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第 13 章 车内环境控制
目录
概要 .....................................................................................................................................................2
空调系统 .............................................................................................................................................2
空调机组 ..................................................................................................................................3
空调显示设定器 ......................................................................................................................8
空调机组控制 ........................................................................................................................11
换气装置 ..........................................................................................................................................20
换气装置的结构和原理 ........................................................................................................21
换气装置主要参数 ................................................................................................................22
通风系统 ...........................................................................................................................................24
客室通风系统 ........................................................................................................................24
通风系统的结构 ...................................................................................................................26
通风系统的风量分配 ...........................................................................................................29
照明 ...................................................................................................................................................29
客室照明 ................................................................................................................................30
通过台照明 ............................................................................................................................30
厕所及洗脸间的照明 ...........................................................................................................31
多功能室照明 .......................................................................................................................31
车内噪声控制 ..................................................................................................................................31
司机室环境 ......................................................................................................................................31
司机室空调概述 ....................................................................................................................31
司机室空调性能及参数 ........................................................................................................32
司机室空调构成 ....................................................................................................................33
司机室照明 ...........................................................................................................................34
13．8 应急系统 .......................................................................................................................................35
应急照明 ................................................................................................................................35
应急逃生窗 ...........................................................................................................................35
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概要
随着列车运行速度的提高，旅客对车辆内的温度、空气品质、空气压力的波动、噪声、照明
等车内环境参数的要求越来越高。CRH2 型动车组通过设置车辆空调系统、司机室空调系统、车
内压力保护装置（换气装置）、车内噪声防治系统、应急系统、照明等多项车内环境控制设备来保
证动车组能够向旅客提供安全、卫生、舒适的车内环境。
空调系统
CRH2 型动车组空调系统是一种全新的列车空调系统，主要由空调装置、换气装置以及通风
系统构成（头车还包括司机室空调）。空调装置又由空调机组及车上配电柜内的空调显示设定器组
成。客室制冷由空调制冷系统完成，客室制热由内置于空调机组的电加热器实现。为了降低车体
的重心适应动车组高速运行，空调机组和通风系统的主要风道分别设置在地板下及地板中间。图
13-2-1 为头车空调系统的结构示意图。
图 13-2-1 头车空调系统的结构示意图
CRH2 型动车组每辆车下均设两台空调机组和一台用于提供新风和排放废气的换气装置。空
调机组（参见图 13-2-1）的控制由内置的变频装置完成，变频装置通过比较空调显示设定器设定
的温度值和客室内检测温度值，对空调机组的压缩机、室外送风机、室内送风机进行变频控制，
对电加热器进行通断控制，实现对客室空气的制冷及加热。
动车组在会车和通过隧道时，车外空气压力将会产生急剧变化。为减少客室外压力变化对客
室内空气压力的影响，保证客室的正常换气，CRH2 动车组在每辆车的地板下安装了新风供给和
废气排放一体的换气装置。
空调机组和换气装置在车下与通风系统相连。每台空调机组向客室内提供新风量 12m3/min，
回风量 48m3/min，总通风量为 60 m3/min。通风系统包括新风（FA）、送风（CA）、回风（RA）、
排风（EA）四种用途的风道。卫生间废气通过废排风道全部由换气装置排出。在吸烟车厢，为了
保证客室内空气的品质，客室内端墙上设空气清洁机。
空调系统能够保证动车组如下性能：夏季，外部气温 33℃、相对湿度 80％及 150％定员时，
客室温度可保持在 26℃以下；气温 40℃、相对湿度 55％及 100％定员时，客室温度可保持在 28℃
以下；冬季，气温为-15℃时，客室温度可保持在 20℃以上。
通风系统
换气装置
空调装置
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空 调 机 组
空调机组设置在车辆的地板下，采用单元式结构，见图 13-2-2。空调机组分为通风单元、制
冷单元和变频装置。通风单元采用密封结构，内部设有客室热交换器、室内送风机、电加热器、
节流装置、直流电抗器、排水泵、空气过滤网等部件；制冷单元设有压缩机、高压开关、客室外
热交换器、客室外风机、制冷剂储液器、交流电抗器等部件；变频装置也采用密封结构，内部设
有变频器、散热器、接触器盘 1、接触器盘 2 等零部件。
为便于检修，空调机组下部设检查口，检查口和排水托盘为一体，以便于室内热交换器、室
内回风过滤网、排水托盘、排水泵的清洗。另外，为防止室外热交换器的污损，安装了室外过滤
器。室内回风过滤网、室外过滤器均采用无纺布材料。
图 13-2-2 空调机组结构示意图
空 调 机 组 基 本 技 术 规 格
（1）安装方式：车底架下安装；
（2）主电路输入：单相 AC400
+24
-37% V，50Hz；
（3）控制电路输入：单相 AC100±10% V、50Hz，
DC100±10% V；
（4）制冷控制方式：变频控制及压缩机运行台数控制；
（5）制热控制方式：电热器多级控制；
（6）制冷能力：
在以下额定条件时为 37．21kW（32,000kcal/h）/台以上。
室内热交换器吸入空气干球温度：28±℃，
室内热交换器吸入空气湿球温度：23±℃，
室外热交换器吸入空气干球温度：33±℃，
在以下超负荷条件时为 29．07kW（25,000kcal/h）/台以上。
室内热交换器吸入空气干球温度：35±℃，
室内热交换器吸入空气湿球温度：28±℃，
室外热交换器吸入空气干球温度：55℃，
无因压缩机排气压力过大的保护动作。
（7）制热能力：24kW/台以上，
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（8）循环风量： 65m3/min(65Hz)，
60m3/min(60Hz) 机外静压 490Pa(50mmAq)。
（9）空调机组采用便于进行客室外热交换器的清扫和便于拆卸排水泵的结构。
（10）对故障的保护动作，以采用无需手动复位操作的自动复位方式为原则。
空 调 机 组 主 体 构 成 设 备 的 参 数
（1）制冷压缩机
型式：全封闭型涡旋压缩机（2 极）
额定功率：3．7kW
数量：2
（2）室外送风机
型式：电动机直接连接轴流型
风量：约 150m3/min
静止压力：176Pa(18mmAq)
额定功率：1．5kW
转速：约 1720rpm （4 极）
数量：2
（3）室内送风机
型式：电动机直接连接离心型
风量：约 65m3/min
静止压力：784Pa(80mmAq)
额定功率：
转速：约 1885rpm （4 极）
数量： 1
（4）室外热交换器
型式：交错排列 翅片管
散热片：铝制
冷却管：内面带沟槽的铜管
数量：1
（5）室内热交换器
型式：交错排列 翅片管
散热片：铝制
冷却管：内面带沟槽的铜管
数量：1
（6）电加热器
额定功率：
元件：带散热片的护套型电加热元件
数量：1
（7）排水泵×１个
额定电压：AC100Ｖ±10％
(8)浮子开关×２个
排水高度检测用
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制 冷 系 统
制冷系统由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、气液分离器、进气
过滤器及配管构成，各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充 R22 制冷剂。制冷
系统各部分设备的连接参见图 13-2-3。
图 13-2-3 制冷系统图
制冷系统各部分设备的作用：
℃压缩机：吸入低温的气态制冷剂，将其压缩为高温高压的气态制冷剂后送出。
℃室外热交换器：用室外送风机送入的室外空气对高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成
常温（约 50℃）液态高压制冷剂｡
℃干燥器：吸收制冷剂中的水分。
℃毛细管：利用通道面积小的阻力管，使高压液态高压制冷剂成为低压的气液混合状态。制
冷剂在减压的同时温度也将下降。
℃室内热交换器：低温、低压的气液混合制冷剂，与通过室内热交换器腔的空气进行热交换
的同时变成气体。此时，腔内空气的热量被制冷剂吸收，使温度下降后送
入客室。
℃气液分离器：分离气态制冷剂和液态制冷剂。
℃进气过滤器：用于过滤制冷剂中的杂质，避免制冷系统出现脏堵。
变 频 装 置
