高速铁路无砟轨道技术
-引进 研究 再创新
2010年
. 前言
. 高速铁路引进无砟轨道技术
. 我国无砟轨道前期研究成果
. 无砟轨道技术再创新阶段成果
. 结束语
铁路轨道结构从总体上可分为两类：铁路轨道结构从总体上可分为两类：
以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道；以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道；
以混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。以混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。
实实践践表表明明，，两两种种轨轨道道结结构构均均可可保保证证高高速速列列车车的的安安全全运运
营营。。但但由由于于两两类类轨轨道道结结构构在在技技术术经经济济性性方方面面的的差差异异，，各各国国
均均根根据据自自己己的的国国情情、、铁铁路路的的特特点点合合理理选选用用，，以以取取得得最最佳佳的的
技术经济效益。技术经济效益。
1. 前 言
（（11））无砟轨道的特点无砟轨道的特点
轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小
对列车运营的干扰，线路利用率高；对列车运营的干扰，线路利用率高；
轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性；轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性；
平顺性及刚度均匀性好；平顺性及刚度均匀性好；
耐久性好，服务期长；耐久性好，服务期长；
避免优质道砟的使用及环境破坏；避免优质道砟的使用及环境破坏；
避免高速运行时的道砟飞溅；避免高速运行时的道砟飞溅；
自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道
开挖断面。开挖断面。
轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基
础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或
导致轨道结构裂损，修复和整治困难；导致轨道结构裂损，修复和整治困难；
初期投资相对较大；初期投资相对较大；
振动、噪声相对较大。振动、噪声相对较大。
无砟轨道的特点无砟轨道的特点
－－无砟轨道线路的修复－－无砟轨道线路的修复
（（22））适于无砟轨道铺设的范围适于无砟轨道铺设的范围
基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；
地地质质条条件件好好、、基基础础坚坚实实、、工工后后沉沉降降易易于于有有效效控控制制的的
路基、道岔区段；路基、道岔区段；
优质道砟短缺、人工费用高的地区。优质道砟短缺、人工费用高的地区。
（（33））无砟轨道结构型式的分类无砟轨道结构型式的分类
2. 高速铁路无砟轨道引进技术
（1） 日本板式无砟轨道
（2） Rheda 2000型双块式无砟轨道
（3） 普旭林双块式无砟轨道
（4） 博格板式无砟轨道
（1）日本板式无砟轨道
从从6060年年代代开开始始致致力力于于板板式式轨轨道道的的试试验验研研究究，，目目前前其其累累计计铺铺
设设里里程程已已达达27002700多多kmkm（（其其中中新新干干线线约约16001600多多kmkm）），，为为世世
界上铺设无砟轨道最多的国家界上铺设无砟轨道最多的国家 。。
板板式式轨轨道道最最初初铺铺设设在在隧隧道道内内，，以以后后逐逐渐渐扩扩大大到到桥桥梁梁和和路路基基
上上。。山山阳阳、、东东北北、、上上越越、、北北陆陆、、九九州州等等新新干干线线全全部部桥桥、、隧隧
及部分路基区段均铺设了板式轨道及部分路基区段均铺设了板式轨道 。。
