（交通运输）安吉物流整
车运输优化设计方案(初稿)
（交通运输）安吉物流整
车运输优化设计方案(初稿)
“安吉杯”第四届全国大学生物流设计竞赛参赛作品
绥化学院梦想之光团队
基于 TOC管理理念的
安吉物流整车运输优化设计方案
参赛单位： 绥化学院
参赛队伍： 绥化学院梦想之光团队
领队教师： 张滨丽，13644559545
参赛队员： 孙震：绥化学院，学号 201050569，电话：15246546915
王俊杰：绥化学院，学号 201050608，电话：15246545920
苑文宁：绥化学院，学号 201050580，电话：15246545891
董泽：绥化学院，学号 201050617，电话：15804555778
张忠梅：绥化学院，学号 201050586，电话：15246215967
目录
1 综述 1
背景分析 1
我国物流发展趋势分析 1
我国汽车物流现状分析 1
整车物流概述 1
项目优化内容 1
方案特色及创新性 1
2 整车物流 TOC战略分析 2
TOC理论概述 2
安吉物流业务分析 2
三级标题 2
整车物流 SWTO矩阵分析 2
整车物流资源计划分析 2
本章小结 2
3 整车物流运作控制和流程优化设计 3
二级标题 3
三级标题 3
本章小结 3
4 整车运输监控技术和装备集成优化 4
二级标题 4
三级标题 4
本章小结 4
5 零部件和整车物流的共享和协调 5
二级标题 5
三级标题 5
本章小结 5
6 TOC管理理念的价值提升 6
TOC管理理念的创新 6
三级标题 6
运输业务的拓展 6
服务品牌的提升 6
汽车物流的增值 6
本章小结 6
结束语 7
1 综述
背景分析
在世界金融经济快速发展，现代科学技术不断进步的二十壹世纪，物流产
业从被认知到被发展，当下作为国民经济中壹个新兴的服务部门，在全球范围
内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，
其发展程度成为衡量壹国现代化程度和综合国力的重要标志之壹，被喻为促进
经济发展的"加速器"。物流在经济发展中的地位和作用已经得到了社会的认
可，更有物流是当今世界“第三利润源”的说法，且且有人把物流业作为下壹
个产业发展热点，中国自加入 WTO后，物流业在竞争中的不断获得新的发展，
但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。
现今我国的物流企业主要分为三类，壹是国际物流企业，二是由传统运
输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。三是新兴的专业化物流企业，
这些企业依靠先进的运营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中
赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中壹个不容忽视的力量。在物流企业
不断涌现且快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了壹定程度的发展。
我国物流发展趋势分析
2012年 11月 14日，党的十八次代表大会圆满落幕。大会上产生了新的壹
届国家领导人，中国十八大的召开不仅影响着中国未来十年的政治走向，而且
对于中国未来经济的发展也有重要的作用。
在十八大上，中共中央总书记胡锦涛代表十七届中央委员会向中共第十八
次代表大会作了题为《坚定不移沿着中国特色社会主义道路前进为全面建成小
康社会而奋斗》的报告（下称“十八大报告”）。报告指出：“加快完善社会主
义市场经济体制和加快转变经济发展方式”等内容，更是给正处于升级发展中
的中国物流业指明了发展方向，也将营造更加良好的市场环境。
过去十年是中国物流快速发展的十年，这和国家对于物流行业的重视和扶
持是分不开的。我们在引进 UPS、DHL等国外物流企业的同时，中国物流业正在
迈向现代化，中国物流企业的竞争力也在不断提升。在此期间涌现出了壹大批
具有规模优势、网络优势的物流行业信息平台，如锦程物流网、中国物通网
等，特别是中国物通网将 GPS卫星定位、手机配货网等新科技和新设备引入物
