《航道整治》
河海学院：赵志舟河海学院：赵志舟
第一章 航道与航道工程
第一章 航道与航道工程
第一节 航道与通航水域
第二节 航道标准与航道尺度
第三节 内河助航标志
第四节 航道工程
第一节 航道与通航水域
第一章 航道与航道工程
一、 航道的定义
1．广义的航道：与河道或基本航槽同(waterway)
2．狭义的航道：航槽（navigation channel）
为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行的
通道称为航道。
规定:是指在图纸上画定或在现场标出；
设置:是指用疏浚或建筑物导治而形成的航道。
长江上游神背嘴航道
湘江三汊矶航道
一、 航道的定义
(1) 足够的水深、宽度和弯曲半径；
(2) 足够的水上净空，包括净空高度和净空宽度；
(3) 合适的水流条件，包括流速、比降和流态。
武汉长江二桥水域赤水河葫市滩空驳上滩
二、航道必须具备的通航条件
（一）按航道的级别分
1．等级航道：我国划分Ⅰ～Ⅶ级航道。
2．等外级航道：通航标准低于Ⅶ级的航道 。
1．国家航道 系指构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河
干线航道，跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干
线航道，可通航3000吨级以上海船的沿海于线航道，以及对外开放的海
港航道和国家指定的重要航道。
（二）按航道的管理属性分
2．地方航道
3．专用航道 系指由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企
事业单位自行建设和使用的航道。
三、航道分类
1．内河航道
是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。
（三）按按航道所处地域划分
2．沿海航道
沿海航道原则上是指位于海岸线附近，具有一定边界可供海
船航行的航道。
（四）按航道形成的因素划分
1．天然航道
2．人工航道
3．渠化航道
三、航道分类
（五）按航道的通航件件划分
1．依通航时间长短分： 常年通航航道、 季节通航航道
2.依通航限制条件有无和大小，可分为：
（1）单行航道，
（2）双行航道；
（3）限制性航道: 即由于水面狭窄、断面系数小等原因，对船
舶航行有明显的限制作用的航道，包括运河、通航渠道、狭窄的设闸
航道、水网地区的狭窄航道，以及具有上述特征的滩险航道等。
3．依通航船舶类别，可分为：
（1）内河船航道:
（2）海船进江航道:是指内河航道中可供进江海船航行的航道。
三、航道分类
第二节 航道标准与航道尺度
第一章 航道与航道工程
一、内河船舶的航行方式
（一）船舶
1、内河船舶分为自航船和非自航船。
自航船： 如货船、拖船、推轮、客轮。
非自航船：如驳船、趸船、部分工程船舶
2、内河货运船舶分为：分节驳、普通驳船、机动驳船、普
通货船、内河集装箱船及江海直达船等。
武汉港码头（趸船）
内河集装箱船 上海港集装箱码头
赤水河简易货船
三
峡
船
闸
普
通
货
船
注：分节驳一端或二端线型为箱型的驳船型式，分节驳玄侧均为直壁式。
分节驳和普通驳对队形式
a)全分节驳队； b）半分节驳队； c)普通驳队
编队航行的优点：运量大，比单船行驶运输单价低。
一、内河船舶的航行方式
（2）顶推舰队：推轮在驳船
后面，与驳船联结成整体。
由多个驳船编在一起，由机动船带动。（二）船队：
（1）拖带船队：拖轮在前，由
缆索拖带后面的驳船队。
编队方式：
特点：
（1）阻力大，运价高，
（2）软联结，要求的航
