波音可以持續高飛嗎
指導教授：林君信 教授
組 員：9237543 絲玉梅
9237539 黃聖介
9237542 呂志峰
個案背景介紹………………………………………絲玉梅
用科技改善商業飛機製造流程……………………黃聖介
波音如何利用知識管理執行它的新商業模式？…呂志峰
簡報大綱
個案背景介紹
碩一生 絲玉梅
公司簡介(1/4)
•1916年由威廉.愛德華.波音創建太平洋航空製品公
司
•1934建立波音飛機公司(The Boeing Airplane
Company)
•1961年改為現名
•二次大戰期間生產B17和B29轟炸機
•1958年生產707(第一架噴射式民航機)
•1969年生產747(長程巨無霸客機、全美最大出口商
)
•1996購併Rockwell International
•1997購併McDonnell Douglas
•2000購併Hughes Aircraft
公司簡介
(2/4)
•客戶遍及全球145個國家
•業務覆蓋美國27個州
•員工分佈在60多個國家
•目前共有16萬餘名員工
•生產包括客機、商用機、戰鬥機、直昇機、
飛行儀器、 甚至還有衛星和導彈的巨人
•由四大業務分部組成
波音民用飛機集團；空間和通訊集團
軍用和導彈集團；共用服務集團
公司簡介
(3/4)
民用飛機的領導者
產品包括.
-11和波音公務機
公司簡介
(3/4)
軍用飛機和防禦產品的全球領先者
產品包括
戰鬥機和攻擊機：F/A-18E/F超級大黃蜂、F/A-18
大黃蜂、 F-15鷹、F-22猛禽、AV-8B鷂、JSF聯合
攻擊戰鬥機
其它軍用飛機：C-17軍用運輸機、T-45蒼鷹、767空
中預警機和機載激光飛機
軍用旋翼機：RAH科曼奇、 CH-47支奴幹、 AH-64D
阿帕奇長弓、V-22魚鷹
防禦系統：魚叉反艦導彈、延程型防區外對地攻擊導
彈(SLAM) 、聯合直接攻擊武器(JDAM)。
轉變的1997
Boeing’s Trend of Revenue,1988-
1997(million$)
轉變的1997
Boeing’s Trend of Income,1988-
1997(million$)
首度出現虧損
•飛機製造沒有效率
零件供應混亂、電腦系統過時
•波音總裁康狄特(Phil Condit)把心思投注於國防
工 業的購併業務上
忽略了客機生產線的管理
•波音超量接單
自1989年起湧進大批訂單，希望產量從1996年的
218架飛機增加至1997的515架
•無法如期交機須賠償高額違約金
新型 737NG客機設計問題重重，以致無法順利出
廠，造成高達20億美元虧損
•空中巴士的競爭
空中巴士
•1971年由四國政府和航太廠商組成歐洲
空
中巴士集團
法國航太(佔股38%)
英國航太(佔股20%)
德國賓士集團(佔股38%)
西班牙凱撒(CASA，佔股4%)
•進入市場前二十年，採「緊盯策略」
凡是波音擁有的機型，空中巴士也推出對
應機種，讓航空公司有不同選擇
737 VS A320 A321
757 767 777 VS A330 A340
空中巴士
•因應市場需求彈性調整
•價格和使用者導向
更佳的飛行操控
節省燃油
加長航程
•讓航空公司以更有效的效率改換機種
•市場佔有率由15%成長至45%
•近二十年先後拿下1200架訂單，打破波
音對民航機市場的獨占
•1999年賣掉的飛機數量已經超越了波音
巨無霸客機市場的對決
機型 空中巴士A380 波音747
座位 555
(新機型650)
416
特色 完完全全的兩層 短短的第二層
成本 比波音747少17% 成本高
登機
口
不需要額外登機口 需要
預期 巨無霸客機需求增加 巨無霸客機需求減少
波音的新視野
音速巡航者(Sonic
Cruiser)
•2001年3月波音退出巨無霸客機市
場
•預見市場將會轉向飛行速度接近音