流业，加速了物流行业信息化发展的进程。
从“十八大报告”中我们能够见出，我国仍以经济建设中心。目前，我国
物流行业和经济发展关系十分密切，有关数据显示，在过去的十多年里，我国
社会物流总额的增长和 GDP增长基本是同步的。因此，十八大的经济政策必将
对我国物流业的发展产生重大影响。
十八大后中国物流行业的发展趋势主要为：物流行业将告别传统的运营模
式向现代化、信息化发展；物流企业竞争力整体提高，物流业生存环境得到改
善；各地运力运种不平衡问题将得到改善。
此外，物流行业的现代化发展将成为主要趋势，物流行业的网络化、信息
化发展趋势将成为物流行业发展的必由之路。企业通过利用现代物流技术，改
善企业运营方式和管理方式，提高企业工作效率，降低成本支出。
我国汽车物流现状分析
汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨
头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时壹批国有大型企业，如中远、中海、中
邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流的发展已进入
以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延
伸的竞争新格局。
近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了壹批专业的汽车物流
第三方物流 X公司，能够说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。同
时，国家政府对汽车零部件物流问题也高度关注。
第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承
担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份
加入汽车供应链已成为主流，80%之上的汽车制造商均将汽车物流外包。随着中
国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国
物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整
合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之壹。
整车物流概述
整车物流是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中,以整车作为物流服务标
的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和
准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、
末端增值服务为辅的新型物流。
按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流能够分为：乘用车车辆物
流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。
按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流能够分为：商品车车辆
物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。
按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空
运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物
流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。
整车物流在各国及汽车行业内都有不同的说法：日本称为“车両物流”、
“完成车物流”，其实仍有旧车物流叫做“中古车物流”；英美等国也称
“Finishedvehiclelogistics”、 “Vehiclelogistics”、
