集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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内容目录
第一章 前言 ....................................................................................................................................................3
第二章 2023-2028 年集装箱运输市场前景及趋势预测 .............................................................................4
第一节 2023-2024 年集装箱运输行业宏观环境形势分析..................................................................4
一、政策形势分析及预测 ..............................................................................................................4
二、经济形势分析及预测 ..............................................................................................................9
三、社会形势分析及预测 ............................................................................................................15
四、技术形势分析及预测 ............................................................................................................16
第二节 2023-2024 年国际集装箱运输行业经济运行形势分析........................................................18
一、2023 年国际集运市场回顾 ...................................................................................................18
（一）全球经贸低速增长 需求复苏动力不足 ..........................................................................18
（二）运力供给大幅增长 市场转向供大于求 ..........................................................................19
（三）市场运价低位运行 行业利润大幅缩水 ..........................................................................20
二、2024 年国际集运市场展望 ...................................................................................................21
（一）经济复苏动能依然不足 ....................................................................................................21
（二）需求增长有望恢复稳定 ....................................................................................................22
（三）新兴市场方面，将继续释放潜力 ....................................................................................23
（四）运力供给延续结构性过剩 ................................................................................................24
（五）运价下行空间逐步收窄 ....................................................................................................25
（六）联盟格局变数增加 ............................................................................................................25
（七）从集运主业向全链延伸 ....................................................................................................25
三、2024 年国际集装箱运输市场 ...............................................................................................26
（一）1 月集装箱运输市场回顾 .................................................................................................26
（二）集装箱运输市场需求跟踪 ................................................................................................29
（三）集装箱运输市场供给跟踪 ................................................................................................32
（四）集装箱运输市场运价展望 ................................................................................................35
第三节 2023-2024 年国内集装箱运输行业市场运行形势分析........................................................36
一、供需矛盾再度激化市场运价大幅下跌 ................................................................................36
二、内贸运量增长稳定 有效箱量大幅提升 ..............................................................................36
三、运力增长超出预期 大船占比大幅提升 ..............................................................................37