CRH2 型动车组空调机组的变频装置是内置在空调机内的，通过比较显示设定器的设定温度
值与温度传感器的检测值，对压缩机及室内外风机进行运行控制。来自牵引变压器辅助绕组的电
力先供给设在各个车辆上的辅助电路配电盘，经由断路器(UN1、UN2)分别连接到空调机组 1 和
空调机组 2 的接触器盘 1 内的电磁接触器 IVK(用于逆变器)及 HK1～HK3(用于供暖气)。
结构
变频装置由变频器、电容器单元、交流电抗器、直流电抗器、限流电阻器（CHR1、2）和接
触器（IVK、CHK）构成。变频装置内含 1 个斩波器电路和 2 个变频器电路。其中，将驱动压缩
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机的倒相电路称为 VVVF；将驱动室内、外风机的倒相电路称为 CVCF。
电气配线从 4 芯配线用连接器（CN1）供给主电路单相 AC400V，从 27 芯配线用连接器
（CN2）供给控制电路电源。压缩机（CP1，CP2）接受单相 AC400V 经变频器变成 3 相 AC120V/
40Hz～AC200V /70Hz 电源供电后运行。室内送风机（EF），室外风机（CF1，CF2）如上所述，
采用经变频器变成电源 3 相 AC200V/60Hz-AC215V /65Hz 进行运行。电加热器（H1，H2，H3）
采用单相 AC400V 直接进行加热。
变频装置的主要部件及基本功能详见表 13-2-1 和表 13-2-2。
表 13-2-1 变频装置的主要部件
单元名称 部件名称 数量
变频器单元 IPM 模块
二极管模块
控制板
电源板（含门电路）
控制电源（AVR）
５
３
１
２
１
电容器单元 铝电解电容器
防雷击吸收器
熔断器
６
２
１
接触器盘 电磁接触器
限流阻抗器
继电器
9
２
10
交流电抗器（ACL） 交流电抗器 １
直流电抗器（DCL） 直流电抗器 １
表 13-2-2 变频装置的主要部件的基本功能
名称 基本功能
1 变频器单元
℃ 进行AC/DC 及 DC/AC 转换。
℃ 由斩波器电路对不稳定的电源进行恒压控制，获得稳定电压。
℃ 通过空调显示设定器的温度设定值与温度传感器的检测值，
进行变频器的输出电压控制和输出频率控制。
℃ 向空调显示设定器输出空调机组运行状态、故障信号。
2 电容器单元
℃ 抑制外来浪涌电流。
℃ 限制冲击电流。
℃ 使整流后的直流电压及斩波器输出电压平稳。
3
交流电抗器
（ACL）
抑制变频装置输入电流及发生事故时的电流、浪涌电流。
4
直流电抗器
（DCL）
抑制斩波器输出电流及事故发生时的冲击电流。
主要参数
℃变频装置的主要参数如表13-2-3所示。
表13-2-3 变频装置的主要参数
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主要参数
项目 过载
（吸入室外空气温度45℃）
超过载
（吸入室外空气温度55℃）
1、主电路电源 输入电压
相数
频率
输入电流
容量
AC400
+24
-37% V
单相
50Hz
80．0A（400V 时）
←
←
←85．0A（400V 时）
2、斩波器电路 输出电压
输出电压瞬间波动
输出电流
300V±5%
255V±5%（斩波器输入
电压310V 以下）
±15%以内
80．0A（300V 时）
←
←
←
85．0A
3、变频器电路 【VVVF】输出电压
输出电压瞬间波动
输出电流
容量
相数
电压波形
运行频率
负载
【CVCF】输出电压
输出电压瞬间波动
输出电流
容量
相数
电压波形
运行频率
负载
AC200V±10%（70Hz 时）
±15%以内
54．0A
18．7KVA
3 相
PWM 波形
40Hz～70Hz
压缩机
AC200V±10%（60Hz 时）
±15%以内
24．0A
8．3KVA
3 相
PWM 波形
60Hz、65Hz
室内/室外风机
←
←
63．0A
21．8KVA
←
←
←
←
←
←
←
←
←
←
←
←
4、控制电源 输入电压
容量
DC100V
400W 以下（包括变频器部分的接触器）
5、保护 变频装置内部保护
斩波器输入低电压
斩波器输入过电压
斩波器输出低电压
斩波器输出过电压
斩波器输出过电流
VVVF 输出过电流
CVCF 输出过电流
变频器散热片温度异常
258V±5%
756V±5%
225V±5%
368V±5%
243A±5%
205A±5%
102A±5%
100℃～120℃
℃交流电抗器（ACL）的主要参数如表13-2-4 所示。
表13-2-4 交流电抗器（ACL）的主要参数
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项目 参数
电感 2mH
频率 50Hz/60Hz
电流 100．0Arms
形式 空心
绝缘等级 F 级
冷却方式 风冷
℃直流电抗器（DCL）的主要参数如表13-2-5 所示
表13-2-5 直流电抗器（DCL）的主要参数
项目 参数
电感 0．5mH
频率 8kHz
电流 87．0A
形式 空心
绝缘等级 F 级
冷却方式 风冷
空 调 显 示 设 定 器
CRH2 型动车组在每辆车服务配电盘内设置一台空调显示设定器, 进行与空调系统相关的各种
设定(空调模式设定、温度设定)。图 13-2-4 为空调显示设定器的显示界面图。
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图 13-2-4 通常状态的空调显示器显示界面图
空调显示设定器设置 “通常状态”和“维修状态”两种操作状态，“通常状态”为乘务员操作的状
态、能够进行空调系统状态的设定和温度的设定。“维修状态”（表面灯亮）为维修作业人员操作的
状态，根据 CH 和 DATA 显示读取各种信息。通过设置在面板表面的切换开关（“维护模式”按钮）
可实现“通常状态”和“维修状态”的切换。
空调显示设定器采用来自车上监控装置信息以及空调显示设定器本身设定值。空调显示设定
器还可显示由变频装置传来状态信息，并向车上监控装置传递信息。空调显示设定器承担了车上
监控装置和变频装置之间数据传送的任务，其任务工作关系如图 13-2-5 所示。
图 13-2-5 空调显示设定器工作关系图
DC100V
（电源）
3A
２以上
空调显示设定器
２ 以
上
G
S
逆变器装置
空调机组 2
传送：2 芯屏蔽()２)×2
逆变器装置
空调机组 1
21111112111
1121
传 送 ： 2 芯 屏 蔽
(２)×2
车上监控装置
（终端装置）
车上监控装置
（中央装置）
传送：2 芯屏蔽（２）×2
无接点信号：2 芯屏蔽（２）
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空 调 显 示 设 定 器 参 数
空调显示设定器参数如表 13-2-6 所示。
表 13-2-6 空调显示设定器参数
序
号
项 目 参数
１ 名 称 空调显示设定器
２ 型 号 Ｍ３２ＩＣＮ１０
３ 设 置 地 点 服务配电盘
４ 机能概要 具有与 1 台监控装置及 2 台变频装置间传送控制接口
５
电
源
DC100V
外形尺寸
２６０ｍｍ（Ｗ）×２５０ｍｍ（Ｈ）×１５５ｍｍ（Ｄ）
不包括安装脚架・连接器等的伸出尺寸
质 量 约６㎏
结构种类 钢板制封闭箱型
６
结
构
保护等級 室内（ＩＰ２０）
7
８ 主要构成部件 微机单元、连接器
９ 仪器安装配线方法 连接器，请把电装线固定在车体一侧。
工 作
温 度 ： －１０ ℃ ～ ＋４０℃
相 对 湿 度 ： ３０％～ ９０％
耐 振 ＪＩＳ Ｅ４０３１ ２种 Ａ级10
环
境
条
件
抗 干扰 ±１５００Ｖ，１μｓｅｃ，０～３６０℃