“Vehicletransport”。
项目优化内容
方案特色及创新性
2 整车物流 TOC战略分析
TOC理论概述
约束无处不在
TOC认为，任何系统至少存在着壹个约束，否则它就可能有无限的产出。因此要
提高壹个系统(任何企业或组织均可视为壹个系统)的产出，必须要打破系统的
约束。任何系统能够想像成由壹连串的环所构成，环和环相扣，整个系统的强
度就取决于其最弱的壹环，而不是其最强的壹环。相同的道理，我们也能够将
我们的企业或机构视为壹条链条，每壹个部门是这个链条其中的壹环。如果我
们想达成预期的目标，我们必须从最弱的壹环，也就是从瓶颈(或约束)的壹环
下手，才可得到显著的改善。换句话说，如果这个约束决定壹个企业或组织达
成目标的速率，我们必须从克服该约束着手，才能够更快速的步伐在短时间内
显著地提高系统的产出。
约束在不断变化
系统中存在着约束，但约束且不是壹成不变的，随着内部和外部条件的变
化，系统中的约束也在不断变化。回到前面所说的链的比喻，如果我们强化了
壹个最弱的壹环，另外壹个较弱的壹环就会成为新的最弱的环。拿壹家 X公司
来说，它的约束会随时间而飘移。例如从制造到成品的分销，或是从生产到研
发，或是营销业务可否接到更多客户的订单，在这供应链上的任何壹环都可能
成为下壹个最弱的环。有的约束是在工厂或 X公司内称之为“内部的约束”，有
的是市场或外在环境的约束称之为“外部的约束”。因此，我们要不断地探讨：
下壹个约束在哪里？我们该如何克服这个新的约束？
TOC有壹套思考的方法和持续改善的程序，称为五大核心步骤，具体内容如
下：
第壹步：找出系统中存在哪些约束；
第二步：寻找突破（Exploit）这些约束的办法；
第三步：使企业的所有其他活动服从于第二步中提出的各种措施；
第四步：具体实施第二步中提出的措施，使第壹步中找出的约束环节不再是
企业的约束；
第五步：回到步骤壹，别让惰性成为约束，持续不断地改善。
这个五大核心步骤能够让人们有能力以逻辑和系统的方式回答任何想作持续
改善时必会问的三个问题：1）要改进什么？2）要改进成什么？3）怎样使改进
得以实现？
TOC告诉人们如何通过逻辑的程序，系统地指出问题的核心所在，再依此构
建壹个完整的方案，且消除可能产生的负面效应，订出导入和行动的方案。
安吉物流业务分析
安吉物流总体业务范围和过程（如图 1所示）
图 1
整车物流板块
整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，下属子 X公司拥有自有公
路运力 3000余辆，加盟公路运力 12000余辆，自有铁路车皮 348节，自有滚装
轮 13艘（其中海轮 10艘、江轮 3艘），在全国管控总面积 440万平方米的仓储
资源，建立了“十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络。
在整车物流运作模式上，X公司创出了壹套适合于中国汽车物流发展的运营
管理模式----VLSP整车物流服务供应商管理模式（业界称为 模式，详见
图 2），既有 4PL轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运
营的 3PL特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障了 X公司的持续、
快速、良性发展，为 X公司业务平稳发展壮大打下了坚实的基础。在汽车物流
服务关键技术领域，通过集成创新和应用形成了安吉物流的独特竞争力和成套
创新技术体系，在汽车物流乃至于壹般物流行业具有引领和示范意义。
图 2
安吉物流整车物流运作概况
目前，国内整车物流行业普遍遵循“俩级分拨发运”体系。即：各生产基
地的成品整车由整车分拨中心（VehicleDistributionCenter，VDC）运至各整
车仓储中心（VehicleStorageCenter，VSC），然后交付于授权经销商或直销客
户；如因业务需要，也会考虑由 VDC直接发运至经销商或直销客户（见图 2）其
中，VDC的主要功能是负责商品车下线后的检查且按计划发运至全国各 VSC；或
直接向周边区域的经销商进行车辆配送。VSC的主要功能是接收从各 VDC运至的
