（交
通运
输）铁
路运
输安
全管
理[]
（交
通运
输）铁
路运
输安
全管
理[]
铁路运输安全管理
壹、填空题
1、（安全）是铁路运输适
应经济和社会发展的先决
条件。
2、安全是铁路运输产品最
重要的（质量）特性。
3、铁路运输产品的数量以
（吨公里、人公里）计算。
4、铁路运输的产品质量特
性包括（安全、准确、迅速、
经济、便利）和（文明服务），
其中（安全）最为重要。
5、铁路运输生产系统是由
（机务、车务、公务，电务、
车辆、水电）等部门构成。
6、（铁路法）是保障铁路
运输的法律手段。
7、（安全第壹、预防为主）
是我国铁路运输安全管理
方针。
8、（安全）是实现铁路整
体效益的基本保证。
9、铁路运输安全主要包括
（行车）安全，（货运）安
全，（客运）安全、（人身）
安全、（设备）安全和（路
外行车）安全等内容，其中
（行车）安全在运输安全中
问题最为突出。
10、我国在评价铁路运输企
业安全工作好坏时，壹般采
用无（重大、大事故）天数
以及（行车事故率）指标来
衡量。
11、安全的概念可归纳为
（绝对）安全和（相对）安
全。
12、衡量壹个生产系统是否
安全，不应（仅仅）依靠事
故指标。
13、影响运输安全的外部环境包括（自然
环境）和（社会环境）。
14、从系统的安全性能讲，安全行为衡量
系统安全程度的（客观量）。
15、人、机、环境三者之间的相互作用有
（七）种方式。
16、事故不能作为判别系统危险和安全状
态的（唯壹）标准。
17、人对运输安全的特殊作用表当下人的
（主导性、主观能动性、创造性）。
18、从系统论的观点出发，和运输安全有
关的因素可划分为四类（人、机器、环境）
以及（管理）。
19、铁路运输安全系统是壹个以（管理）
为中枢，（人）为核心，（机）为基础，（环
境）为条件组成的总体性的保障铁路运输
安全为目的的安全保障系统。
20、和运输安全有关的运输基础设备包括
（固定设备）和（移动设备）俩大类。
21、运输安全技术设备包括（安全监控）
设备、（安全监测）设备、（自然灾害预
防和防治）设备、（设备救援）设备及其
他安全设备。
22、运输安全保障系统可分为（安全总体
管理）子系统和（安全对象管理）子系统。
23、安全总体管理子系统包括（安全组织）
（安全法制）（安全信息）（安全技术）
及安全资金等部分。
24、（“安全第壹、预防为主”）是我国
铁路运输安全管理方针。
25、“安全第壹、预防为主”的指导方针
有（导向、规范、约束、评价）的作用。
3、“安全第壹”是（预防为主）的前提。
26、“预防为主”是（安全第壹）的重要
保证。
27、（遵守规章制度、严格组织纪律）是
运输安全的重要保证。
28、（运输技术设备）是保障运输安全的
物质基础。
29、在运输安全中，（人）是决定因素。
30、安全管理手段主要有（经济手段、行
政手段、思想工作、法律手段）。
31、安全在（管理），管理在（干部）。
32、（铁路法）是我国进行
铁路运输和建设的基本法
律。
33、（技规）是我国铁路技
术管理的基本法规。
34、铁路运输管理体制壹般
是指运输安全的（管理体系）
和（工作制度）。
35、国家铁路实行（高度集
中，统壹指挥）的运输管理
体制。
36、铁道部对地方铁路，专
用铁路和铁路专用线的运
输安全进行（指导、协调、
监督、和帮助）。
37、铁路分局是（独立）完
成铁路运输产品的基层运
输企业。
38、在安全生产检查中，检
查是（手段）整改才是（目
的）。
39、运输安全管理体系实行
（分层管理，逐级负责）的
制度。
40、安全监察是由规定的安
全监察机构对（职责范围内）
的运输安全工作进行监督
和检查。
41、安全室是（站段）的职
能股室，不是安全监察部门。
42、铁路运输安全系统主要
由（行车安全、客运安货运
安全、人身安全、路外安全）
等子系统组成。
43、事件树分析法是壹种
（时序逻辑）的事故分析方
法。
44、事故树的各分支代表
（初始事件）壹旦发生其可
能的发展途径。
45、事故连锁越多，系统越
（危险）。
46、事故连锁中，事故树越
少，系统越（危险）。
47、树是壹个（无圈）的连
通图。
48、壹个图中，之间至少有
壹条边，则称这个图是（连
通图）。
49、和门表示输入事件 B1
或 B2同时发生的情况下，输
出事件 A（才会发生）的连
接关系。
50、，、或门表示输入、和
门表示输入事件 B1或 B2中，
任何壹个事件发生都能够
是事件A（发生）的逻辑（和）
关系。
51、条件和门表示（只有在
满足条件α）时，事件 B1
或 B2（同时发生），事件 A
才能发生。
52、）条件或门表示 B1或 B2
任何壹个事件发生时，（仍
必须满足条件β），才有输
出事件 A发生，
53、所谓顶上事件，就是我
们所要分析的（对象）事件。
54、不包含任何元素的集合，
称为（空集）。
55、具有某种共同属性的事
件的全体，叫做（集合）。
56、集合中的事物，叫做（元
素）。
57、包含壹切元素的集合，
叫做（全集）。
58、俩个集合相交的关系，
有符号（∩）表示。
59、且级的关系，用符号（∪）
表示。
60、逻辑运算的对象是（命
题）。
60、成立的命题叫（真命
题）。
62、不成立的命题叫（假命
题）。
62、子集 B1包含于全集Ω记
为（B1СΩ）。
64、集合之间的从属包含关系用（С）表
示。
65、事故树中壹组基本事件的发生，能够
造成顶上事件发生，这组基本事件就叫
（割集）。
66、引起顶上事件发生的最起码的基本事
件的集合叫（最小割集）。
68、不引起顶上事件发生的最低限度的基
本事件的集合，叫做（最小径集）。
69、理想的安全评价包括（威胁性辨识、
威胁性评价）俩部分。
70、安全检查表评价方法有（逐项赋值法、
加权平均法、单项定性加权记分法、单项
否定计分法）。
71、“三同时”评审规定，强调安全性措
施必须和主体工程同时（设计）同时（施
工）同时（验收投产）。
72、目前全路行车安全考核指标包括（事
故件数、无事故天数、机务段、铁路分局、
铁路局或全路在壹定时期内每百万机车
走行公路平均发生的行车事故件数（即事
故率））。
73、行车重大、大事故件数由（铁路各级
安全监察室）负责进行统计。
74、行车安全无事故天数由（站段、铁路
分局、铁路局）连续安全生产无事故天数。
75、行车事故总件数包括（重大事故、大
事故、险性事故）和（壹般事故）。
76、风险 R决定和事故发生率 P和损失严
重度 S的（积）。
77、事故损失的严重度表示发生（壹起事
故）所造成的损失数值，它包括（直接）
和（间接）俩部分。
78、壹般情况下，事故的经济损失越大，
其允许发生的概率越（小），事故的经济
损失越小，其允许发生的概率越（大）。
79、安全评价的核心问题，是确定（评价
指标体系）。
80、机车大三件是指（列车无线调度电话、
机车信号）和（自动停车装置）。
81、定制管理是按照生产作业过程，将（设
备）定位、（人员）定岗、（物料）定址、
