福特汽车公司的SWOT分析
福特汽车公司的内部环境分析
一、财务状况
福特汽车公司的流动资产情况要低于行业平均水平。福特公司1988年的流动比率低于行业平均值，其存货周转率也略低于行业平均值。尽管福特汽车公司的存货周转率低于平均值，但它通过较低数量的存货和准时化生产来运作，仍然在汽车领域取得了进展，这就确保了福特公司的生产每年能持续增长。
福特公司在所有汽车生产厂商中一直保持着最高的盈利地位。它保持着高于行业的边际利润率，并且它的销售额也保持了持续的增长。
二、产品地位
比以往更多的式样、风格的小汽车和卡车的生产商等，使得任何一个品牌想要与大多数厂家拉开距离变得越发困难。进口产品继续不断地抢占着越来越多的国内市场，这使得20世纪80年代的后几年令三大汽车巨头陷入了困境。然而，对于福特汽车公司和其它国内汽车生产厂家来说，有一些好消息。1988年的一份调查表明，消费者觉察到美国汽车的质量和式样正在稳定地提高。
福特公司的Taurus型车曾获得了巨大的成功，而且在式样和质量方面都领先于其国内竞争对手。事实上，1989年福特公司的Taurus和Escort型车分别排行第二和第三大抢手货。然而，对于三大汽车巨头来说，最震惊的信号莫过于在汽车工业的历史上，第一次最畅销的车是进口车，这就是本田汽车Accord型车。
三、市场营销能力
当谈到诸如广告、促销、推销、分销等这些基本营销手段时，三大汽车巨头已经大大落后于他们的国外竞争对手了。为了解决这一问题，美国国内的一些公司已经开始求助于广告代理商以及诸如General Mill这样的日用消费品生产公司以增强市场营销能力。福特公司希望这些举措将会领导广告业与像丰田、日产公司做的那些时髦的、惹人注意并给人留下深刻印象的广告进行竞争。
福特公司开始通过转向利用一些其它手段来提高其市场影响力。消费者对于汽车推销员一直就持有否定的态度。福特公司试图改变这一形象，并在经销商行为中起到更积极的作用。超级经销商出现了，这些人在许多分店销售多种汽车，他们的目的就是要使品牌形象变得模糊。而且，这些经销商通常不愿意经销新的品牌，而更愿意支持那些经受住考验并证明是好的汽车。只有通过更具创造性的营销和更具影响力的宣传，福特公司才有希望促使经销商支持它的新式样和新设计。
四、设施及设备状况
日本的汽车生产厂家一直投资于生产投施以保持其竞争力，福特公司同样如此。比较说来，福特公司与通用公司设施的平均生产寿命约为10年；克莱斯勒公司平均为12年。
目前，福特公司的生产设施需要较少的人员就能生产更多的汽车。为克服低效率，福特公司计划以更低的库存和更准时化的生产来利用其设施及设备。除此之外，福特公司还计划应用计算机控制的机器人，配合使用于精确检测为目的的红外线和超声波技术来辅助生产过程。
五、根据企业内部分析确定优势和劣势
1.优势
（1）财务状况——盈利性、股权收益率、市场份额；
（2）产品系列——Taurus和Escort车型；
（3）生产设施及设备——高精尖的生产技术；
（4）过去的战略和目标——参与管理项目。
2. 劣势
（1）财务状况——运营资本
（2）市场营销——不能通过广告达致消费者；
（3）生产设施及设备——不能及时地采用新技术。
福特汽车公司的内部环境分析
一、经济环境
影响汽车工业和福特汽车公司成长的几个经济因素有利率、汽油价格的上涨、美元的价值和美国总体的经济大环境。
福特公司主要的几个经济学家预测在北美装配的日本轿车的数量将很快达到每年200万辆，将会出现供大于求，这可能威胁美国汽车市场的价格结构并且给美国市场上各商家的收益带来负面影响。
尽管多数经济学家认为美国经济将有下降的趋势，但对经济的衰退前景以及何时可能发生衰退意见不一。
二、政治环境
六大汽车制造商的竞争反应总览
福特公司还拥有日本马自达汽车公司25％的股份，随着汽车工业变成真正的国际行业，福特公司还将在国外寻求合资伙伴。
