一、教学目标
【知识目标】
熟悉配装基本作业流程
了解配送车辆配载作业技术
了解车辆调度原则与方法
熟悉物流配送应急管理及决策技巧
掌握物流信息技术在送货业务中的应用
掌握配送线路制定及优化方法
项目五 配装与送货管理
【能力目标】
能对车辆进行合理的配载与调度工作
能正确指导车辆装货作业
能对配送线路进行简单优化设计
能根据配送线路变化指导车辆配装
在途送货出现意外后会采取合理的措施
会应用物流信息技术进行送货管理
【任务引入】
某物流配送中心某次需运输白糖和食盐两种
货物，白糖质量体积为立方米/吨，食盐是
立方米/吨，计划使用的车辆的载重量为11
吨，车厢容积为15立方米。
任务一 车辆配装
一、配装作业
（l）划分基本配送区域。
（2）车辆配载。
（3）暂定配送先后顺序。
（4）车辆安排。
（5）选择配送线路。
（6）确定最终配送顺序。
（7）完成车辆积载。
二、车辆调度
图上作业法
1．绘制交通图
设有A1、A2、A3三个配送点分别有化肥40t、30t、30t
，需送往四个客户点B1、B2、B3、B4，而且已知各配
送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻情况，
可据此制出相应的交通图
A330 B110 A140
B440
B330
B220
A230
40 30
40
20
50 60
50
运距运量交通图
2．将初始调运方案反映在交通图上
A330 B110 A140
B440
B330
B220
A230
40
20
30
A2 →B4破圈调运图
20
40
40
凡是按顺时针方向调运的货物调
运线路（如A3至B1、B1至B4、
A2至B3），其调运箭头线都画
在圈外，称为外圈；否则，其调
运箭头线（A3至B3）都画在圈
内，称为内圈
3．检查与调整
A330 B110 A140
B440
B330
B220
A230
10
30
20
A3 →B1破圈调运图图
20
40
30
首先分别计算线路的全
圈长、内圈长和外圈长
（圈长即指里程数），
如果内圈长和外圈长都
分别小于全圈长的一半，
则该方案即为最优方案；
否则，即为非最优方案，
需要对其进行调整
经验调度法和运输定额比法
在有多种车辆时，车辆使用的经验原则为尽可能使
用能满载运输的车辆进行运输。在能够保证满载的情
况下，优先使用大型车辆，且先载运大批量的货物。
一般而言大型车辆能够保证较高的运输效率和较低
的运输成本。
三、影响配送车辆积载因素
◆货物特性因素
◆货物包装情况
◆不能拼装运输
◆由于装载技术的原因，造成不能装足吨位。
车辆积载的原则
（一）轻重搭配的原则
（二）大小搭配的原则
（三）货物性质搭配原则
（四）到达同一地点的适合
配装的货物应尽可能一次积载。
（五）确定合理的堆码层次及方法
（六）装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量
（七）装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。
（八）货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬
垫，防止货损。
（九）装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以
防开门卸货时，
货物倾倒造成货损
（十）尽量做到“后送先装”
提高车辆装载效率的具体办法
◆研究各类车厢的装载标准，根据不同货物和不同包
装体积的要求，合理安排装载顺序，努力提高装载技
术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。
◆根据客户所需要的货物品种和数量，调派适宜的车
型承运，这就要求配送中心根据经营商品的特性，配
备合适的车型结构。
◆凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，但要注意
防止差错。
【任务引入】
物流配送直接影响对顾客的服务水平和配
送成本的高低，配送线路影响到车辆的调度、
