（环境管理）奥克兰国际
机场环境管理方案
奥克兰国际机场环境管理方案
奥克兰国际机场（OAK）隶属于奥克兰港务局。一直以来，机场无论在其日常运营还是
未来发展战略方面，都一直积极促进建立可持续发展的机场运行环境，其在机场运营环境保
护方面的能力一直处于世界领先水平。
奥克兰港是奥克兰市一个独立的行政区，奥克兰港不仅需要与周边地区建立良好的往来
关系、树立友好城市形象，还要成为一个在环境管理方面有所作为的城市，一个能够成功协
助奥克兰市完成其系列可持续发展目标的城市。通过奥克兰港的努力，在 2005年联合国世
界环境日大会上，奥克兰市被评为最具可持续发展力的城市之一。
奥克兰港采用了一套适合可持续发展的环保政策，又称“三 E”政策，该政策建立在环
保责任、经济发展、社会公正三大价值体系之上。
接下来，让我们从以下几个方面来看看奥克兰机场是什么方式来支持这一政策的。
空气质量和使用可替代性燃料
减少施工量
能源与环保设计先驱认证（LEED）
减少噪音
回收/废物再利用
水质/暴雨积水处理工程
水域和沼泽
野生动物管理
空气质量和可替代性燃料
由汽油或柴油驱动的小汽车，卡车，飞机等交通工具排放的大量废气，正是三藩市海湾
地区空气污染的主要来源。奥克兰国际机场正通过可替代燃料项目，积极致力于减少有害气
体的排放。
可替代燃料项目的主要内容有：
使用压缩天然气（CNG）以及生物燃料驱动的交通工具
使用可充电电池
利用太阳能
减少员工上下班的尾气排放量
与海湾快车（BART）合作开发的多模式公共交通项目
液化天然气
1999年，奥克兰国际机场首次启用了第一批由可代替性燃料驱动的车辆。引进这批车
辆的原因是机场认识到这样做不但可以为周边社区居民享有更洁净的空气作出地区性的贡
献，同时，还可缓解全球石油供应紧张的状况。奥克兰国际机场致力于推行使用由压缩天然
气驱动的车辆，这种车辆排放的废气比由汽油或柴油驱动的车辆尾气要洁净 95%。目前，奥
克兰国际机场共拥有 40辆天然气驱动的车辆，其中 11辆是往返于员工停车场与航空集散站
的专线大巴。
2002年，奥克兰国际机场与清洁能源组织合作（前身为皮肯森斯）在机场重点，北部
地区开设了一个公共的自动压缩天然气加气站。该站一天 24小时营业，共设四个自动加油
装置，服务对象涉及奥克兰港的车辆；私营地面交通运行商：如经常来往奥克兰机场的出租
车，专线客，货车，小轿车；其他公共交通工具运行商，及大众。2005年 6月，该站卖出
相当于约 60万加仑液化天然气燃料。而 2004年同期仅为 20万加仑，鉴于该加油站越来越
受到大众的欢迎，2005年秋季，清洁能源组织将在机场外的三林多大街再开第二家液化天
然气加油站。
奥克兰港委员会通过了两项条例，要求出租车及拥有两项甚至多项通行证的地面交通提
供商，诸如，点对点专车，机场与饭店专线大巴等，其 50%的车辆必须使用可替代性燃料。
再加上各种激励机制及拨款支持，奥克兰国际机场实行的使用可替代性燃料车辆项目取得了
很大进展。到目前为止，奥克兰国际机场约 70%的出租车使用的是可替代性燃料。其他地面
交通提供商也已有 50%的车辆使用可替代性燃料。奥克兰港还又拨出两笔款项帮助增置 15
辆机场外专车，及五辆液化天然气驱动的专线空中海湾快车（AirBART）。就连奥克兰国际机
场的航空货运公司也加入了这次的环保行动。如 DHL/Airbrone速递公司就在奥克兰国际机
场拥有四辆使用液化天然气驱动的货车。
2004年，该使用液化天然气的项目被天然气车辆联盟授予国家成就奖，并因其在开发
可替代性燃料方面作出的贡献而被能源部授予国家功臣奖。
生物柴油
目前，奥克兰国际机场来往于航空集散站与租车中心的专线客运大巴使用的是 B20号生
物柴油，只是一种燃烧更清洁的柴油。
B20号生物柴油是由 20%的大豆生物柴油和 80%的汽油柴油混合而成的。目前，机场北