绝缘电阻 介电强度
11
绝
缘
耐
压 Ｄ Ｃ 控 制 电
路
５ＭΩ以上（５００Ｖ） AC1500V/50Hz，1 分钟
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表 13-2-6（续） 空调显示设定器参数
序号 项 目 参数
ＣＰＵ ３２ｂｉｔ，ＨＤ６４Ｆ７０１７（12．288MHz）
FLASH ＣＰＵ内置１２８ＫＢ。
SRAM ８ＭB，ＨＭ６２１６５１４ＬＴＴＩ―５ＳＬ
EEPRO
M
１２８ＫB，ＨＮ５８Ｃ２５６ＡＦＰ－１０Ｅ
ＡＤＣ 无
传送
电流环形传输１： １对（20mA）——与监控装置间传送用
电流环形传输２： １对（20mA）——与变频装置１间传送用
电流环形传输３： １对（20mA）——与变频装置２间传送用
ＤＩ 无
ＤＯ 无
ＡＩ 无
功
能
DIP
开关
８点（内部处理用）
ＣＰＵ Ｍ－ＳＣＰ５３Ａ——CPU,ROM,RAM,传送电路,显示设定
DI/DO 无
显示
设定
（与ＣＰＵ一体型）
后部
挡板
无
12
微
机
硬
件
构
成
电源板
Ｍ－ＳＰＵ１２Ａ－Ｓ１——DC100V（70～130）输入、DC5V±5%输
出
空 调 机 组 控 制
CRH2型动车组空调机组的控制采用变频控制，变频装置内置于空调机组内。变频装置在比较
了空调显示设定器的温度设定值和温度传感器的检测值以后，发出控制指令，对空调机组的压缩
机、室内、室外风机、电加热器等空调设备的通断与运行频率进行控制。空调机组控制原理见图
13-2-6。
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图 13-2-6 空调机组控制原理图
制 冷 运 行 控 制
（1）制冷控制过程
当制冷运行指令从空调显示设定器发出后，变频装置比较空调显示设定器的温度设定值和室
内温度传感器得到的温度值，根据设计的制冷运行模式（参见表 13-2-7），按照客室内温度与制冷
运行模式的关系图（图 13-2-9），通过由接触器盘 2 内的电磁接触器 CPK1、CPK2 对压缩机的通
断控制(含控制台数)，实现对压缩机运行频率(40~70Hz)的控制，来进行制冷工况的控制。
表 13-2-7 制冷运行模式
压缩机
室内
风机
室外
风机
制冷
能力
运行模式运行
方式
CP1 CP2 EF CF 自动制冷 强制制冷 断开
6 70 Hz 70 Hz 65 Hz 65 Hz 100% － － －
5 60 Hz 60 Hz 60 Hz 60 Hz 86% － － －
4 40 Hz 40 Hz 60 Hz 60 Hz 57% － － －
3 60 Hz/- -/60Hz 60 Hz 60 Hz 43%
减
半
－
2 40Hz/- -/40Hz 60 Hz 60 Hz 29% － －
1 停止 停止 60 Hz 停止 0%
自
动
减
半
强
制
－ 断开
图 13-2-9 制冷运行模式图
６
+℃
+℃
+℃
制冷设定温度
℃
５
４
３
２
１
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（2）制冷控制原则
1）制冷运行
变频装置比较空调显示设定器的温度设定值和温度传感器检测的客室内平均温度值，根据设
计的制冷运行方式运行,高于制冷设定温度状态下保持其同一方式 3 分钟以上时，提高运行方式一
格。其运行继续到客室内温度下降到制冷设定温度为止。另外，在本运行方式中，客室内温度仍
然上升，有提高运行方式要求时，比现有方式再提高一个方式。
2）补充模式
① 自动减半制冷
自动制冷运行中，若遇减半运行指令时，在模式 1-3 之间进行自动运行。（若在模式 4-6
状态下运行，则减速到模式 3 运行频率，减速后只运行一台压缩机（CP1 或 CP2）。
① 强制减半制冷
强制制冷运行中，若有减半运行指令，则采用模式 3 固定运行。（当模式 4、5、6 运行时，
先减速到模式 3 的运行频率，在减速后只运行一台压缩机（CP1 或 CP2）。设定模式 3 以下的，
按设定模式进行运行。）
① 传输故障
空调显示设定器在发出传输信息指令两分钟以后，无法收到反馈信息，可判断为传输故
障。故障前状态若是自动运行，则用方式 1-3 的自动运行，若强制运行在方式 4，5，6 中，
则用方式 3 的固定运行。若在方式 3 以下，则继续原运行状态。
3)方式切换
方式 2 和 3 时，若运行中的 A 压缩机（CP1 或 CP2）停机，而下一次启动若是方式 2 和
3，则启动 B 压缩机（CP2 或 CP1）。
4)运行方式切换时的制约
出现运行方式进位要求时，将切换至符合要求的运行方式。
出现运行方式降位要求时，将切换至符合要求的运行方式。
各运行方式 2～6，至少保持在同一方式 30s。
频率上升/下降的速度为 5 Hz/s。
5)室内、室外风机起动时的制约
室内送风机与空调运行方式无关。室外风机的启动在逆变电路 CVCF 运行频率降低到 30Hz
并经过 2s 后（启动时就有启动压缩机要求时，室内送风机启动后 4s）进行。室外风机 1 启动 2s
后启动室外风机 2。
6)压缩机运行时的制约
控制电源复位后的首台压缩机启动以及停机 5 分钟以上的压缩机重新启动时，依运行方式 4
进行 3 分钟运行。另外，在次运行中若以瞬间停机和其它条件停机时，下次启动也依运行方式 4
进行 3 分钟运行后完成。
压缩机最短连续运行 3 分钟。在此运行中出现运行停机指令以及运行状态转换时，继续 3 分
钟运行后，进行运行停机以及运行状态转换。出现故障时，立即停机。
此外，空调系统设计中，还对压缩机的运行作出了强制性规定：
① 压缩机一旦停机后，7s 内禁止再启动。
① 控制电源复位后 7s 内不启动压缩机。
① 室内送风机以及室外风机停机中或停机时，不能运行压缩机。
① 两台室外风机，在方式 2～6 时与压缩机联动运行。但是，自动制冷运行中，若排水托盘
中的浮子开关 1 和 2 均继续开通 1 分钟以上时，与运行方式无关，开动室外风机，同时开启
空调冷凝水排水泵。
7）保护动作
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空调机组保护动作一览表如表13-2-8所示。
表13-2-8空调机组保护动作一览表
代号 保护内容 向空调显示设定器发送的信息 处理方式
CPTH1 压缩机1 热继电器动作 发送“重故障”/“轻故障”信息 （a）
HPS1 压缩机1 高压开关动作 发送“重故障”/“轻故障”信息 （b）（c）
ITH1 压缩机1 内部恒温器动作 发送“重故障”/“轻故障”信息 （a）
LPS1 压缩机1 低压开关动作 发送“重故障”/“轻故障”信息 （a）
CPTH2 压缩机2 热继电器动作 发送“重故障”/“轻故障”信息 （a）
HPS2 压缩机2 高压开关动作 发送“重故障”/“轻故障”信息 （b）（c）
ITH2 压缩机2 内部恒温器动作 发送“重故障”/“轻故障”信息 （a）
LPS2 压缩机2 低压开关动作 发送“重故障”/“轻故障”信息 （a）
EFTH 室内送风机 热继电器动作 发送“重故障”/“轻故障”信息 （a）
CFTH1 室外风机1 热继电器动作 发送“重故障”/“轻故障”信息 （a）
CFTH 2 室外风机2 热继电器动作 发送“重故障”/“轻故障”信息 （a）
DRPF 排水泵故障 发送“重故障”/“轻故障”信息 （d）
（a）保护装置动作后，相应的设备及相关设备停止工作。相应设备禁止在2分钟内再起动。2
分钟后，如果保护装置复位才能再起动。如果再起动后2分钟内再发生保护装置动作，则视为
重故障，并使相应设备及相关设备停止工作。另外，持续4分钟内连续不能复位视为重故障。