商品车，且按照计划将商品车发运至经销商。
图 3安吉物流的整车物流业务模式
在图 3中，“壹次运输”指商品车从 VDC运输到 VSC；“二次运输”指商品
车从 VSC 运送到经销商。商品车在同城的 VDC和 VSC之间可能发生移库，以及
在仓库和铁路站场、码头之间的转移等短距离运输，统称为短驳。
安吉物流的整车物流业务应用了公路、铁路和水路三种运输方式，各运输
方式的使用现状如图 4所示。
主机厂VDC（下线入库）：以公路运输为主，在大多数情况下主机厂和
VDC是壹壹对应的关系，且地理位置相邻；
VDCVSC（壹次运输）：存在着公路、水路、铁路三种运输方式，因此
“多式联运”以及各种运输方式的比例成为必须考虑的因素之壹。
VSC经销商（二次运输）：全部通过公路运输配送到门。
VDC经销商（直发）：基本为公路运输配送到门。
短驳：全部为公路运输。
图 4整车物流运输方式
安吉物流整车运输网络分布
X公司的整车物流业务是指从汽车在主机厂完成组装下线后开始，直到送达
销售店为止的壹系列运输、仓储、维护、检验、加工及其他各种增值服务的综
合性管理过程。我们这个部门主要是负责整车在运输过程中的壹系列管理和监
控。目前 X公司在全国的整车仓库有 24个，整车的运输在壹次运输中主要依靠
水路、铁路和公路三种运输模式，而在二次运输中则主要依靠公路运输模式。
图 11-3.安吉物流整车仓库分布图
图 11-4.整车物流的三种运输网络
就运输方式而言，铁路、水运俩种模式具有大批量运输的特点，目前 X公
司自有车皮已达到了 348节，可同时装载 3000辆商品车，且已经和铁路的相关
部门实现了战略合作，确保了铁路运输资源的充分及时。我 X公司在水路运输
方式上的壹个最大资源优势就是上海港的所有资源均可共享。
整车货物运输作业的流程
托运受理→承运验货→计划配运→派车装货→期票发车→货运事故处理
↓
货运事故处理←运输统计和结算←运达卸货交货←运送和途中管理
整车物流 SWTO矩阵分析
优势（S） 劣势（W）
1.中国经济的高速增长，带动汽车产
业发展。随着中国经济的快速发展，
人民收入水平不断提高，从而使汽车
消费迅速增长，进而带动产业快速发
展。而安吉物流是全球业务规模最大
的汽车物流服务供应商。
2.国家政策鼓励汽车工业发展，且投
资额不断增长。汽车工业以大集团为
主，且使其成为具有世界竞争力的汽
车制造商发展，确定未来集团化、大
者恒大的发展趋势。而且安吉物流 X
公司专业化的运输及配送中心都已实
现联网运营。
3.具备良好的信息基础和研发能力，
能够更好运用物流新技术和模式，从
而会有更多的发展空间。安吉物流通
过整合行业内资源，通过资源网络
化，节约物流成本，实现社会资源最
大化。
4.发展绿色低碳物流，降低企业的利
润，加大对水路和铁路运输方式的投
入，努力提高铁路水路运输的比例。
5.拥有较为完善的运作流程和顺畅的
运营管理。在车辆的运输和调度方
面，安吉物流 X公司提出了总部调度
模式和现场调度模式，在壹定程度上
有效的完成了绩效。
1.自主研发及品牌塑造能力不足。
2.规模效益仍远低于国际知名汽车制
造商。
3.汽车物流企业的信息化程度低。
4.汽车物流基础设施不完善。
5.汽车物流行业人才匮乏。
6.零件供应商缺乏竞争力。
7.服务依赖外包。拥有少量自有资
源，业务外包为主，缺乏价格竞争
力。
8.在运输调度上存在的主要问题包
括：如何满足客户的运输质量需求；
“不满板”的情况；大量的拼车路
径、大小车型的装载性等问题；要避
免发运超时和运输供方进行价格谈
判、控制补贴金额等；遇到途中交通
事故时处理效率的低下、流程的繁琐
以及轿运车空载情况的增多等；下达
调度指令的过程变得极其复杂且耗时
较长，调度疲于奔命。
9.安吉物流目前配送上存在的问题
有：批量太小，车辆调配难度大，成
本居高，而且每个客户配送区域不统
壹，很多配送线路无法进行集拼以实
现共同配送，且通过运量来降低成
本。
机会（O） 威胁（T）
1.中国公路基础建设增速，尤其是高
速公路增长迅速随着经济快速增长，
国内近几年逐步加强了基础建设。
2.经济增长、进出口贸易增加。
3.物流需求扩大，行业物流市场空间
巨大。
4.国家有相关的促进物流发展的系列