四、船舶周转大幅提升 兼营运力小幅回归 ..............................................................................38
五、航线强度大幅提升 重点航线集中度高 ..............................................................................39
六、运力交付仍在持续 2024 年市场震荡下行 .........................................................................40
七、集装箱运输企业景气情况分析 ............................................................................................41
第四节 2024-2030 年集装箱运输市场发展前景形势预测................................................................51
一、2024-2030 年集装箱运输市场发展前景..............................................................................51
二、2024-2030 年集装箱运输市场发展潜力..............................................................................52
三、2024-2030 年集装箱运输市场规模预测..............................................................................53
四、2024-2030 年集装箱运输细分领域发展前景......................................................................54
第三章 集装箱运输企业成本控制策略及建议..........................................................................................55
第一节 成本概念 ..................................................................................................................................55
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一、成本的含义 ............................................................................................................................55
二、成本的分类 ............................................................................................................................55
三、成本的特点 ............................................................................................................................57
第二节 成本控制的意义和特点 ..........................................................................................................57
一、成本控制的含义 ....................................................................................................................57
二、成本控制的意义 ....................................................................................................................58
三、成本控制的特点 ....................................................................................................................58
第三节 成本控制的重要性 ..................................................................................................................58
一、成本控制有利于提高竞争力 ................................................................................................58
二、成本控制体系直接体现管理水平的高低 ............................................................................58
第四节 成本控制内容 ..........................................................................................................................59
一、原料的成本控制 ....................................................................................................................59
二、人工成本控制 ........................................................................................................................59
三、其他成本控制 ........................................................................................................................60
第五节 成本控制的程序 ......................................................................................................................60
一、制定标准成本 ........................................................................................................................60
二、实施成本控制 ........................................................................................................................60
