二 手 车 评 估
内容回顾
• 1、旧机动车的市场动态分析
• 2、现行市价法的运用
• 二、现行市价法适用的前提条件和适用
• （一）运用现行市价法的前提条件
• 1．要有一个活路的、公平的市场。
• 2．至少要有一个近期的、可比的、已经成交
或已标价尚未成交的参照物。
• 3．要有一个相对健全的资产交易信息系统。
• （二）现行市价法的适用范围
• 1．参股、投资、担保，对同一资产无论其原
来购置价格如何，均以市场交易价格为准。但因
抵押或企业破产清算时应按其资产清算现行价格
估价。
• 2．承包、全民所有制企业的联营、兼并、转
让、保险应以现行交易价格为准。
• 3．不同所有制企业的上述经济行为以及租赁
经营均应以市场交易价格为准。
• 4．中外合资、合作企业均以市场交易价格为
基准并参照国际市场价格作必要的调整。
• （二）采用现行市价法评估的步骤
1、考察鉴定被评估车辆
2、选择参照物
3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、
量化和调整
4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值
• 1、考察鉴定被评估车辆
收集被评估车辆的资料，包括车辆的类别、名称、
型号等。了解车辆的用途、目前的使用情况，并
对车辆的性能、新旧程度等作必要的技术鉴定，
以获得被评估车辆的主要参数，为市场数据资料
的搜集及参照物的选择提供依据。
• 2、选择参照物
按照可比性原则选取参照物。
车辆的可比性因素主要包括：类别、型号、用途、
结构、性能、新旧程度、成交数量、成交时间、
付款方式等。
• 参照物的选择一般应在两个以上。
• 3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行
比较、量化和调整
被评估车辆与参照物之间的各种可比因素，
尽可能地予以量化、调整。具体包括：
• （1）销售时间差异的量化。
（2）车辆性能差异的量化。
（3）新旧程度差异的量化。
• 4）销售数量、付款方式差异的量化。
（1）销售时间差异的量化
在选择参照物时，应尽可能地选择在评估基准
日成交的案例，以免去销售时间允许的量化步骤。
若参照物的交易时间在评估基准日之前，可采
用指数调整法将销售时间差异量化并予以调整。
（2）车辆性能差异的量化
车辆性能差异的具体表现是车辆营运成本的差异。
通过测算超额营运成本的方法将性能方面的差
异量化。
• 3）新旧程度差异的量化
被评估车辆与参照物在新旧程度上不一定完全
一致，参照物也未必是全新的。这就要求评估人
员对被评估车辆与参照物的新旧程度的差异进行
量化。
差异量＝参照物价格×（被评估车辆成新率－
参照物成新率）
（4）销售数量、付款方式差异的量化
销售数量大小、采用何种付款方式均会对车辆
的成交单价产生影响。
对销售数量差异的调整采用未来收益的折现方
法解决；
对付款方式差异的调整，被评估车辆通常是以
一次性付款方式为假定前提，若参照物采用分期
付款方式，则可按当期银行利率将各期分期付款
额折现累加，即可得到一次性付款总额。
• 4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值
对上述各差异因素量化值进行汇总，给出车辆的评估值。
以数学表达式表示为：
• 被评估车辆的价值＝参照物现行市价×∑差异量
• 或:被评估车辆的价值＝参照物现行市价×差异调整系数
用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，并且要
全面了解，了解的情况越多，评估的准确性越高，这是市
价法评估的关键。
运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各类二手
车技术、交易参数的数据库，以提高评估效率。
用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素，包括有
形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值。
因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬
值。
• （三）采用现行市价法的优缺点
1、现行市价法的优点
（1）能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评
估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现
实价格。
（2）结果易于被各方面理解和接受。
2、现行市价法的缺点
（1）需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机
动车市场还只是刚刚建立，发育不完全，不完善，寻找参
照物有一定的困难。
（2）可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产
的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其
使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作用，其实体
损耗、新旧程度都各不相同。
• （四）现行市价法的应用场合