（流通）定时的时空管理技术。
82、铁路行车事故分为（列车
事故、调车事故）俩大类。
83、按事故性质，损失及对
行车造成的影响，行车事故
可分为（重大事故、大事故、
壹般事故、险性事故）四类。
84、旅客伤害事故分为（重
大事故、大事故、壹般事故）
三类。
85、货运事故分为（重大事
故、大事故、壹般事故）三
类。
86、货运事故分为（火灾、
被盗、丢失、损失、变质、
污染、其它）七类。
87、重大、大事故又（铁路
局）调查处理，且报（铁道
部）。
88、属于破坏性事故及破坏
嫌疑事故，由（公安部）负
责查处。
89、行李、包裹事故赔偿壹
般应在（到站）办理，特殊
情况下，也可由（发站）办
理。
90、对滞留中途站的鲜活包
裹应（及时变卖）处理。
92、货运事故以（壹批）作
为（壹）件进行统计，其事
故等级按损失额（总和）确
定。
93、运输安全系统管理基本
内容包括（运输安全总体管
理、运输安全重点管理、运
输安全事后管理）三个方面。
94、运输安全重点管理包括
（人员安全、设备安全、环
境安全）及（作业安全）重
点管理。
95、铁路运输的主要生产活
动包括（客运）作业、（货
运）作业和（行车技术）作
业。
96、铁路运输事故分为（客
运）事故、（货运）事故和
（行车）事故。
97、行车事故处理的主要工
作包括（事故通报、调查处
理、统计分析、总结报告）。
二、单选题
1、铁路运输的产品是（实
现旅客和货物空间位置的
移动，即位移）。
2、铁路运输生产的根本任
务是（把旅客和货物安全及
时的运送到目的地）。
3、铁路壹定要把（安全运
输）放在第壹位。
4、在铁路运输安全中，问
题最突出的是（行车安全）。
5、（安全）是铁路运输产
品最重要的质量特性。
6、（铁路法）是保障铁路
运输的法律手段，
7、是故事隐患发展的（结
果）。
8、隐患是事故发生的（必
要条件）。
9、安全是依附于（生产活
动）而存在的。
10、事故是壹种（小概率）
的随机偶发事件。
11、铁路运输安全在很大程
度上取决于（管理的效能）。
12、在安全问题中，（人）
是矛盾的主要方面。
13、安全总体管理的内容是
对（人—机—环境）安全管
理。
14、人、机、环境三者之间
的相互作用方式有（七）种。
15、铁路运输安全保障系统
以（管理）为中枢。
16、铁路运输安全保障系统
以（人）为核心。
17、铁路运输安全保障系统以（机）为基
础。
18、铁路运输安全保障系统以（环境）为
条件。
19、遵守规章制度，严格组织纪律是运输
安全的（重要保证）。
20、安全室是站段的（职能股室）。
21、在运输安全中，（人）是决定因素。
22、（铁路分局）是独立完成铁路运输产
品客货位移的基层运输企业。
23、在我国铁路运营管理体制中，（铁路
局）作为唯壹的法人实体。
24、行车安全监察机构的人员编制，由（铁
路局）根据具体情况确定。
25、行车安全监察通讯员在监察业务上受
（铁路分局）行车安全监察机构领导。
26、基层站段班组设的安全员，在业务上
受（铁路分局）行车安全监察机构指导。
27、“预防为主”是“安全第壹”的（重
要保证）。
28、《行车组织规则》简称（行规）。
29、《铁路货物运输管理规则》简称（管
规）。
30、《铁路超限货物运输规则》简称（超
规）。
31、作业标准是延伸的（规章制度）。
32、铁路行车安全监察书壹式（三）份。
33、我国铁路行车安全监察组织机构实行
（三）级管理。
34、和门符号（∩）。
35、或门符号（∪）。
36、从属关系符号（С）。
37、根据逻辑运算法则 X1+X1·X2结果是
（X1X1）。
38、根据逻辑法则X1（X1+X2）结果是（X1）。
39、ETA是（事故树分析）简称。
40、FTA是（事故树分析）简称。
41、事故数分析中表示顶上事件的符号是
（□）。
42、DTA是（事件数分析）简称。
43、事故树分析中表示基本事件的符号
（○）。
44、事故数分析中表示省略事件的符号是
（17页）。
45、包含壹切元素的集合为
（全集）。
46、表示集合之间包含关系
的符号（С）。
47、表示集合相交关系的符
号（∩）。
48、标识且集关系的符号
（∪）。
49、事故数分析中引起顶上
事件发生的最起码的基本
事件的集合叫（最小割集）。
50、保险费的计算应以（风
险）为基准。
51、站段无事故天数是无
（壹般行车事故）的连续天
数。
52、损失严重度是指（壹次
事故）损失的大小。
53、安全评价的核心问题，
是确定（评价指标体系）。
54、理想的安全评价包括
（危险性辨识）和危险性评
价俩部分。
55、安全评价最先是由保险
业发展起来的，时间可追溯
到 20世纪（30）年代。
56、针对安全检查表的每壹
项检查内容，按其重要程度
不同，由专家讨论赋予壹定
的分值，这种方法叫做（逐
项赋值法）。
57、站段无事故天数是指
（壹般）行车事故的连续天
数。
58、如果事故相当可能发生，
则事故发生的可能性分值
是（3）。
59、如果事故的发生完全可
能预料，则事故发生的可能
性分值是（10）。
60、如果事故及不可能发生，
则事故发生的可能性分值
是（）。
61、如果作业暴露于危险环
境程度为每月壹次，则频繁
程度分值为（2）。
62、如果作业暴露于危险环
境程度为每天工作时间内
暴露，则频繁程度分值为
（6）。
63、如果作业连续暴露于危
险环境，则频繁程度分值为
（10）。
64、如果事故造成壹人死亡，
多人受伤，损失后果分值为
（15）。
65、事故造成 2人躯干致残，
多人手足伤残，损失后果分
值为（7）。
66、客运列车发生冲突，造
成机车中破壹台，构成（行
车重大事故）。
67、客运列车发生冲突，造
成死亡壹人或重伤俩人及
其之上构成（行车大事故）。
68、由于货物染毒或危险货
物发生事故，造成人员死亡
不足 3人或重伤 2人之上的
构成（货运大事故）。
69、由于货物污染等原因造
成货物损失款额在 1千元之
上未满 5万元的，构成（货
运壹般事故）。
70、属于破坏性事故及破坏
嫌疑事故，应由（公安部门）
负责处理。
71、发生行李、包裹事故时，
事故赔偿应在（发站）办理，
特殊情况也可由（到站）办
理。
73、铁路运输安全控制系统
是对（人、机器、环境）的
安全管理。
74、铁路运输安全行政管理
包括（安全劳动、职工生活、
安全行为）管理。
75、铁路运输安全教育管理中最重要的是
（安全思想）教育。
76、合格的机车乘务人员应具备的职业生
理和心理素质包括（认知能力、身体状况、
人格特点）。
77、对铁路运输设备的养护维修，应坚持
（预防）为主的原则。
78、（环境）既是壹种安全因素又是应于
保护的财富。
79、（人）既是壹种安全因素又是防护对
象。
80、铁路现场作业要做到“俩记壹化”其
“化”的含义为（标准化）。
81、调车作业过程中，未及时办理信号导
致列车停车属于（壹般）事故。
82、向占用区间发出列车，但未造成损害，
属于（险性）事故。