措施出台，安吉物流要从政策中寻找
1.外资物流 X公司涌入中国市场，虽
然短期内威胁不大，但外资 X公司拥
有雄厚的资源优势，应提前准备应对
措施，既竞争又联盟。
2.传统物流企业的转型。安吉物流从
以前的传统型物流已经过渡到了第三
方物流，拥有国内大多数的物流硬件
资源，转型后其竞争能力会显著增
发展机遇。
5．响应国内客户额物流服务需求由成
本向价值转变，创新增值服务模式，
增加客户价值。
强。
3.价格竞争的压力。低水平的价格竞
争短期内不会消失，利润进壹步下
降。
表 1
从ＳＷＴＯ分析可见出，安吉物流 X公司良好的客户网、较具规模的网络
及优秀的团队为其今后的转型奠定了良好的基础，而其大部分的内部弱势和外
部威胁能够通过优化财务链和业务链，构建信息服务平台得以解决，因而将 X
公司定位于 SO成长性战略的企业，通过对 X公司的财务链业务链加以优化，将
弱势转化为优势，充分利用自身优势，抓住机遇实现快速发展。
整车物流资源计划分析
汽车物流企业需要编制本企业在壹段时间内的生产计划。安吉物流的整车
物流生产计划是指对计划期内，对必须完成的商品车运输量、运力构成情况和
载运工具利用程度等方面进行必要的部署和安排。整车物流生产计划也称为整
车物流资源计划。资源计划是 X公司运营计划的重要组成部分，在汽车物流企
业中发挥着中枢神经的作用。业务运作、预算制定和控制、绩效评价、供应商
和客户的关系管理均和资源计划的制定和执行情况有着千丝万缕的联系。
资源计划编制工作的主要任务是根据商品车运输需求的变化以及企业运输
能力，确定企业年度、季度和月度计划的商品车运输量及其路线构成状况（即
运量计划），且根据企业运输工作量计划的具体要求，确定配备运输工具的类
型、数量及其装载能力等（即运力计划）。然后根据运力资源状况，分解运输生
产任务，把任务具体分配到公路、铁路、水路各类运输 X公司（即承运商计
划）。因此，资源计划由运量计划、运力计划和承运商计划组成。其中，运输量
计划是基础。编制资源计划的目的就是要在运输需求和可能的供给之间建立起
壹种动态平衡。
安吉物流的整车物流资源计划编制主要遵循以下原则：
(1) 合理安排，准确及时。编制资源计划，必须准确掌握商品车运输需求
和运力供给情况，且根据运量和装载标准等，采用科学方法优选物流方案，合
理安排运力。如：把能构成回程的运输任务安排在同壹计划期内，且分配给同
壹个运输 X公司，从而提高车辆利用率；运量较大的运输任务能够考虑采用
水、铁运输。
(2) 统筹兼顾，突出重点。重点运输任务能否顺利完成，关系到 X公司的
声誉和经济效益。优先保障重点的关键是正确确定重点，包括确定重点客户和
重点运输对象。运输的重点视情况而变，这就要求运输组织具有很好的弹性。
如：通过资本纽带、战略联盟、现货采购等来组织多种性质的运力，在计划中
根据运输任务的轻重缓急，合理分派运输 X公司。
(3) 均衡安排，留有余地。根据运输时限要求和运力状况，均衡安排运
输，是按时顺利完成运输任务的基本要求。特别是在当前汽车行业销售波动较
大的情况下，业务资源和运力资源变数较多，因此制定计划时要有多手准备。
图 5计划编制的基本过程
如图 5所示，计划编制的基本过程为：根据每年合同客户报告的当年商品
车销售计划和事先制订的物流模式，将此过程分解为具体的运输任务，即：确
定某品牌商品车从某发运地至某目的地的运量、运输方式、时间等（表 2），然
后汇总确定本年的运输总量，制定出年度资源计划；每个月初，根据客户本月
的订单调整情况和运输 X公司运力情况进行调整，更新后形成月度计划；在月
计划基础上分解到周计划。在月计划和周计划中，相关人员能够清晰地了解到
计划期内分配给各个运输 X公司的商品车订单数量、产值、车辆行驶里程数等
信息。编制完成的计划要先交由运输管理部执行后，再对执行情况进行回顾。
表 2品牌业务量汇总（部分）
客户 出发省 出发地 目的省份 目的城市 运输方式 时间 订单数量
BGXD 北京市 北京 江苏省 南京 公路 Jan 10
SHQC 江苏省 南京 VSC 北京市 北京 公路 Jan 5
SHQC 江苏省 南京 VSC 江苏省 南京 公路 Jan 10
SHQC 上海市 临港 VDC 安徽省 安庆 公路 Jan 2
