交 通 经 济 理 论
第三章
交通运输需求与供给
第三章 交通运输需求
第一节 交通运输需求及其特征
第二节 交通运输需求的影响因素
第三节 交通运输需求弹性与交通运输需求函数
第四节 交通运输供给的概念与特点
第五节 交通运输供给函数分析
第六节 各种运输方式的技术经济特征
第七节 交通运输供给的经济特性
第一节 交通运输需求及其特征
一、交通运输需求概念
二、交通运输需求类型
三、交通运输需求特征
人们需要交通运输的原因
（1）自然资源的不均衡分布
（2）社会专业化分工
（3）规模经济的要求
（4）政治和军事需要
（5）人类生活的组成部分
（6）文化交流
交通运输需求的本质
交通运输需求是一种派生出来的需求。
宏观层次的交通运输需求，主要反映为降低交
通运输成本的需要。
微观层次的交通运输需求主要是经济活动的货
运需要和人员进行经济或社会活动的旅行需要。
一、交通运输需求概念
交通运输需求就是交通运输市场需要，即
货主或旅客对交通运输供给部门提出的
为实现货物或旅客空间位移的要求。
有效交通运输需求
有效交通运输需求应具备两个条件：
第一，有购买交通运输服务的欲望；
第二，有购买能力。
但有些需要被认为是非常有价值的，以至
可以通过公共预算来满足这些需要。
一、交通运输需求概念
交通运输需求包括以下内容：
1.交通运输需求量
2.流向（发、到地点）
3.交通运输距离
4.交通运输构成
5.起运时间和运达时间
二、交通运输需求类型
交通运输，是由性质不同和具体要求不同
的个别交通运输需求构成的。
个别交通运输需求存在的差异：
1.交通运输质量和交通运输工艺要求不同
2.交通运输方向、交通运输距离的要求不同
3.交通运输时间的需求不同
二、交通运输需求类型
（1）货物交通运输需求和旅客交通运输需求
（2）个别交通运输需求和总体交通运输需求
（3）区域内的交通运输需求、区域间交通运输
需求和过境交通运输需求
（4）不同交通运输方式的交通运输需求
三、交通运输需求特征
1.派生性
（1）客运中的一部分
（2）货运
三、交通运输需求特征
2.规律性
三、交通运输需求特征
3.不平衡性
（1）交通运输需求在时间上的不平衡
（2）交通运输需求在方向上的不平衡
三、交通运输需求特征
4.个别交通运输需求的异质性
对交通运输质量、条件的要求不同，
对方向、距离要求不同，对运输时
间、速度要求不同，对运价水平承
受能力不同，等等。
三、交通运输需求特征
5.部分可替代性
现代通讯技术——旅客流动
产地和市场分离时——生产位置
煤炭交通运输——高压输电
第二节 交通运输需求的影响因素
一、旅客交通运输需求
二、货物交通运输需求
三、交通运输时间对交通运输需求量的影
响
四、交通运输消费者优先选择问题
一、旅客交通运输需求
经济发展引起——派生
其他原因引起——原发
一、旅客交通运输需求
1. 收入水平
2. 2.闲暇时间
3.影响个人事务旅行的其他因素
影响个人事务旅行的还有许多其他因素，
如个人喜好、年龄、职业、受教育程度、
民族等。
一、旅客交通运输需求
4.经济发展
（1）经济发展总量。
（2）生产力的配置。
（3）商品经济的发达程度。
（4）经济体制的影响。
一、旅客交通运输需求
5.人口的增长及城乡人口比例的变化。
城市人口人均出行率比农村人口高的原因：
第一，城市人口平均收入高于农村，用于
外出旅行的支出高于农村居民；
第二，城市人口外出旅行的愿望比农村人
口强烈。
一、旅客交通运输需求
6.旅行费用即交通运输服务价格。
7.交通运输服务的质量。
8.其他服务的价格。