道条件低，Rmin较顶推船
队小。
一、内河船舶的航行方式
1、拖带船队
逆流：多采取单排并列式
顺流：多采取单排一列式
2、顶推船队
① 普通驳顶推船队
② 分节驳顶推船队：由统一规格的驳节组成
特点：改善整体线型，可提高航速；便于建造，降低造价。
船型丰满，增加运量。易于标准化和系列化，操作性能较好。
一、内河船舶的航行方式
（三）我国内河运输船舶现状与规划（以长江水系为例）
在水系运输船舶中，驳船载重吨约占全部船舶载重吨
的55％，而中长轮总更为突出，约占90％以上；其次为机
驳船和挂桨机船，在个联户中，这两种船占了绝大比重。
运输船舶包括了中国长江轮总公司和十四个省市全社
会(含交通部门、非交通部门和个体联户)运输舶。据不完
全统计，20世纪90年代中期全水系约有各类运输船舶20余
万艘，1200余万载吨，除长江干线外，其余支、小河流仅
有少量300～1000吨级船舶在航行，而绝大部分为100吨级
以下船舶。
一、内河船舶的航行方式
由于长江水系上中下游航道条件不同，中上游船舶吃
水较小，但型宽较大，下游船舶一般较深、窄，包括江南
水网，船舶吃水也较深。
从营运组织上看，中上游300吨级以上船舶一般均采
用顶推，下游江、浙、沪、皖等则以拖带为主，长江干线
则全部采用顶推方式，其中分节驳顶推已占相当比重，目
前约为30％多。
内河运输船舶的标准化、系列化
一、内河船舶的航行方式
（三）我国内河运输船舶现状与规划（以长江水系为例）
二、通航标准与航道等级
1、通航标准
《内河通航标准》（GB 50139-2004）
2、航道等级
（1）等级航道：我国划分Ⅰ～Ⅶ级航道。
（2）等外级航道：通航标准低于Ⅶ级的航道 。
在设计通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全
航行的最小尺度。
（1）在设计最低通航水位下的航
道保证水深、航道保证宽度、
航道最小弯曲半径；
（2）在设计最高通航水位时跨
河建筑物的下的净空高度和
净空宽度。
三、航道尺度
设计最低通航水位下的航道范围内保证的最
小水深。
1、航道标准水深（航道设计水深）
H＝ T＋ΔH
式中： T─设计船型标准吃水(m)；
△H─富裕水深(m)，标准载重时，船底龙骨下
至河底的最小安全距离。
（1）船型标准吃水与最大吃水（结构吃水）T
H＝ T＋ΔH
（2）富裕水深 ΔH
1、航道标准水深
②触底安全富裕量△H2 :
包括船舶装载不均匀、水深测量误差等的影响 。
①船舶航行下沉量△H1 （动吃水）:
式中：v─船舶相对于水的速度(m/s)；
m─系数，见表。
（2）富裕水深 ΔH
富裕水深ΔH也可直接按航道等级选取
航道航道标标准水深准水深H(m)H(m) ＜＜ ～～ ＞＞
富裕水深富裕水深H(m)H(m) ～～ ～～ ～～
浅水吸底现象
① 船舶在浅水区航行时，船底下座吃水增加。
② 对限制性航道，要求 H/T＞～。
1、航道标准水深
为了减小航道工程费用，又获得较大的营运经济效益，
在航道工程、船舶设计和航运管理等方面采取：
①船舶结构吃水大于标准吃水，水位高于设计最低
通航水位时，船舶可加载通航；
②同一航道等级的标准水深有一个幅度，下限值为
船舶（队）的标准吃水，上限值为船舶标准吃水加富裕水
深。凡采用小于下限值的航道，在接近或达到最低通航水
位时，船舶减载通航。
1、航道标准水深
（3）“变吃水”的航运措施
航道宽度＝航迹带宽度＋安全富裕宽度
双线航道宽度：
双线航道宽度
（1）航迹带宽度：
b─设计船队（或单船）宽度(m)；
L─设计船队长度，拖带船队为最
大单船长度(m)；
α─航行漂角。
2、航道标准宽度
Δb—船队间的富裕宽度