部的租车中心有 21辆机场专线大巴用的都是这种生物柴油。这 21辆专线大巴平均每天来往
于奥克兰国际机场及租车中心 304次。每辆大巴一次可加油 100加仑。
使用 B20号生物柴油可减少使用一般柴油时引擎排出的有害气体量，是能源部和环保局
都认可的一种可替代性燃料。他的最大优点之一就是他适用于现在通用的一般柴油引擎，及
加油装置，不影响原有设备的运行。目前这种生物柴油是由世界能源供组织提供给奥克兰国
际机场的。
可充电电池
随着三藩市海湾地区使用可替代性燃料驱动的车辆在数量与种类上的增长，奥克兰国际
机场为使用机场停车场的旅客出台了一项免费充电项目。奥克兰国际机场的电车充电站设置
在日常的 A，B停车场地及员工停车场。四个充电站都设有热感应及电磁感应的充电器。
此外，奥克兰国际机场还专门配置了 15辆电车专门用于员工监察停车场及公路上车辆
的运行状况，以减少车辆尾气排放。
地面服务设备使用可替代性燃料的项目
地面服务设备（GSE）指那些为在登机口停驻的飞机提供服务的交通工具。包括行李带，
叉车，食品服务车，拖车，行李车。目前，大多数地面服务设备使用汽油或柴油驱动。奥克
兰国际机场正致力于将所有的地面服务设备改用可替代性燃料驱动，已减小 2010年可能出
现的尾气排放增长量。
这一改变将减少奥克兰国际机场的废气排放量。目前，机场正在拟定一份更换设备所需
的清单，并相应增加拨款数额，以帮助各个航空公司补偿其购买使用可替代性燃料的地面服
务设备的支出。
利用太阳能
奥克兰国际机场的最大货运承租商联邦快递，在其位于奥克兰的枢纽，实行了一项太阳
能项目。2005年，联邦快递在其房顶上装了一套 904千瓦的光伏特系统，该设施总面积达
81，000平方英尺，预计能满足联邦快递 80%的能源需求。该系统的最高产出量相当于 900
户家庭一个白天的耗能总量。除了可以发电外，其太阳能面板还能起到隔离建筑物的作用，
从而进一步减少加温，降温所需的能耗。
这套设备预计可使用 30年，在此期间，大部分的设备运作用电不再需要去买矿物燃料
发电，而是通过干净的太阳能发电自给自足。此外，由于使用洁净能源发电，并采取各种节
能措施，该项目将在未来 30多年内减少二氧化碳排放 10，800吨。其环保效果相当于种了 3000
英亩的树木或加州公路上少了近 2，100辆汽车。
地面能源供给设备
奥克兰国际机场在新建的和经过整修的航空集散站登机口均置备了地面能源供给设备
和必备空中设备。并且将改进已有登机口，使之与现有设备相匹配。通过在登机口提供这些
服务，飞机停在登机口时就不再需要靠原有(APUs)发电了。因为辅助能源设备是专门用飞机
喷气燃油驱动的，所以新制备的地面能源供给设施和必备空中设备与原有辅助能源设备一起
使用将有助于减少废气排放。
减少员工上下班往来项目
奥克兰港为经常往返于机场的人们提供多种信息，诸如公交供应商的专车班次表，时间，
频率，站点等，并从中起到一定的协调作用。以满足机场员工和各个承租商对交通服务的需
求。2004年 4月，奥克兰国际机场对其承运商及员工进行了一项上下班往返情况的调查。
调查显示，尽管 87%的被调查者自己开车上班，但大部分人表示如果有一定的奖励机制
的话，他们会考虑换一种交通方式。奥克兰国际机场分析了调查数据，并将出台一项减少员
工上下班往来的项目。该项目将明确机场内有哪些方便的交通设施，提供各种搭乘建议，研
发交通工具，并与各个航空公司及其他大型承运商合作，为该项目的实施提供完善的支持。
海湾快车(BART)与奥克兰国际机场(OAK)的交互式联运(海湾快车联运)
奥克兰港一直以来都支持并促进海湾快车联运项目的发展。该项目将通过一条长 3。2英里
的升高了的固定的客运系统把海湾快车站和机场连接起来。目前，AirBART专用公车运行于
机场和海湾快车站间，运送旅客。
白婧译
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