在2分钟到4分钟之间复位时，在复位后即可再起动。如果再起动后2分钟内再发生故障，将视
为重故障，并使相应设备及相关设备停止工作。图13-2-7和图13-2-8分别是空调机组发生重故
障时和不发生重故障时保护装置动作图。
图 13-2-7 发生重故障时保护装置的动作图
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图13-2-8 不发生重故障时保护装置的动作图
（b）运行方式为第6种方式时
压缩机高压开关HPS*动作时，如果运行方式为6，则VVVF 减频至65Hz。如果自保护装
置动作发生开始15秒钟后HPS*复位，则VVVF以65Hz保持30秒钟运行后，转换到目标运行方
式，运行动作见图13-2-9。
图13-2-9 第6方式减频的运行动作图
如果自保护装置动作发生开始15秒钟后HPS*未复位，则转换到运行方式5，在自保护装
置动作发生开始30秒钟内HPS*复位，60秒钟后转换到目标运行方式，运行动作见图13-2-10。
（本动作为运行方式6的动作）
图13-2-10 降为第5方式的运行动作图
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如果自保护装置动作发生开始30秒钟后HPS*未复位，则转换到运行方式4。如果在自保
护装置动作发生开始60秒钟内HPS*复位，60秒钟后转换到目标运行方式，运行动作见图
13-2-11。（本动作为运行方式6的动作）
图13-2-11 降为第5方式的运行动作图
如果自保护装置动作发生开始60秒钟后HPS*未复位，则停止VVVF。如果停止6秒钟后，
HPS*复位，则可再起动。再起动后2分钟内若再发生，则计数为第一次。计数至第三次即为
重故障，此时停止相应的压缩机运行。此外，再起动后能正常运行2分钟以上时，则清除此前
的计数。如果自保护装置动作发生开始持续2分钟不能恢复，则为重故障，相应的压缩机不起
动。正常的压缩机可起动。运行动作详见图13-2-12。（本动作为运行方式6 的动作）
图13-2-12 运行方式6时 停止和恢复VVVF的运行动作图
（c）运行方式为第6种方式以外时
压缩机高压开关HPS*动作时，如果运行方式为5（或3），则转换到运行方式4（或2）。
如果自保护装置动作发生开始15秒钟后HPS*复位，则在自发生开始45秒钟后转换到目标运行
方式。运行动作见图13-2-13。（本动作为运行方式5或3的动作）
图13-2-13 5（或3）方式减频的运行动作图
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如果自保护装置动作发生开始45秒钟后HPS*未复位，则停止VVVF。如果停止6秒钟后
HPS*复位，则可再起动。如果再起动后2分钟内再发生，则计数为第一次。计数至第3次即为
重故障，此时停止相应压缩机的运行。此外，再起动后能正常运行2分钟以上时，则清除此前
的计数。如果自发生开始持续2分钟不能复位，则为重故障，相应的压缩机不起动。正常的压
缩机可起动。运行动作见图13-2-14。（本动作为运行方式5或3的动作）
图13-2-14 运行方式5（或3）时停止和恢复VVVF的运行动作图
HPS*动作时，如果运行方式为4（或2），则停止VVVF。如果停止6秒钟后HPS*复位，
则可再起动。如果再起动后2分钟内再发生，则计数为第一次。计数至第3次即为重故障，此
时停止相应压缩机的运行。此外，再起动后能正常运行2分钟以上时，则清除此前的计数。如
果自保护装置动作发生持续2分钟不能复位，则为重故障，相应的压缩机不起动。正常的压缩
机可起动。运行动作见图13-2-15。
图13-2-15 运行方式4（或2）时停止和恢复VVVF的运行动作图
（d）自动制冷运行过程中，排水托盘中的浮子开关1及2同时持续1分钟以上为ON时，无论运
行方式如何，都将使室外风机运行（运行排水泵）。如果持续时间为30分钟，则作为重故障，
并停止压缩机运行。
但将故障复位、控制电源复位及进行制冷运行切换为制热运行时，将清除定时器的计数。
在强制制冷运行中，即使发生本故障，也不停止压缩机运行。运行动作详见图13-2-16。
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图13-2-16 自动制冷运行过程的运行动作图
制 热 运 行 控 制
（1）制热运行过程
根据从空调显示设定器发来的制热运行指令和温度控制指令，按照被选择的各种方式，空调
机组内的电加热器 H1~H3 和室内送风机开始工作。用于电加热器的电源，不像制冷设备的电源那
样有复杂的要求，可以直接使用从主变压器辅助(3 次)绕组来的电源。
将 2 个温度传感器检测的温度平均后得到的客室内温度和空调显示设定器的温度设定值进行
比较,根据设计的 6 种方式制热运行方式（参见表 13-2-9），按照客室内温度与 6 种方式制热运行
的关系图（图 13-2-17），进行制热运行控制。
表13-2-9 制热运行方式
运行
方式
电加热器
室 内 送
风机
制热
能力
运行模式
电加热器
1
电加热器
2
电加热器
3
EF 自动制热 强制制热 关机
6 ON ON ON 60Hz 100% - - -
5 将任意2 台电加热器ON 60Hz 66% - - -
4 将任意1 台电加热器ON 60Hz 33%
减
半
3 对任意1 台电加热器进行A 运行 60Hz 22% -
2 对任意1 台电加热器进行B 运行 60Hz 16% -
1 停止 停止 停止 60Hz 0%
自
动 减
半
强
制
-
关
机
注：A运行模式：10 分钟ON/5 分钟OFF ;B运行模式：5 分钟ON/10 分钟OFF。
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图13-2-17 6种方式制热运行方式示意图
（2）制热运行原则
1) 暖气运行
比较空调显示设定器的温度设定值和温度传感器检测的客室内平均温度，根据设计的暖气运
行方式进行运行,低于暖气标准温度状态下保持其同一方式 3 分钟以上时，提高运行方式一格。其
运行继续到客室内温度上升到暖气基准温度为止。另外，在本控制方式中，客室内温度仍然下降，
有提高运行方式要求时，比现有方式再提高一个方式。
2) 补充模式
① 自动减半制热
在自动制热运行中接到减半运行指令时，进行运行方式1～4 的自动运行。
（正在以运行方式5、6 运行时，接收到减半指令后转换到运行方式4）
℃ 强制减半制热
在强制制热运行中接到减半运行指令时，进行运行方式4 的固定运行。
（正在按照运行方5、6 的设定进行运行时，在接收到减半指令后，转换到运行方式4。
在按照运行方式4 以下的设定进行运行时，则继续按照设定的运行方式运行。）
℃传输异常
持续2分钟以上接收不到从空调显示设定器发送的信息时，判断为传输异常。异常以前的
状态为自动运行时，将按照运行方式1～4自动运行；异常以前的状态为强制运行时，如果运
行方式为5、6，则进行运行方式4的固定运行。如果运行方式为4以下，则继续保持异常前的
运行状态。
℃电加热器交替运行。
3）电加热器运行的限制条件：
℃客室内平均温度超过15℃时，禁止方式6的运行（自动制热时）；
℃最短ON 时间/OFF 时间为30 秒钟；
℃室内送风机正在停止或已经停止时，使电加热器关闭；
℃进行制热运行→制冷运行切换时，须在送风运行3 分钟后实施；
℃电加热器OFF后，室内送风机继续运行3分钟；
℃根据电加热器温度异常的发生情况设定运行方式的上限。本动作在故障复位或控制电源复位
时被清除；
℃在控制电源复位后最初起动后的10分钟内，不输出电加热器用的温度继电器（HTH）的检
测信号；