83、承运的行李发生火灾，物品损失价值
为 1万元，构成（壹般）事故。
84、承运的包裹发生爆炸，造成多人死亡
3人重伤，物品损失价值 2万元，构成（重
大）事故，
85、承运的货物损失款额为 18万元，构
成（大）事故。
三、多选题
1、铁路运输生产系统是由（工务、电务、
车辆、客运）等部门构成。
2、铁路运输安全主要包括（货运安全、
客运安全、人身安全、行车安全、路外安
全）。
3、铁路运输的产品质量特性包括（安全、
准确、迅速、经济、便利、文明服务）。
4、铁路运输的产品数量以（人公里、吨
公里、换算吨公里）计算。
5、我国在评价铁路企业安全工作好坏时，
壹般采用（无重大事故、无大事故，事故
率）指标来衡量。
6、从系统化的观点出发，和运输安全有
关的因素包括（人、机器、环境、管理）。
7、保证运输安全最关键人员是指（车务、
工务、机务、电务、车辆、工程）部门的
各级领导人员和基层作业人员。
8、人、机、环境三者之间
的相互作用方式有（人
—人、人—机、人—环、
人—机—环、机—机、环
—环）。
9、安全的概念可归纳为（绝
对安全、相对安全）。
10、事故发生造成的结果
（人受伤害、人受伤害物未
受损失、人未受伤害物受损
时、人物均为受伤害或损失、
物受损失）。
11、人对运输安全的特殊作
用归纳为（主导性、主观能
动性、创造性）。
12、运输系统外人员包括
（旅客、货主）。
13、影响运输安全的心理要
素有（知觉、情绪、需求、
性格、能力）。
14、在增强安全意识中要强
化（人本、长远、辩证）安
全管理意识。
15、和运输安全有关的固定
基础设备有（线路、车站、
信号设备）。
16、安全管理主要手段（经
济手段、行政手段、思想工
作、法律手段）。
17、铁路分局运输安全管理
体系可分为（监察层、决策
层、执行层、领导层）。
18、铁路运输安全管理体系
是指运输安全的（管理、工
作）制度。
19、铁道部对地方铁路，专
用铁路和铁路专用线的运
输安全进行（指导、协调、
监督、和帮助）。
20、运输安全管理体系实行
（分层管理，逐级负责）。
21、“安全第壹、预防为主”
的指导方针具有（导向、规
范、约束、评价）的作用。
22、《铁路行车事故处理规
则》主要内容包括（行车事
故处理原则要求、行车事故
及分类、行车事故的统计、
行车事故处理的方法）。
23、《铁路货物运输管理规
则》主要内容包括（货物交
接、货场管理、货运监察）。
24、《铁路车站作业人身安
全标准》中包括（行车作业、
接发列车作业、调车作业、
扳道作业、清扫作业）人身
安全标准。
25、铁路运输安全管理体系，
按纵向组织机构划分，由
（铁路分局、基层站段、业
务车间、生产班组、职工）
构成。
26、我国铁路实行（高度集
中、统壹指挥）的运输安全
管理体系。
27、我国铁路运输安全系统
分析方法主要采用（安全检
查表法、排列图法、因果分
析图法、事故树分析法、事
件数分析法）。
28、事故树分析由（定性分
析、定量分析）部分组成。
29、安全检查表按用途可分
为（运输设备安全检查表、
机械装置安全检查表、设施
定期安全检查表、铁路运输
生产安全用检查表、消防用
安全检查表）。
30、安全系统工程的主要内
容包括（安全系统分析、安
全系统评价、安全系统管
理）。
31、最小割集求法有（行列
法、结构法、布尔代数化简
法）。
32、改善系统安全性途径
（减少最小割集数、增加割
集中的基本事件树、增加新
的最小径集、减少径集中的基本事件
数）。
33、事故树定量分析目前主要用于以（可
靠性、安全性）为基础的评价方法。
34、系统工程的三维结构指（时间维、逻
辑维、知识维）。
35、铁路局、铁路分局是以无（重大、大）
事故来计算连续安全生产无事故天数。
36、安全检查评价法包括（逐项赋值法、
加权平均法、单项定性加权记分法、单项
否定计分法）。
37、在作业条件危险性评价法中，发生事
故的可能性分值 L为 1时，事故发生的可
能性有（可能性小，完全意外）。
38、如果暴露于危险环境的频繁程度 E分
值为 3时，暴露于危险环境的频繁程度有
（每周壹次、偶然暴露）。
39、如果作业危险值 D在 160—320范围
时，作业危险程度为（高度危险、立即整
改）。
40、铁路行车安全考核指标包括（事故率、
无事故天数、重大、大事故件数）。
41、事故损失严重度表示发生壹起事故所
造成的损失数值，包括（直接损失和间接
损失）。
42、理想的安全评价包括（危险性评价、
危险性辨识）。
43、基础指标包括（定性指标、定量指标）。
44、指标体系的赋权方法有（层次分析法、
环比评分法、二项系数法、俩俩比较法）。
45、运输安全系统管理的基本原理有（系
统原理、动态原理、人本原理、效益原理、
反馈原理）。
46、运输安全总体管理内容包括（安全组
织管理、安全法规管理、安全技术管理、
安全教育管理、安全信息管理、安全资金
管理）。
47、货运事故分为（重大事故、大事故、
壹般事故）等级。
48、行车事故分为（重大事故、大事故、
壹般事故、险性事故）等级。
49、下列属于货运事故的有（票货分离、
误交付、货物污染）。
50、安全信息包括（安全指令
信息、安全动态信息、安全
反馈信息、其它安全信
息）。
51、运输安全总体管理的对
象（人、环境、设备）。
52、定置管理是按照生产过
程将（设备定位、人员定岗、
物料定量、流通定时）的时
空管理技术。
53、机车“三大件”指（列
车无线调度电话、机车信号
和自动停车装置）。
54、安全系统管理的基本内
容包括（运输安全总体管理、
运输安全重点管理、运输安
全事后管理）。
四、名词解释
1、三个不变：是指安全第
壹的位置任何时间、任何情
况下不能移、不能变，主要
领导抓安全不能变，党政工
团齐抓共管，综合治理不能
变。
2、三不放过：是指事故发
生后，原因分析不清不放过；
没有防范措施不放过、事故
责任者和群众没有受到教
育不放过。
3、安全：安全是指在生产
活动过程中，能将人或物的
损失控制在可接受水平的
状态。
4、安全性：安全性是指系
统的安全程度（或者也可说
是衡量系统安全程度的客
观量）。
5、设备设计安全性：是指
设备的可靠性，可维修性、
可操作性以及先进性等。
6、风险：是指描述系统危
险程度的客观量（或单位时
间系统可能承受损失的大
小）。
7、可靠性：是指系统或原
件正在规定条件下、规定时
间内完成规定功能的能力。
8、事故：是指在生产活动
过程中，由于人们受到科学
知识和技术方面的限制，或
者由于认识上的局限，当前
仍不能防止或防止而未有
效控制而发生的违背人们
意愿的事件序列。
9、隐患：指在生产活动过
程中，由于人们受到科学知
识和技术方面的限制，或者
由于认识上的局限，而未能
有效控制的有可能引起事
故的壹种行为或壹种状态
或二者的结合。
10、运输安全管理：是指管
理者按照安全生产的客观
规律，对运输系统的人、财、
物、等资源进行计划、组织、
指挥、协调和控制，以达到
