学习目标
本章内容是关于航空货物运输的基本内容，目的是让同学们了解航空运输的设施与设备、班机运输的特点、航空快运的主要业务、航空运单、航空运输定价的相关知识。
关键词汇
客货混合型飞机（Combination Carrier）
包机运输（Chartered Carrier）
航空货运单（Air Waybill）
起码运费（Minimum Charge）
航空快递业务（Air Express Service）
5 航空货物运输
5 航空货物运输
航空货物运输概述
航空货物运输的方式
国内航空货物运输
国际航空货运单证
国际航空货物运价
◎ 习题与思考题
航空货物运输概述
航空运输的历史沿革
航空运输的历史可以追溯到19世纪70年代。1871年普法战争中，法国人用气球把法国政府官员和物资、邮件等运送出被普军围困的巴黎。
1933年是运输机发展史上具有重要意义的一年。2月8日，美利坚合众国波音公司的波音247原型机载着10名乘客首次试飞。
20世纪20年代初，供飞机起降和地面活动的固定场所——飞机场开始得到发展。当时,飞机小,重量轻,速度慢,载量少,对地面设施要求不高。
第二次世界大战以后，随着科学技术的进步和经济的发展，特别是20世纪50年代末喷气运输机和70年代初宽体运输机的相继问世,为航空运输的迅速发展创造了条件。同时也促使保证飞行安全、提高飞行效率设施和技术管理措施的发展，反过来它们的发展又加快了航空运输业务的前进步伐。
目前，世界航空运输业已发展成一个规模庞大的行业。
航空运输设备
机场
航空港为航空运输的经停点，又称航空站或机场，是供飞机起飞、降落和停放及组织、保障飞机活动的场所。航空港内配有以下设施：
（1）跑道与滑行道：滑行道用于滑行，跑道用于飞机的起降。
（2）停机坪：供飞机停留的场所。
（3）指挥塔或管制塔：为航空器进出航空港的指挥中心。其位置应有利于指挥与航空管制，维护飞行安全。
（4）助航系统：是辅助安全飞行的设施。包括通讯、气象、雷达、电子及目视助航设备。
（5）输油系统：为航空器补充油料。
（6）维护修理基地：为航空器归航以后或起飞以前做例行检查、维护、保养和修理。
（7）货栈。
（8）其他各种公共设施：包括水电、通讯、交通、消防系统等。
航空器
航空器主要是指飞机。常见的飞机有螺旋桨式飞机、喷气式飞机和超音速飞机。螺旋桨式飞机利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。所以螺旋桨转速越高，飞行速度越快。喷气式飞机最早由德国人在20世纪40年代制成，是将空气多次压缩后喷入飞机燃烧室内，使空气与燃料混合燃烧后产生大量气体以推动涡轮，然后于机后以高速度将空气排出机外，借其反作用力使飞机前进。超音速飞机是指航行速度超过音速的飞机，如英法在20世纪70年代联合研制成功的协和式（Concorde）飞机。
按照用途的不同，飞机也可分为客机、全货机和客货混合机。
集装设备
航空运输中的集装设备主要是指为提高运输效率而采用的托盘和集装箱等成组装载设备。为使用这些设施，飞机的甲板和货舱都设置了与之配套的固定系统。
航空公司
全世界大多数国家都有自己的航空公司来承担客运以及货运的服务。为了方便识别，国际航空运输协会（IATA）为全球各航空公司指定的两个字母的代码，称为IATA航空公司代码，它是由航班代码的两个首字母组成。与此同时，IATA也采用国际民用航空组织1987年开始发布的三字母代码。
两字母的航空公司代码表用于预约、时刻表、票务、征税、航空提单、公开发布的日程表和航空公司间的无线电通讯，同时也用于航线申请。代码用于各种商业用途的航空公司识别。这些两字母的航空公司代码是IATA按照762号决议的规定指定的。如美利坚航空公司（American Airlines）其代码为AA(001)，加拿大航空公司（Air Canada）其代码为AC(014)，法国航空公司（Air France）其代码为AF(057)，英国航空公司（British Airways）其代码为BA(125)等。
航空港和航线
航空港
航空港是民用航空机场和有关服务设施构成的整体，也是保证飞机安全起降的基地和空运旅客、货物的集散地。
现代的航空港一般包括飞行区、客货运输服务区和机务维修区三部分。
(1)飞行区
(2)客货运输服务区
(3)机务维修区
航线
目前，世界航空货运已经形成了一个全球性的运输网和若干运输枢纽。
以下几条是世界上较主要也是最繁忙的航空线：
西欧—中东—远东航空线。
西欧—北美间的北大西洋航空线。
远东—北美间的北太平洋航线。
此外，还有北美—南美、西欧—南美、西欧—非洲、西欧—东南亚—澳新、远东—澳新、北美—澳新等重要国际航空线。
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航空货物运输的方式
班机运输
班机运输的概念
班机是指定期开航的，定航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机（Combination Carrier），一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航线上开辟定期的货运航班，使用全货机（All Cargo Carrier）运输。