板式轨道的结构组成板式轨道的结构组成
板式轨道的结构组成：板式轨道的结构组成：
钢轨钢轨
扣件扣件
预制轨道板预制轨道板
乳化沥青水泥（乳化沥青水泥（CACA）砂浆调整层）砂浆调整层
混凝土底座混凝土底座
轨道板间的凸形挡台轨道板间的凸形挡台
（（22））板式轨道结构型式的发展历程板式轨道结构型式的发展历程
日日本本板板式式轨轨道道主主要要由由铁铁道道综综合合研研究究所所研研发发，，在在研研
发发过过程程中中，，曾曾提提出出多多种种结结构构设设计计方方案案，，如如AA型型、、MM型型、、
LL型和型和RARA型等，目前日本板式轨道的标准结构型式：型等，目前日本板式轨道的标准结构型式：
框架式框架式 －－ RC RC或或PRCPRC型型
普通普通AA型（平板式）－型（平板式）－ RC RC 或或 PRC PRC 型型
减振减振GG型型
－－普通－－普通AA型板式轨道（型板式轨道（RCRC、、PRCPRC））
最初为普通混凝土（RC）平板结构，为应用于东北、
上越新干线的寒冷地区，后来又研制出双向预应力结构
（PRC）的轨道板，以防止开裂和冻胀。
－－框架－－框架（（AFAF））型板式轨道型板式轨道
为为节节省省板板式式轨轨道道的的建建
设设成成本本，，减减小小轨轨道道板板的的翘翘
曲曲，，在在AA型型轨轨道道板板的的基基础础上上，，
研研制制出出框框架架型型（（AFAF））轨轨道道
板板，，并并作作为为目目前前标标准准型型式式
推广应用。推广应用。
普通混凝土框架型普通混凝土框架型（（RCRC））轨道板轨道板
－－减振－－减振GG型板式轨道型板式轨道
为为使使高高速速列列车车运运行行
满满足足社社会会环环保保对对振振动动、、
噪噪声声的的要要求求，，在在特特殊殊
要要求求区区段段铺铺设设减减振振型型
板式轨道。板式轨道。
RhedaRheda型无砟轨道因型无砟轨道因19721972年在德铁年在德铁RhedaRheda车站铺设而得名；车站铺设而得名；
轨轨道道结结构构组组成成：：钢钢轨轨、、300300型型扣扣件件、、道道床床板板（（含含预预制制混混凝凝土土
轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选）轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选） 等；等；
德德国国弗弗莱莱德德尔尔（（PfleidererPfleiderer））公公司司19991999年年开开发发出出无无槽槽形形板板的的
Rheda2000Rheda2000系统；系统；
德国纽伦堡～英戈城的高速线上使用了德国纽伦堡～英戈城的高速线上使用了Rheda2000Rheda2000系统。系统。
（2） Rheda 2000双块式无砟轨道
－－德铁－－德铁19721972年年RhedaRheda车站铺设的无砟轨道车站铺设的无砟轨道
－－－－RhedaRheda型无砟轨道的发展历程型无砟轨道的发展历程
（（11）） Rheda-2000Rheda-2000型无砟轨道的设计特点型无砟轨道的设计特点
用用钢钢筋筋桁桁架架组组成成的的双双块块式式轨轨枕枕取取代代了了普普通通RhedaRheda型型中中
的的预预应应力力轨轨枕枕，，减减少少了了新新、、老老混混凝凝土土的的结结合合面面，，提提高高
了结构的整体性；了结构的整体性；
荷载取值荷载取值：：UIC71UIC71荷载分布图示荷载分布图示
HGTHGT层的施工铺设层的施工铺设
Rheda-2000Rheda-2000型的轨道排架型的轨道排架
（（22）） Rheda2000 Rheda2000型无砟轨道施工方法和主要施工装备型无砟轨道施工方法和主要施工装备
采用采用““自上至下自上至下””的施工方法，即：先组装调整好轨的施工方法，即：先组装调整好轨
排的几何形位，然后现场灌筑道床混凝土。排的几何形位，然后现场灌筑道床混凝土。
主要施工装备：主要施工装备：
－－ 布枕机布枕机
