第四章 国际货物运输保险
通过学习，要求掌握海上国际货物运输保险的范围，
熟悉我国海陆空邮运输货物保险的险别，了解伦敦
保险业协会海运货物条款，学会操作货运保险基本
业务以及掌握合同保险条款的内容及规定方法。
风险与损失的界定；保险险别；仓至仓条款的含义；
保险条款的基本内容以及规定保险条款的注意事项。
重点难点
目的与要求
国际货物运输保险的含义
是指被保险人（买方或卖方）向保险人
（保险公司）按一定的金额投保一定的
险别，并根据一定的保险费率交纳保险
费，保险人承保后，对于被保险货物在
运输途中发生的承保范围内的损失给予
经济补偿。
国际货物运输保险的承保范围
保障范围 风险
损失
费用
第一节 海运货物保险承保的范围
一、风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般外来风险
特殊外来风险
风险
（一）海上风险（Perils of the Sea）
又称海难，指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的
自然灾害和意外事故。
1、自然灾害（Natural Calamity）
指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。
不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指
恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不
可抗拒的自然力量造成的灾害。
2、意外事故（Fortuitous Accidents）
由于偶然、非意料的原因所造成的事故。不是泛指
海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、
沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、
爆炸等。
（二）外来风险
指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成
的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。
1、一般外来风险：一般外来原因所造成的风险。主
要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、
雨淋、受热受潮等。
2、特殊外来风险：由于社会、政治原因造成的风险。
主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。
二、损失
海上损失
全部损失 部分损失
实际全损 推定全损 单独海损 共同海损
全部损失：是指运输中的整批货物或不可分割
的一批货物的全部损失。
实际全损：货物完全灭失或变质而失去原有用途，
即货物完全损失已经发生或不可避免。
主要有四种情况：完全灭失；失去原有用途，
已不具有任何使用价值；货物丧失无法挽回；船舶
失踪达到一定时期，仍无音讯。
推定全损：指被保险货物受损后未完全灭失，但施救、
恢复、整理受损货物并将其运至原订目的地的费用
总和已超过货物到达该目的地价值的损失，即这种
损失已超过被保险货物的保险价值。
①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避
免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后
标的的价值。
②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的
的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将
超过收回后的价值。
③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，
超过货物到达目的地的价值。
④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的
价值。
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水
浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只
能低价出售，这种损失属于________。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船
体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗
后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的
保险价值，这种损失属于_______。
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按
部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这
时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。
何为委付?
委付是指被保险人将保险货物的一切权
利转让给保险人，并要求保险人按全损给予
赔偿的行为．
委付必须经保险人同意方为有效．保险
人一经接受，委付就不得撤回．
是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货
等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船
货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合
理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额
外费用。
具备条件：
①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可
避免而产生的，不是主观臆测的。
②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意
识的和合理的。
③必须是属于非正常性质的损失。
④费用支出是额外的。
共同海
损
指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶
或货物的部分损失。
这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货
主或船方，由受损方单独承担。
共同海损和单独海损 的区别:
损失的构成不同
造成海损的原因不同
承担损失的责任不同
单独全
损
Case study
一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，
情况非常紧急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）
300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险。
但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，
造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂
卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支
出，包括船员工资。船修复后装上原货重新起航，
不久，A舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下
令灌水灭火。灭火后，发现部分儿童玩具和茶叶被
水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何
种损失？为什么
Case study
一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途
中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并
未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌
水施救，结果甲舱棉布大部分被烧毁，剩下
一部分及其乙舱全部棉布发生严重水渍。请
问甲舱乙舱的损失各为何种海损？
Case study
某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起
火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决
定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但
由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮
拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，
这次事故造成的损失为：
a、1000箱货物被火烧毁
b 、600箱货物由于灌水灭火而受损
c、主机和部分甲板被烧坏
d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资
试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
共同海损的分摊
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方
和运费方。
共同海损损失总额应该由受益方按各自的分摊价值
的比例分摊
由于共同海损行为而受益的价值
假设：
共同海损损失总额为10万元，共同海损分
摊价值为200万元，其中船舶分摊价值80万
元，
三、海上损失
施救费用
救助费用
被保险货物遭遇保险责任范围
内的灾害事故时，由保险人和
被保险人以外的第三者采取救
助行为，而向其支付的报酬费
用。
是指当被保险标的遭受保险责任范
围内的灾害事故时，由被保险人或
其代理人、雇佣人和受让人等采取
措施，抢救保险标的，以防止扩大
损失，由于实施此种抢救行为所支
出的合理费用。
第二节 我国海洋货物运输保险的险别
海运险结构
基本险
附加险
平安险
水渍险
一切险
一般附加险
特殊附加险
一、基本险
(一）险别
平安险
水渍险:其责任范围除包括平安险的各责任外， 还负
责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、
洪水等自然灾害所造成的 部分损失
一切险:其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任
外，还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所
造成的全部或部分损失。
Case study
有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投
保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，
玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途
中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损
失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人该如
何处理？
Case 2
有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮
于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受
到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行
中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失
1000元。
问：保险公司如何赔偿？
Case 3
我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合
同规定加一成投保水渍险。货物在海上运输
途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布的
30包浸有水渍。
请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公
司索赔？
Case 4
某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物
起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船
底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的
共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组
织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，
船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船
修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使
B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被
风浪卷入海里。
问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险
别的情况下保险公司给予赔偿？
（二）基本险除外责任
（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。
（2）属于发货人 的责任所引起的损失。
（3）在保险责任开始承担前，被保险货物 已存在
品质不良或数量短差所造成的损失。
（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市
价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。
（5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外
责任。
（三）基本险保险责任起讫
１、仓至仓（W/W）条款的含义
指保险的承保责任从被保险货物远离保险单所载明
的起运地发货人仓库开始，直到该项货物被运抵
保险单所载明的目的地收货人仓库为止。
2、W/W条款的限制性条件:P162
Case study