D—船队与航道边缘的富裕宽度
（2）航行漂角α
漂角(°)的大小和船舶吃水与航道水
深的比值(t/H)成正比。
水流流态的好坏直接影响航行漂角，流态越坏漂角越大，
流速越大漂角也越大，且下水船舶的漂角比上水船舶大。
船舶(队)长度与航道弯曲半径的比值(L/R)增加，漂角亦随之增加。
反之减小。
顶推船队的方形系数(L/b)较小时，产生的漂角较大。
2、航道标准宽度
①直线段航行漂角的选取
通过设计船型的实船试验确定，或按规范规定的3～5°
内选取；一般情况下，航道标准高，取值较大。
②弯曲段航行漂角的选取（P12 表1-2）
（2）航行漂角
2、航道标准宽度
（3）富裕宽度：
①Δb：船队间的富裕宽度
防止船吸
②D：船队与航道边缘的富裕宽度
防止岸吸
富裕宽度通过设计船型的实船试验确定，或按经验估算。
2、航道标准宽度
定义：是指保证标准船队安全通过弯曲航道的最小中
心线的曲率半径。
（1）航道最小弯曲半径
一般情况下，取顶推船队长度的3倍，或拖带船队中最
大单船长度的4倍作为航道最小弯曲半径。
3、航道最小弯曲半径
特殊情况下，R可减小，但不小
于顶推船队长度的2倍，或拖带船
队中最大单船长度的3倍作为航道
最小弯曲半径。
（2） 弯道加宽
弯道加宽的情况
有些困难弯道因受河道地形限制，不能满足要求的最小弯曲半径，
则应在直线段航道宽度的基础上采取航道加宽措施。
《航道整治工程技术规范》(JTJ--2003)规定：
当R>6L时，可不考虑弯道加宽；
当R<3L时，需要适当加宽；
当3L<R<6L时，可根据水流条件等具体情况确定是否需要加宽。
弯道加宽的计算
宜通过实船试验确定，
顶推船队可参照 计算。
3、航道最小弯曲半径
（3） 弯道通视距离
穿越广州市区的珠江
通航净空示意图
包括：净空高度Hm
净空宽度Bm
上底宽b
侧高h
为减小净宽，上下行船舶
在桥孔内不得会船，设置
通航孔不少于2个。
河宽不足2通航空的，应一
孔跨过，且桥墩顺水面与水
流流向偏角不得超过5°。
4、水上跨河建筑物的通航净空
5、航道断面系数
根据国内外的研究成果，
认为ηφ=7是最经济合理的。
6、航道尺度与水运经济效益
航道尺度与成本关系
三、航道尺度
（2）横向流速不能过大，否则将船舶推离航道。
三、 通航水流条件
（1） 表面流速、局部比降不能过大，船舶推力应能克
服航行阻力。
（3）要有适于航行的流态。
水流阻力：大小与船体形态和船舶对水航速有关，阻
力与速度的平方成正比。
坡降阻力：
1、通航水流条件的要求
• 在天然山区河流，因河床地形不规则，当断面平均流速达到
3m/s以上时。各种不良水流流态露出峥嵘面貌，航行困难。驾驶人
员需熟悉船舶性能和水流特性谨慎操作。
三、 通航水流条件
船闸上下引航道进出口、取水工
程的进口及排水工程出口处，航
道横向流速不宜超过／s，回
流流速不宜超过／s。
2、通航水流条件一般要符合以下要求
山区性河流航道内的最大纵向表面流速和局部比降， 应
能满足标准船舶（队）自航上滩的要求。
三、 通航水流条件
第三节 内河助航标志
第一章 航道与航道工程
一、航标的基本概作用
内河航标 ：标示内河航道的方向、界限与碍碍物，揭示
航道的有关信息，为船舶航行指示安全、经济的航道。
1、按航标的作用分类
视觉航标
白天：用标身形状、颜色和顶标来区分或表示不同的航
标功能。
夜晚：以灯质（灯光颜色、节奏、周期）区分。
音响航标
无线电助航设施。
一、航标的基本概作用
（2）岸标、浮标
2、按航标设置的水域分类
（1）内河航标、海区航标
（1）航行标志：标示航道方向、航线、航道边缘界
线、礁石、沙滩或其他碍航物所在地及通航桥孔等，使船
舶按照航行标志所标示出来的航道安全航行。