－－ 轨排粗调机轨排粗调机
－－ 螺杆螺杆//螺旋调整器螺旋调整器
－－ 混凝土灌筑及振捣设备混凝土灌筑及振捣设备
－－ 专用测量系统专用测量系统
－－ 混凝土养生蓬布混凝土养生蓬布
－－ 布枕机布枕机
－－ 轨排粗调机轨排粗调机
－－ 螺杆螺杆//螺旋调整器（精调设备）螺旋调整器（精调设备）
－－ 混凝土灌筑及振捣设备混凝土灌筑及振捣设备
（3）旭普林（Züblin） 双块式无砟轨道
设设计计原原理理和和方方法法与与Rheda2000Rheda2000系系统统基基本本相相同同，，最最大大的的不不同同
是施工方法。是施工方法。
采采用用德德国国ZublinZublin公公司司开开发发的的专专用用成成套套施施工工设设备备，，用用固固定定架架
替替代代钢钢轨轨支支撑撑架架，，将将轨轨排排振振动动压压入入预预先先浇浇筑筑的的混混凝凝土土中中。。
其施工机械化程度高，施工进度快。其施工机械化程度高，施工进度快。
施工不需要工具轨，且受环境条件影响小。施工不需要工具轨，且受环境条件影响小。
双块式轨枕双块式轨枕
与与Rheda2000Rheda2000轨枕不同点：轨枕不同点：
轨枕下方的钢筋桁架在混凝土内，不外露。轨枕下方的钢筋桁架在混凝土内，不外露。
－－主要施工装备－－主要施工装备
滑模摊铺机滑模摊铺机
混凝土巡回车混凝土巡回车 ZAM-CS-02 ZAM-CS-02
混凝土压实单元混凝土压实单元 ZAM-CC-03 ZAM-CC-03
轨枕安装单元轨枕安装单元 ZAM-VU-01 ZAM-VU-01
拆卸单元拆卸单元 ZAM-DU-01 ZAM-DU-01
轨枕装载单元轨枕装载单元 ZAM-SU-02 ZAM-SU-02
专用模板轨道专用模板轨道
支脚支脚 ZAM-F-750 240 ZAM-F-750 240
横梁横梁 ZAM-T-280 120 ZAM-T-280 120
固定架固定架 ZAM-R-325 120 ZAM-R-325 120
尾车尾车 ZAM-MR-03 ZAM-MR-03
（（11）混凝土巡回车）混凝土巡回车 ZAM-CC-03 ZAM-CC-03
功能：从混凝土搅拌车接受混凝土，将混凝土运送到灌筑功能：从混凝土搅拌车接受混凝土，将混凝土运送到灌筑
位置位置 。。
（（22）混凝土压实单元）混凝土压实单元 ZAM-CS-02 ZAM-CS-02
功能：用于刮平或找平道床板混凝土表面，用外部的振动功能：用于刮平或找平道床板混凝土表面，用外部的振动
器捣实混凝土器捣实混凝土
（（33）轨枕安装单元）轨枕安装单元 ZAM-VU-01 ZAM-VU-01
功功能能：：用用于于将将轨轨枕枕以以振振动动法法贯贯入入混混凝凝土土。。该该单单元元可可以以从从轨轨枕枕装装载载单单元元
抓抓 取取 一一 个个 轨轨 枕枕 固固 定定 架架 和和 一一 个个 横横 梁梁 送送 到到 安安 装装 位位 置置 。。
内内装装的的升升降降器器将将横横梁梁安安置置在在支支脚脚上上。。内内装装的的振振动动架架将将带带有有55个个双双
块轨枕的固定架以振动法贯入混凝土，安置在横梁上。块轨枕的固定架以振动法贯入混凝土，安置在横梁上。
（（44）拆卸单元）拆卸单元 ZAM-DU-01 ZAM-DU-01
功能：拆除固定架，并抓取横梁，将固定架及横梁送到装功能：拆除固定架，并抓取横梁，将固定架及横梁送到装
载单元，放在其尾部。载单元，放在其尾部。
（（55）轨枕装载单元）轨枕装载单元 ZAM-SU-02 ZAM-SU-02
功能：以吊车装载轨枕，从拆卸单元上接收固定架及横梁。功能：以吊车装载轨枕，从拆卸单元上接收固定架及横梁。
（（66）专用模板轨道）专用模板轨道
功功能能：：模模板板轨轨道道为为道道床床混混凝凝土土的的施施工工模模板板,,同同时时可可作作为为临临
时轨道，供滑模摊铺机、轨道施工设备的走行。时轨道，供滑模摊铺机、轨道施工设备的走行。
（（77）支脚）支脚 ZAM-F-750 ZAM-F-750