班机运输的特点
（1）班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航。
（2）便于收、发货人确切掌握货物起运和到达的时间。
（3）班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。
包机运输
包机运输（Chartered Carrier）方式可分为整包机和部分包机两类。
整包机
整包机即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。
部分包机
部分包机是指由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物，往往运用于托运不足一架整飞机舱，但货量又较重的货物运输。
包机的优点
(1)解决班机舱位不足的矛盾。
(2)货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。
(3)弥补没有直达航班的不足，且不用中转。
(4)减少货损、货差或丢失的现象。
(5)在空运旺季缓解航班紧张状况。
(6)解决海鲜、活动物的运输问题。
集中托运
集中托运的概念
集中托运（Consolidation）是指将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法。
集中托运的具体做法
（1）将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单HAWB（House Airway Bill）。
（2）将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航空公司的总运单MAWB（Master Airway Bill）。
（3）打出该总运单项下的货运清单（Manifest）。
（4）把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。
（5）货物到达目的站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨。
（6）实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。
集中托运的限制
（1）集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运。
（2）目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其他则不宜办理。
集中托运的特点
（1）节省运费：航空货运公司的集中托运运价一般都低于航空协会的运价。发货人可得到低于航空公司运价，从而节省费用。
（2）提供方便：将货物集中托运，可使货物到达航空公司到达地点以外的地方，延伸了航空公司的服务，方便了货主。
（3）提早结汇：发货人将货物交于航空货运代理后，即可取得货物分运单，可持分运单到银行尽早办理结汇。
航空快运
航空快运的概念
航空快运也就是航空快递业务（Air Express Service），是由快递公司与航空公司合作，向货主提供的快递服务，
航空快运的产生和发展
如果将航空货运方式比作正在步入辉煌的壮年，那么航空快递只能算是崭露头角的青年。仅仅30年前，文件、小件行李的运送还只能通过邮局进行。
1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。如果通过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后立即联络朋友创立了世界上第一家快递公司，专门从事银行、航运文件的传送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。由于强调快速、准确的服务，从一开始出现，快递业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎，行业发展非常迅速。
航空快运的主要业务形式
（1）门／桌到门／桌（Door/Desk to Door/Desk）
（2）门／桌到机场（Door／Desk to Airport）
（3）专人派送（Courier on Board）
以上三种服务形式相比，门／桌到机场形式对客户来讲比较麻烦，专人派送最可靠，最安全，同时费用也最高。而门／桌到门／桌的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快件的运送。
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国内航空货物运输
货物托运条件
托运国内货物凭本人居民身份证或者其他有效证件，填写货物托运书，向承运人或其代理人办理托运手续。
托运国际货物，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和目的地国家的法律、法令和规定以及有关航空公司的规定。
托运人托运鲜活、易腐物品，应当提供最长允许运输时限和运输注意事项，订妥舱位，按约定时间送机场办理托运手续。