三、确定成本差异 ........................................................................................................................60
四、消除成本差异 ........................................................................................................................61
第六节 企业成本控制策略 ..................................................................................................................61
一、合理制订毛利率 ....................................................................................................................61
二、定期进行科学而准确的成本分析 ........................................................................................61
三、制定切实可行的成本控制和成本核算制度 ........................................................................61
四、建立完善企业成本管理体系 ................................................................................................61
五、加强对各个环节的具体成本控制 ........................................................................................62
六、强化企业的人员费用管控和管理费用管控 ........................................................................62
第七节 物流企业成本控制策略 ..........................................................................................................63
一、企业成本控制的重要性 ........................................................................................................63
二、物流企业财务管理中的成本控制分析 ................................................................................63
（1）全时间的动态分析 ..............................................................................................................63
（2）物流企业成本分析的任务 ..................................................................................................64
（3）成本控制的时间管理 ..........................................................................................................64
三、现阶段物流企业成本控制现状 ............................................................................................64
（1）企业对于成本控制的概念较为落后 ..................................................................................64
（2）成本控制体系不完善 ..........................................................................................................65
（3）财务人员的综合素质有待提升 ..........................................................................................65
四、物流企业开展成本控制工作的对策 ....................................................................................66
（1）加强物流成本核算，建立成本考核制度 ..........................................................................66
（2）制定物流成本控制的目标及具体实施细则 ......................................................................66
（3）加快物流资源整合，构建物流运作体系 ..........................................................................67
（4）物流技术的网络化、信息化、电子化 ..............................................................................67
（5）树立现代物流理念，健全企业物流管理体制 ..................................................................67
（6）树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识 ..........................................................67
（7）委托第三方物流公司以降低成本 ......................................................................................68
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（8）通过建立物流分公司寻求削减物流成本 ..........................................................................68
第八节从宏观方面实现全社会物流的合理化 ....................................................................................69
一、物流规划要有所创新，避免规模不经济 ............................................................................69