功功能能：：支支脚脚用用于于承承载载横横梁梁及及固固定定架架 。。旭旭普普林林施施工工方方法法的的基基
础建立在绝对可靠的支脚位置。础建立在绝对可靠的支脚位置。
（（88）横梁）横梁 ZAM-T-280 120 ZAM-T-280 120
功能：横梁安置在功能：横梁安置在22个相对的支脚上，用以承载固定架。个相对的支脚上，用以承载固定架。
横梁的支承面加工精度要求高横梁的支承面加工精度要求高 。。
（（99）固定架）固定架 ZAM-R-325 120 ZAM-R-325 120
功能：用于装配功能：用于装配55对双块式轨枕。与轨枕相连的的支承板对双块式轨枕。与轨枕相连的的支承板
形状精确地配合轨底坡和轨距。形状精确地配合轨底坡和轨距。
（（1010）尾车）尾车 ZAM-MR-03 ZAM-MR-03
功能：回收支脚和模板轨道。功能：回收支脚和模板轨道。
ZublinZublin型无砟轨道施工型无砟轨道施工
ZublinZublin型无砟轨道施工型无砟轨道施工
支脚
横梁
固定架
ZublinZublin型无砟轨道施工型无砟轨道施工
（4）博格（Bogl）板式无砟轨道
由德国由德国MAX BoglMAX Bogl建筑公司上世纪建筑公司上世纪7070年代末研发；并于年代末研发；并于19781978年在年在达豪达豪
（（DachauDachau）－卡尔斯菲尔特（）－卡尔斯菲尔特（KarlsfeldKarlsfeld）线的路基上试铺了）线的路基上试铺了430m 430m 。。
19991999年年 66月月在在洛洛特特马马尔尔斯斯（（Rot-MalschRot-Malsch））车车站站试试铺铺了了
m；；
19991999年年1010月月胡胡苏苏姆姆（（HusumHusum））--尼尼布布尔尔（（NiebüllNiebüll））线线试试
铺了铺了 m；；
通通过过试试验验段段的的动动力力测测试试和和长长期期观观测测，，德德铁铁批批准准在在纽纽伦伦
堡～英戈斯塔特的高速线上正式使用，铺设堡～英戈斯塔特的高速线上正式使用，铺设35km35km。。
（（11））路基上板式轨道路基上板式轨道
(1) 级配碎石层(防冻层)
(2) 水硬性胶结层
(3) BZM砂浆层
(4) Bogl轨道板
(5) 伸缩缝
(6) 承轨台
(7) 支撑螺栓孔
(8) BZM砂浆灌注孔
(9) 连接钢筋
钢轨、钢轨、300300型扣件；型扣件；
轨道板（轨道板（6450×2550×200mm )6450×2550×200mm )；；
（横向先张预应力，纵向非预应力）（横向先张预应力，纵向非预应力）
乳化沥青水泥砂浆调整层乳化沥青水泥砂浆调整层30mm30mm；；
（（22））路基上板式轨道的设计路基上板式轨道的设计
路基上防冻层及路基上防冻层及HGTHGT层的设计要求与层的设计要求与Rheda2000Rheda2000无砟轨道相同；无砟轨道相同；
轨道板间通过轨道板间通过66根根20mm20mm的精轧螺纹钢筋纵向连接；的精轧螺纹钢筋纵向连接；
轨道板上设轨道板上设1010对扣件，间距对扣件，间距650mm650mm；；
轨道板每隔轨道板每隔650mm650mm设一横向伸缩缝；设一横向伸缩缝；
轨道板按轨道板按650mm650mm宽的宽枕设计。宽的宽枕设计。
轨道板通过高粘结强度的水泥沥青（轨道板通过高粘结强度的水泥沥青（BZMBZM）砂浆与）砂浆与HGTHGT层结合，层结合，
保证轨道板的横向限位。保证轨道板的横向限位。
（（33）博格板式轨道的设计特点）博格板式轨道的设计特点
为为适适应应线线路路平平面面和和纵纵断断面面条条件件，，轨轨道道板板出出厂厂对对承承轨轨槽槽部部分分进进行行高高精精度度
（（）打磨处理，打磨参数由线路设计预先计算确定；）打磨处理，打磨参数由线路设计预先计算确定；
轨道板在线路的位置是固定的，出厂前进行编号对应。轨道板在线路的位置是固定的，出厂前进行编号对应。
轨道板铺设完成后的轨道状态调整工作量少，轨道铺设精度高（轨道板铺设完成后的轨道状态调整工作量少，轨道铺设精度高（）；）；