℃）在上述10分钟内检测到电加热器用的温度继电器（HTH）动作时，在温度继电器复位前，
电加热器保持OFF（送风）状态。复位后，可以重新接通。
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4)保护动作
空调机组保护动作表如表13-2-10所示
表13-2-10 空调机组保护动作表
代号 保护内容 向空调显示设定器发送的信息 处理方式
HTH 电加热器温度继电
器动作
发送重故障／轻故障信息 （a）
（a）发生 HTH（电加热器温度继电器动作）时，使电加热器断开。此后保持电加热器 OFF 状
态 10 分钟，如果 HTH 恢复，则可再接通。在运行方式 6 下，发生 3 次 HTH 时，运行方式的
上限设为 5。在运行方式 5 下发生 3 次 HTH 时，作为重故障，使电加热器断开。运行动作见图
13-2-18。
（接通控制电源时，进行HTH 的检查，如果发生HTH，则视为轻故障，恢复后可再接通。）
图13-2-18 发生HTH时 降为方式5的保护动作图
在运行方式6下发生HTH，如果在再起动后10分钟内又发生2次，则将运行方式的上限设
为5。运行动作见图13-2-19。
图13-2-19 方式5发生HTH时的保护动作图
在运行方式5下发生HTH，如果在再起动后10分钟内又发生2次，则视为重故障，使电加热器
断开。
换气装置
为了克服列车在高速运行下，特别是在会车和进入隧道时造成的客室内外空气的压力差传到
客室内，CRH2 型动车组在车底下部安装供排气一体的换气装置（图 13-3-1）。换气装置采用变频
器控制送风机的运行转速，运行速度高于 160km/h 时，风机高速运行，低于 160km/h 时，风机低
速运行。通过提高送风机的风压，能够更好地抑制客室内的压力变动，同时确保客室内换气量的
要求。为了与辅助电源系统的电源一致，换气装置上的电源为单相 AC400V /50Hz，该装置设置
了单独的变频器。
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图 13-3-1 换气装置的外形图
换 气 装 置 的 结 构 和 原 理
换气装置具有提供新风及排出废气的功能，主要由送风机、电机、连接风道、换气装置本体
及变频器箱等部分组成，通过特殊螺栓吊装在底架横梁上。新风通过专门的新风风道与空调机组
相连，向空调机组提供新风；通过与回风道及卫生间废气风道相连，排出客室内的废气(废气包括
两部分，一部分为从回风道中排出，另外一部分从厕所废排风道排出)。送风机与连接风道相连，
连接风道壁敷设有消音用降噪材料。在换气装置外设有车体安装用的安装支架，其下面设有安装
车体底盖板的安装孔。在新风吸入侧的连接风道内置有固定式风量调整板，在排气侧的连接风道
上设置有滑动式风量调整板，用于调节风量及调整车内气压。
变频器箱内设置变频器，继电器单元，变压器，噪音过滤器、变频器冷却散热片及用于冷却
变压器的专用冷却扇等设备。为了防止从冷却风的吸入口进入灰尘，备有拆装式的过滤网。车辆
配线采用连接器进行。
换气装置采用双向风机原理，由一台变频控制的双出轴电机带动两台高压的高速离心风机进
行动车组客室的进、排气。图 13-3-2 为换气装置横向剖视图。车外新风经过装有风量调节板的给
风侧，被高压送风风机吸入，分别送到两台空调机组中，客室内回风被高压排风风机吸入，进入
装有电机的换气装置的内部通道，在冷却风机电机后从装有调节板的出风口排出车外。正常运行
时，它可以保证从室内排出风量就与补充的新风相等，从而保证客室内空气压力恒定。
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图 13-3-2 换气装置剖视图
换 气 装 置 主 要 参 数
换气装置及主要部件的技术参数如表 13-3-1～表 13-3-4 所示。
表 13-3-1 换气装置相关参数
用途 客室通风
构造 地板下安装供排气一体横轴型多叶片风机。
风量
供气排气均：约 21m3/min（53Hz 运行）(约 16m3/h 人)
约 24m3/min（60Hz 运行）(约 18m3/h 人)
风机静压
(吸入空气温度 20℃时)
供气排气均
3kPa（53Hz 运行时）；4kPa（60Hz 运行时）
额
定
值 风机轴功率
（吸入空气温度 20℃时）
供气排气均
8．2kW（53Hz 运行时）；11．2kW（60Hz 运行时）
最大风机静压
（吸入空气温度 20℃时）
供气排气均
3．7kPa（53Hz 运行时）；5．5kPa（60Hz 运行时）
表 13-3-2 送风机参数表
型号 FK 204A
用途 车厢换气
构造 车底设置 进气・排气一体横轴形 多叶片环形送风机
叶片类型 多叶片环形送风机
叶轮径 进气侧：φ395mm；排气侧：φ395mm
叶片数 ２５
转速
低速时（行走速度 160km/h 以下、53Hz 运行）：3,180 rpm
高速时（行走速度 160km/h 以上、60Hz 运行）：3,600 rpm
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风量
进气侧・排气侧均为
・约 21m3/min（53Hz 运行时）；・约 24m3/min（60Hz 运行时）
送风机静压
（吸入空气温度
20℃时）
进气侧・排气侧均为
・３kPa（53Hz 运行时）；・４kPa（60Hz 运行时）
规
格
送风机轴功率
（吸入空气温度
20℃时）
进气・排气侧均为
・8．2kW （53Hz 运行时）；11．2kW（60Hz 运行时）
最大送风机静压
（吸入空气温度 20℃
时）
进气侧・排气侧均为
・3．7kPa（53Hz 运行时）；・5．5kPa（60Hz 运行时）
重量 约 140kg（含电机）
表 13-3-3 电机参数表
型号 WMH ３１２１
用途 车厢换气
构造 全闭型３相鼠笼型感应电动机
冷却方式 自冷却
相数 ３相
极数 ２极
绝缘等级 Ｆ级
种类 连续
转速
低速时（运行速度 160km/h 以下、53Hz 运行）：3,180 rpm
高速时（运行速度 160km/h 以上、60Hz 运行）：3,600 rpm
规
格 输入功率
进气/排气合计：
8．2kW（53Hz 运行时）；11．2kW（60Hz 运行时）
电动机输入电压 AC440V（根据变频器输出电压）
电动机输入电流 23A
轴承 进气侧：6309ZZ；排气侧：6310ZZ
润滑脂 尿素类润滑脂
重量 约 100kg
表 13-3-4 变频器参数表
型号 SJ300-220HFS-KE2
容量 20kVA
相数 ３相输出
变
频
器
规 输出电压 以下图的Ｖ／Ｆ模式为依据
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输出频率 0．5～70Hz
频率精度
所有的频率±0．35Hz（最高频率 70Hz±0．5%）
（25±10℃）
启动方法 低频起动 0．5→70Hz 之间的加速时间约为 20 秒
格
停止方法 ＬＡＤ(线性･加速･驱动)减速 70→0．5Hz 的减速时间 30 秒
Ｖ／Ｆ模式
输出电压［V］
440 依赖于受电电压
60 70 频率［Hz］
主回路 AC400V+20-18%，50Hz±5%单相（浪涌电压高峰值 838V 以下）电
源 控制回路 DC100V±10%（瞬间停机、浪涌）
启动频率 0．5Hz
运行频率
低速时（160km/h 以下）：53Hz
高速时（160km/h 以上）：60Hz
名称 换气装置
使用范围 0．5～63Hz
输
出
负
荷
负荷电机功率 12kW（63Hz）
温度 0～45℃环
境 相对湿度 20～90%RH（没有结露水）