的目的。
11、安全对象管理：指单独
针对人员、设备、环境的安
全管理。
12、技规：铁路技术管理规
程；
13、行规：列车组织规则；
14、站细；车站行车工作细
则‘
15、事规：铁路行车事故处
理规则；
16、客规：铁路旅客运输规
程；
17、货规：铁路货物运输规
程；
18、危规：铁路危险货物运
输规则；
19、超规：铁路超限货物运
输规则；
20、管规：铁路货物运输管理规则；
21、鲜规：铁路鲜活货物运输规则；
22、加规：铁路货物装载加固规则。
23、集合：具有某种共同属性的事物的全
体叫体积集合。
25、合集：包含壹切元素的集合叫合集。
26、空集：不包含任何元素的集合叫空集。
27、交集：俩个子集相交后，相交的部分
为俩个子集的共有元素的集合，称之为交
集。
28、异集：俩个子集相交之后，合且成壹
个较大的子集，这俩个子集中元素的全体
构成的集合，称之为异集。
29、真命题：成立的命题叫真命题。
30、假命题：不成立的命题叫假命题。
31、相互独立事件：壹个事件发生和否不
受其它事件的发生和否的影响。假定有 A、
B、C、……N个事件，其中每壹个事件发
生和否都不受其他事件发生和否的影响，
则称 A、B、C、……N为独立事件。
32、相互排斥事件：不能同时发生的事件，
即壹个事件发生，其他事件必然不发生，
它们之间互相排斥、互不相容。
33、相容事件：壹个事件发生和否受其他
事件的约束。即在其他事件发生的条件下
发生的事件。
34、割集：导致项上事件发生的基本事件
的集合。
35、最小割集：引起项上事件发生的最起
码的基本事件的集合。
36、径集：也叫通集或导通集，即如果事
故树中某些基本事件不发生，项上事件就
不发生，那么这些基本事件的集合称为径
集。
37、最小径集：不引起项上事件发生的最
低限度的基本事件的集合。
38、项上事件：就是我们想要分析的对象
事件。
39、事故率：是机务段、铁路分局、铁路
局或全路在壹定时期内每百万机车走行
公里平均发生的行车事故件数。
40、损失严重度：是表示发生壹起事故所
造成的损失数值。
41、基础指标：基础指标即
评价指标体系中不能再进
壹步分解的指标。
42、多指标安全综合评价法：
指把多个描述被评价对象
不同方面且量纲不同的定
性和定量指标，转化为无量
纲的评价值，且综合这些评
价值以得出对该评价对象
的壹个整体评价。
43、结合部：是指由几个单
位或部门共同参和工作或
管理而形成的相互联系、相
互制约的环节、区域或部位。
44、定置管理：是按照生产
作业过程，将设备定位、人
员定岗、物料定址、流通定
时的时空管理技术。
45、险性事故：凡事故性质
严重，但未造成损害后果或
损害后果不够重大、大事故
的列为险性事故。
46、事故苗子：在运输行李、
包裹过程中造成轻微损失
及壹般办理差错为事故苗
子（及事故可能发生的苗
头）。
47、热轴：由于轴瓦和轴颈
间的油膜被破坏，或油膜没
有很好形成，运行时造成轴
瓦和轴颈的直接摩擦而产
生高热，称为热轴。
48、运输事故：是指运输生
产过程中，由于人的不安全
行为、设备不安全状态、环
境不安全条件和管理不安
全因素等不同影响而发生
的违背人们意愿的突变表
现形式。
五、简答题
1、安全在铁路运输生产中
的地位？
答：安全在铁路运输生产中
的地位。（1）安全是铁路
运输适应经济和社会发展
的先决条件；（2）安全是
铁路运输产品最主要的质
量特性；（3）安全是铁路
各项工作质量的综合反映；
（4）安全是加快铁路改革
和发展的重要保证；（5）
安全是法律赋予铁路运输
的义务和责任。
2、简述铁路运输安全的特
殊性？
答：铁路运输安全的特殊性：
（1）铁路运输安全的动态
性；（2）铁路运输安全失
控的严重性；（3）铁路运
输安全问题的反复性；（4）
铁路运输安全对管理的依
赖性极强；（5）铁路运输
安全的复杂性。
3、简述管理对运输安全的
重要性？
答：铁路运输管理的重要性，
主要体当下下述三个方面：
（1）管理有助于提高运输
系统内人员、设备、和环境
的安全性，如进行人员教育
和培训等。（2）管理具有
协调运输系统内人、机、环
境之间关系的功能，包括人
—人关系、人—机关系、人
—环关系、机—机关系、机
—环关系、环—环关系、人
—机—环关系。（3）管理
具有优化运输系统人—机
—环境整体安全功能的能
力，亦即管理具有运筹、组
合、总体优化的作用。
4、简述安全组织管理的功
能？
答：作为安全总体管理，安
全组织管理的功能（排除单
独针对人员的部分）包括：
（1）制定安全管理的方针，政策和目标；
（2）分配责任和权限；（3）组织实施安
全管理规划；（4）提供决策沟通和协调
配合；（5）安全检查及整改；（6）分析
处理事故：（7）其他
5、简述安全的普遍性？
答：安全的普遍性（1）安全的系统性；
（2）安全地相对性；（3）安全的依附性；
（4）安全的间接效益性；（5）安全的长
期性；（6）安全的艰巨性。
6、简述影响安全的主要心理要素形式。
答：影响运输安全的心理要素有感觉和知
觉、记忆和思维、注意力、情绪、气质和
性格、能力、疲劳、需要和动机。
7、简述我国铁路运输安全管理方针及其
内涵。
答：“安全第壹、预防为主”是我国铁路
运输安全管理方针。“安全第壹”就是要
求运输企业在组织生产、指挥生产时、坚
持把安全生产作为企业生存和发展的第
壹要素和保证条件。“预防为主”就是要
求运输企业的主动积极的态度，从组织管
理和技术措施上，增强运输安全保障系统
的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做
到防患于未然。
8、简述“安全第壹、预防为主”指导方
针的作用。
答：“安全第壹、预防为主”指导方针有
四个方面的作用，导向作用、规范作用、
约束作用和评价作用。
9、简述贯彻“安全第壹、预防为主”指
导方针的原则要求。
答：贯彻“安全第壹、预防为主”指导方
针的原则要求：（1）牢固树立“安全第
壹”思想，强化“预防为主”的责任意识；
（2）遵守规章制度，严格组织纪律。
（3）加强职工教育培训工作，提高职工
队伍安全素质。（4）不断改善和更新运
输技术设备。（5）争取地方政府和人民
群众的支持。
10、简述制定我国运输安全管理法规的主
要依据。
答：制定我国运输安全管理法规的主要依
据;（1）《铁路法》中有关运输安全及其
管理的法律内容。（2）国务
院颁布的和铁路运输有关的
安全法规；（3）铁道部指
定的和确保运输安全有关
的规程和规则。（4）国家
技术监督局和铁道部制定
的作业和人身安全标准。
11、铁路运输安全管理制度
有哪些。
答：我国铁路运输安全管理
制度有：（1）安全生产教
育制度；（2）安全生产检
查制度；（3）分层管理、
逐级负责制度；（4）安全
监察制度。
12、简述铁道部、铁路局和
铁路分局的行车安全监察
机构的任务。
答：铁道部、铁路局和铁路
分局的行车安全监察机构
是维护行车安全法规的监