现行市价法要求评估人员经验丰富，熟悉车辆
的评估鉴定程序、鉴定方法和市场交易情况，那
么采用现行市价法评估时间会很短，因此，特别
适合应用于成批收购、鉴定和典当。
单件收购估价时，还可以讨价还价，达成双方
都能接受的交易价格。
• 1、销售数量量化的调整
例：市场上有6台完全相同的车辆待出售。经调
查，该地区市场上此类车辆平均每年只售出2辆。
于是为满足买主的要求，卖方同意以优惠价格一
次性同时出售6辆汽车。而可选择的近期交易参照
物单辆售价为4万元。试用现行市价法评估此6辆
汽车的现值。
评估如下：
• （1）直接以参照物的价格出售，即每辆汽车4万元。当
年销售2辆汽车，可得销售收入为
2×4万元＝8万元
（2）其余4辆汽车如逐年销售，2年后才能售完。每辆
汽车4万元，以参照物单价为标准，未来每年可得销售款
8万元。以此为基础，折算4辆汽车的现值，适用的折现
率为 10%。
（3）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未来
收益现值法的公式，可计算4辆汽车的现值为
80000×〔(1+10%)2 -1〕÷10%(1+10%)2=138843元
（4）6辆汽车同时出售的评估值为
80000元+138843元＝218843元
• 2、现行市价法评估应用举例
例：评估人员在对某辆汽车进行评估时，选择了三个近
期成交的与被评估车辆类别、结构基本相同，经济技术参
数相近的车辆作参照物。
• 成新率的差异:
1）A车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为
50000元×(70% - 60%)= 5000元
2）B车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为
65000元×(70% - 75%)= -3250元
3）C车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为
40000元×(70% - 55%)= 6000元
• 3．根据被评估车辆与参照物之间差异的量化结果，确定
车辆的评估值
（1）初步确定车辆的评估值
1）与参照物A相比分析调整差额，初步评估的结果为
车辆评估值= 50000元+1500元+2095元+5000元
=58595元
2）与参照物B相比分析调整差额，初步评估的结果为
车辆评估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030
元
3）与参照物C相比分析调整差额，初步评估的结果为
车辆评估值= 40000元+2000元+17628元+6000元
=65628元
案例分析1
• 品牌:上海大众途安
• 型号:手动颜色:黑
色
• 登记日期:2006年1月
• 行驶里程:9996公里
• 发动机及变速箱规格
:升涡轮增压发动机、
单缸5气门、5挡手动变
速器
• 静态检查:左前轮眉有一处凹坑，全车无任何外伤。
行驶里程很少，外观和内饰很新。
• 动态检查:凉车启动灵敏正常，怠速稳定，路
试加速反应快捷，密封性很好，风噪、胎噪在时
速80公里时均不高。操控稳定，转向灵活，制动
灵敏有效。底盘无渗漏、拖底迹象。
• 综合评定:途安自上市以来销售稳中有升，成
为很多消费者购买MPV车型的首选。目前新车包
牌价为万左右，此车状况十分优异，评估价
格为17万至18万元。
评估案例2
• 车辆基本信息:
•
• 品 牌：丰田 型 号：卡罗拉
• 车辆类型：轿车 国产/进口：国产
• 制造厂：天津一汽丰田 发动机型号：2ZR-FE
• VIN码： LFVARE0C256****** 发动机号：EF*****
• 车身颜色：银色 燃油种类：汽油
• 排量/功率：1798 出厂日期：2008年01月
• 手续、规费情况：
• 行驶证、机动车登记证书、购置税证、养路费单、
车船使用税等手续齐全
• 配置：
• 发动机：2ZR-FE/4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气
门，变速箱：4档自动变速箱，燃油及排放：电子
燃油喷射；欧Ⅳ标准，底盘悬架：全新麦弗逊式
悬架/全新拖曳臂式悬架（前/后），制动系统 ：
碟/碟（前/后）
• 静态检查：
• 整车漆色完整，无任何碰撞、刮蹭迹， 车门、行
李箱平衡，无漏水、漏电、漏气现象，发动机怠
速运转稳定,无异响. 车辆外观新，车身表面油漆
无划痕，光泽;电气设备正常使用，内饰保新。
• 动态检查：
• 发动机无渗油现象，舱内干净，启动发动机运转
正常，怠速时发动车稳定，动力强劲;空调效果非
常好;行驶过程中变挡与急加油切换自如，此外，
转向、制动良好。综合该车现时技术状况该车车
况好。
• 综合：
• 车辆证件真实有效，现时技术状况判定为无碰撞
车辆，维修保养情况良好 评估价为万
评估案例3
• 车辆基本
•
• 品 牌： 丰田凌志 型 号：LS430
• 车辆类型： 轿 车 国产/进口：进口
• 制造厂名称：日本丰田汽车
• VIN号：JBAKANCAD1H******
• 发动机号：JLCA**** 发动机型号：1UZ-FE
• 车身颜色： 白色 燃油种类：汽油
• 排量/功率： 出厂日期： 2001年4月
• 手续、规费情况：
此车手续齐全,手续是原装大贸进口,有车
辆登记证书,行驶证,车辆购置费本,保险单.