货物包装要求
货物的包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或其他物品。
货物包装内不准夹带禁止运输或者限制运输的物品、危险品、贵重物品、保密文件和资料等。
托运人应当在每件货物外包装上标明出发站、到达站和托运人、收货人的单位、姓名及详细地址。托运人使用旧包装时，必须除掉旧包装的残旧标志和标贴。
货物重量和尺码计算
货物重量
货物重量按毛重计算，计量单位为kg，尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1kg时，按1kg计算。贵重物品，计量单位为。
尺码计算
非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80kg，体积一般不超过40cm×60cm×100cm。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250kg，体积一般不超过100cm×100cm×140cm。每件货物的长、宽、高之和不得小于40cm。轻泡货物按每6 000cm3折合1kg计量。发货人托运超限货物，应提供货物的具体重量、体积，经民航同意后，办理托运。
托运国内货物，毛重每千克价值在人民币20元以上的，可办理货物声明价值，按规定交纳声明价值附加费。每张货运单的声明价值一般不超过50万元人民币。
托运国际货物，毛重每千克价值在20美元以上的，可办理货物声明价值，按规定交纳声明价值附加费。
国内航空货运收费规定
国内航空货物运价类别
国内航空货物运价主要有以下几类：
（1）普通货物运价
①基础运价（代号N） ②重量分界点运价（代号Q）
（2）等级货物运价（代号S）
（3）指定商品运价（代号C）
（4）最低运费（代号M）
（5）集装货物运价
国内航空货物运价使用规则
国内航空货物运输使用规则主要有以下三点：
（1）直达货物运价优先于分段相加组成的运价。
（2）指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。
（3）等级货物运价优先于普通货物运价。
国内航空货物运输计费规则
国内航空货物运输计费规则主要有以下几点：
（1）货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。
（2）最低运费，按重量计得的运费与最低运费相比取其高者。
（3）按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。
（4）分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。
国内航空邮件运费
普通邮件运费按照普通货物基础运价计收；特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150％计收。
特种货物的运输
特种货物运输，除应当符合普通货物运输的规定外，应当同时遵守下列相应的特殊要求。
急运物品
托运人要求急运的货物，经承运人同意，可以办理急件运输，并按规定收取急件运费。
菌种以及植物
凡对人体、动植物有害的菌种、带菌培养基等微生物制品，非经民航总局特殊批准不得承运。
凡经人工制造、提炼，进行无菌处理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托运人提供无菌、无毒证明可按普货承运。
微生物及有害生物制品的仓储、运输应当远离食品。
植物和植物产品运输须凭托运人所在地县级（含）以上的植物检疫部门出具的有效“植物检疫证书”。
骨灰灵柩
骨灰应当装在封闭的塑料袋或其他密封容器内，外加木盒，最外层用布包装。
灵柩托运的条件：
（1）托运人应当凭医院出具的死亡证明及有关部门出具的准运证明，并事先与承运人联系约定。
（2）尸体无传染性。
（3）尸体经过防腐处理，并在防腐期限以内。
（4）尸体以铁质棺材或木质棺材为内包装，外加铁皮箱和便于装卸的环扣。棺内敷设木屑或木炭等吸附材料，棺材应当无漏缝并经过钉牢或焊封，确保气味及液体不致外溢。
（5）在办理托运时，托运人须提供殡葬部门出具的入殓证明。
动物
动物运输必须符合国家有关规定，并出具当地县级（含）以上检疫部门的免疫注射证明和检疫证明书；托运属于国家保护的动物，还需出具有关部门准运证明；托运属于市场管理范围的动物要有市场管理部门的证明。
鲜活易腐物品
托运人托运鲜活易腐物品，应当提供最长允许运输时限和运输注意事项，订妥舱位，按约定时间送机场办理托运手续。政府规定需要进行检疫的鲜活易腐物品，应当出具有关部门的检疫证明。包装要适合鲜活易腐物品的特性，不致污染、损坏飞机和其他货物。客运班机不得装载有不良气味的鲜活易腐物品。需要特殊照料的鲜活易腐物品，应由托运人自备必要的设施，必要时由托运人派人押运。鲜活易腐物品在运输、仓储过程中，承运人因采取防护措施所发生的费用，由托运人或收货人支付。
贵重物品
贵重物品包括：黄金、白金、铱、铑、钯等稀贵金属及其制品；各类宝石、玉器、钻石、珍珠及其制品；珍贵文物（包括书、画、古玩等）；现钞、有价证券以及毛重每千克价值在人民币2 000元以上的物品等。贵重物品应当用坚固、严密的包装箱包装，外加井字形铁箍，接缝处必须有封志。