SHQC 上海市 临港 VDC 北京市 北京 公路 Jan 91
SHQC 上海市 芦潮港 VSC 北京市 北京 公路 Jan 86
SHQC 上海市 上海 VSC 北京市 北京 公路 Jan 3
SHQC 上海市 上海 VSC 江苏省 南京 公路 Jan 2
QRQC 安徽省 芜湖 上海市 上海 水路 Jan 2108
GZFT 广东省 广州 上海市 上海 水路 Jan 120
GZFT 广东省 广州 天津市 天津 水路 Jan 106
BJXD 北京市 北京 江苏省 南京 公路 Feb 10
SHQC 上海市 芦潮港 VSC 江苏省 南京 公路 Feb 35
SHQC 上海市 上海 VSC 北京市 北京 公路 Feb 4
资源计划编制中有俩个关键问题需要改善：
(1) 公路、铁路、水路运量的分配
目前，铁路、水路运输量在我国汽车物流中的占比分别为 7%和 8%，而公路
运输依然是我国汽车物流的主体。但近年来，铁路运输加快发展，水路运输运
量也不断上升，公路、铁路、水路、多式联运逐步趋于完善。就铁路运输而
言，由于铁路运输本身的成本优势以及国家对铁路发展的支持，使得铁路运输
在汽车物流方面所占的比例逐步增加。就水路运输而言，在整车物流领域，水
运成本通常要比公路运输成本低 20%~30%。随着我国滚装船制造业的发展以及港
口建设的推进，整车物流将有壹大部分转为水运。当然，铁路和水路运输的成
本优势也是限制在壹定范围之内的，例如在短途和小批量零星运输中，公路运
输仍然具有无法比拟的优势。
在安吉物流的整车资源计划编制工作中，当整车运输任务的运输线路及其
运量确定之后，该线路的公路、铁路、水路运输方式选择及其运量分配问题是
计划人员要决策的壹个主要问题。壹些线路由于地理条件所限或客户要求只能
采用公路，而另壹些线路则能够在多种运输方式中进行灵活选择。例如：从上
海到天津的整车运输既能够使用公路，也能够使用铁路或水路。目前，铁路运
输主要用于从上海由 VDC发往西安、天津、昆明、东莞、德阳、拉萨、乌鲁木
齐等地的长途运输任务，水路运输用于从上海由 VSC发往天津、大连、东莞、
重庆等沿海沿江地区的运输任务。
表 3为年计划中从上海发运的某品牌商品车在各条线路上三种运输方式的
运量比例的示例。
表 3年计划：从上海发运的某品牌商品车公、铁、水分配方案（部分）
省份
线路总量 水路比例 铁路比例 公路比例 水路运量 铁路运量 公路运量
陕西
20,679 86% 14% 17,772 2,907
甘肃
7,344 99% 1% 7,306 38
青海
23 100% 23
宁夏
3,424 84% 16% 2,878 546
西北
新疆
10,731 99% 1% 10,653 78
在保证交货准时率的情况下，充分利用大批量、低成本的水路和铁路运输
以及快捷、灵活的公路运输相连接的多式联运方式，均衡调节，壹集壹散，充
分提高载运车辆周转率，降低物流成本，是进行公、铁、水分配的指导思想。
因此，公、铁、水运输方式选择及其运量分配需要在成本目标和时间目标之间
进行权衡，同时仍要考虑运输方式的运力限制。
运输成本
运输成本主要指在主机厂VDC、VDCVSC、VDC经销商和 VSC经销商环节中
产生的运输费用，以及在此过程中的各种短驳成本。短驳成本主要发生在
VDCVSC环节中采用水路或铁路运输方式时商品车在仓库和码头或站台之间的转
移。不同运输方式费率如表 4所示。
表 4运输费率
运输方式
费率（元／车•公
里）
不大于 100公里
不大于 200公里
不大于 500公里
不大于 1000公里
公路
大于 1000公里
水路
铁路
注：费用价格 a随市场油价变动
运输成本核算过程中需要知道出发地和目的地之间的最优路径和距离。在
复杂的运输网络中，最优路径的获取有较大的难度，目前安吉 X公司采用壹定
的简化解决方法：壹是根据既有的业务数据，如：业务合同约定的里程数、实
际运作所产生的里程数等来确定运输距离，且取其最小值；二是利用节点的地
理位置信息（经纬度）转换为实际距离，然后根据人为经验进行调整。
运输时间
运输时间指商品车从发运地到目的地的时间。某条线路上的运输任务的运
输时间为不同运输方式的加权运输时间之和。如：从上海发运至天津的 1000台