• 配置：
自动档,天窗,恒温前后空调,电动记忆方向
盘,记忆电动座椅,氙气灯,自吸门,等
• 静态检查：
围车查看此车外表漆面为原漆,说明此车没有发生过碰
撞。打开发动机舱只能看到有一层灰尘，进入驾驶室,仪
表板没有被刮花的痕迹，门里板顶棚保持的很干净,通过
照片可以看出,总体看来此车车况应在8成新。
• 动态检查：
起动发动机 ,冷车高怠速在1300转,约3分钟怠速回到800
转,怠速没有抖动的现象,怠速运转相当平稳,挂入D档没有
冲击,起步加速车性能超好 ,跳档很顺畅没有冲击,在市区
路面松开方向进行400米直线行驶车子无跑舵现象,这可以
证明车轮定位正常 ,在有轨电车路口试了一下过路口时底
盘是否正常结果没有异响.总体感觉此车驾驶感觉非常好,
一点不向2001年的车.查看发动机各螺丝没有被扳手扳过
的痕迹.总体车况可以打9分.
• 综合评定 :
由于此车当年提车价格在120万元, 办完手续价
格约在140万左右,因此车市场保有量不是很大，
所以此车价格在市场很难找到,但结合现阶段二手
2001年奔驰S500价格做参考,所以此车价格应在
25-28万左右.
二 手 车 评 估
重置成本法
• 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新
状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置
成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各
种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的
一种评估方法。
• 1 基本计算公式：
• （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值
-功能性贬值-经济性贬值
• （2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
• 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的
车辆所支付的最低金额。
• 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置
成本。
• 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制
造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复
原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
• 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新
设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新
车辆所支付的全部成本。
• 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
• 如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置
成本。
• 影响车辆价值量变化的因素：
• （1）机动车辆的实体性贬值
• 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用
过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生
的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值
• 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，
即无形损耗。
• （3）机动车辆的经济性贬值
• 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆
贬值。
• 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货
膨胀、环境保护等。
• 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且
对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中
不可忽视。
• （二）重置成本法的估价计算
• 1、估价模型
• 模型1：
• 被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-
功能性贬值-经济性贬值
• 模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成
新率
• 模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成
新率×（1－折扣率）
• 模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成
本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和
经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对
未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿
命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的
市场价值。
• 因此，模型1让估价人员很难操作。
• 模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从
而估算出被估价机动车的价值。
• 模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价
值的各种因素，可操作性强。
• 2、重置成本的估算方法
• （1）重置成本的构成
• 更新重置成本＝直接成本 + 间接成本
• 直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构
成车辆成本的支出部分。
• 它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入
户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车
船使用税、入户上牌费、保险费等。
• 间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入
购置成本中的那部分成本。
• 如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、
洗车费、美容费、停车管理费等。
• 在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。
• （2）重置成本的估算
• 直接询价
• A．直接询价法：查询当地新车市场上，被评估
车辆处于全新状态下的现行市场售价。
• B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场
上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口
车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得
到旧机动车的重置成本。
• 重置成本＝帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物
价指数／车辆购买日的物价指数）
• 重置成本＝帐面原始成本×（1 + 车辆购买日到鉴
定估价日的物价变动指数）
• 3、成新率的估算方法
• 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。
• 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价
值占全新机动车的功能或使用价值的比率。
• 它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。
• 成新率和有形损耗率的关系是：
• 成新率＝1-有形损耗率
成新率的估算方法
• （1）使用年限法
• （2）综合分析法
• （3）行驶里程法
• （4）部件鉴定法
• （5）整车观测法
• （6）综合成新率法
• （1）使用年限法
• 成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使
用年限×100%
• 车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日
所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。
• 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定
的使用年限。
• 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条
件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用
年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，
而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班
制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间
的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从
开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。
• （2）综合分析法
• 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车
辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质
量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车
价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。
• 成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使
用年限×综调系数×100%
• 使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：
①车辆的实际运行时间、实际技术状况；
②车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情
况；
③车辆的原始创造质量；
④车辆的大修、重大事故经历；
⑤车辆外观质量等。
• 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的
各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车
辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有
中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估
最常用的方法之一。
• （3）行驶里程法
• 车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规
定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此
方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算
成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判
断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是