二、制定物流标准体系，提高物流效率 ....................................................................................69
三、政府机构职能创新，减少外部协调成本 ............................................................................70
四、建立企业物流战略联盟 ........................................................................................................70
第四章 集装箱运输企业《成本控制策略》制定手册..............................................................................70
第一节 动员与组织 ..............................................................................................................................70
一、动员 ........................................................................................................................................71
二、组织 ........................................................................................................................................71
第二节 学习与研究 ..............................................................................................................................72
一、学习方案 ................................................................................................................................72
二、研究方案 ................................................................................................................................72
第三节 制定前准备 ..............................................................................................................................73
一、制定原则 ................................................................................................................................73
二、注意事项 ................................................................................................................................74
三、有效战略的关键点 ................................................................................................................75
第四节 战略组成与制定流程 ..............................................................................................................78
一、战略结构组成 ........................................................................................................................78
二、战略制定流程 ........................................................................................................................78
第五节 具体方案制定 ..........................................................................................................................79
一、具体方案制定 ........................................................................................................................79
二、配套方案制定 ........................................................................................................................82
第五章 集装箱运输企业《成本控制策略》实施手册..............................................................................82
第一节 培训与实施准备 ......................................................................................................................82
第二节 试运行与正式实施 ..................................................................................................................83
一、试运行与正式实施 ................................................................................................................83
二、实施方案 ................................................................................................................................83
第三节 构建执行与推进体系 ..............................................................................................................84