9.其他因素：如通讯事业的发展、计算机
应用的普及、金融行业的发展等。
二、货物交通运输需求
1.经济发展
（1）自然资源分布不均衡，生产力布局与
资源产地的分离。
（2）生产力布局与消费群体间的分离。
（3）工农业生产的规模和速度
二、货物交通运输需求
2. 科学技术发展水平
3. 交通运输价格
4.交通运输网络的布局与交通运输能力
5. 人口
二、货物交通运输需求
6.国家政策
（1）经济体制
（2）国家政策对产业结构及布局的影响
（3）交通运输政策
（4）价格政策
三、时间对交通运输需求量的影响
1.交通运输需求时间的概念及其构成
2.托运和购票时间
3.等待时间
4.运送速度
5.多式联运
6.夜间交通运输
四、运输消费者优先选择问题
在运输供给比较充分的条件下，运输服务消
费者有优先选择的权力，货主和旅客在不
同运输方式、不同运输价格、不同运输线
路和企业、不同运达时间、不同装卸条件、
不同运输质量和服务的条件下，优先选择
对自己最有利的运输服务。
四、消费者选择
1．消费者偏好
消费者偏好是消费者行为决策中最重要的
一个因素。
（1）偏好的完全性：消费者能够对任意两
种物品的任意数量的组合确定偏爱程度。
四、消费者选择
（2）偏好的传递性：消费者偏好具有传递
的特性。
（3）偏好的非饱和性，即消费者总是偏好
“多”而不是“少”。
四、消费者选择
2．效用、总效用与边际效用
效用：物品所具有的满足人们欲望的能力。
效用不仅是指物品本身的有用性或使用价
值，而且还指消费者从对物品消费过程
中所获得的心理上的满足程度。
效用代表着消费者的主观的心理感觉，它
不是一个客观范畴。
四、消费者选择
商品效用分为总效用和边际效用。
总效用指消费者在一定时期内消费一定量
某商品而得到的效用总和。
边际效用指增加一单位某物品的消费所获
得的效用。
四、消费者选择
3.边际效用递减规律
边际效用递减规律：在一定时间内，在其
他商品的消费数量保持不变的条件下，
随着消费者对某种商品消费量的增加，
消费者从该商品连续增加的每一消费单
位中所得到的效用增量（边际效用）是
递减的。
四、消费者选择
4．无差异曲线与边际替代率
效用是人们的主观心理感受，是没有办法
测量的。但可用序数效用论来取代：消
费者不能说出自己对某种商品或劳务的
效用量究竟是多少，但他可以说出自己
对不同商品的偏好顺序，因此，可以用
第一，第二，第三，……来分析偏好的
顺序，表示效用水平的高低。
四、消费者选择
（1）无差异曲线
如果效用是按序数排列的，就可以用一组
无差异曲线来表达消费者的偏好。无差
异曲线是表示在偏好既定的条件下，消
费者获得满足程度相等的商品组合点的
轨迹。
四、消费者选择
（2）边际替代率
边际替代率是某消费者在保持同等程度
的满足时，增加一种商品的数量与必须
放弃的另一种商品的数量之间的比率。
四、消费者选择
5．边际替代率递减规律
边际替代率变动的趋势是逐渐减少的 。即
边际替代率递减规律是以边际效用递减
规律为基础的。
四、消费者选择
6．消费者均衡及其条件
消费者均衡指消费者通过购买各种商品和
劳务实现最大效用时，既不想再增加，
也不想再减少任何商品购买数量的相对
静止的状态。
四、消费者选择
消费者均衡的条件：
各种商品和劳务的边际效用与其价格之比
相等。
四、消费者选择
7.消费者剩余
消费者剩余：消费者根据商品的边际效用
大小愿意支付的价格总额与他实际支付
的价格总额之间的差额。
四、消费者选择
8．收入变化与恩格尔定律
假定消费者的偏好不变，商品的价格不变，
消费者收入的变化将会产生许多平移的