速、能夠讓乘客從離境到目的地都
不用降落，越過過於擁擠的中心機
場的小型飛機
•230到250人座
•每三千英里的航程能減少一個小時
•可以增加直飛班機，降低在中心機
場轉機需要
波音的新商業策略
•服務領域：維修、改裝、融資和駕駛
員訓練
•空中傳播和通訊事業
•軍事和太空事業：網路作戰計畫、全
球定位系統、空中交通管理
•運用科技改善商用飛機製造流程
無紙設計
改善供應鏈問題 ：DCAC/MRM，ERP
，網際網路科技採購
商用飛機入口網站
知識管理：Primus Knowledge Solution
員工入口網站
用科技改善商業飛機製造
流程
碩一生 黃聖介
無「無紙化設計」之前
無紙化設計：即使用電腦輔助設計（CAD）系統，利用電
腦和複雜的繪圖軟體，可自動產生並修改
設計。
人工繪
圖
檢視繪
圖
零件表 建立模
型
完成
需
75,000
張工程圖
易發生錯
誤，產生
更大量設
計繪圖
易發生錯誤，
重新計算達
13次
緩慢、昂
貴、費時
1996年投入10億美元「無紙化設計」
製造一架777客機，只花10個月
輸入設
計資料
九台 IBM 大型主機
一台超級電腦
2,200個工作站
3兆5仟億位元
設計資
料庫
飛機電
子箱
完成
流程改善計劃 ( DCAC / MRM ) – 1994
年
400個軟體(有
獨立的資料庫
)
規格配置、
生產、採購
及存貨控制
等四套軟體
在同一個資料庫上工作
每架飛機有獨特的識別號碼及單一的零件表
耗資10億美元、需要1,000名員工，但在2年內
可以回收成本
1997年底向荷蘭 Putten 的Baan Co. 購買
ERP(企業資源規劃)軟體
Baan 軟體
i2 Technologies 的預測軟體
CimLimc 的工廠現場流程規劃軟
體
Structural Dynamics Research 的產
品資料管理軟體
Trilogy 的產品規格系統
危機：
零件短缺、有瑕疵
最高記錄的加班時數
生產系統多花了10億美元
被迫延遲交貨
危及與客戶的關係及財務
績效
結果：
透過流程改善、改善效率（重新設計零件）、將設計標
準化等，解決危機。而且，波音公司有辦法將 777 客機的
組裝時間由 71 天減少到 31 天。
850個客戶 ( 包含航
空公司、政府及航空
租賃公司 )
入口網站
關於特定飛機
的工具、零件
和資訊的客戶
來源
150萬張工作圖、70,000本維修手
冊、官方服務公告、討論問題的
網頁
入口網站
BAE Systems
Lockheed Martin
Raytheon Company
Rolls-Royce
Exostar
B2B
原因：
1.讓供應鍊網站更有效率
2.降低成本 ( 例如：處理訂單成本從 USD $150－>USD $
3.提供生產者和供應商即時規劃排程和設計、重新設計產生
的功能
4.比 EDI 更便宜也更簡單的系統
波音如何利用『知識管理』
執行它的新商業模式？
碩一生 呂志峰
知識管理
（一）KM 定義：
Bill Gates：焦點在於管理『資訊的流動
』，使資訊需求者獲取正確而及時的資
訊，以快速回應環境的變動。
Oracle：為創造、管理和應用企業智慧
資本之系統、程序及態度的綜合體。
知識管理
（二）KM 類型：依照『可表達』程度
內隱知識（Tacit） 外顯知識（Explicit）
個人主觀的，不易口語
化與形式化，要透過個
人的體驗、印象、技術
和文化等方式呈現
形式化的，可由語言或
結構化的表達而體會、
了解的觀念、資訊或知
識
Ex：第一次的戀愛經驗 Ex：電腦使用手冊、電
腦程式語言等
知識管理
（三）為何需要管理『知識』？
大部分的智慧資本存在於個人，而非組織
組織成員沒有足夠動機分享知識
知識分散於專案、實務、產品及專利權中
隱性知識無法分享
個人的能力靠學習，而組織能力的取得、