（2）信号标志：为航行船舶提示有关航道信息的标
志，采用信号控制船舶单线航行、标示控制界线、揭示航
道水及航道中存在的横流等。
（3）专用标志：专用标志是标示沿、跨航道的各种
建筑物，或为标示特定水水域所设置的标志，不是直接为
了助航而设置的标志。
一、航标的基本概作用
3、按内河航标的功能分类
4、决定河流左、右岸的原则
按水流方向确定河流的上、下游，面向河流下游，
左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。
对水流流向不明显或各河段流向不同的河流，按下列顺
序确定上、下游：
(１) 通往海口的一端为下游；
(２) 通往主要干流的一端为下游；
(３) 河流偏南或偏东的一端为下游；
(４) 以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上、下游。
一、航标的基本概作用
颜色：航道左侧的标志漆白色，夜间闪白灯或绿灯。
航道右侧的标志漆红色，夜间闪红灯。
（一）航行标志
1、过河标
2、沿岸标
3、导标
4、过渡导标
5、首尾导标
6、侧面标
7、左右通航标
8、示位标
9、泛滥标
10、桥涵标
二、内河助航标志与布设
（一）航行标志
1、过河标
功能：标示过河航道的起点或终点。
形状：标杆上端装正方形顶标
两块，分别面向上、下方航道。也
可安装在具有浮力的底座上作为浮
标设置。
颜色：
左岸——顶标和梯形牌为白色(黑
色)，标杆为白、黑色相间横纹。
右岸——顶标和梯形牌为红色，标
杆为红、白色相间横纹。
二、内河助航标志与布设
2、沿岸标
功能：标示沿岸
航道所在的岸别，
指示船舶继续沿着
本岸航行 。
形状：标杆上端装球形顶标。
颜色：
左岸——顶标为白色(黑色)，标杆为白、黑色
相间横纹。
右岸——顶标为红色，标杆为红、白相间横纹。
二、内河助航标志与布设
3、导标
功能：由前后两座标志所构成的
导线标示航道的方向，指示船舶沿
该导线标示的航道航行 。
形状：前后两座标志的标杆上端
各装正方形顶标一块，顶标均面向
航道方向 。
二、内河助航标志与布设
4444
4、过渡导标
功能：由前后两座标志组成，标示一方为导线标示的导线航
道，另一方为沿岸航道或过河航道，指示沿导线标示的航道
驶来的船舶在接近标志时驶入沿岸航道或过河航道。
形状：前标与过河标相同，
后标与导标相同。前标的一
块顶标与后标的顶标组成的
导线，前标的另一块顶标面
向另一条航道方向。
二、内河助航标志与布设
5、首尾导标
功能：由前后鼎立的三座标志
组成两条导线分别标示上、下方
导线标示的航道方向。
形状：三座标志中．一座
为共用标与过河标相同，
另两座与导标相同。
二、内河助航标志与布设
6、侧面标
功能：设在浅滩、礁石、沉船或其他碍航物靠近航道一侧，标
示航道的侧面界限；设在水网地区优良航道两岸时，标示岸形、
突嘴或不通航的汊港，指示船舶在航道内航行 。
二、内河助航标志与布设
6、侧面标
形状：（1）浮标可采用柱形、锥形、罐形、杆形或桅
顶装有球形顶标的灯船。
• 左岸一侧浮标为锥形或加装锥形顶标，
• 右岸一侧浮标为罐形或加装罐形顶标；
• 也可只在左岸一侧浮标加装球形顶标。
（2）需要同时以标志形状特征区分左、右岸两侧时：
二、内河助航标志与布设
6、侧面标
形状：
（2）固定设置在岸上或水中的侧面标
(灯桩)可采用杆形或柱形。杆形灯桩需
要增加视距时，左岸一侧可加装锥形顶
标，右岸一侧可加装罐形顶标。
二、内河助航标志与布设
7、左右通航标
功能：设在航道中个别河心碍航物或航道分汉处，标示
该标两侧都是通航航道。
形状：浮标可采用柱形、锥形或灯船。灯桩可采用柱形。