路基上板式轨道的现场混凝土灌注工作量少，施工速度较快；路基上板式轨道的现场混凝土灌注工作量少，施工速度较快；
轨道可修复性较好。轨道可修复性较好。
（（cc））轨道板铺设轨道板铺设 （（dd））轨道板精确定位轨道板精确定位
（（44）轨道板的厂内制造）轨道板的厂内制造
• 采用长线台座法生
产；
• 轨道板横向施加预
应力(先张法)
• 纵向为普通钢筋。
磨削后的轨道板承轨台磨削后的轨道板承轨台
（（55）德国既有长桥（）德国既有长桥（LL＞＞25m25m）上的博格轨道板）上的博格轨道板
((非预应力结构、无伸缩缝、端部设限位块）非预应力结构、无伸缩缝、端部设限位块）
－－长桥（－－长桥（LL＞＞25m25m）上的博格板式轨道）上的博格板式轨道
（（66）京津城际长桥上博格板式轨道）京津城际长桥上博格板式轨道
－－结构组成（自上至下）：－－结构组成（自上至下）：
钢轨钢轨
扣件扣件
预制轨道板（同德国路基上轨道板）－预制轨道板（同德国路基上轨道板）－200mm200mm
BZMBZM砂浆层－－砂浆层－－30mm30mm
钢筋混凝土底座钢筋混凝土底座C30/C37C30/C37－－－－190mm(190mm(允许开裂宽度允许开裂宽度))
硬质泡沫塑料板－－硬质泡沫塑料板－－50mm50mm（梁缝两侧（梁缝两侧310mm310mm））
滑动层（两布一膜）－－粘贴在梁面滑动层（两布一膜）－－粘贴在梁面
梁面喷涂防水层梁面喷涂防水层。。
侧向挡块－－轨道板、底座横向限位侧向挡块－－轨道板、底座横向限位
结构组成示图结构组成示图
滑动层（两布一膜）
硬质泡沫塑料板：
厚度50mm
锚固销（梁固定支座处）
2×7 Φ28 （简支梁）
7 ×7 Φ28（连续梁）
结构组成示图结构组成示图
混凝土底座板：C40
• 现场浇筑
• 跨梁缝连续铺设
• 在梁固定支座处通过预埋
锚固销与桥梁固结
• 宽度：2950mm
• 厚度：140、190mm
• 配筋率：约 3％
结构组成示图结构组成示图
预制轨道板：C55
• 尺寸：6450×2550×200mm
• 横向施加预应力
• 板间纵向连接
底座板侧向挡块：C40
轨道板侧向挡块：C40
－－－－ 新方案的结构设计特点新方案的结构设计特点
将将钢钢轨轨与与轨轨道道结结构构间间的的纵纵向向位位移移滑滑动动，，变变化化为为轨轨道道结结构构的的底底座座板板与与
梁面的位移滑动梁面的位移滑动
轨轨道道板板结结构构及及外外形形尺尺寸寸不不受受桥桥跨跨限限制制，，与与路路基基、、隧隧道道内内的的轨轨道道板板统统
一。一。
大跨桥梁上取消了钢轨伸缩调节器。大跨桥梁上取消了钢轨伸缩调节器。
梁梁端端范范围围铺铺设设5cm5cm厚厚硬硬质质泡泡沫沫塑塑料料板板，，减减小小由由梁梁端端转转角角对对无无砟砟
轨道结构的影响；轨道结构的影响；
底底座座板板和和轨轨道道板板两两侧侧设设置置侧侧向向挡挡块块进进行行横横向向限限位位，，侧侧向向挡挡块块通通过过在在
梁体钻孔植筋的方式与梁体连接；梁体钻孔植筋的方式与梁体连接；
预制梁表面设分段排水坡，梁面喷涂防水层，取消保护层。预制梁表面设分段排水坡，梁面喷涂防水层，取消保护层。
3. 我国无砟轨道的前期研究成果
我国自上世纪我国自上世纪9090年代中期开始高速铁路无砟轨道的前期研年代中期开始高速铁路无砟轨道的前期研
究，包括：究，包括：
理论计算分析理论计算分析
室内模型试验室内模型试验
试验段铺设及性能测试。试验段铺设及性能测试。
无砟轨道结构的室内模型试验无砟轨道结构的室内模型试验
借借鉴鉴国国外外技技术术较较为为成成熟熟的的无无砟砟轨轨道道结结构构型型式式，，结结合合我我国国既既
有有的的技技术术基基础础，，初初步步提提出出了了三三种种新新型型无无砟砟轨轨道道结结构构型型式式，，
并开展了室内实尺模型的静载与疲劳试验：并开展了室内实尺模型的静载与疲劳试验：
－－ 板式轨道（类似日本板式轨道）板式轨道（类似日本板式轨道）
－长枕埋入式（类似普通－长枕埋入式（类似普通RhedaRheda型）型）