预算线。消费者的收入提高，消费预算
线平行向上移动。随着预算线平行上移，
较高的预算线将与较高的无差异曲线相
切，形成新的消费者均衡点。把这些均
衡点连接起来，就可以得到一条新的曲
线——收入消费曲线。
四、消费者选择
恩格尔(19世纪德国著名统计学家 )定律：
一个家庭越穷，家庭收入或家庭总支出
中用于购买食物的支出所占的比例就越
大；随着家庭收入的增加，食物开支所
占的比重会越来越小。
恩格尔系数：
四、消费者选择
9．价格变化与需求曲线
价格消费曲线：假定消费者的偏好和收入
不变，两种商品的相对价格发生变化，
消费者的预算线的斜率就会发生变化，
从而引起预算线与新的无差异曲线相切，
即引起消费者均衡点的移动。连结所有
消费者效用最大化的均衡点的轨迹，便
形成价格消费曲线。
四、消费者选择
在价格消费曲线上的均衡点上，存在某种
商品的价格和其需求量之间一一对应的
关系。把商品的价格与需求量的一一对
应关系绘制在该商品的价格-数量坐标图
上，便得到单个消费者的需求曲线。
四、消费者选择
四、消费者选择
10．替代效应和收入效应
一种商品价格的变化会引起该商品的需求
量的变化，这种变化可以被分解为替代
效应和收入效应两个部分。
商品的价格下降，使消费者的购买力增加，
消费者比以前更富了，可以买更多的商
品。这就是收入效应。
四、消费者选择
一种商品的价格下降，消费者放弃一个单
位的其他商品所得到的降价产品数量增
加，因为非降价产品相对更贵了，因此
消费者会少买非降价产品多买降价产品，
这就是替代效应。
第三节 交通运输需求弹性与需求函数
一、交通运输需求弹性
二、交通运输需求函数
三、交通运输需求曲线
一、交通运输需求弹性
一、交通运输需求弹性
1.交通运输需求的价格弹性
（1）交通运输需求价格弹性的计算方法
A.点弹性
一、交通运输需求弹性
（1） （2）
图3-1 交通运输需求量点弹性
P
O
Q
A
M
B
.
A
N
P
O
Q
B
一、交通运输需求弹性
1.交通运输需求的价格弹性
（1）交通运输需求价格弹性的计算方法
B.弧弹性
一、交通运输需求弹性
图3-2 弧弹性示意图
Z
Z1
Z
Q1 Q2 Q
影
响
因
素
交通运输需求量
一、交通运输需求弹性
1.交通运输需求的价格弹性
（2）交通运输需求价格弹性的五种情况
A.完全无弹性
B.完全有弹性
C.单位弹性
D.缺乏弹性
E.富有弹性
|εP|=0
P
O
Q
|εP|=∞
P
O
Q
|εP|=1
P
O
Q
0<|εP|<1
P
O
Q
1<|εP|<∞
P
O
Q
一、交通运输需求弹性
2.交通运输需求的收入弹性
交通运输需求的收入弹性E1，反映交通运输需求量对消费者收入变
化的反映程度，多用于分析客运需求，表示为：
一、交通运输需求弹性
3.交通运输需求的交叉弹性
交叉弹性反映一种交通运输方式、一条交通运输
线路和一家交通运输企业的交通运输需求量受
可以替代的另一种交通运输方式、另一条交通
运输线路或另一家交通运输企业的价格的变化
的反应程度：
一、交通运输需求弹性
4.交通运输需求的派生弹性
交通运输需求的派生弹性用来分析交通运输需求
随其本源需求的变化而变化的灵敏程度。
（1）交通运输需求的生产派生弹性
（2）交通运输需求的商品派生弹性
二、交通运输需求函数
交通运输需求函数是用函数形式表示交通
运输需求量与影响因素之间的数量关系。
Qz＝f（P，G，H，Y，A，Z……）
二、交通运输需求函数
这种需求函数仅是交通运输需求函数的抽
象形式，并没有表示出自变量与交通运
输需求量之间的具体数量关系。