颜色：标体每面的中线两侧分别为红色和白色。
二、内河助航标志与布设
8、示位标
功能：设在湖泊、水库、水网地区或其他宽阔水域，标示
岛屿、浅滩、礁石及通航河口等特定位置，供船舶定位或
确定航向。
形状：各种形状的塔形体。
颜色：可根据背景采用白、黑、
红色或白、黑(红)色相间非垂直条
纹。设在通航河口处，须 与“左白
右红”原则一致。
泸洲沱江口示位标
二、内河助航标志与布设
9、泛滥标
•功能：设在被洪水淹没的河岸或岛屿靠近航道一侧，标示
岸线或岛屿的轮廓。
•形状：标杆上端装截锥体顶标一个，
也可以安装在具有浮力的底座上作
为浮标设置。
• 颜色：左岸，白色(黑色)，
右岸，红色。
二、内河助航标志与布设
10、桥涵标
•功能：设在通航桥孔迎船一面桥梁中央，标示船舶通航桥孔的位置。
•形状：正方形标牌表示通航桥孔。多孔通航的桥梁，正方形标牌表示大轮通航
的桥孔，圆形标牌表示小轮(包括非机动船、人工流放排筏)通航的桥孔，大、小
轮的具体划分由各地区确定。
• 颜色：正方形标牌为红色，圆形标牌为白色。
• 灯质：通航桥孔(或大轮通航桥孔)为
红色单面定光；小轮(包括非机动船、人工
流放排筏)通航桥控为绿色单面定光。在通
航桥孔迎船一面两侧桥柱上，还可各垂直设
置绿色单面定光桥柱灯二至四盏(按桥柱高
度确定)，标示桥柱位置。
二、内河助航标志与布设
为航行船舶揭示有关航道信息的标志称为信号
标志。
（二）信号标志
包括：通行信号标
鸣笛标
界限标
水深信号标
横流标
节制闸标
二、内河助航标志与布设
功能：设在上、下行船舶相互不能通视，同向并驶
或对驶有危险的狭窄、急弯航段或单孔通航的桥梁、通航
建筑物及施工禁航等需通航控制的河段,利用信号控制上
行或下行的船舶单向顺序通航或禁止通航。
形状：
1、通行信号标
（二）信号标志
功能：设在通航控制河段或上、下行船舶不能相互通
视的急弯航道的上下游两端河岸上，指示船舶鸣笛。
2、鸣笛标
（二）信号标志
形状：
标杆上端装圆
形标牌一块，
标牌面向来船
方向，标牌正
中写“鸣”字。
3、界限标
功能：设在通航控制河段的上、下游，标
示通航控制河段的上、下界限。设在船闸闸室
有效长度的两端时，标示闸室内允许船舶安全
停靠的界限。
（二）信号标志
形状：标杆上
端装菱形标牌一块
，标牌面向来船方
向(也可镶绘在船
闸闸墙上) 。
功能：设在浅滩上、下游靠近航道一侧的河岸上，揭示浅滩航道的最
小水深。
形状：由带横桁的标杆和号型组成，横桁与岸线平行，将号型组合悬
挂在横桁的两边，从船上看，左边所挂号型表示水深的“米”数，右边所
挂号型表示水深的“分米”数。
4、水深信号标
颜色：标杆与横桁为红、白色
相间斜纹，号型为黑色(白色)。
形状：灯质：每盏白色定光
号灯代表数字“1”；每盏红色
定光号灯代表数字“4”；每盏
绿色定光号灯代表数字“6”。
（二）信号标志
功能：标示航道内有横流，
警告船舶注意。
5、横流标
6、节制闸标
功能：设在靠近节制闸上游
或上、下游一侧的岸上，也可
将灯悬挂于节制闸的上游或上、
下游水面上空架空线上，标示
前方是节制闸防止船舶误人发
生危险。
（二）信号标志
1、管线标
功能：设在需要标示的跨河管
线(即管道、电缆、电线等)的两
端或一端岸上或设在跨河管线的
上、下游适当距离的两岸或一岸，
禁止船舶在敷设水底管线的水域
抛锚、拖锚航行或垂放重物，警
告船舶驶至架空管线区域时注意
采取必要的措施。
为标示沿、跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所
设置的标志，其主要功能不是为了助航的统称为专用标志。