人力资源的安排、服务质量的保证。同样的配
送任务可以按照不同的配送线路进行任务安排，
但顾客服务水平和发生的成本可能大不相同，
因此，在保证顾客服务水平的前提下，通过优
化配送线路，提高车辆利用率，减少人力资源
投入，提高配送效率，减低成本消耗是物流配
送管理的重要工作内容。
任务二 配送线路制定及优化
一、配送线路制定原则
配送路线合理与否对配送速度、成本消耗、服务水
平影响很大，现代社会道路资源逐渐丰富，在城市和经
济发达地区，可选配送线路组合多种多样，采用科学合
理的方法制定配送路线，提高配送服务水平和配送效率，
是配送管理中非常重要的一项工作。无论采用哪种具体
方法制定配送线路，均需遵循一定的原则。
（一）线路优化设计的意义
配送线路设计就是整合影响配送运输的各种因素，
适时适当地利用现有的运输工具和道路状况，及时、
安全、方便、经济地将客户所需的商品准确地送达客
户手中。在配送运输线路设计中，需根据不同客户群
的特点和要求，选择不同的线路设计方法，最终达到
节省时间、运距和降低配送运输成本的目的
（二）直送式配送运输
直送式配送运输，
是指由一个供应
点对一个客户的
专门送货
B
C
D
K
5
8
位势法确定最短路线
H
I J
G
F
A
E
7
9
10
8
12
10
8
13
6
11
10
2
14
11
4
6
寻找最短线路的方法步骤如下：
第一步：选择货物供应点为初始结点，并取其位势值为“
零” 即Vi＝０
第二步：考虑与I点直接相连的所有线路结点。
第三步：从所得到的所有位势值中选出最小者，此值即
为从初始结点到该点的最短距离，将其标在该结点旁的方
框内，并用箭头标出该联线I—J，以此表示从I点到J点
的最短线路走法。
第四步：重复以上步骤，直到物流网络中所有的结点的
位势值均达到最小为止。
最终，各结点的位势值表示从初始结点到该点的最短距
离
I J
G
F
B
C
D
A
H
K
E
5
8
最优线路图
6
13
7
17
0
8
15
20
24
由供应点A到客户K的最段距离为24。
（三）分送式配送运输
分送式配送是指由一个供应点对多个客户的共同送货。
基本条件：同一条线路上所有客户的需求量总和不大于
一辆车的额定载重量，送货时，由这一辆车装着所有客
户的货物，沿着一条精心挑选的最佳路线依次将货物送
到各个客户手中，这样既保证按时按量将用户需要的货
物及时送到，又节约了车辆，节省了费用，缓解了交通
紧张的压力，并减少了运输对环境造成的污染。
例：某一配送中心p0向10个客户pj(j=1,2,…,10)配送
货物，其配送网络如图11-9所示。图中括号内的
数字表示客户的需求量（T），线路上的数字表
示两节点之间的距离。配送中心有2t和4t两种车辆
可供使用，试制定最优的配送方案。
第一步：计算最短距离。根据配送网络中的已知条件，
计算配送中心与客户及客户之间的最短距离，结果见表
11-11。
第二步：计算节约里程sij,结果见表11-12。
第三步：将节约sij,进行分类，按从大到小的顺序排
列，得表11-13
第四步：确定配送线路。从分类表中，按节约里程大小
顺序，组成线路图
（1）初始方案：对每一客户分别单独派车
送货，结果如图11-10。
修正方案4
【任务引入】
送货服务是配送服务链的最后一环，
送货员是最后一环工作的执行者，每个送
货员都代表着公司为客户服务，但送货工
作不仅仅是简单的“手到手”的送货到户。
与客户进行友好合作，做到及时沟通，并
及时将客户的动态信息反馈给公司，更是
出色完成送货工作的重要组成部分。
任务三 送货作业管理
一、送货作业管理概述
送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、
生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到用户手中的
过程。送货通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形
式，它以服务为目标，以尽可能满足客户需求为宗旨。对
于配送中心来说，这里讲的送货作业是指利用货车等运载
工具将货物从配送中心送至客户的作业。