否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。
• 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用
中，较少采用此方法。
• （4）部件鉴定法
• 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估
时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大
小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。
基本步骤为：
• ①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造
成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定
权重。
• ②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功
能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的
成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该
部分的成新率为0。
• ③根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，
分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成
新率。
• ④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车
辆的成新率。
• 在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车
价值的比重，调整各部分的权重。
• 部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以
掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它
既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维
修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这
种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。
• （5）整车观测法
• 整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技
术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分
级，以确定成新率的一种方法。
• 运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标
主要包括：
• ①车辆的现时技术状态；
• ②车辆的使用时间及行驶里程；
• ③车辆的主要故障经历及大修情况；
• ④车辆的外观和完整性等。
• 运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人
员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。
这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本
前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准
确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，
或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依
据。
• 五种成新率估算方法的应用场合：
• 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低
的车辆的评估；
• 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；
• 部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；
• 整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车
的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑
的主要因素之一 。
• （6）综合成新率法
• 前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法
（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为
使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。
这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。
因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是
不完全也是不完整的。
• 为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机
动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧
机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程
成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算
三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用
单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而
是一种较为科学的方法。
• 其数学计算公式如下：
• 综合成新率N=N1×40%+N2×60%
• 其中：
• N1为机动车理论成新率；
• N2为机动车现场查勘成新率；
• N1=η1×50%+η2×50%
• η1为机动车使用年限成新率
• η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动
车规定使用年限×100%
• η2为机动车行驶里程成新率
• η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动
车规定行驶里程×100%
• N2由评估人员根据现场查勘情况确定。
• 可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、
核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本
情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制
成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。
• 有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成
新率评定表,确定综合成新率。例：使用综合成新
率法评估车辆
• 综合成新率N的确定:
• N=N1×40%+N2×60%
• =91%×40%+83%×60%
• =%+%
• =%
• 4、折扣率的估算
• 上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如
使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对
车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶
里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个
部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶
里程对车辆价值的影响。
• 因此如果采用公式：评估值=重置成本×成新率,计算
得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。
为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折
扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。
• 折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经
济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易
等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。
评估案例1
• 北京现代途胜
• 车辆信息：
• 登记日期2005年11月,新车历史价格万元,
目前价格万元。车商报价万元，专家估
价万元。该车行驶里程万公里，行驶证
(年检有效期至2007年12月)，保险保至2007年
12月，养路费缴至2007年12月，该车手续及各项
证件、税费齐全，属个人一手车(车主购买后未曾
转手)。
• ●配置说明：电动控制外后视镜、CD、四门电动
车窗、铝合金轮圈、ABS防抱死制动系统、EBD
电子制动力分配系统、中控门锁、倾斜式助力转
向柱、驾驶座安全气囊。
• ●评估试驾分析：拿到钥匙，站在车前，感觉车子
很“正”，绕着车子走一圈，没有发现明显的事
故痕迹，用手敲打叶子板，声音清脆，判断是因
为刮擦而喷漆(如果声音沉闷，表示腻子比较厚，
就是撞击后的修复喷漆)。打开引擎盖，各种线路、
机件井然有序，仔细观察各部位螺丝没有旋动的
痕迹，各部位结合处没有任何渗油痕迹，判断前
部没有撞击过。
• ●综合评价：该车的优点：外形运动时尚、发动机
中低速动力强劲、舒适性强、配置高、底盘厚重；
缺点是驾驶座不能电动调节、高速提速略感不足。
但对于喜爱运动，注重越野驾驶乐趣的车友来说，
这是一部值得拥有的高性价比的二手车。
评估案例2
• 品牌型号：两厢手动舒适型
• 发动机：直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点
电喷发动机
• 车身颜色：蓝色
• 初登日期：2003年10月
• 已行驶里程：32000公里；该车是典型的私
家车，车主是一位女士，购买此车的目的
仅为上下班代步，因此行驶里程较少。
• 配置说明：五挡手动变速器、前后盘式制
动器带ABS系统、转向助力装置、前排电
动车窗、双安全气囊、空调、VCD液晶电
视(加装)。
• 静态检查：该车车身保养很好，在两年多的使用
中，车身没有明显的碰撞痕迹。保险杠处有划伤，
但未影响整体外观。车内饰给人以八成新的感觉，
前排皮座椅有轻微磨损，顶板、地胶很干净，车
内外照明灯光、仪表显示、功能控制件等正常有
效。挂挡顺畅，电控部分良好有效。打开空调感
觉制冷效果良好。
• 动态检查：启动发动机后，发现该车怠速状态平
稳均衡。挂挡起步，离合器接合平稳。踩油门做
提速测试，感觉该车爆发力很好。另外，该车有
较先进的ECU系统，驾驶者如果在一挡提速时转
速不够就换挡，ECU会有报警提示，比较适用于
驾驶新手。继续驾驶该车，发现该车转向灵活轻
便，ABS工作有效，传动系统和悬挂系统均正常
良好。
• 总评：POLO轿车作为德国大众旗下享有盛誉的
品牌，至今已有30年的历史，其间经过四次升级
换代，这款2003年的POLO为其第四代车型，安
全配置与高配车型一致，具有经济型轿车中少有
的安全性能。相对三厢车而言，两厢车虽然体积
小了点，却已经逐渐成为市场的新宠，而两厢版
POLO由于品牌、质量优势，在市场上更是表现
不俗。
• 综上所述，该车在新车市场价格为万元，估计
其成新率为67%，因此其基准日评估价格为
71500元。