包括：管线标、专用标。
（三）专用标志（2）
二、内河助航标志与布设
2、专用标
功能：标示锚地、渔场、娱乐区、游泳场、
水文测量、水下钻探、疏浚作业等特定水域；或
标示取水口、排水口、泵 房以及其他航道界限外
的水工构筑物。
形状：任选。
颜色：黄色。
灯质：黄色，单闪光或双
闪光。
（三）专用标志
（四）航道标牌
京杭大运河苏南河段、
浙江段设置了航道标牌；
长江三峡库区三峡大坝
至总县大桥航段航道定
线，设置了航道标牌。
二、内河助航标志与布设
长江大坝－－忠县船舶定线制航线
(一)内河航标配布的分类
《内河助航标志》 (GB5863－93) 分为四类 ：
1. 一类航标配布
2. 配布的航标夜间全部发光。白天，船舶能从一座标专
看到次一座标志；夜间、船舶能从一盏为看到次一盏标灯。
2. 二类航标配布
发光航标和不发光航标分段配布，在昼夜通航的河段
上配布发光航标， 其标志配布与一类航标配布相同；在夜
间不通航的河段上配布不发光航标，其标专配布密度与三
类航标配布相同。
三、内河航标的配布类别、原则
3. 三类航标配布
航标配布的密度比较稀，不要求从一座标看到次一
座标志， 对优良河段的沿岸航道可沿岸形航行不再配布
沿岸标。但每一座标志所表示的功能与次一座标志的功
能应互相边贯，指引船舶在白天安全航行。
4. 重点航标配布
只在航行困难的河段和个别地点配布航标，优良河段
一般仅标示出碍航物。根据需要与条件配布发光航标或不
发光航标，船舶需借助于驾驶人员的经验利用航标和其他
物标航行。
二、内河助航标志与布设
(一)内河航标配布的分类
宜宾至重庆河段航道维护标准升级（视频）
(二) 内河航标配布原则
(1)航标配布必须符合船舶航行安全，使航标的维护方便，
正常率高，简单明了。
(2)应使每座标志发挥最大的作用，注意岸标与浮标之间
的有效结合。
(3)根据河道的具体情况，选择合适的最小安全航行距离。
• 最小安全航行距离：是指船舶航行在航道上，船舷距
航标的最小距离。
•岸标与水边总有一定的距离，而且距离随水位变化而伸缩。
故对岸标的最小安全航行距离自标位处的水沫线起算比较方便。
水沫线即为船舶的航行时看到标位处的水边线。
二、内河助航标志与布设
(4) 应保证在航道同一侧相邻的两座浮标或同一侧相邻的
浮标与岸标规定的最小安全航行距离的相连直线内，不得
有小于航道标准水深或揭示水深的碍航物存在。
(5)注意可航范围与航道标准宽度的关系
深槽河段沿岸航道的可航范围，一般为航道标准宽度的
两倍，如果沿岸航道宽度小于两倍航道标准宽度时，必须在
碍物近航道一侧设置侧面浮标，标示航道界线。在水面宽阔
的河流上沿岸航道的可航范围可以适当放宽，但最大不超过
枯水河面平均宽度的1／3。
(6)应根据不同水位，及时调整标位；特殊河段突出标位
二、内河助航标志与布设
(二) 内河航标配布原则
三峡库区长江水位消落实航道部门加紧调整航标（视频）
航
标
配
布
示
例
鸣笛标
通行信号标
左侧面浮标
界限标
界限标
鸣笛标
右侧面浮标
第4节
第四节 航道工程
第一章 航道与航道工程
航道工程包括：
第四节 航道工程
整治工程
疏浚工程
渠化工程
径流调节
运河工程
辅助工程措施
1、 航道整治工程
借助于在河床中建筑专门的整治建筑物以
影响河中水流，并造成有利的水流结构，利用水
流本身的内部力量刷深航道并维持航道的稳定，
保证枯水期航道必需的尺度；
改善流态、降低急流滩的流速和比降；
保护河岸、控制洲滩演变，稳定河势。
一、主要的航道工程措施
1、 航道整治工程
一、航道工程的内容
2、 航道疏浚工程
航道疏浚工程是利用机械作用（如挖泥、爆炸）浚
深航道中最浅的浅滩部分，以建立并维持枯水期航道所必
