如果价格领袖厂商2提价，就会引起
追随者价格的提高。但追随者价格的提高幅度小于价格
领袖的提价幅度，因此相当于削价跟领袖竞争。双方都
图 l 价
4
格上
P'~
的
6
古
P诺d均衡Pl‘美元 能享受到增加的利润
，但追随者的好处更多，它们双方都
比在古诺均衡中要好一些。
假定上海港就是图1中的厂商2，在寡头垄断竞争中占有先行优势，是价格领袖，可以根据其
白 的情况随意调整价格。宁波港是图1中的厂商1，只能在上海港选择了适当的价格策略后，跟
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随其作出相应的策略。假设上海港把价格定得较高，为P2 ，则宁波港可以接受上海港的定价，把其价
格定为P ，I)2 >P ，或定在 P ，此时Pd=P2tO但由于宁波港知道若把价格定得和上海港一样高，即
在 P 处，它将失去一切市场份额。因此，宁波港会把价格定在小于 P ，以获得一定的市场占有率。
因此，宁波港会在反应曲线 E点和 D点之间随意决定其价格。若上海港选择降价，宁波港也可以
选择在反应曲线 A点和 E点之间的价格跟随上海港降价，以便保证获得一定的市场份额甚至扩大
其市场份额，因为在 A点和 E点之间，宁波港的降价幅度比上海港要大。
由此可见，在寡头垄断竞争中，宁波港要提高其市场占有份额 ，可以采取以下竞争策略：
在其他影响因素不变的情况下，影响宁波港价格因素增多，进入寡头垄断竞争市场时，宁波港
可以采取降低价格的策略，或降低价格和提高服务质量并举的策略。通过价格优势去吸引客户，揽
取货源，占领市场。
若宁波港服务质量相关因素影响变大，其他影响因素不变，则宁波港应拓宽服务渠道，通过增
加服务种类吸引更多客户。按“量大从优”的原理，给予数量上有优势的客户以一定的价格折扣，
从而在一定程度上弥补价格降低带来的损失。
若宁波港影响成本的因素增多，使经营成本上升，而其他影响因素不变，则其应该采取提高价格
和提高服务质量的策略，从而使利润上升。而提高服务质量所需的支出，可以由价格的提高去弥补。
三、宁波港提高寡头竞争地位应采取的对策
为了提高宁波港在长江三角洲寡头竞争中的地位，在和上海港的集装箱竞争中立于不败之地，
甚至取而代之，宁波港口还需要从不同的方面加强建设和发展。
(一)加快港口集疏运网络建设，拓宽港口集装箱货源腹地
宁波港在如此迅猛的发展态势下，仍然面临几方面困难，其中之一是腹地资源。宁波腹地不够
宽裕，其经济腹地和上海重叠 ，目前主要的范围是浙南和宁波本地。宁波港口集疏运网络体系规模
小，等级低，港口腹地交通不畅，限制了宁波港口的进一步发展壮大。为了削减这些不利因素对港
口产生的直接影响，宁波港要打造一个便捷的集疏运网络，建立起一个以港 口为中心的能连通各
方，辐射范围广泛，海陆空配套的立体化的港口集疏运和城市对外交通的网络体系，包括在建的杭
州湾大桥、对集装箱车辆进入宁波市道路范围在收费上实行优惠、开拓新的集装箱航线、拓展腹地、
和当地协调开发无水港(即在当地报关，目前已有的无水港是金华、义乌、绍兴三处)⋯，从而拓宽
宁波的港 口集装箱货源。
(二)加强与上海港的互动合作和学习，实现资源优势互补
博弈论认为，竞争双方如果能采取合作态度，将使双方都获得意想不到的好处。_3 上海港和宁
波港的合作，两港资源优势的互补，将使这两个港口的发展都能上一个新的台阶。上海港利用宁波
港口的深水航道，突破自然条件限制。宁波港可以学习上海港在港口建设、港口服务和港口管理等
方面的成熟和先进的管理经验。2005年上海已是全国第一和世界第三大集装箱运输港，宁波则是
全国第四大集装箱运输港，而且两港都拥有空港和连接内地腹地的发达的铁路与公路网，这些都为
上海、宁波两港开展港口合作提供了重要的基础条件。
(三)强化现代化的信息管理手段
现代化的信息管理是实现港口发展向国际枢纽港迈进的必备条件。综观世界上的国际集装箱
枢纽港，港口管理上都应用了高科技的手段。加快机械化、自动化、电子信息网络化的建设，进行全
面的计算机管理与控制也是宁波港1：3建设的一个大课题。目前，宁波港需要大力开发和发展 EQI
技术，以改善港口内部的软环境，增强港口的竞争能力。
(四)提高港口的服务水平，降低各项费率
港口服务质量是决定港口竞争力最为关键的因素之一。港口服务质量的好坏直接影响到港口
的信誉度和知名度，从而直接影响集装箱货源量的多少。港 口费率是衡量港口竞争力的又一个因
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第 1期 周 琴：宁波港与上海港的寡头竞争分析 21
素。在其他条件基本相同的情况下，港口费率的高低也影响着港口集装箱的货源量。对港口来说，
提高服务质量，提高经营效率，从而降低港口费率，才能提高港 口自身的竞争力，吸引船舶和货主。
宁波港的服务质量较上海港相比，差距较大，各项费率也比上海港高很多，致使宁波港的集装箱货
源在一定时间内无法迅猛增加。因此，提高港口服务水平，降低费率就成为增强宁波港竞争力的首
要任务之一。
参考文献
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[2]平狄克，鲁宾费尔德．微观经济学[M]．北京：中国人民大学出版社，2000
[3]谢识予．经济博弈论[M]．上海：复旦大学出版社，1997．
An Analysis of the Monopolistic Competition between Ningb0 Port and Shanghai Port
ZHOU Qin
(Facuty of Business，Ningbo University，Ningbo 3 1521 1，China)
Abstract：Ningbo Port and Shanghai Port are the two most important ports in the Yangtze River Delta and have the salne
economic hinterlan d． Inevitably there is a heated competiion between the two．This article illustrates the advantages an d
disadvan tages of the two po rts first，then makes an analysis of their competition strategies by employing the analyzing meth—
ods based on the theory of oligopoly competition Finally，it puts forward some strategies to enhance the competitiveness of
Ningbo Port．
Key W ords：Ningbo Port；advantages and disadvantages；oligopoly competition
(责任编辑 张聪群)
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