創新、保存與應用，就必須靠知識管理！
知識管理
（四）KM之程序：
知識
創造
知識
編碼
知識
分享
知識
擴散
知識
更新
知識管理
1.確認、定義社群
資訊交流平台
內部凝聚力
萃取隱性知識
2.建構KM基礎設施
甄選知識經理人
選擇資料庫
設計企業內部網路
4.評估績效&重估程序 3.創造KM文化
組織結構
誘因機制
分享與合作的文化
（五）KM之執行：
知識管理
（六）KM之關鍵成功因素：（美國訓練發展協會）
高階主管的支持
目標導向的策略
專職的知識管理人員
提供激勵參與的誘因
不斷溝通與推廣
衡量成效
目的：為了使飛機有更久的使用期限
需求：商用飛機部門必須提供維修和支援
做法：僱用全球專業工程師回答
服務工程師50﹪的問題
成本：每一個詢問，公司最多要花幾千美元
（專業工程師要花費數小時收集資料及記錄）
波音的知識管理
現況與問題分析
重複之成本：
每天有一半以上的問題曾經回答過
高度依賴人工記憶：
除非專業工程師記得該問題曾經回答過，
否則將被視為一個全新的問題而重新求解
解決方案－知識管理系統
採用Primus Knowledge Solutions 公司之軟體
電子資料庫：針對特定問題的解答
方法：輕易地記錄工程師的專業知識。將文
件、訊息與藍圖放入檔案夾，再透過複雜的
搜尋引擎而獲得資料
效益：因為大幅減少組織和整合所收集的資
料，工程師每天節省數小時
Primus Knowledge Solutions 公司
知識管理之延伸－入口網站
2001年夏天，由2000名財務部和工程部
員工開始
現今：所有的員工，包括近5萬名工廠員
工也能透過工廠的資訊站來使用
希望解決的問題：所有員工雖然互相連
結，但是實際上是透過上百個企業內部
網路
公司改用Plumtree Software公司的企業
入口系統（EIP）
企業入口網站-Plumtree Software公司
知識管理之延伸－企業入口網站
資源共享：新的企業入口網站將波音四
大部門的共同資料連結在一起，讓各部
門透過網路共享重要的資料庫和應用程
式。
波音公司－員工入口網站
知識管理之延伸－員工入口網站
協助員工獲取大量資訊，包括：
（1）技術面，如：設計資料
（2）個人化工具，如：行事曆
（3）人力資源系統，如：退休系統
（4）圖書館，如：航太業縮寫的專門辭典。
知識管理之延伸－員工入口網站
協同作業：
（1）不論在家或是國外，飛機設計師都
能輕鬆與公司內其他設計師合作完成。
（2）當員工入口網站與Exostar（供應商
入口系統）連結後，也能與供應商的設
計師合作。
波音公司－退休員工入口網站
波音公司－員工折扣網站
最新消息
董事長兼執行長康
狄特因國防採購醜
聞與業績不振於12
月1日辭職
67歲的史東塞佛
接任執行長
62歲的派拉特接
任無實權的董事長
波音人事大地震
波音公司董事長兼執行長康狄特(Phil Condit)
因國防採購醜聞和業績不振，12月1日宣布辭
職。波音公司1日宣布，董事會已接受康迪的
辭呈，由67歲的史東賽彿(Harry Stonecipher)
接任執行長，62歲的派拉特(Lewis Platt)接任
沒有實權的董事長，立即生效。
新執行長史東賽彿說，波
音必須重建聲譽，「我們
擁有正確的策略， 眼前的
工作是執行。我們必須加
強對顧客、員工、投資人
和營運所在社會的信譽。」
感謝大家的聆聽！
補充資料
Boeing’s Trend of Revenue,1988-
2002(million$)
Boeing’s Trend of Income,1988-
2002(million$)
空中巴士要波音讓出天空霸權
2003
預計生產 300架
2003
預計生產 280架
2002
交貨 303架
訂單 232架
2002
交貨 381架
訂單 176架
空中巴士 波音