需的深度和宽度。
一、航道工程的内容
“夫归石”炸礁武汉长江大桥桥区疏浚
3. 渠化工程
利用拦河修建的的闸或
坝的壅水作用以抬高天然河
流的水位，增加航深、减缓
流速，消除了急险滩段。
4. 径流调节
利用水库的容蓄能力人
工地改变天然河流的径流
分配以改善水库下游航行
条件的方法。
一、航道工程的内容
河流渠化工程必须紧密结合河流综合利用和综合开发的计划进行
5. 运河工程
通过兴建运河，使不同水系之
间得以沟通，有的可以缩短水运距
离，有的可以实现跨流域通航，使
水运成网、直达，提高效益。
苏伊士运河、巴拿马运河等通海
运河是成功的杰作。
一、航道工程的内容
1、航标工程
把航标工程列作—项航道工程，一方面说明它的重要性，
另一方面也表明它同其他航道工程的相互依存的特点。
二、助航措施
航道整治的成效离开航
标的正确标示无法充分显示，
航道维护缺少航标的合理布
设和及时调整，更无法达到
要求，这一点在内河表现尤
为明显。
2、绞滩
乌江黎芝峡河段悬崖绝壁连绵，滩多水急船难行，在拉短滩途货运中仍
可看到少量纤夫的身影，随着乌江流域最下游彭水电站的即将建成，几千年
乌江河畔孕育的靠拉船为生的纤夫这一古老职业将永远退出历史舞台。
二、助航措施
3、扫床
探明 航道内影响航行的障碍物的位置，为清槽
做准备。
方法: 目力观察、探测、专门扫床根据清扫。
二、助航措施
4、清槽 清除打捞航道内障碍物。
二、助航措施
马当河段位于长江下游赣、皖交界处。抗日战争初期，为了抵御日本侵略
军溯江西犯，国民党军政当局先后下令在江阴、马当等江段设置沉船阻塞线。
新中国成立后，马当沉船成了长江航运的大患。每到枯水期，水下沉船和水雷
等障碍物对过往行轮造成极大威胁，船只搁浅或触损事故时有发生。
2000年2月，马当沉船打捞工程正式开工，计划工期为3个枯水期，工程
投资260万元。马当阻塞线的彻底清除，标志着一段历史的终结。
（1）疏浚工程完成后，航道尺度即刻增加，
通航条件即可改善；
三、改善航道的工程措施比较
（4）挖槽易回淤，需维
护。
（2）不需要大量的建筑材料和人力；
（3）对河势的改变相对较
小，引起的问题较容易解决；
1、疏浚的特点
（1）整治工程完成后，河床
与水流要相互调整，有时通航条
件不能即可改善；
三、改善航道的工程措施比较
（4）坝体水毁，需维护。
（2）需要大量的建筑材料和人力，特别是平
原河流，河道宽阔，要改变水流结构需要的整治
建筑物体量较大；
（3）属于强制性工程措施，对河势的改变相
对较大，措施不大易引起不良后果；
2、整治的特点
（1）是最高层次的航道工程措施，可大幅度
改善通航条件；
三、改善航道的工程措施比较
（2）渠化工程往往是河流综合开发的目的之
一，投资大、技术复杂；
（3）属于强制性工程措施，对河势的改变最
大，须建过坝通航建筑物。
3、渠化的特点
（1）平原河流：疏浚为主
三、改善航道的工程措施比较
整治、炸礁与疏浚相结合；
对一般整治与疏浚措施难以改善通航
条件时，宜采取渠化工程措施。
4、工程措施的选择
（2）山区河流：
（3）对河流特性好演变规律未充分掌握时，
不宜采取强制性措施，可先进行疏浚。
四、航道现代化
地理信息系统
全球定位系统
遥感、遥测技术
监控摄像技术
2008年９月８日，我国第一段数字航道——长江南浏段数字航道
示范工程通过交通运输部验收。作为数字航道工程三大组成子系统之
一，航标遥测遥控系统使长江慈湖河口至太仓浏河口的３６９．５公
里航道上的６０７座航标，实现了远程实时监控。
数字航道三大核心子系统：
（1）电子航道图系统
（2）航标遥测遥控系统
（3）系统支撑平台
THE END
第一章 航道与航道工程