有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前
投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，
直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库
运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：
当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否
得到赔偿？
接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则
卖方能否得到保险公司的赔偿？
二、附加险
一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成
的各种损失的险别。
包括偷窃提货不着险（TPND）
淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage）
渗漏险（Risk of Leakage）
短量险（Risk of Shortage）
钩损险（Hook Damage）
污染险（Risk of Contamination）
碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage）
生锈险（Risk of Rust）
串味险（Risk of Odour）
受潮受热险（Damage Caused by Heating and
Sweating）
注意 不能单独投保
特殊附加险~~是指由于特殊外来原因引起风险而造
成损失的险别。 主要是由于政治、军事、国家政策
法令、行政措施等特定的外来原因而造成的。它不
能单独投保，必须依附于主险而加保。
• 包括：
战争险
罢工险
交货不到险
进口关税险
舱面险
拒收险
黄曲霉素险等
战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险
案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加
战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发
生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上
的货物被毁。
问：保险公司如何赔偿？
战争险
罢工险是保险人承保罢工者、
被迫停工工人、参加工潮、暴
动和民众、战争的人员采取行
动所造成的承保货物的直接损
失，对间接损失不负责，如由
于劳动力短缺或无法使用劳动
力,致使堆放码头的货物遭到
雨淋日晒而受损、冷冻机因无
燃料而中断造成的被保险货物
的损失不负责赔偿。
罢工险
•注：罢工险
的保险责任期
间是“仓至仓
”；已投保战
争险又加保罢
工险时，一般
不另行收费。
第三节伦敦保险协会海运货物保险条款
协会货物保险条款（Institute Cargo Clause，
ICC）
一、协会货物条款的种类
1、协会货物条款（A）：
ICC（A）
2、协会货物条款（B）：
ICC（B）
3、协会货物条款（C）：
ICC（C）
4、协会战争险条款
5、协会罢工险条款
6、恶意损害险条款
•除恶意损害险外，
其余5种均可单独
投保。
二、协会货物保险险别的承保风险与除外责任
（一）ICC（A）险的承保风险与除外责任
类似于我国的一切险，采用“一切风险减除外
责任”的规定方法。
（二）ICC（B）险的承保风险与除外责任
类似于我国的水渍险，采用承保“除外责任”
之外列明风险的办法。
ICC（B）险与ICC（A）险的区别：P166
（三）ICC（C）险的承保风险与除外责任
类似于我国的平安险，仅承保“重大意外事故
”的风险。
（四）战争险的承保风险与除外责任
（五）罢工险的承保风险与除外责任
（六）恶意损害险的承保风险
若要对恶意损害造成的损失取得保障，可以投
保ICC（A）险，或在投保ICC（B）险或
ICC（C）险时加保恶意损害险。
三、协会海运货物保险的保险期限
海运货物保险的期限：“仓至仓”
海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险”
第四节 其他运输方式下的货运保险
一、陆运货物保险
• 陆运货物保险的基本险别有：陆运险（类似于海运水
渍险）和陆运一切险；其保险责任起讫，也采用“仓
至仓”条款。
二、空运货物保险
• 空运货物保险的基本险别有：航空运输险（类似于海
运水渍险）和航空运输一切险；其保险责任起讫，也
采用“仓至仓”条款。
三、邮包运输保险
• 邮包运输保险的基本险别有：邮包险（类似于海运水
渍险）和邮包一切险；其保险责任起讫，也采用“仓
至仓”条款。
第五节 进出口货物运输保险实务
一、投保
（一）投保险别的选择
1、考虑货物的性质和特点
2、考虑货物的包装
3、考虑运输路线和船舶停靠港口
4、考虑运输季节
ª一份CIF合同下，合同及信用证均没有规定投保何种险别，
交单时保险单上反映出投保了平安险，该出口商品为易碎
品，因此（ ）
A、银行将拒收单据 B、买方将拒收单据
C、应投保平安险加破碎险 D、银行应接受单据
（二）确定保险金额
出口：以CIF或CIP为基础加一成
保险金额=CIF （1+投保加成率）
CIF=CFR/〔1—（1+投保加成率） 保险费率〕
CIF=CFR/（）
（三）交付保险费
保险费=保险金额 保险费率
=CIF （1+投保加成率） 保险费
率
练习——计算题
某货主在货物装船前，按发票金额的110%办理了货
物投保手续，投保一切险加战争险。该批货物以
CIF成交的总价值为万美元，一切险和战争
险的保险费率合计为%。
问：1、该货主应交纳的保险费是多少？
2、若发生了保险公司承保范围内的损失，导
致货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少
？
二、取得保险单据
1、保险单（Insurance Policy），俗称“大保单”
保险单的格式：
2、保险凭证（Insurance Certificate ),俗称“小保单
”
3、联合凭证（Combined Certificate）
4、批单（Endorsement）
批单是指投保人需补充或更改保险单内容时出
具的一种凭证。
•批单原则上须粘贴在保险单
上，并加盖骑缝章，作为保
险单不可分割的一部分。
保险单的转让：和海运提单一样，货运保险
单和保险凭证可以经背书进行转让，而且无
须取得保险人的同意，也无须通知保险人。
即使保险标的发生损失后，保险单据仍可有
效转让。
保险单的出单日期不得迟于运输单据的出单
日期
（三）保险索赔
（三）保险索赔
向保险公司发损失通知
向承运人等有关方面提出索赔
采取合理的施救、整理措施
备妥索赔单证
• CIC规定，索赔时效从被保险货物在最后卸货港全
部卸离海轮后起算，最多不超过两年.
保险单或保险凭证正本。
运输合同（海运提单、陆运、空运单、邮包收据、联运
单据等）
发票。
装箱单、重量单。
向承运人等第三者责任方请求赔偿的函电或其他凭证和
文件。
检验报告。
海事报告摘录。
货损、货差证明。
索赔清单。
索赔单证
本章思考题
1、共同海损与单独海损的区别？
2、什么是“仓至仓条款”？贸易术语如何影响仓
至仓的起讫点？
3、我国海运基本险有哪些？它们的责任范围有什
么关系？
4、如何进行投保险别的选择？
5、保险金额如何确定？
