[关键词]豫赔协台 ；保 险；竞争；索赔 ；P＆I c【ub 6；
[摘 要]jj F 佩 ；和地位，在目前市 萧务的情况下所面临的问题与挑战，井指出只有在保赔协
[中囤分类号]U692 1 [文献标识码]C [文章编号]1006—7728(1999)03—0015602
1 今 日的保陪协会
保赔业正 面临一弱变 革。俣赔 协会
(P& C Lbs)历 史悠久 ，受八 尊重，是 航
运界的重要组成 部分。保赔业 曾一度出
现低谷 和步入误基。现 在 保赔协 会正
在做内部蕊革 ，以更加 适应船东市 场的
需求 ，同时也 在进行外 部酒整来保 护市
场利益。
保赔协会是一 型商业。占世界远
洋船队约 90％的船 舶在 1 4个保 赔协会
中投保。由这 14个保赔协会组建的国际
集团的年保险收入约 1 7亿美元，拥有固
定资产约 40亿美元。
保赔协会为肥东提供第三者责任互
保。但 互 保协 会 提供 的业务 孟 不止 这
些，他们还 保护船东利 益。如果会 员 的
被扣押船舶需保释 ．保赔协会则利用其
保险为该会员提供担保。协会利用其全
球联络网、律师、验船师和技术 专家为 船
东处 理索赔 案。保赔 协会还 在如 M。
iNTERTANKO，lOS，BIMCO和 CMI等 国
际组织中代表船东利益。
保赔协会并非是 单纯的保险商。协
会为船东提 供各种 帮助 ，这包括 海事原
因和索赔的分析。园保赔协会处理索赔
案件的 60％以 上是由人的错误而致 ，所
以保赔协会非常关注船舶配员。利用分
析结果和经验教训I．保赔 协会正推 出灭
失预防险政策 ，并努力 推行加强船 舶管
理的匡际安全管理规则(ISM code)。
保赔协会窭领世界海上保险业为提
高船舶的维修保养 配员和营运标准而
不懈努力。协会制定的船舶检验计划旨
在根除目8些不符合国际标准的船舶。
多数保赔协会是在 1 g世纪成立的。
目前在英国有 g个保赔协会，北欧有 3
个 美国和日本各有 1个。协会沿袭家族
管理模式 ，但管理者 们具有精诚台 作精
神与互相保护的态匪。保赔协会高级经
理们多为律 师，在 国际会议 中代表 船东
利益。
随着时间的推移 ，船 东们 对协 会 的
做法是 否完全正确怀有疑虑。1 g 95年 ，
协会管理者和协会董事会间的不同意见
震惊了航运界。传统的保赔险是无 限制
的，协会承担的风险很大，园此，协会要
推行有限保险机制。
希腊航运界在很大程度依赖协会管
理者的业务，个别船东对选用的保赔协
会完全信赖。希腊船东在英国保赔协会
的决策中起着重要作用。
2 保赔协会面临的抉择
自上一世纪建立起来的并在世界航
运业中 占有 重要位置 的保赔 协会 ，目前
正面临前途未卜的困境。欧洲委员会竞
争指导处反对协会的国际集团制定的协
议。园该协议不允许在国际集团内部的
协会为另一协会反竞争的业务报出低于
奉文原作者为英国伦敦保暗协会的 G·Edmiston
规定的保险金。欧洲委员会竞争 指导处
还坚持国际集 团应 修改其协 议，引进更
多的竟争机制。
保赔协会的基本特点是什厶 该协
会是一庞大 的船东协会 ，为 世界航 运业
90％的船队提供海上责任保险，即实际
支付的索赔额 ，再保险金额 ，还包括管理
及行政开支。协会保险经纪人的职能是
保证每个船 东支付其 应该付的保 险金。
船东应付的保险费率是根据其船 队过去
的索赔记录和船队目前的危睑状况来确
定的。费率 的确定没有 科学 性 ，也 没有
精确的公式来计算。这均取决于当前的
发展趋势 和潜在的风 险程度 ，还取 决于
其质量管理和会员船舶管理标准及以往
的记 录。会 员参 加保 赔 协会 的时 间越
长 ．其保险费率 的计算就 越精确。在保
赔协会和船东之间的关系开始初期．保
险经纪人必须依赖泼船东前一保赔协会
提供的信息。
保赔协会体制的目标靶 目的是该体
制使某协会的成员能分担责任索赔金。
通过国际集团的协议 ，主要 索赔案的金
额(超过 500万美元)可由保赔 协会 同
分担 ，该 体制 的建立使 超过 世界航运业
的 90％的船队受益。
保赔协会的这种体制．与商业保险
形成鲜明对比。商业保险经纪人晕揽的
业务是为获得利益 并在价格上与同行
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四 1999，No．3 ~WORLD SHIPPINGo
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大功 能控 制 海 目显 示 嚣 ，还 可 以 随 心 所
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此软件还可捷操 作人 员改变海圈比
帝I足，询问导航设备 ．以噩进行航行计划
的安垒橙童。这十软件将井入 Sperry的
航行营理 系统，作 为其 Vi~on 2100综合
驾驶台的一十组成部分。
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