1．送货作业管理的重要性
配送作业管理的困难在于其可变因素太多，且因素与
因素间往往又相互影响，因而很容易遇到下述问题。
（1）从接受订货至出货非常费时。
（2）配送计划难以制订。
（3）装、卸货时间太长，导致配送效率低下。
（4）无法按时配送交货。
（5）配送业务的评价标准不明确。
（6）配送路径的选择不顺利。
（7）驾驶员的工作时间不均，产生抱怨。
（8）物品配送过程的损毁与遗失。
（9）送货费用过高，影响整个配送中心的运作成本。
2.提高送货效率的措施
为提高送货效率，可采用的措施包
括以下几种。
（1）消除交错送货。
（2）开展直配、直送。
（3）采用标准的包装器具。
（4）建立完善的信息系统。
（5）改善运货车辆的通信设施。
（6）均衡配送系统的日配送量。
二、信息技术的应用
（一） 利用 射频技术对在途货物与车辆跟踪
射频技术（Radio Frequency，RF）的基本原理是电
磁理论。射频系统的优点是不局限于视线，识别距离比
光学系统远。射频识别卡具有可读写能力，可携带大量
数据，难以伪造，且有智能。
RFID提供了不直接接触采集物品信息的手段，读写距
离范围在几毫米到几米之间，未来将在自动识别技术领
域内有着广泛的应用。
1、射频识别技术系统组成
系统一般由信号发射机、信号接收机、发射接收
天线几部分组成。
（1）信号发射机。典型的形式是电子标签（Tag）。
电子标签相当于条形码技术中的条形码符号，用
来存储需要识别传输的信息。在实际应用中，电
子标签附着在待识别物体的表面
（2）信号接收机。在RFID系统中，信号接收机一般
被称为阅读器（Reader）。阅读器可无接触地读
取并识别电子标签中所保存的电子数据，从而达
到自动识别物体的目的。
通过计算机及计算机网络进一步实现对物体识别
信息的采集、处理及远程传送等管理功能。
（3）天线。在RFID系统中，天线是电子标签与阅读
器之间传输数据的发射、接收装置。
由于系统功率、天线的形状和相对位置影响数
据的发射和接收，故需要专业人员对系统的天线
进行设计、安装。
（二）利用GPS对在途车辆跟踪
1、全球定位系统（Global Positioning System，GPS）
的定义
--- 由一系列卫星组成的，它们24h提供高精度的世界
范围的三维导航和定位信息。
准确地说，它是由24颗沿距地球2万多公里高度的
轨道运行卫星组成，不停地发送回精确的时间和它们的
位置。GPS接收器同时收听3～12颗卫星的信号，从而判
断地面上或接近地面的物体的位置、移动速度和方向等。
2、 GPS技术的系统组成
GPS系统由3大部分组成：空间部分（卫星）、控制部
分（由分布在全球的若干个跟踪站所组成的地面监控系
统构成）和用户部分（接收机和相关软件系统）。
3、GPS技术定位导航原理
--- 每台GPS接收机无论在任何时刻、在地球上任何
位置，都可以同时接收到最少3颗GPS卫星发送的空间轨
道信息。
--- 接收机通过对接收到的每颗卫星的定位信息解算，
便可确定该接收机的位置，从而提供高精度的三维（经
度、纬度、高度）定位导航。任何人拿着这种接收机，
都可以准确地知道自己在地球上的哪一点。
--- GPS接收机是被动式全天候系统，只收不发送信
号，故不受卫星系统和地面控制系统的控制，用户数量
也不受限制。
4、车辆跟踪功能
GPS导航系统与GIS技术、GSM）及计算机车辆管理信息
系统相结合，可以实现车辆跟踪功能。
-- 利用GPS和GIS技术可以实时显示出车辆的实际
位置，并任意放大、缩小、还原、换图；
-- GPS可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上；
-- GPS还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪，
利用该功能可对重要车辆和货物进行运输跟踪管理。
5、紧急援助
--- 通过GPS定位和监控管理系统可以对遇有险情或发
生事故的车辆进行紧急援助。
--- 监控台的电子地图可显示求助信息和报警目标，规
划出最优援助方案，并以报警声、光提醒值班人员进行
应急处理。