督机关，其任务是，贯彻“安
全第壹、预防为主”的方针，
对行车安全工作实行严格
的监察，维护行车安全法规，
以促进路风建设，保证安全
正点，优质高产的完成运输
任务，提高经济和社会效益。
13、简述各级行车安全监察
人员必须遵守的工作准则。
答：为了认真贯彻《行车安
全监察工作规则》，各级行
车安全监察人员必须遵守
下列工作准则：（1）坚决
执行的党的路线、方针、政
策和国家法规，维护行车安
全法规的严肃性。（2）预
防为主，防患于未然。（3）
执法严明，刚正不阿。（4）
秉公办事，不得弄虚作假。
（5）坚持原则，遵守法规。
（6）积极专研业务，技术
上精益求精。
14、作业标准的涵义。
答：作业标准延伸的规章制
度，壹般是指和重复进行的
生产活动直接有关的作业
项目和程序，在内容、顺序、
时限和操作方法等方面，壹
句作业规章制度所做的统
壹规定，是组织现代化大生
产的主要手段。作业标准和
规章制度二者相辅相成，缺
壹不可。
15、简述系统工程的涵义。
答：系统是由相互作用和相
互依赖的若干组成部分结
合成的具有特定功能的有
机整体，而且系统本集又是
它所从属的壹个更大系统
的组成部分。工程是利用和
改造客观世界为人类服务
的实践。
16、简述系统工程的涵义和
特点。
答：系统工作是运筹学、系
统论、控制论、信息论、计
算技术和现代管理科学某
相互渗透发展起来的壹门
以大规模复杂系统为研究
对象的应用科学。系统工程
打破了各学科之间的界限，
沟通了自然科学和社会科
学的联系，使人们能够摆脱
传统方法的束缚，为综合利
用现代科技成就提供了最
有效的方法和思路，为解决
庞大复杂的系统性问题开
辟了新的途径，其特点可归
纳为下列几点：（1）研究
方法和整体性。即把研究对
象见作壹个整体，同时，把
研究过程也见作壹个整体，
按系统工程的三维结构，即
时间维（工作阶段）、逻辑
维（思维步骤）和知识维整
体配合研究解决问题。（2）
应用科学的综合性。即综合
运用多学科理论和管理工作技术，解释且
协调系统各要素之间以及系统和外部环
境之间的关系，为实现系统整体功能最优
化，提供决策、计划、方案和方法。（3）
组织管理科学化。即运用数学方法和计算
机技术定量（或定量和定性相结合）分析，
评价系统构成和状态，以达到最优设计、
最优控制和最优管理的目标。
17、简述安全系统工程的涵义。
答：安全系统工程是系统工程在安全领域
中的实际应用。安全系统工程就是系统工
程的理论和方法为指导，运用运筹学、控
制论、信息论、概率论和数理统计及电子
计算技术，科学分析，评价系统安全状况，
预测且控制系统中的隐患和事故，为调整
设计、工艺、设备、操作、管理、生产周
期和费用投资提供决策依据，从而实现系
统安全优化管理，预防或减小事故发生的
目的。安全系统工程是壹门综合性组织管
理工程技术，是安全科学的壹个重要分支。
18、简述运输安全系统分析的目的。
答：运输安全系统分析的目的在于：找出
引发事故的因素及其不同的组合形式，把
握运输系统的安全薄弱环节所在，寻求预
防事故发生的最佳途径，且为运输安全系
统评价和运输安全系统管理提供依据。
19、简述运输安全系统评价的内容。
答：运输安全系统评价实在运输安全系统
分析的基础上，从运输事故指标和隐患指
标俩个方面，对运输安全保障系统的整体
安全性，运输安全工作的薄弱环节及系统
的主要矛盾和矛盾的主要方面进行比较
和评价。
20、简述运输安全系统管理的内容。
答：运输安全系统管理是经过安全系统分
析和评价，在了解掌握运输安全薄弱环节
的基础上，对运输安全所实施的全员、全
要素、全过程的系统管理，包括安全总体
管理，安全重点管理和安全事后管理。
21、简述安全检查表的管理。
答：安全检查表具有以下优点：（1）能
够事先有充分的时间编制和讨论检查表。
这样能够做到系统化、完整化、不漏掉任
何可能导致危险的关键因素，能够克服目
的的不明确，走过场的安全
检查方法，起到提高检查质
量的效果。（2）安全检查
表用提问方式，给人的印象
深刻，有问就又答，能使人
们知道如何做才是正确的，
因而可起到安全教育作用。
（3）能够和生产责任制相
结合，由于不同检查对象有
不同的检查表，易于分清责
任，检查表仍能够注明对改
进措施的要求，隔壹段时间
能够重新检查改进。（4）
安全检查表简明易懂、容易
掌握，既适合我国现阶段使
用，又能够为进壹步使用先
进的安全系统工程方法，进
行事故预测和安全评价打
下基础。（5）能够根据已
有的规章制度、规程、标准
化要求及检查执行遵守的
情况，容易得出准确的评价。
发现违章违纪的，应立即纠
正采取必要措施。
22、简述在编制安全检查表
时应注意的问题。
答：（1）检查表中所列项
目，应简扼要，突出重点、
抓住要害。（2）各类检查
表都有其适用对象，不宜通
用。（3）各级安全检查项
目应各有侧重。（4）对危
险部位应详细检查，确保壹
切隐患在可能造成严重后
果之前就被发现。（5）要
落实安全检查实施人员。
（6）检查中发现问题要及
时处理或向上级反映
23、简述事件树分析的主要
功能。
答：事件树分析(简称 ETA)
的主要功能:（1）ETA能够
事前预测事故及不安全因
素，估计事故的可能后果，
寻求最经济的预防手段和
方法。（2）事后用 ETA分
析事故原因，十分方便明确。
（3）ETA的分析资料即可作
为直观的安全教育资料，也
有助于类似事故的预防对
策。（4）当积累了大量事
故资料时，可采用计算机模
拟，使 ETA对事故的预测更
为有效。（5）在安全管理
上用 ETA对重大问题进行决
策，具有其他方法所不具备
的优势。10、简述事件树定
量分析的涵义。
答：事件树定量分析是指根
据每壹事件的发生概率，计
算各种途径的事故发生概
率，比较各个途径概率值的
大小，作出事故发生可能性
序列，确定最易发生事故的
途径，壹般的，当各事件之
间相互统计独立是，其定量
分析比较简单，当各事件之
间相互统计不独立时，侧定
量分析变得非常复杂。
11、简述事故树分析法的功
能及其优点。
答：事故树分析（简称 FTA）
法能对各种系统的危险性
进行辨识和评价，不仅能分
析出事故的直接原因，而且
能深入的揭示了事故的潜
在原因。用它描述事故因果
关系直观、明了、思路移清
晰、逻辑性强，即可定性分
析，又可定量分析。
24、何为和门、或门？
答：和门表示输入事件 B1
或 B2同时发生的情况下，输
出事件 A才会发生的连接关
系。二者缺壹不可，表现为
逻辑级的关系，即 A=B1∩B2。
或门表示转入事件 B1或 B2，
任何壹个事件发生都能够
使事件 A发生，表现为逻辑和的关系，即
A=B1∪B2。
24、何为条件和门，条件或门和限制门？
答：条件和门表示 B1、B2同时发生，A且
不见得发生，只有在只满足条件α的情况
下，A才会发生，相当于三个输入事件的
和门。即 A=B1∩B2∩α。
条件或门表示 B1、B2任何壹个事件发生时，
仍必须满足条件β，才有输出事件 A发生.