东欧政治上的变化可能打开了一个巨大的、未开发的汽车市场，劳动力市场也很有利，贸易、投资和销售的机会将会改进。然而仍有极少一部分人认为事情不会发展那么快，因为政治局势还不稳定，而且基础设施不完善和缺少通货也是问题。但美国、欧洲和日本的公司已在筹划和东欧及前苏联的官员谈判，意图分享市场份额。
在中国，汽车工业发展的前景不是很明朗，福特公司在中国这种情况下并未采取任何明显的行动。通用汽车公司放弃了其在中国与富士汽车公司建立合资企业的计划。多数分析家始终认为中国市场中很多行业是有利可图的，但由于中国经济还不够发达，所以汽车工业的获利可能会更慢些。
三、社会环境
社会和经济趋势研究表明，汽车工业总会有大量的购买者，他们有购买的倾向，并有购买新车的财力，其中三种人群对汽车工业来说具有特殊的意义，他们分别是人口快速增长时期出生的人群、妇女和老人。
第一类群体会有更多的自由收入来购买汽车，而且有相当一部分人会购买豪华车或跑车。他们和老人对娱乐型车的需求也将有所增加，而对货车和微型货车的需求有所减少，因为他们的家庭已经成熟。然而，第一类群体中的蓝领阶层细分市场更喜爱美国车和国产的微型货车。
将有越来越多的妇女购买新车，并有望在汽车市场上表现出与男人相同的购买力。
最后一个显著的群体是55岁以上的老年人，他们构成了新车消费者的25％，并且这个比例还将升高。老年购买者倾向于驾驶的安全和方便，包括警告欲睡司机的电子系统、不刺眼的表盘和简化的电子控制设备。
四、技术环境
汽车将变得更加容易操作，并装有智能系统：快速敏捷的计算机会使发动机和传送系统的运转更加高效；电子悬浮系统、雷达障碍扫描系统会帮助司机避免车祸；导向系统在荧屏上显示各种可供选择的路线，以帮助司机避免交通堵塞。自动变色玻璃和红外系统可提高夜间的可视度，刹车防抱死系统、安全气囊和牵引控制将会标准化。
塑料的使用将会增加，因为其重量轻，相对钢材价格便宜，并且不会腐蚀。通过运用计算机来设计模型和样车，将会成为未来的趋势。
五、根据企业外部分析确定优势和劣势
1、优势
(1)福特是世界上第二大小汽车和卡车的生产商；
(2)1988年，福特公司收益达到历史最高水平(53亿美元，即每股美元)，也是所有汽车公司中最高的；
(3)福特的大规模生产能力使其达到了规模经济；
(4)福特公司的业务组织平衡得很好，其金融服务及产品生产的多样化能使其承受汽车销售的任何下降趋势；
(5)福特公司实施纵向一体化战略，集团中如福特玻璃公司生产了福特在北美的小汽车和卡车所用的全部玻璃，福特信贷公司在1988年为160万辆车提供资金并为分销商和大众消费者提供信贷；
(6)福特公司成功地与外国公司合资经营使产品多样化，更新厂商技术并提高了产品质量；
(7)通过与马自达和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了质量；
(8)多数福特公司的产品设计与生产都借助了计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助制造。
2、劣势
(1)与日本竞争者相比，福特公司更多地把收益花费在了养老金、补偿救济金等方面；
(2)福特并没有在生产中全部采用机器人和其他的高精尖技术；
(3)福特不得不出口产品以达到政府的规定：技术上还没有达到每加仑英里的燃油效率标准。法律上，汽车的国产化低于75％被认为是进口产品。
2、机会
(1)在日本有一些产厂；
(2)在汽车的生产和分销方面有降低成本的办法，称为阿尔发工程；
(3)为符合净化空气的提议而生产替代燃料的汽车；
(4)在重新建立的产品质量方面获益，“质量第一” ；
(5)借助技术和整体的努力而使合资企业达到质量最佳；
(6)欧洲经济统一使全球市场潜力增大。
3、威胁
(1)进口车占有了很大的市场份额；
(2)汽车行业销售缓慢；
(3)日元与美元的汇率；
(4)日本的厂商打入豪华车市场；
(5)日益增加的政府限制。