商品车，各有 500台分别通过公路和铁路运输，公路运输用时 3天，铁路运输
用时 7天，则这批运输任务的运输时间为 3×500+7×500=5000天。
各种运输方式的和运输时间相关的参数如表 5所示。
表 5运输时间
运输方式 运输时间说明
公路 轿运车装卸商品车时间均为 天，日行驶 500公里
水路 每周二、六开航壹次，日行驶 400公里
上海德阳（四川） 9天
上海东莞（广东） 8天
上海昆明（云南） 10天
上海天津 7天
上海咸阳（西安） 9天
铁路
上海烟台（山东） 9天
运力限制
安吉物流拥有充足的轿运车资源，且且公路运力的临时采购相对灵活快
捷，因此在公路运力方面能够说没有任何限制。而铁路、水路方面由于受列车
班次、船期的限制，存在着年度最大运能的限制，如表 6所示。
表 6运力限制
运输方式 运力限制说明
铁路 每周2次班列，装载量：290辆／列，
水路（海运、内河） 每周二、六开航壹次，（仓位：海船：300辆／船，江轮：200辆／船）
目前，公、铁、水运量分配主要是由计划人员对不同线路不同运输方式的
运量进行多种设定，比较各种方案下的运输时间和运输成本之后凭借经验选择
壹种。可是，这种人工试验的方式费时费力，且缺乏统壹科学的标准。安吉物
流目前也在积极探索着设计出壹种明确合理的公、铁、水运量分配的计算方
法，且希望通过计算机软件实现。
(2) 各运输 X公司运量的分配
安吉物流的整车物流采用总集成总承包模式。安吉物流本身且不直接拥有
轿运车、滚装船等运输工具，而是通过控股或参股其他运输企业以及和部分运
输企业结成联盟来整合运力。对业务资源的分配，采用按区域（线路）分配模
式，且制定了针对运输 X公司的《业务分配及管理方案》。具体来说，安吉物流
事先将其全国的整车物流业务范围按照地区划分为若干区域，然后将某个区域
（线路）的业务指派给壹个或几个运输 X公司运营，在此基础上形成运输 X公
司的业务配比方案（如表 7所示，为某 8家运输 X公司在天津、上海为起运地
的各条线路上的业务配比方案）。此外各个运输 X公司仍能够在自己的区域和当
地汽车生产商合作，寻求新的市场业务。
表 7运输 X公司业务配比方案示例
北京
运输 X公
司 A
全省
天津
运输 X公
司 A
全省
内蒙古
运输 X公
司 B
全省
山西
运输 X公
司 C
全省
运输 X公
司 D
河北省除保定、张家口
天津
河北
运输 X公
司 A
保定、张家口
运输 X公
司 E
太原 50%、阳泉、晋中
上海 山西
运输 X公
司 F
太原 10%、大同
运输 X公
司 G
临汾、朔州、运城
运输 X公
司 H
太原 40%、晋城、长治、忻州、吕梁
目前，资源计划中的承运商运量计划就是依据运输 X公司业务配比方案，
将总运量分解到各运输 X公司而形成的。业务配比方案使资源计划的手工制定
相对容易，节省了编制计划的时间，也能减少运输 X公司之间的矛盾。但它的
存在不利于运输集中效益的产生，也不利于 X公司对运力资源的掌握和整合。
因此，打破运输 X公司的业务配比，找到壹种更加有效的方案是 X公司壹直考
虑的问题。
具体到资源计划编制工作，取消业务配比后，各承运商运量又该如何确
定？是否能够引入竞价机制？竞价机制又会对资源计划工作产生怎样的影响？
如此等等问题是安吉壹直在深入思考的。
随着安吉物流业务规模的不断扩大，现有资源计划编制模式的工作难度也
不断增加：
第壹，计划编制的工作量大。首先，客户的数量不断增长，目前仅业内大
型整车厂就有 5家，每家客户有 3-5个发运地和多个目的地，有的客户仍有不
同的车型。如果采用二次运输，则又会产生 10多个中转地。而从运输方来说，
除了总 X公司控股的十几个运输 X公司外，仍有数量众多的加盟供应商。目前
仅壹级供应商就至少有 20个左右，这样仅仅针对壹级供应商形成的运输线路就
有上百条之多。其次，X公司这些年也在全国范围内积极地开疆拓域，完善物流
网络的布点。当下，VDC 的数量已经增长到 12个，线路规划时的网络复杂度大
大提高。同时，从去年开始，X公司开始实行精细化管理，对资源计划的工作的
精度提出新的要求。原来，发运地和目的地只是规定到省壹级，当下已经要求
到地级市壹级，未来仍要细化到经销商这壹级，而经销商总数当下已有 21000