限制门是逻辑上的壹种修正符号，即输入
事件发生且满足条件γ时，才产生输出事
件。
25、简述事故树的分析程序。
答：事故树分析虽然根据对象系统的性质、
分析目的的不同，分析的程序也不同，可
是壹般都有下面的十个基本程序：（1）
熟悉系统（2）调查事故（3）确定顶上事
件（4）确定目标（5）调查原因事件（6）
画出事故树（7）定性分析（8）计算顶上
文件发生概率（9）进行比较（10）定量
分析。
26、简述定量分析包括的内容。
答：事故树的定量分析包括下列三个方面
的内容：（1）当事故发生概率超过预定
的目标值时，要研究降低事故发生概率的
所有可能途径，可从最小割集着手，从中
选出最佳方案。（2）利用最小径集，找
出根除事故的可能性，从中选出最佳方案。
（3）求各基本原因事件的临界重要度系
数，从而对需要治理的原因事件按临界重
要度系数大小进行排队，或编出安全检查
表，以求加强人为控制。
27、简述最小割集和最小径集在事故树分
析中的作用。
答：最小割集和最小径集在事故树分析中
的作用：（1）最小割集表示系统的危险
性，求出最小割集能够掌握事故发生的各
种可能，为事故调查和事故预防提供方便。
（2）最小径集表示系统的安全性，求出
最小径集，我们能够知道，要使事故不发
生，有几种可能方案。（3）最小割集能
直观地、概略地告诉人们，哪种事故模式
最危险，哪种稍次，哪种能够忽略。（4）
利用最小径集能够经济地、
有效的选择采用预防事故
的方案。
28、简述进行事故树定量分
析的目的。
答：（1）在给定基本事件
发生概率的情况下，求出顶
上事件发生的概率，这样我
们就能够根据所得结果和
预定目标值进行比较，如果
计算值超出了目标值，就应
采取必要的系统改造措施，
使其将至目标值以下。
（2）计算每个基本事件对
顶上事件发生概率的影响
程度，以便更切合实际的确
定各基本事件对预防事故
发生的重要性，使我们更清
楚的认识到要改进系统应
重点从何处着手。
29、简述频率和概率的区别。
答：事件的频率和概率是事
件出现可能性大小的俩个
统计特征数。频率是个试验
值、或使用时的统计值，具
有随机性，可能取多个数值，
因此，只能近似的反映事件
出现可能性的大小。概率是
个理论值，是由事件的本质
决定的，只能取唯壹值，它
能精确地反应事件出现可
能性的大小。虽然概率能精
确反应时间出现性的大小，
但它通过大量实验才能得
到，这在实际工作中往往是
难以做到的，所以，从应用
角度来见，频率比概率更有
用。它能够从积累的比较多
的统计资料中得到。
30、简述铁路运输安全系统
评价的涵义。
答：铁路运输安全系统评价
是以实现铁路运输安全为
目的，按照系统科学的方法，
对铁路运输系统中的危险
因素进行预先识别、分析和
评价，确认铁路运输系统存
在的危险性，且根据形成事
故的风险大小，采取相应的
安全措施，已达到运输安全
的全过程。
31、简述安全评价的作用和
意义。
答：安全评价的作用和意义：
（1）安全评价体现了“安
全第壹，预防为主”的方针。
（2）安全评价有助于国家
各级安全监察部门对企业
安全生产的宏观控制。（3）
安全评价有助于保险部门
加强对企业灾害实行风险
管理。（4）安全评价有助
于提高企业安全管理水平。
32、目前我国铁路行车安全
考核指标有哪些？
答：目前全路行车安全考核
指标有行车重大、大事故件
数，无事故天数和事故率。
33、简述安全检查评价法的
做法及其优缺点。
答：安全检查表评价法是根
据经验或系统分析的结果，
把评价项目自身及周围环
境的潜在危险集中起来，列
成检查项目的清单，评价是
依照清单，逐项检查和评定。
该方法虽然简单，效果却很
好，其存在的问题是检查表
不够深化，壹般检查表都是
由经验丰富的人编制的，带
有壹定的局限性，有时难以
适应工业技术日新月异发
展的需要。
34、简述作业条件危险评价
法的内容及其优缺点。
答：作业条件危险评价法是
以系统风险率有关的三种
因素指标值之积来评价系
统人员伤亡风险大小，且将所得作业条件
危险性数值和规定的作业条件危险性等
级相比较，从而确定作业条件的危险程度。
这种评价法的优点是简便，可操作性强，
有利于掌握企业内部危险点的危险情况，
有利于促进整改措施的实施问题是三种
因素中事故发生的可能只有定性概率，没
有定量标准，评价实施时很可能在取值上
因人而异，影响评价结果的准确性。
35、简述定量安全评价法的内容。
答：定量安全评价是根据已知条件，计算
风险率，以此衡量系统的危险程度是否超
过可接受的安全标准，以便决定是否需要
采取相应的安全措施，使其达到社会所公
认的的安全水平。
36、简述多指标安全综合评价法的评价步
骤。
答：多指标安全综合评价法的评价步骤包
括：
（1）明确评价对象。（2）建立评价指标
体系。（3）定性和定量指标评价值的确
定。（4）评价指标权系数的确定。（5）
确定指标间合成关系，求综合评价值。（6）
根据评价过程得到的信息，进行系统分析
和决策。
37、试述运输安全系统管理的含义。
答：运输安全系统管理是运用安全系统分
析和安全系统评价等技术理论及系统管
理的思想和方法，把构成运输系统的要素，
即人、机（设备）、材料、信息、资金、
环境等有效的组织起来，实行整体、动态、
定量的全方位管理，以求运输系统达到安
全最佳状态，所以，安全系统管理也就是
安全最优化管理。
38、简述提高人员管理水平的措施。
答：提高人员管理水平的措施是：（1）
大力进行职工队伍的思想道德和职业道
德教育。（2）全面强化职工业务培训。（3）
提高安全监察人员和安全管理人员的综
合素质。（4）构建运输人员生理心理安
全保障体系。
39、简述实现作业标准化控制的措施。
答：实现作业标准化控制的措施：（1）
实行站段、车间、班组三级联控。（2）
提高班组标准化作业自控
能力。（3）严格遵守作业
标准和制度。（4）增强职工
执行“俩记壹化”的自觉
性。
40、安全教育管理的主要内
容。
答：安全教育管理的主要内
容：（1）安全思想教育，
包括安全生产方针、政策、
重要意义、劳动纪律、作业
纪律、各项规章制度和典型
事故案例教育。（2）安全
知识教育，包括安全生产技
术知识和安全管理知识教
育。（3）安全技能教育，
包括岗位熟练操作，防止误
操作和处理异常情况的技
术、知识和能力。（4）事
故应急处理教育，包括事故
应急处理知识教育、自我保
护和自救互援教育事故现
场保护方法教育和事故应
急处理演习等。
41、合格的机车乘务人员应
具备的职业生理
和心理素质。
答：合格的机车乘务人员应
具备的职业生理和心理素
质：（1）认知能力、智力