切换信号 输入信号 CF1－CM1
速度
信号
信号和频率间
的关系
CF1－CM1＝断开时：53Hz
CF1－CM1＝短路时：60Hz
重量 变频器：15kg;继电器单元：20kg;变压器：24kg．
通风系统
客 室 通 风 系 统
动车组通风系统主要由风道、风口、温度控制器等部分组成。其中风道包括新风风道
（FA）、送风风道（CA）、回风风道（RA）、和废排风道（EA）；风口由回风口、送风口组成；温
度控制器安装在送风口及回风口位置处。图13-4-1为CRH2风道功能示意图。
空调机组安装在车下，空调机组的送风口与车下送风道相连，车下送风风道又与布置在地板
中的送风风道连通，送风口设在客室两侧顶送风道上，顶送风道通过窗间风道与设在客室地板中
部的送风风道连通；回风口设置在回风道上，回风道通过车下风道与空调机组的回风口连通。
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图 13-4-1 CRH2 风道功能示意图
通风系统完成动车组空调系统在夏季制冷送风、冬季采暖通风和过渡季节通风的任务。
制冷送风时，从回风风道吸入的客室内空气与换气装置通过新风风道送入的新鲜外气混合，
经设置在空调机组回风口处的回风过滤网，进入车内换热器，在车内换热器内进行热交换，冷却
为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口
及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。通风系统送风流程参见图 13-4-2。
图 13-4-2 通风系统送风流程（制冷工况）
制热风输送时，从回风风道吸入空气，同样与新鲜空气混合，通过设置在空调机组回风口的
过滤网，进入空调机组，在机组内由电加热器加热，通过相同路径，向乘客提供暖风。通风系统
送风流程参见图 13-4-3。
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图 13-4-3 通风系统送风流程（制热工况）
通 风 系 统 的 结 构
通风系统的主要风道设在车底铝地板与车内铝蜂窝地板之间，共设 5 个风道，都为纵向通长
风道，两侧风道成对称分布，车体横向方向靠两侧两风道为送风道，最中间风道为新风道，其余
两节风道为回风道。由于 CRH2 型动车组编组的单号车设卫生间、小便间，卫生间、小便间内废
气的排出是通过在新风道内隔开一个空腔，作为专门的废排风道来实现的。在这种情况下，风道
中的支撑作为风道隔板，相当于一个风道作为两个风道使用，图 13-4-4、13-4-5 为车下风道三维
图和断面图。
图 13-4-4 车下风道三维图
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图 13-4-5 车下风道断面图
送风道、回风道与空调机组连接以及换气装置与回风道、废排风道连接都通过车下风道实现。
车上客室送风道也为通长纵向风道，它与车下送风道通过窗间风道连接。车上客室送风道布置在
窗上和行李台之间，送风道材质方面，车下风道及地板中风道为铝板风道，车上客室送风道为玻
璃钢风道，窗间风道为保温复合风道。
保温方面，车下风道及地板内风道，外表面粘贴保温材，窗间风道为复合风道内部为硬质胶
片，内外表面粘贴保温材料，车上客室送风道外表面也粘贴保温材料，以防止夏天高湿度状况下
冷凝水的产生。
在行李架下面及窗上设送风口。行李架下面风口为固定送风口，窗上送风口为可调风口。客
室是通过这两个途径向客室提供空调风。图 13-4-6 表示行李台下及窗上送风口结构。
图 13-4-6 行李台下及窗上送风口结构示意图
回风装置主要包括安装在座椅下的回风装置以及通过台间壁之间的回风格栅。图 13-4-7 表
示的是座椅底下的回风装置；图 13-4-8 表示的是通过台配电盘上的回风格栅；图 13-4-9 表示的是
厕所废排口的格栅，厕所中的废气通过地板中的废排风道从换气装置的废排口排出车外。
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图 13-4-7 座椅下回风口示意图
图 13-4-8 通过台回风口示意图
图 13-4-9 厕所废排风口示意图
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通风系统结构特点：
℃车下风道多为消音风道，在变径及风道入口的风道都为吸音风道，吸音材与吸音风道多采用
吸音板与风道铆接，在吸音板及风道板的夹层中放置吸音材料（玻璃丝棉），并在吸音板上开
了大量的吸音孔。这样就很好的起到了吸音的效果。
℃风道连接处利用大量的导流装置，既可以减小风道阻力同时也可以实现风量分配的功能。
℃风道在端部及风口连接处大都采用圆滑弧线过渡，尽量减小阻力，且保证气流通畅。
℃地板内主送风道纵向通过枕梁位置时，采用变截面风道。
通 风 系 统 的 风 量 分 配
CRH2 动车组车内各部分送风量是根据客室各部分的负荷与总负荷的比值进行确定的，空调
风量分配主要靠通风道结构来实现，风道结构最终又通过风道模型试验确定。由于动车组的各车
的空调负荷不同，各车通风系统的风量分配也存在一些差别。图 13-4-10 为 1 号车（包括司机室
空调）的风量分配示意图，风量单位为 m3/min。
图 13-4-10 1 号车的风量分配示意图
照明
动车组照明包括客室照明、通过台照明、厕所及洗脸间的照明、多功能室照明等部分。
全列灯具统计见表 13-5-1.
表 13-5-1 客室灯具一览表
序号 灯具 型号 数量（/列） 备注
1 灯具 110W（不包括灯管） L11112T0 79 客室
2 逆变器 110W 110TL-1005DC4 79 客室
3 灯具 40W（不包括灯管） L4121T0 34 客室
4 逆变器 40W 40TL-100DDC5 34 客室
5 灯具 20W（不包括灯管） L2116T0 6 客室
6 逆变器 20W 20TL-100DDC5 6 客室
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7 灯具 20W（不包括灯管） L2140FA-100D 30 通过台
8 灯具 20W（不包括灯管） L2140FA-100D 6 走廊
9 灯具 20W（不包括灯管） L2141FA-100D 7 洗脸间
10 灯具 40W（不包括灯管） L4118FA-100D 1 座式厕所
11 灯具 20W（不包括灯管） L2143FA-100D 7 座式厕所
12 灯具 20W（不包括灯管） L2143FA-100D 4 小便间
13 灯具 20W（不包括灯管） L2136F0-100D 2 乘务员室
14 灯具 20W（不包括灯管） L2158T0-100D 1 桌灯
15 灯具 40W（不包括灯管） L4119FA-100D 1 多功能室
16 下射灯 60w 10
17 荧光灯 110W FLR110HW/A 68
18 荧光灯 40W FLR40SW/M 30
19 荧光灯 20W FLR20SW/M 67
20 荧光灯 110W FLR110HEX-L/A 11 电灯泡颜色
21 荧光灯 40W FLR40SEX-L/M 6 电灯泡颜色
22 荧光灯 20W FLR20SEX-L/M 4 电灯泡颜色
23 灯具 15W（不包括灯管） L1511T0-100D 1 小卖部
.1 客 室 照 明
客室内设有 DC100V 的快速起动荧光灯，部分兼用于应急照明。
荧光灯及照度符合中国标准，照度不小于 200Lux。
客室照明为通过灯罩材的隐形照明。
通 过 台 照 明
通过台及走廊车顶、设 DC100V、20W 荧光灯。