管制物品
枪支、警械（简称枪械）是特种管制物品，弹药是特种管制的危险物品，托运时应当出具下列证明：
（1）托运人托运各类枪械、弹药必须出具出发地或运往县、市公安局核发的准运证或国家主管部委出具的许可证明；
（2）进出境各类枪支、弹药的国内运输必须出具边防检查站核发的携运证；枪械、弹药包装应当是出厂原包装，非出厂原包装的应当保证坚固、严密、有封志。枪械和弹药要分开包装。
押运物品
根据货物的性质，在运输过程中需要专人照料、监护的货物，托运人应当派人押运，否则，承运人有权不予承运。
押运员应当履行承运人对押运货物的要求并对货物的安全运输负责。押运员应当购买客票和办理乘机手续。
危险物品
危险物品，是指对人体健康、飞行安全、财产或者环境能够构成危害，且在国际民航组织（ICAO）所颁布的《危险物品航空安全运输技术指令》危险物品品名表中列明或者根据该《技术指令》分类的物质或者物品。
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国际航空货运单证
航空运单的性质、作用
航空运单的性质
在航空货运业务的操作中，各航空公司承运的货物大量是通过其代理人收运的，某些特种货物由航空公司直接收运。因为填写航空货运单必须具有一定的专业知识，同时为了方便操作和对客户提供服务，托运人以托运书（Shippers Letter of Instructions）或委托书的形式授权航空公司或其代理人代替填写航空货运单。在这种情况下，托运人正确、完整地填写托运书或委托书十分重要。
航空运单的作用
(1)航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同，
(2)航空运单是承运人签发的已接收货物的证明。
(3)航空运单是承运人据以核收运费的账单。
(4)出口时航空运单是报关单证之一。
(5)航空运单同时可作为保险证书。
(6)航空运单是承运人的内部业务的依据。
航空运单的分类
航空运单主要分为两大类：航空主运单和航空分运单。
航空主运单(MAWB，Master Air Waybill)
凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。
航空分运单(HAWB，House Air Waybill)
集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。
在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。
航空运单的内容
航空运单的正本
航空货运单有正本三份。
正本1（交发行航空货运单的航空公司）［Original 1 (For Issuing Carrier)］，此份为绿色。此份由发行航空货运单的航空公司保存，作为该航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证。
正本2（交收货人）［Original 2 （For Consignee）］，此份为粉红色。此份随同货物送至目的地，在收货人提取货物时交给收货人。航空公司的货运单除了上述三份正本外，还有若干份副本（Copies），每一份副本的用途在各份的底部写明。
正本3（交托运人）［Original 3（For Shipper）］，此份为蓝色。此份交给托运人，作为航空公司收到货物的凭证和航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证。
航空运单的填写栏目介绍
课本中有一个航空运单的一个范本，我们将针对此运单给出相关填写方法的详细介绍。
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国际航空货物运价
计费重量
所谓计费重量就是据以计算运费的货物的重量。
重货（High Density Cargo）
重货是指那些每6 000cm3或每366立方英寸重量超过1kg或者每166立方英寸重量超过1磅的货物。重货的计费重量就是它的毛重。
轻货（Low Density Cargo）
轻货或轻泡货物是指那些每6 000cm3或每366立方英寸重量不足1kg或者每166立方英寸重量不足1磅的货物。
轻泡货物以它的体积重量（Volume Weight）作为计费重量，计算方法是：
（1）不考虑货物的几何形状，分别量出货物的最长、最宽、最高的部分，单位为厘米或英寸，测量数值的尾数四舍五入。
（2）将货物的长、宽、高相乘得出货物的体积。
（3）将体积折合成千克或磅，即根据所使用不同的度量单位分别用体积值除以6 000cm3或366立方英寸或166立方英寸。体积重量尾数的处理方法与毛重尾数的处理方法相同。
多件货物
在集中托运的情况下，同一运单项下会有多件货物，其中有重货也有轻货，此时货物的计费重量就按照该批货物的总毛重或总体积重量中较高的一个计算。也就是首先计算这一整批货物总的实际毛重；其次，计算该批货物的总体积，并求出体积重量；最后，比较两个数值，并以高的作为该批货物的计费重量。
公布的直达航空运价