第四节 增强实施保障能力 ..................................................................................................................85
第五节 动态管理与完善 ......................................................................................................................85
第六节 战略评估、考核与审计 ..........................................................................................................86
第六章 总结：商业自是有胜算 ..................................................................................................................86
第一章 前言
企业要想摆脱困境，就必须开拓市场、合理经营、降低成本，建立有效的管理系统。
这里我们重点分析的是集装箱运输企业成本控制策略。
那么成本控制都在哪些环节？
如何制定成本控制策略？
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成本控制都有哪些有效的策略？
下面，我们先从集装箱运输行业市场进行分析，然后重点分析并解答以上问题。
相信通过本文全面深入的研究和解答，您对这些信息的了解与把控，将上升到一个新的台阶。
这将为您经营管理、战略部署、成功投资提供有力的决策参考价值，也为您抢占市场先机提供有力
的保证。
第二章 2023-2028 年集装箱运输市场前景及趋势预测
第一节 2023-2024年集装箱运输行业宏观环境形势分析
一、政策形势分析及预测
集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式，加快发展集装箱运
输对促进经济贸易发展、改善经济结构和运输结构具有十分重要的意义。近年来，我国集装箱运输
基础设施显著改善，市场化进程明显加快，对外开放逐步扩大，企业规模不断壮大，服务质量日益
提高。
根据我国历年国民经济规划，国家对集装箱运输行业的支持政策经历了从完善集装箱运输相关
基础设施建设到重点推动集装箱多式联运发展的变化，通过集装箱运输加强铁路、公路和水路的协
调与合作，提升我国物流运输效率和水平。
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——国家层面集装箱运输行业政策汇总
加快发展集装箱运输对促进经济贸易发展、改善经济结构和运输结构具有十分重要的意义，国
家政策层面也高度重视对集装箱运输行业的发展引导，重点规范集装箱运输相关技术与操作标准，
扩大集装箱运输市场应用，推动集装箱运输模式创新，为我国供应链“补短强基”提供必要支撑。
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——国家层面集装箱运输行业规划汇总
在行业发展中长期规划层面，国家政策大力推动集装箱多式联运系统建设，致力于提高干线物
流运输效率和一体化服务水平，建立高效畅通的国际物流大通道。
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——国家层面集装箱运输行业发展目标解读
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根据交通运输部发布的《综合运输服务“十四五”发展规划》，“十四五”时期，国家着力完善集
装箱公铁联运衔接设施，推进铁路、内河集装箱运输比重和集装箱铁水联运比重大幅提升，其中重
点提出集装箱铁水联运量年均增长 15%以上。
二、经济形势分析及预测
集装箱是我国进行进出口贸易必不可少的重要产品，在标准化集装箱产品上建立的全球范围内
配套物流系统，能减少运输途中货物损坏、提高运输效率、带来经济高效益，因此受到市场青睐。
随着近年来我国经济的不断发展，景气的经济市场吸引大量外资，外贸顺差加大，货物进出口贸易
规模逐年扩大，极大的促进了我国集装箱产业的发展。
据海关统计，2023 年我国进出口总值 万亿元人民币，同比增长 %。其中，出口
万亿元，增长 %；进口 万亿元，下降 %。
1 月 12 日，国务院新闻办公室就 2023 年全年进出口情况举行发布会。
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海关总署：2023 年“新三样”产品出口首次突破万亿大关
1 月 12 日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，海关总署副署长王令浚介绍 2023 年全年进出
口情况。据悉，2023 年，我国出口机电产品 万亿元，增长 %，占出口总值的 %，提升
个百分点。
其中，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”产品合计出口 万亿元，首次
突破万亿大关，增长 %；船舶、家用电器出口分别增长 %和 %。同期，劳动密集型产品
出口 万亿元，占出口总值的 %。
12 月进出口 万亿元，月度规模创历史新高
1 月 12 日，国务院新闻办公室就 2023 年全年进出口情况举行发布会，海关总署副署长王令浚
介绍 2023 年全年进出口情况。
2023 年我国进出口的一个特点是：外贸运行总体平稳，四季度向好态势明显。进出口规模逐
季抬升，一季度 万亿元，二、三、四季度规模均在 10 万亿元以上。其中，四季度 3 个月同比
分别增长 %、%、%，增幅逐月扩大，12 月进出口 万亿元，月度规模创历史新高。
2023 年有进出口记录的外贸经营主体首次突破 60 万家
“2023 年，有进出口记录的外贸经营主体首次突破 60 万家。”海关总署副署长王令浚介绍，
2023 年，我国经营主体活力充足，民营企业主力作用增强。
据介绍，在 60 万家经营主体中，民营企业 万家，合计进出口 万亿元，增长 %，
占进出口总值的 %，提升 个百分点。同期，外商投资企业进出口 万亿元，国有企业
进出口 万亿元，分别占 %和 16%。
海关总署：2023 年全年对美进出口同比增 %
在新闻发布会上，海关总署副署长王令浚介绍，2023 年，我国贸易伙伴多元共进，“一带一路”
占比提升。四季度对欧盟、美国进出口回暖，全年分别同比增长 %和 %。
据统计，2023 年，我国对共建“一带一路”国家进出口 万亿元，增长 %，占进出口总
值的 %，提升 个百分点。对拉美、非洲分别进出口 万亿和 万亿元，分别增长
%和 %。
2023 年我国跨境电商进出口增长 %
2023 年，高水平开放稳步推进，新平台新业态发展势头良好。海关总署副署长王令浚介绍，
2023 年，我国自由贸易试验区数量已扩大至 22 个，合计进出口 万亿元，增长 %，占进出
口总值的 %；海南自由贸易港建设深入推进，年度进出口连续三年保持两位数增长。初步统
计，2023 年我国跨境电商进出口 万亿元，增长 %。
海关总署：长期向好趋势没变，对中国经济发展韧性感到自豪
“看到这些数据，我真是满怀感慨。有对中国经济发展韧性的骄傲和自豪，有对中国外贸人的
感动和敬意，更有对未来发展的信心和底气！”海关总署副署长王令浚在会上介绍了 2023 年进出口
情况之后，满怀感慨地说。
王令浚表示，展望 2024 年，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升，进一步推动外贸稳