中等程度之上，视觉功能强、
注意力转移和分配好，反应
快、动作协调、准确。（2）
身体状况，生理功能正常，
体质健壮，有良好的适应环
境能力。（3）人格特点。
责任心强、情绪稳定紧急状
态下应变能力较强，又对单
调工作有良好的心理承受
能力，疲劳状态下有耐久力
等。
42、设备安全重点管理的主
要内容。
答：设备安全重点管理的内
容：（1）提高铁路运输基
础设备的安全管理水平；
（2）提高运输基础设备的
安全性能；（3）提高行车
安全技术设备的安全性能；
43、行车作业结合部的特征。
答：行车作业结合部是壹个
系统，具有整体性、相关性、
目的性、有序性及环境适应
性，以及多种作业、多元集
合、多级传递、多方受控特
征。
44、运输事故的俩重性及积
极转化条件。
答：运输事故的俩重性指事
故既有消极的壹面，又有积
极地壹面。壹方面给国家的
财富和人民生命财产带来
不同程度的损失，阻碍铁路
运输业的改革和发展，损失
严重的事故仍会给社会带
来不安定因素，另壹方面发
挥反面教材作用，向人们形
象的展示破坏的恶果，起到
教育人们必须按安全生产
规律办事，同时起到在非正
常条件下破坏性试验的作
用。运输事故的积极转化条
件：（1）认识和把握事故
的积极转化条件。（2）挖
掘事故信息资源。（3）实
事求是地分析事故。（4）
有效利用事故信息资源。
（5）建立健全事故档案。
六、论述题
1、论述铁路运输安全和效
率、效益的辩证关系。
答：牢固树立“安全第壹”
的思想是正确处理安全和
效率、效益关系的根本保证。
运输生产的目地是不断满
足国民经济发展和人民生
活提高的需求，安全不稳定或效率低下都
不能实现“人民铁路为人民”的宗旨。应
力求达到安全和效益的辩证统壹。铁路运
输企业具有公益企业的性质。公益企业最
主要的特点是它的壹切生产和经济活动，
首先考虑社会效益，然后才是它自身的经
济效益。由此可见，铁路运输企业从国家、
人民和切身利益发展。需要不断提高运输
效率和经济效益，以获得社会效益和自身
持续发展的条件。可是安全状况不好，运
输生产效率就失去了原有的意义；生产效
率不高，运输安全的根本目的也难以达到，
只有在安全的基础上提高效率，才能使社
会效益和经济效益俩全其美成为现实；
“安全第壹”的意义和作用也真正落到实
处。因此，安全是运输生产效率和效益的
前提和保证，有了安全，运输生产才能有
序进行，才会带来效率和效益。
2、论述我国铁路运输安全当前存在的主
要问题。
答：剖析我国铁路运输安全形势不稳的原
因，暴露出了我国铁路运输安全方面存在
下列问题：（1）安全管理的思想观念较
陈旧。比较注意事故发生后的“事后”管
理，就安全抓安全，就事故论事故，不能
从有利于提高企业整体素质和管理水平
的整体高度去认识解决问题。（2）事故
信息价值未得到充分利用。事故是其成因
的信息载体，事故信息的价值不仅在于惩
罚和教育，尤其可用于分析事故的原因，
预防同类事故再次发生。然而，在许多的
时候，对于事故原因的分析，常常停留于
表面的直接原因，而对事故的根本原因及
原因间得内在联系，缺乏深入分析，急于
定性定责，忙于经济罚款。（3）安全管
理的手段和方法落后。上级部门习惯于指
派工作组，检查组进引突击式的检查，这
虽能暂时收敛，但难以从根本上解决问题，
有些单位把安全管理等同于行政管理，抓
措施性的东西多，抓实质的工作少，事故
预测技术及计算机安全管理辅助系统应
用，仍局限在较小的范围。（4）安全基
础任然比较落弱。这主要表当下有些干部
作风漂浮，责任心不强，工作抓的不实；
少数职工“俩级松弛”，
作业有章不循，违章蛮干，
简化作业，有些主要行车工
种职工对基本规章制度不
熟悉，非正常情况下应急和
事故处理能力较差；规章制
度不完善，有的规章制度不
随设备、作业变化及时修改，
甚至和（技规）相抵触；壹
些行车设备失修，就上设备
缺乏完善的修、管、用制度，
责任制不落实，班组基础不
牢，有些班组长不称职，班
组自我约束机制不健全，缺
乏自控能力。
3、试述人在保证铁路运输
安全中的作用。
答：铁路运输安全和许多活
动有关，所有各项活动都依
赖于高效、安全和可靠的人
的行为，在铁路运输的每个
环节，每项作业中，都是由
人来参和且处于指导地位
的，人操作、控制、监督各
项设备，完成各项作业，和
环境进行信息交流，和其他
作业协调壹致。正是由于人
在运输中的重要地位，使得
人的因素在运输安全中起
着关键的作用。
4、试述运输安全和心理现
象的关系。
答：在运输生产活动中，人
的操作过程主要有三个环
节，即辨认接受信息，操纵
控制设备，观察调整运作，
所有这些行为均受心理现
象影响。当人的心理现象处
于积极状态时，感知快速，
思维敏捷，动作可靠，能保
证系统正常运转。否则，人
的感知觉，思维和反应机能
就不能正常发挥，差错增多，
导致事故发生的可能性就
很大。因此，积极的心理现
象是保证运输安全地内在
依据，消极的心理现象及由
此产生的侥幸、麻痹、惰性、
烦闷、自满和好奇等心理倾
向，是人的差错（辨认不清、
主观臆测、理解不当、判断
失误等）引发事故的深层次
原因。人的心理现象状态及
其转变程度，成为运输生产
中事故和安全相互转换的
制约因素，运输安全的心理
保障关键就在于采用各种
有效手段和措施，提高人的
心理素质。
5、试述运输安全心理的保
障条件。
答：运输安全心理的保障条
件：（1）增强安全意识。
牢固的安全意思是运输安
全的重要前提和保证，是形
成安全动机和行为的先决
条件，增强个人安全意识可
确保安全自控；增强群体安
全意识可实现互控和联控，
增强安全意识的途径有：
（1）坚持正面教育，使广
大职工正确认识且处理好
安全和效率、效益的关系；
安全和国家、集体、个人之
间的关系；安全和自控、互
控、联控之间的关系，使安
全意识的能动性得到充分
发挥，（2）强化三种安全
管理意识，即人本意识、长
远意识和辩证意识，以不断
提高职工队伍的综合素质
和安全习惯行为。（3）通
过典型示范，牢固树立“安
全生产光荣，违章违纪可耻”
的观念，自觉为安全生产多
做贡献。
（2）激励安全动机。运输
安全管理必须通过强有力
的激励措施，使安全动机在职工心理上占
有主导地位，达到安全生产。（3）提高
技术业务能力，即通过持续开展业务知识、
安全知识和安全技能教育以及经常性的
开展学标、对标、达标活动，以提高全员
的技术业务能力。
6、为什么说运输安全管理方针“安全第
壹、预防为主”是壹个不可分割的整体？
答：在铁路运输生产中，“安全第壹”主
要由运输生产的特点所决定的，“安全第
壹”的思想到位，解决好各种各样的矛盾，