建立需求函数步骤
1.通过分析选择最重要的影响因素引入需求函数
2.用适当的指标把引入需求函数的影响因素量化
3.自变量数据的取得与处理
4.参数估计
5.用所得到的需求函数进行交通运输需求分析、
预测
6.对已有交通运输需求函数进行实际检验，并根
据具体情况加以修正
三、交通运输需求曲线
交通运输需求曲线是假定在交通运输服务
价格以外其他因素均保持不变的条件下，
反应需求量与价格之间的关系的曲线。
三、交通运输需求曲线
运
价
需求量
第四节 交通运输供给的概念与
特点
一、交通运输供给的概念
二、交通运输供给的特点
一、交通运输供给的概念
交通运输供给是指交通运输生产厂商在特
定的时期内，在一定的价格水平上，愿
意并有能力提供的各种交通运输产品的
数量。
一、交通运输供给的概念
供给包含两个层次的含义：
微观层次上表示一家供给商在一定价格上
所愿意出售的物品的数量；
宏观层次上指市场中的所有供给商在一定
价格上愿意提供的物品总量，又称市场
供给。
一、交通运输供给的概念
交通运输供给包含四个方面的内容：
1．交通运输供给的数量。通常用交通运
输工具的交通运输能力来表示。
2．交通运输方式。
3．交通运输布局。
4．交通运输管理体制。
一、交通运输供给的概念
交通运输供给的能力由交通运输基础设施
和交通运输工具两个部分构成。
二、交通运输供给的特点
1．交通运输产品不可储存性
2．交通运输供给的整体性
3．交通运输供给的不平衡性
4．交通运输供给的部分可替代性
5．交通运输生产的时空差异性
6．交通运输供给的外部性
第五节 交通运输供给函数分
析
一、交通运输供给函数
二、影响交通运输供给的因素分析
三、交通运输供给曲线
一、交通运输供给函数
交通运输供给函数描述交通运输供给量与
影响交通运输供给的诸多因素间的相互
关系。
Qs=f（P，b1，b2，...bn，）
二、影响交通运输供给的因素分析
1．经济因素
经济总水平是影响交通运输供给的决定性
因素，国家或地区的经济状况是交通运
输供给发展的基本条件。
经济发展使交通运输需求增加的同时，要
求增大对交通运输供给的投入。
二、影响交通运输供给的因素分析
2．政治因素
政治对交通运输的影响主要表现在国家国
防发展的要求和交通运输政策对交通运
输供给的影响。
交通运输政策规定了交通运输业发展的方
式、速度、规模、结构等，对一个国家
交通运输业的发展产生重大影响。
二、影响交通运输供给的因素分析
3．技术因素
技术进步包含两层涵义：一是生产某种产
品的新的更有效方式（包括生产产品新
的方法）；二是经济组织、营销和管理
方式的改进。
技术对交通运输供给的影响主要表现在交
通运输基础设施和交通运输工具的技术
水平以及管理水平上。
三、交通运输供给曲线
供给曲线表示在每一个价格水平上，交通
运输生产厂商所提供的交通运输产品数
量。
第一：在其他条件不变的前提下，交通运
输供给数量的变化仅仅是由于交通运输
价格的变化引起的。
三、交通运输供给曲线
第二：在交通运输价格不变的情况下，由于受其
他因素，如技术进步、劳动生产率的提高、组
织方式的改进等的影响，交通运输供给的数量
发生变化，交通运输供给曲线发生移动。
三、交通运输供给曲线
O O
Qs
PP
Q1 Q2
S1
P1
s
s
P2
图3-7受价格影响的交通运输供给曲
线
s1
S0
S0
S2
S2
图3-8 受其他因素影响的交通运输供给曲线
三、交通运输供给曲线
供给与需求间的平衡
二者之间平衡是相对的、不平衡是绝
对的：需求增长曲线是平滑的，共
计增长曲线是跳跃式的