增长需要克服一些困难，付出更多努力。“但同时更要看到的是，我国经济回升向好、长期向好的
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趋势不仅没有改变，而且支撑高质量发展的要素条件，还在源源不断增多。”
“相信随着政策效应的逐步显现，和高水平开放的稳步推进，我国外贸发展新动能将加快培
育，外贸外资的基本盘将持续巩固，进出口稳增长、提质量、增效益的基础将进一步夯实。”王令
浚说。
海关总署：2024 年外部需求持续低迷，但我国出口的综合竞争优势会继续巩固
1 月 12 日，国务院新闻办公室就 2023 年全年进出口情况举行发布会。会上，有记者提问称，
2023 年我国外贸出口的增速明显减缓，如何评价去年我国出口的表现？对今年外贸出口的形势有
何预期？ 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，过去一年，世界经济复苏比较乏
力，全球贸易的整体表现也比较低迷，外需的疲弱对我国出口形成了直接的冲击。
“从数字上看，出口的增速相比前几年确实有所放缓，但更要看到我国的出口是在高基数的基
础上再创造新高，不仅实现了量的合理增长，也保持了份额的整体稳定，更在增长动能区域格局等
方面实现了质的有效提升，彰显了强劲的韧性”，吕大良表示。
综合竞争力具体来看，呈现了以下 4 个方面的亮点。
一是全球的出口份额稳定，保持在较高的水平，中国制造的竞争优势依然稳固。根据 WTO 的
最新数据预计，2023 年我国出口的国际市场份额保持在 14%左右的较高水平。市场份额是市场竞
争力的一个直接体现形象。2023 年中国的份额保持稳定，蛋糕没有变小，整体竞争力依然稳固。
在中国品牌的影响方面，进一步扩大 2023 年我国自主品牌产品的出口，增长了 %，占出口
总值的比重提升了 个百分点，从市场来看，我国自主品牌产品已经出口至全球 200 多个国家和
地区，中国品牌可以说是遍及世界各个角落。
三是现代化产业体系建设取得了重要的进展，装备制造业出口的占比提升体现产业配套和提升
能力的装备制造业出口 万亿元，增长了 %，占我国出口总值的比重提升到 %，特别是
我国的汽车和船舶这个行业发展势头良好汽车的产销量是屡创新高造船的完工量、新接订单量、手
持订单量，这三大指标都是全球领先，相关产品出口增长了 66%，拉动我国出口整体增长了 个
百分点。
四是区域的协调发展也在有序推进区域开放的新格局，加快形成。2023 年东部地区占我国出
口总值近八成，增速高于整体 个百分点，对稳定出口大盘作出了突出的贡献。东北地区的出口
增长了 %，是增长最快的区域。东北全面振兴在外贸领域也是取得了新的成效。中西部地区在
有序承接加工贸易梯度转移和促进加工贸易持续健康发展方面都发挥了积极的作用。
关于今年的出口形势，吕大良表示，总的来看，外部需求的持续低迷，仍然是制约我国出口增
长的主要因素，同时保护主义、单边主义这些因素也对我国的出口会造成影响，出口还会面临不少
的困难。但另一方面来看，在政策的支撑、产业的优势和各方的努力之下，我国出口的综合竞争优
势还是会继续巩固。
海关总署：我国有望连续 7 年保持全球货物贸易第一大国地位
2023 年我国外贸好于预期，全年实现正增长，主要原因是什么？在新闻发布会上，海关总署
副署长王令浚介绍，2023 年，我国经济克服挑战、稳步前行，生产供给稳中有升，市场需求持续
改善，经济运行持续回升向好。外贸领域进出口整体保持增长，有望连续 7 年保持全球货物贸易第
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一大国地位，持续发挥对经济的支撑作用。
王令浚表示，具体来看，外贸稳定增长的支撑因素包括稳外贸政策红利持续释放、我国超大规
模市场和强大生产能力优势及每一个外贸经营主体的辛勤努力。
“我们拥有最大规模的中等收入群体，是全球最具潜力的大市场，2023 年，我们进口了超过 5
万亿元的大宗商品、近 3 万亿元的电子元件和近 2 万亿元的消费品，为各国企业提供广阔市场空间
和合作机遇。”王令浚称。
另外，王令浚表示，我国制造业规模位居世界首位，2023 年，我国出口了 万亿元的制造
业产品，我国整个出口 万亿元，制造业产品就达到 万亿元。“小到大家出门经常带在身
边的充电宝，大到绿色出行所用的电动汽车，我们都能满足不同市场的需求。”
据统计，2023 年，我国有进出口实绩的外贸主体达到 万家，创历史新高。王令浚表示，
应对国际需求变化，广大外贸经营主体迎难而上、锐意进取，积极拓市场、抓订单，不断开辟新的
发展空间。
海关总署：有信心、有能力、有条件、有底气推动今年外贸继续向好发展
2024 年我国外贸走势如何预判？海关总署副署长王令浚表示，有信心、有能力、有条件、有
底气推动今年外贸继续向好发展。
王令浚表示，当前，外部需求仍然低迷，多个国际机构预测，今年世界经济和贸易增长整体上
不如疫情前；贸易保护主义、地缘政治冲突不断加剧，还有像最近的红海航运通道受阻等不确定、
难预料因素，都会对贸易活动形成干扰。
“但同时也要看到，我国经济韧性强、潜力大、活力足，有集中力量办大事的社会主义制度优
势，有长期积累形成的超大规模市场和强大生产能力的优势，有不惧风雨、敢闯敢拼、不断创新的
广大外贸主体，外贸综合竞争优势依然突出，外贸新动能加快聚集，外贸发展的有利条件多于不利
因素。”他表示。
据介绍，近期海关对重点进出口企业的调查结果显示，超过 3/4 的企业预计今年进出口持平或
增长。“我们有信心、有能力、有条件、有底气推动今年外贸继续向好发展。”王令浚说。
海关总署：民营企业稳居我国第一大外贸经营主体，企业数量占比 %
“去年民营经济发展总体上呈现稳中有进，稳中向好的基本态势，在外贸领域，民营企业也有
许多亮眼的表现。”在新闻发布会上，海关总署副署长王令浚介绍。
王令浚提到，民营企业连续 5 年稳居我国第一大外贸经营主体。2023 年占我国外贸的总值的
比重超达到了 %，拉动整体进出口增长 个百分点，企业数量占比达到了 %，再创新
高，外贸的主体地位更加巩固。
同时，我国出口的自主品牌产品中，%是由民营企业完成的。“民营企业持续推进品牌建
设，在品牌创造、品牌管理、品牌效应上不断取得实效，提升了中国制造品牌的知名度美誉度。”
王令浚说。
此外，在我国消费品进出口之中，民营企业占 %，民营企业整体技术实力持续增强，在高
新技术类消费品出口中的份额逐年提升，在肉类、食用水产品、蔬菜、水果等进口中均占据主导地
位，服务民生的作用愈发突出。
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海关总署：2023 年汽车出口量跨越两个百万级台阶达 万辆
2023 年中国汽车出口大幅增加，今年是否有望延续高增长的势头？在新闻发布会上，海关总
署新闻发言人、综合统计司司长吕大良介绍，近年来，随着我国现代化产业体系建设不断推进，我
国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模
也在逐步扩大。
数据显示，2021 年、2022 年，我国汽车出口量连续迈上了 200 万辆、300 万辆台阶。2023 年
更是跨越了两个百万级台阶，出口 万辆，同比增加 %。
“这里特别要说的是，我国大力推动汽车产业绿色低碳转型升级，新能源汽车出口为产业增添
鲜明亮色。”吕大良表示，当前，我国每出口 3 辆汽车就有 1 辆是电动载人汽车，全年出口
万辆，增加 %，这为全球绿色低碳转型作出贡献。
展望未来，吕大良表示，我国的汽车产业仍然具有很强综合竞争优势，也能够持续提供更多更
好的创新产品，满足全球消费者需要。
红海地区紧张局势如何影响中国外贸？海关总署：持续保持关注
1 月 12 日，国务院新闻办公室就 2023 年全年进出口情况举行发布会。会上，有记者提问称，