通过台部分照明照度不小于 30Lux。
各车走廊上有良好的照明。
厕 所 及 洗 脸 间 的 照 明
采用 DC100V、20W 及 40W（残疾人用）的白色荧光灯，可兼作应急灯。
多 功 能 室 照 明
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多功能室的为 DC100V、40W 荧光灯兼应急灯。
车内噪声控制
高速动车组在运行过程中产生的噪声大致分：滚动噪声、建筑物回声噪音、集电系统噪声、
车辆空气动力噪声。这些噪声产生后，通过车体传到车内，形成车内噪声，对旅客及车上工作人
员带来危害，影响车内环境。为了在动车组客室内创造一个舒适的环境，必须对进入客室的各类
噪声进行控制。
为了控制车内噪声，CRH2 型动车组的方法是采用隔音、减振的车体结构。通过安装性能良
好的隔音、隔热、减振材料，使车体结构具有隔音、隔热、减振的性能。
隔音、隔热、减振的车体结构形式主要包括：车内墙板、地板、顶板上安装起隔热、隔音及
减振作用的碳纤维材料；客室中顶上粘接安装的起减振、隔热作用的抗振支撑材料；门袋、端墙、
车头部位喷涂的起隔热、减振作用的沥青浆；车体型材内部填充的起减振作用的粘贴、发泡材料；
车端车体底架上方气密地板上粘接的起减振作用的沥青系列树脂材料。在一等车前位转向架上部
地板下安装的起隔音作用的玻璃丝棉材料。
车内噪声数值为：
拖车客室内：≤65dB(A)
动车客室内：≤68dB(A)
司机室：≤72dB(A)
司机室环境
司 机 室 环 境 控 制 设 备 主 要 包 括 司 机 室 空 调 和 照 明 设 施 。
司 机 室 空 调 概 述
CRH2 专门设置了司机室专用的司机室空调。司机室空调包括制冷装置及制热装置。制冷装
置采用变频控制方式、输入电源为单相交流 400V，其主回路和控制回路一起在制冷装置内进行直
流变换驱动。制冷装置由 1 台室外机、２台室内机、电源箱、变压器、控制面板５个部件构成。
该制冷装置为单冷机组，制冷剂是 HFC-134a(R134a)，采用分体式，两台室内机安装在司机台上，
室外机安装在车下设备舱内。控制方式为通过变频器控制压缩机的旋转。制冷动作为３段风量的
温度控制。其布置见图 13-7-1。
司机室的制热装置由设置在操纵台下部，司机腿前的 2 台暖风机实现。暖风机安装在操纵台
内，发热体采用三组元件，可分别选用“强暖”（输出功率 2000Ｗ）、“中暖”（输出功率 1500Ｗ）、“弱
暖”（输出功率 1000Ｗ）。暖风机构成包括：轴流风扇、暖风组件（发热体）、风向板组件等。暖
风机背面的进风口部位，安装有可拆装的防尘网。
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（A）司机室空调位置图
（B）效果图
图 13-7-1 司机室空调布置图
司 机 室 空 调 性 能 及 参 数
室 内 机 制 冷 格 栅
（主驾驶侧）
暖风机暖气格栅 室内机制冷格栅
（副驾驶侧）
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司机室空调制冷装置的性能及参数参见表 13-7-1。
表 13-7-1 司机室空调制冷装置的性能及参数
要 目 性 能 备 注
主回路 输入：AC400V､50/60Hz
输出 →DC288V
压缩机驱动用
控制回路 输入：AC400V､50/60Hz
输出： →DC12V
送风机、继电器驱动
用
制冷量 kW
输入功率 4kW
室外热交换器吸入温
度 33℃
室内热交换器吸入温
度 28 ℃ ； 相 対 湿 度
65%
循环风量 5．5m3/min
制
冷
制冷剂 四氟乙烯
容量 2kW制
热 风量 2．0m3/min
室内机 6．5kg×2=13kg
室外机 35kg×1=35kg
电源箱 30kg×1=30kg
变压器 49kg×1=49kg
重
量
控制面板 0．4kg×1=0．4kg
司 机 室 空 调 构 成
司机室空调主要部件见表 13-7-2。
表 13-7-2 司机室空调主要部件构成
装置 主要部件 数量 备 注
室内热交换器 ２ 送风机和软管方式室内机
室内送风机 ２ 5．8m３/min 离心多翼式
压缩机 １ 2．5kW 全封闭式涡旋型
室外热交换器 １ 送风机和软管方式
室外送风机 １ 21．3 m３/min 轴流式
高压开关 １ 2．74MPa(28kg/㎝２)
低压开关 １ 0．049MPa(
室外机
制冷剂储液器 １ 内置制冷干燥剂
电源箱 １ ＥＣＵ、内置逆变器
变压器 １ 约 4．5KVA
制冷装置
控制面板 １
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轴流风扇 1
暖风组件 1 电阻元件
风向板组件 1
制热装置
防尘网 1
司机室空调控制器面板如图 13-7-2 所示。制冷装置动作方式和能力见表 13-7-3。
图 13-7-2 控制器面板
表 13-7-3 动作模式和能力
方式
压缩机转数
（rpm）
制冷量
kW
风量
(℃/min)
备 考
强(Hi)
６０００ 3532×2 =7064 5×2=10
中（Me）
４０００ 2993×2 =5986 4．4×2=8．8
弱(Lo)
２５００ 2494×2 =4988 3．7×2=7．4
外气 33℃
内气 28℃
相对湿度 65％
（JISE6602）
司 机 室 照 明
为了确保司机室具有足够的照度，司机室分别在头部设备室、操纵台顶部、驾驶区及通过台
设置了照明设备。
头部设备舱内设置 2 套白炽灯，为检修设备舱内及气密墙上安装的各种设备提供照明。为防
止碰碎灯泡，造成人身伤害，采用防爆式灯体。在检修库，可以通过外部插座为设备舱提供照明。
操纵台顶部天花板上，左右对称设置 2 个阅读灯，满足司机操纵台的照明要求。
司机室驾驶区天花板部设置 1 个双管日光灯，满足驾驶区的照明要求。
司机室通过台天花板部设置了 2 个单管日光灯，满足通过台区域的照明要求。
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设备舱灯、双管顶灯及通过台单管顶灯的布置参见图 13-7-3。
图 13-7-3 司机室照明灯布置
司机室阅读灯的布置参见图 13-7-4。
图 13-7-4 操纵台阅读等布置
13．8 应急系统
CRH2 型动车组设置了对应紧急情况发生时的应急设备，主要包括应急照明、紧急窗和开车
门实施应急通风。
应 急 照 明
动车组客室设有 DC100V 白色荧光灯，部分兼用于应急照明。另外，通过台、卫生间和洗脸
间均设有设有 DC100V 白色荧光灯，可兼用作应急照明。当紧急情况发生时，应急灯会自动亮起，
应急用电量最少可持续两小时。
应 急 逃 生 窗
动车组每车客室四角设有紧急窗。发生紧急情况时，乘客能够使用窗边安全锤砸破窗玻璃逃
出。紧急窗玻璃为中空褐色玻璃，可吸收红外线，并能够承受车内外压差。
紧急窗玻璃的结构见图 13-8-1，与一般车窗不同点是：中空玻璃的内、外层均为单层钢化玻
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璃，同时为防止窗玻璃破碎时玻璃渣飞溅，紧急窗玻璃车外侧贴防暴贴膜。防暴贴膜的性能见表
13-8-1。
图 13-8-1 紧急窗玻璃结构
表 13-8-1 防暴贴膜的性能表
可见光线 日射产品名称 紫外线透
过率 透射（%） 反射（%） 透射（%） 反射（%）
遮光参数
保护薄膜 <1 85 11 80 10
产品名称 薄膜厚度（μm） 粘接力<N/25mm> 抗拉强度<N/25mm> 拉伸度（%）
保护薄膜 300 130