三、交通运输供给曲线
需求、供给
时间
供给
需求
第六节 各种交通运输方式的技术经济特征
一、铁路交通运输的技术经济特征
二、公路交通运输的技术经济特征
三、水路交通运输的技术经济特征
四、航空交通运输的技术经济特征
五、管道交通运输的技术经济特征
一、不同交通运输方式的技术
经济指标
（1）能力
（2）成本
（3）速度
（4）舒适程度
（5）受气候和自然条件影响
一、不同交通运输方式的技术
经济指标
（6）安全
（7）方便程度
（8）灵活性
（9）投资
（10）环境污染（燃料消耗）
第七节 交通运输供给的经济特性
一、基本概念
二、相互关系
一、基本概念
1.规模经济
（1）企业能够以低于加倍成本获得加倍产
出，则称之为规模经济。
（2）平均成本随着产量上升而下降时，存
在规模经济。
（3）交通运输供给的规模经济指随着网络
上交通运输总产出扩大，平均交通运输
成本下降。
一、基本概念
2.范围经济
（1）范围经济指对多产品进行共同生产相
对于单独生产的经济性，即一个厂商由
于生产多种产品而对有关生产要素共同
使用所产生的成本节约。
（2）交通运输业的范围经济指与分别生产
每一种交通运输产品相比较，共同生产
多种交通运输产品的平均成本更低。
一、基本概念
3.密度经济
交通运输密度经济指当交通运输网络在幅
员一定的条件下，交通运输产出扩大引
起平均成本不断下降的现象。
一、基本概念
4.幅员经济
交通运输网络的幅员经济指在网络上的交
通运输密度保持不变的条件下，与交通
运输网络幅员同比例扩大的交通运输总
产出引起平均成本不断下降。
一、基本概念
5.经验经济
增加实践经验可以降低成本。
如：地铁列车发生故障是该如何修理？
（1）派维修人员以最快速度到达现场并
完成修理工作。
（2）将列车拖走（到车辆段修理）。
二、相互关系
交通运输产品的统计中往往包含了很多不
同的交通运输产品，交通运输生产过程
又要分别体现在可移动的载运设备和作
为交通运输基础设施的固定网络上面，
因此，交通运输行业的规模经济与范围
经济相互交织，密不可分。
二、相互关系
1.交通运输业的规模经济
交通运输业的规模经济包括交通运输密度经济和交通运
输距离经济。
（1）交通运输密度经济
线路通过密度经济、载运工具能力经济、车队规模经济、
节点处理能力经济
（2）交通运输距离经济
指随着距离延长平均成本不断降低的现象。
二、相互关系
2．交通运输范围经济
交通运输范围经济包括幅员经济和多产品
的线路通过密度经济及其它类型的交通
运输密度经济。
幅员经济包含交通运输线路的延长带来的
交通运输距离经济和服务节点增多导致
的更多的交通运输产品带来的多产品经
济。
规模经济与
范围经济
密度经济
与幅员经
济
具体表现 幅员变化与
运量密度的
关系
规模经济
范围经济
交通运输
密度经济
线 路 通
过 密 度
经济
特定产品的线路
密度经济
运 量
在 增
加 ，
但 幅
员 不
变
幅 员
扩大，
但 线
路 上
运 量
密 度
不变
幅
员
扩
大，
同
时
线
路
上
的
密
度
也
变
化
了
多产品的线路通
过密度经济
载运工具载运能力经济
车（船、机）队规模经济
港站（枢纽）处理能力经济
幅员经济 线 路 延
长
交通运输距离经
济
服 务 节
点增多
由于幅员扩大带
来的多产品经济
复习思考题
1.影响旅客交通运输需求的因素有哪些？
2.影响货物交通运输需求的因素有哪些？
3.掌握交通运输需求弹性的概念。
4.不同交通运输方式的技术经济特点
5.交通运输规模经济、范围经济、密度经
济、幅员经济的概念。