个。这将使计划涉及的线路数量变得非常庞大。
第二，资源计划的不确定性大。不确定性主要由俩方面引起：订单波动和
运力波动。为了保证客户满意度，计划编制时会根据客户销售计划安排充足运
力。而客户年初销售计划往往和实际执行情况相差很大，造成很多空放车，导
致成本增加。同样，运输 X公司的实际运力有时也不能满足计划所安排的运力
要求。这些都增加了计划编制的不确定性。
在这种情况下，安吉物流非常需要设计和开发壹套资源计划系统来减少手
工工作量，提高计划准确性。
系统的总体目标：综合业务因素和环境因素，通过定量计算和定性分析的
有机结合，得出壹套相对最优的，包含商品车品牌、发运地、目的地、运输方
式、承运商、产值等要素的整车物流资源计划，该计划将在保证壹定服务水平
的前提下，在尽可能低的运输成本和尽可能少的运输时间之间进行平衡。同
时，提高资源计划编制工作的科学性、有效性和精确性。
系统的主要功能：
为现有整车物流资源计划的编制提供决策支持；
实现按不同精度来编制资源计划，最终能够细化到按照商品车车型（每
壹品牌下有多种车型）和经销商来定义的运量计划；
当客户订单、运力资源、环境因素等发生变化时，为资源计划的快速修
正提供决策支持；
支持按商品车品牌、运输策略、发运地、目的地、承运商等各种维度进
行的统计分析；
对直接设定或试验性质的承运商运力分配方案进行演算和评估。
请根据之上内容，结合课题组自行调研的其他相关知识，
(1) 设计年度计划中公、铁、水分配方案的计算模型，且开发相应程序实
现模型。该模型能够根据已知的线路及其运量，考虑运力限制，以运输成本和
运输时间的优化为目标，确定各条线路上的公、铁、水三种运输方式的比例及
其运量。实验数据为某年安吉物流从上海发运的各品牌的商品车计划运量（见
附表 8）。
(2) 优化整车物流资源计划编制的工作流程和业务逻辑，在此基础上进行
整车物流资源计划系统的功能设计和逻辑设计。
附表 8某年从上海发运的各品牌商品车计划运量
品牌 1 品牌 2 品牌 3
目的地 线路总量 线路总量 线路总量
陕西 20,679 31,436 8,451
甘肃 7,344 0 2,057
青海 23 0 1,413
宁夏 3,424 0 1,174
西北
新疆 10,731 0 3,462
北京 23,339 0 9,422
天津 9,536 68,816 4,240
河北 30,816 1,174 8,854
内蒙古 11,664 0 6,023
华北
山西 16,161 0 4,648
黑龙江 97 0 4,694
吉林 11 0 766东北
辽宁 22,413 27,549 4,846
云南 16,223 11,009 5,359
贵州 6,058 0 1,981
四川 24,877 28,928 10,747
西南
重庆 11,117 10,251 3,739
西藏 5,716 0 0
湖北 20,665 27,911 6,780
湖南 22,526 29,102 5,515华中
河南 35,821 28,965 7,293
山东 山东 62,105 55,035 17,591
上海 29,852 69,792 17,010
江苏 60,904 77,035 30,446
浙江 58,727 70,302 28,679
华东
安徽 27,571 29,592 3,466
江西 11,940 20,211 4,047
赣闽
福建 13,594 25,805 6,936
广东 32,264 57,131 11,332
华南
海南 1,443 0 534
广西 广西 8,376 0 3,079
总计 606018 670044 224584
本章小结
3 整车物流运作控制和流程优化设计
二级标题
三级标题
四级标题
本章小结
4 整车运输监控技术和装备集成优化
二级标题
三级标题
四级标题
本章小结
5 零部件和整车物流的共享和协调
二级标题
三级标题
四级标题
本章小结
6 TOC管理理念的价值提升
TOC管理理念的创新
三级标题
运输业务的拓展
服务品牌的提升
汽车物流的增值
本章小结
结束语
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