是“预防为主”的前提，离开这个前提就
谈不上“预防为主”。因为不解决好“安
全第壹”的思想认识和实际问题，职工预
防事故的自觉性、主动性和积极性就难以
调动和持久。“预防为主”就是要对事故
发生的原因进行调查研究、系统分析、制
订原则、采取对策。真正做到思想上重视，
制度上保证，工作上落实，作风上适应，
常抓不懈，持久以恒。“安全第壹、预防
为主”最终仍是以清除隐患，预防事故发
生为归宿，故应积极采取措施，消除各种
不利因素，把事故消灭在萌芽状态之中，
满足“安全第壹”需要，可见，“预防为
主”是“安全第壹”的重要保证，失去这
种保证，“安全第壹”就成为壹句空话，
“安全第壹”和“预防为主”的辩证关系
和生产实践相结合，共同构成了运输生产
的安全屏障，二者密不可分。
7、试述铁道部对铁路局和铁路分局的在
安全管理上的关系。
答：铁道部对铁路局和铁路分局的在安全
管理上有下列关系：（1）统壹下述运输
安全目标、任务、规则和要求，保证铁路
运输企业完成运输安全目标任务所需的
经费、设施和物资。（2）统壹制定运输
安全管理法规，建立运输安全管理体系或
网络。（3）审查批准重大安全技术和管
理科研项目，及重大安全技术设备改造计
划。（4）审查批复铁路运输企业其对重
大事故的处理结果等。
8、各级行车安全监察机构的职权有哪些？
答：各级行车安全监察机构作为维护行车
安全法规的监察机构，为了全面履行其职
责，必须具有以下职权：
（1）发现作业上违反安全
法规时有权加以纠正，对危
及行车安全者，有权立即制
止，必要时可临时停止其工
作，且责成有关单位议处，
对不适合担当行车工作的
人员，有权责成有关部门予
以调整。（2）对危及行车
安全的技术设备，有权向有
关部门提出意见，要求限期
解决，情况严重，确有发生
严重事故可能时，有权采取
临时扣留，封闭措施，且责
成有关单位紧急处理。（3）
发现有关规程、规范、规则、
细则、办法、设计文件和施
工方案违反《技规》和其他
行车安全法规时，有权通知
有关单位予以纠正，必要时
可停止其实施。（4）调查
处理事故中，在确定性质和
责任上有分歧意见时，由各
级行车安全监察机构提出
结论性意见。（5）有建设
权，即建议对违反行车安全
法规或发生行车事故的责
任人员和领导干部，给予处
分，建议对在安全生产工作
中做出成绩和防止事故发
生的有功人员，给予表彰和
奖励。4）改善运输安全环
境，即改善运输安全的工作
环境和运输安全的内部社
会环境。
题
9、试述从系统薄弱环节预
测来改善系统薄弱环节的
途径。
答：根据最小割集和最小径
集的性质，就能够对系统安
全的薄弱环节进行预测，对
于最小割集来说，它和顶上
事件用或门相连，虽然最小
割集的个数越少越安全，越
多越危险，而每个最小割集
中的基本事件和第二层事
件为和门相连接，因此割集
中的基本事件越多越有利，
基本事件少的割集就是系
统的薄弱环节，对于最小径
集来说，恰好于最小割集相
反。径集数越多越安全，基
本事件多的径集是系统的
薄弱环节，据此，我们能够
从以下四条途径来改善系
统的安全性：（1）减少最
小割集数，首先应消除那些
含基本事件最少的割集。
（2）增加割集中的基本事
件树，首先应给含基本事件
少，又不能清除的割集增加
基本事件。（3）增加新的
最小径集，也能够设法将原
有含基本事件较多的径集
分成俩个或多个径集。（4）
减少径集中的基本事件树，
首先应着眼于减少含基本
事件多的径集。
10、试述结构重要度系数，
概率重要度系数和临界重
要度系数三者的区别。
答：结构重要度系数从事故
树结构上反映基本事件的
重要程序；概率重要度系数
反映基本事件概率的增减
对顶上事件发生概率影响
的敏感度；临界重要度系数
从敏感度和自身发生概率
大小双重角度反映基本事
件的重要程度。其中，结构
重要度系数反映了某壹基
本事件在事故树结构中所
占的地位，而临界重要度系
数从结构和概率上反映了
改善某壹基本事件的难易
程度，概率重要度系数则起
着壹种过渡作用，是计算俩种重要度系数
的基础。
11、试述当前我国铁路行车安全评价方面
存在的主要问题。
答：从事故出发评价安全，导致了我国铁
路行车安全评价工作存在许多漏洞，主要
有：（1）以重大、大事故评价行车安全
状况，忽视了险性，壹般事故的统计评价，
忽视了潜在的危险性。（2）以事故率来
评价安全，虽然考虑了工作量的影响，但
该指标带来很大程度的偶然性，仅凭事故
率指标来评价安全工作的好坏，不仅会产
生“壹俊遮百丑，壹丑掩百俊”的不合理
现象，而且会使部分人滋长侥幸心理。（3）
以安全百日衡量壹个单位的安全状况且
同经济挂钩，虽有利于调动职工安全生产
的积极性，但由于“百日”关系到单位的
荣誉及职工经济上的切身利益，在缺乏正
确认识和管理不严的情况下，容易出现隐
瞒事故，大事化小，小事化了等问题，其
结果既不利于真正接受教训，又不能切实
采取对策。（4）忽视了和事故发生有直
接关系的人员，设备和环境等因素，因为
人的不安全行为，物的不安全状态均是导
致事故的直接原因；忽视了对安全管理工
作的评价，管理不严，管理不善，不能很
好的起到协调行车安全有关各环节，各部
门之间关系的作用，行车安全的状况难以
好转。
12、试述多指标安全综合评价法中指标体
系建立原则。
答：指标体系建立的原则：（1）目的性
原则（2）科学性原则（3）系统原则具有
相关性、层次性、整体性和原则性（4）
可行和使用性原则（5）时效性原则（6）
政令性原则（7）突出性原则（8）可比性
原则（9）定性和定量相结合原则
13、试述运输安全系统管理研究解决的主
要问题。
答：运输安全系统管理研究解决的主要问
题：（1）发现运输系统中的事故隐患。（2）
预测由于主客观原因引起运输系统危险
的程度。（3）设计和选用安全措施方案，
制定安全目标。（4）实行安全目标管理，
组织实施安全防范举措，达
到安全控制目的。（5）对目
标管理和措施效果进行分析
和评价。（6）加强信息管
理，进行反馈调控等。
14、运输安全总体管理内容。
答：运输安全总体管理内容
有：（1）安全组织管理，
这是安全管理的实施主体，
又包括安全计划和安全行
政管理。（2）安全法规管
理，严格遵循国家有关铁路
运输安全的法律、法规等条
文规定，对各种运输规章和
作业标准进行研究、制定、
修改、完善、贯彻和落实。
（3）安全技术管理，对运
输基础设施和安全技术设
备的研制、试验、引进行、
装配、维护和安全质量管理，
对运输安全技术开发和应
用。（4）安全教育管理，
进行安全思想、知识、技能、
事故应急处理教育。（5）
安全信息管理。（6）安全
资金管理。