－弹性支承块式－弹性支承块式
板式无砟轨道实尺模型（板式无砟轨道实尺模型（19981998年铺设）年铺设）
长枕埋入式实尺模型（长枕埋入式实尺模型（19981998年铺设）年铺设）
弹性支承块式无砟轨道（弹性支承块式无砟轨道（19981998年铺设）年铺设）
在在理理论论研研究究与与室室内内模模型型试试验验的的的的基基础础上上，，最最终终选选定定
长长枕枕埋埋入入式式和和板板式式无无砟砟轨轨道道结结构构，，20002000年年国国内内首首次次在在秦秦
沈沈高高速速铁铁路路综综合合试试验验段段的的沙沙河河、、狗狗河河以以及及双双何何特特大大桥桥上上
铺设。铺设。
20022002年年在在赣赣龙龙枫枫树树排排隧隧道道、、渝渝怀怀线线鱼鱼嘴嘴22号号隧隧道道内内分分
别试铺了板式和长枕埋入式无砟轨道。别试铺了板式和长枕埋入式无砟轨道。
20042004年年在在遂遂渝渝线线无无砟砟轨轨道道综综合合试试验验段段进进行行成成区区段段铺铺
设设
无砟轨道结构试验段无砟轨道结构试验段
赣龙线板式轨道赣龙线板式轨道
秦沈线狗河桥板式轨道秦沈线狗河桥板式轨道 秦沈线沙河桥长枕埋入式秦沈线沙河桥长枕埋入式
秦沈线双何桥板式轨道秦沈线双何桥板式轨道
竣工后的长枕埋入式无砟轨道竣工后的长枕埋入式无砟轨道
秦沈沙河特大桥 渝怀线鱼嘴2号隧道
竣工后的双块式无砟轨道（遂渝线）竣工后的双块式无砟轨道（遂渝线）
4. 无砟轨道技术再创新阶段成果
（1）总体方案
（2）阶段划分
（3）阶段成果
（1）总体方案
（2）阶段划分
（3）阶段成果
11）初步建立了设计理论体系）初步建立了设计理论体系
22）武汉综合试验段选型设计）武汉综合试验段选型设计
单元板式无砟轨道纵板式无砟轨道（路基/隧道）
双块式无砟轨道
33）无砟轨道主要工程材料（水泥沥青砂浆、混凝土材料））无砟轨道主要工程材料（水泥沥青砂浆、混凝土材料）
的理论研究、原材料选择、配合比设计和室内性能试验的理论研究、原材料选择、配合比设计和室内性能试验
工作，已进入现场放大试验和工程化实施阶段。工作，已进入现场放大试验和工程化实施阶段。
44）制定了三种类型无砟轨道的制造、施工组织方案。）制定了三种类型无砟轨道的制造、施工组织方案。
55）研发的轨道板、双块式轨枕制造设备已投入生产。）研发的轨道板、双块式轨枕制造设备已投入生产。
66）无砟轨道施工设备的研发和样机试制。）无砟轨道施工设备的研发和样机试制。
77）无砟轨道施工细则和补充验标的编制。）无砟轨道施工细则和补充验标的编制。
提出了严寒地区无砟轨道结构选型初步建议提出了严寒地区无砟轨道结构选型初步建议
提出了严寒地区无砟轨道试铺段实施方案提出了严寒地区无砟轨道试铺段实施方案
开展了无砟轨道部件材料的低温耐久性试验开展了无砟轨道部件材料的低温耐久性试验
开展了严寒地区板式轨道砂浆调整层材料的研发开展了严寒地区板式轨道砂浆调整层材料的研发
开展了双块式无砟轨道混凝土防裂技术措施的研究开展了双块式无砟轨道混凝土防裂技术措施的研究
目前正在目前正在 组织进行了严寒地区无砟轨道关键技术研究组织进行了严寒地区无砟轨道关键技术研究
京沪高速无砟轨道的选型研究工作也已展开京沪高速无砟轨道的选型研究工作也已展开
对对CRTSICRTSI型板式无砟轨道设计系统优化型板式无砟轨道设计系统优化
对对CRTSIICRTSII型板式无砟轨道京津城际方案的技术总结和设计型板式无砟轨道京津城际方案的技术总结和设计
方案优化方案优化
对对CRTSIICRTSII型板式无砟轨道桥梁上再创新方案的深化研究型板式无砟轨道桥梁上再创新方案的深化研究
5. 结束语
随随着着客客专专无无砟砟轨轨道道工工程程
建建设设的的逐逐步步展展开开，，在在设设
计计理理论论体体系系的的基基础础上上，，
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趋趋完完善善，，并并将将站站在在世世界界
高速轨道技术的前列高速轨道技术的前列