公布的直达运价指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一定金额的费用。
运价的种类
（1）特种货物运价（Specific Commodity Rates，SCR）
特种货物运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类货物的托运人的请求或为促进某地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。
（2）等级货物运价（Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR）
等级货物运价指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。通常表示为在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。
（3）普通货物运价（General Cargo Rates，GCR）
普通货物运价是适用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用特种货物运价，也不属于等级货物时，就应该适用普通货物运价。
（4）起码运费（Minimum Charges，M）
起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生的固定费用后制定的。
公布的直达运价的使用
（1）除起码运费外，公布的直达运价都以千克或磅为单位。
（2）航空运费计算时，应首先适用特种货物运价，其次是等级货物运价，最后是普通货物运价。
（3）如按特种货物运价或等级货物运价或普通货物运价计算的货物运费总额低于所规定的起码运费时，按起码运费计收。
（4）承运货物的计费重量可以是货物的实际重量或者是体积重量，以高的为准；如果某一运价要求有最低运量，而无论货物的实际重量或者是体积重量都不能达到要求时，以最低运量为计费重量。
（5）公布的直达运价是一个机场至另一个机场的运价，而且只适用于单一方向。
（6）公布的直达运价仅指基本运费，不包含仓储等附加费。
（7）原则上，公布的直达运价与飞机飞行的路线无关，但可能因承运人选择的航线不同而受到影响。
（8）运价的货币单位一般以起运地当地货币单位为准，费率以承运人或其授权代理人签发空运单的时间为准。
非公布的直达航空运价
比例运价（Construction Rate）
在运价手册上除公布的直达运价外还公布一种不能单独使用的附加数（Addonamounts）。当货物的始发地或目的地无公布的直达运价时，可采用比例运价与已知的公布的直达运价相加，构成非公布的直达运价。
需要注意的是在利用比例运价时，普通货物运价的比例运价只能与普通货物运价相加，特种货物运价、集装设备的比例运价也只能与同类型的直达运价相加，不能混用。此外，可以用比例运价加直达运价，也可以用直达运价加比例运价，还可以在计算中使用两个比例运价，但这两个比例运价不可连续使用。
分段相加运价（Combination of Rate）
所谓分段相加运价是指在两地间既没有直达运价也无法利用比例运价时可以在始发地与目的地之间选择合适的计算点，分别找到始发地至该点、该点至目的地的运价，两段运价相加组成全程的最低运价。
无论是比例运价还是分段相加运价，中间计算点的选择，也就是不同航线的选择将直接关系到计算出来的两地之间的运价，因此承运人允许发货人在正确使用的前提下，以不同计算结果中最低值作为该货物适用的航空运价。
声明价值附加费
声明价值附加费亦称声明价值费（Valuation Charges）。
与海运或铁路运输的承运人相似，航空承运人也要求将自己对货方的责任限制在一定的范围内，以限制经营风险。
《华沙公约》中对由于承运人自身的疏忽或故意造成的货物的灭失、损坏或延迟规定了最高赔偿责任限额，这一限额一般被理解为每千克20美元或每磅英镑或其他等值货币。如果货物的价值超过了上述值，即增加了承运人的责任，承运人要收取声明价值费。否则即使出现更多的损失，承运人对超出的部分也不承担赔偿责任。
货物的声明价值是针对整件货物而言，不允许对货物的某部分声明价值。声明价值费的收取依据货物的实际毛重，计算公式为：
声明价值费=（货物价值-货物毛重×20美元/kg）×声明价值费费率
声明价值费的费率通常为％。大多数的航空公司在规定声明价值费率的同时还要规定声明价值费的最低收费标准。如果根据上述公式计算出来的声明价值费低于航空公司的最低标准，则托运人要按照航空公司的最低标准缴纳声明价值费。
其他附加费
其他附加费包括制单费、货到付款附加费、提货费等等，一般只有在承运人或航空货运代理人或集中托运人提供服务时才收取。
复习思考题
1.简述班机运输的 特点。
2.比较整包机和部分包机的优缺点。
3.当今国际上主要的航线有哪些？
4.航空快运有哪些主要业务形式？
5.什么物品是绝对禁止航空运输的？
6.航空主运单和航空分运单分别有什么作用？
7.重货和轻货分别怎么计费？
8.简述什么是起码运费。
9.简述什么是声明附加费。
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