如何预计在红海以及苏伊士运河的冲突对中国 2024 年贸易额的进一步影响？今天（1 月 12 日），
美英两国对也门境内的胡塞武装实施打击，这会如何进一步影响中国的外贸？
海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，红海水域是重要的国际货运航道，水域的
安全和稳定对全球的货物贸易和供应链的都具有重要的意义，也攸关了全世界众多企业的利益。海
关是进出口链条上的重要一环，所以一直以来，对这个问题也是在跟踪关注相关的情况。当前的水
域的正常通行受到了一些影响，给航路的通畅以及国际的贸易企业的利益都增加了不稳定、不确定
的这个因素。目前，海关总署持续保持关注，如果有重要的情况，愿意及时分享。
海关总署：RCEP 持续为成员和企业带来了实实在在的红利和实惠
2024 年 1 月 1 日，《区域全面经济伙伴协定》（RCEP）正式生效两周年。在新闻发布会上，
海关总署新闻发言人吕大良介绍，两年来，区域贸易成本得到了大幅降低，产业链供应链联系更加
紧密，各成员间的贸易往来更加密切。从数据看，2023 年我国对 RCEP 其他 14 个成员国合计进出
口 万亿元，较协定生效前的 2021 年增长 %。RCEP 持续为成员和企业带来了实实在在的红
利和实惠。
数据显示，2023 年，我国对 RCEP 其他成员国出口 万亿元，占我国出口比重较 2021 年提
升 个百分点，达到 27%。其中，装备制造业出口规模扩大 %，占我国对 RCEP 其他成员国
出口比重提升 个百分点。锂电池、汽车零配建、平板显示模组都保持大幅增长。同期，我国自
RCEP 其他成员国进口 万亿元，占我国进口总值的 %。其中，能源产品进口量较 2021 年
增加了 %，占我国能源产品进口量比重提升 个百分点至 %。
“从企业享惠角度看，实际效果在持续释放。”吕大良表示，RCEP 叠加我国和其他成员已经生
效的双边自贸协定，为企业更好享惠创造了良好条件。2023 年，RCEP 项下享惠进口 亿元，
减让税款 亿元，主要的享惠进口商品为塑料及其制品、机械器具及其零件、有机化学品等；
享惠出口 亿元，可享受成员国关税减让 亿元，主要签证出口商品有无机化学品、服装
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及衣着附件、塑料及其制品等。全国有 723 家经核准出口商自主出具 RCEP 原产地声明 万份，
货值 亿元。
“下一步，我们还将加强与 RCEP 各成员国海关开展国际交流合作，及时跟进成员最新动态，
密切关注贸易便利化、关税优惠承诺等措施落实情况，承办 RCEP 相关领域培训，提升协定整体实
施水平，为域内企业发展创造新机遇，为区域经济合作注入新动力。”吕大良表示。
海关总署：2023 年来自东南亚的水果更丰富也更新鲜
“对榴莲感兴趣的朋友会发现，去年来自东南亚国家的水果更加丰富，也更加新鲜。”在新闻发
布会上，海关总署副署长王令浚介绍，这与中老铁路（北起中国昆明，南至老挝万象，全长 1035
公里，2021 年 12 月全线开通运营）有关，它直通了水果冷链专列，这些水果的进口就更加顺畅便
捷，比如从泰国到我国昆明一柜到底、全程冷链，由原来运输时长的 5-7 天缩短到三天。
这是我国与共建“一带一路”国家进出口贸易的一个缩影。王令浚提到，2023 年，我国与共建
“一带一路”国家进出口达到了 万亿元的规模，同比增长 %，占我国外贸总值的 %，规
模和占比均为共建“一带一路”倡议提出以来的最高水平。
同时，货物通关更加顺畅。2023 年中欧班列开行 万亿，发送货物 190 万标箱，同比分别增
长 6%、18%。西部陆海新通道班列运输货物 86 万标箱，增长 14%，海关监管验放中老铁路进出口
货物 万吨，增长 %。
“通过贸易合作，各国人民对美好生活的需求得到更好满足。”王令浚表示，我国积极助力共建
国家的制造业和基建领域发展。2023 年以对外承包工程方式，对共建国家出口 861 亿元，增长近
三成。
海关总署：中国与东盟互为最大贸易伙伴，双边贸易将继续保持良好发展态势
1 月 12 日，国务院新闻办公室就 2023 年全年进出口情况举行发布会。会上，有记者提问，
2023 年，我国与东盟外贸进出口情况如何？预计后续走势如何？
海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，2023 年，我国与东盟的贸易继续保持增
长。具体来看，一是双方互为最大的贸易伙伴。2013 年以来，我国与东盟的贸易年均增速是
%，高出同期我国整体的年均增速 个百分点。2023 年的双边贸易继续增长规模达到了
万亿元，东盟连续四年保持我国第一大贸易伙伴的地位，我国也连续多年为东盟的第一大贸易伙
伴。
二是产业链和供应链的深度互联。我国与东盟发挥各自的比较优势，深化产业链供应链的融合
发展。2023 年我国对东盟进出口的中间品 万亿元，东盟连续多年保持我国中间品的第一大贸
易伙伴。双方在绿色能源消费电子等产业合作不断深化，我国对东盟出口的锂电池、太阳能电池进
口的音视频设备零件增长。同时，东盟也是我国农产品和能源产品的重要进口来源，我国的棕榈油
进口几乎全部来自印度尼西亚和马来西亚。印度尼西亚、缅甸分别是我国煤炭和锡矿的第一大进口
来源国。
三是陆路边境的通道客货两旺。我国与东盟的山水相连，新冠疫情防控转段以后，陆路边境口
岸的客流，物流有序恢复，边境贸易大幅增长。广西的东兴以及云南的河口口岸，日均的净租金人
员数量均超过 1 万人次，恢复往日的热闹景象。中老铁路 2023 年 4 月开通，截止年底，海关累计
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监管新中老铁路进出进的人员是 万人次，方便了沿线人员的往来。
展望未来，随着我国东盟自贸区 版谈判的加快推进，双方的合作领域将进一步拓展，双边
贸易将继续保持良好的发展态势。落实好各项的通关便利化措施，稳步地推进中越边境智慧口岸建
设，大力地支持中老铁路的高质量发展，积极支持西部陆海新通道的建设助力，中国和东盟的双边
贸易取得更大的发展。
2024 年进口形势如何？海关总署回应
2023 年我国进口同比下降 %，2024 年进口形势如何？海关总署新闻发言人吕大良表示，
2023 年进口值的下降是受商品价格水平下行影响，我国的进口数量还是增加的，也反映了我国生
产持续回升、消费需求旺盛，进口对国内的生产和生活其实都发挥了重要作用，也让更多的国外企
业共享了中国的市场机遇。
吕大良介绍，我国持续扩大进口，中国的发展也越来越多地转化为全球共享的机遇。2023
年，我国成功举办进博会、消博会、广交会等重点展会，为全球厂商进入中国市场提供了新机遇。
同时，我们持续推动优质农产品和食品准入，“2023 年越南的鲜榴莲和燕窝、南非的鲜梨、厄瓜多
尔的火龙果、肯尼亚的牛油果等进口都呈现了快速增长势头，让中国消费者更多地享受到来自全球
的特色优质产品，中国的大市场也日益成为世界共享的大市场。”
关于今年的进口走势，吕大良介绍，今年我国着力扩大国内需求，激发有潜能的消费，扩大有
效益的投资，这些为进一步扩大进口创造了有利条件，中国巨大市场优势将继续为进口提供支撑。
三、社会形势分析及预测
2024 年，会有哪些关键趋势影响空海运市场格局？
预计集装箱市场将持续面临运力过剩问题，同时面临新的可持续性限制。为了解决运力供应问
题并实现更好的船队平衡，航运公司可能需要采取结构性解决方案。此外，2024 年 1 月 1 日生效
的环境法规，如排放交易制度（ETS），将对行业产生重大影响。航运公司将面临减少碳排放和达
到减排目标的压力，需要采取可持续的做法和创新举措。
考虑到这些挑战，海运市场将在可持续性方面取得重大进步。为了减少温室气体排放，海运行
业将转向使用低碳排放燃料，如液化天然气（LNG）和氢基燃料。这些燃料的使用将有助于减少海
运对环境的影响。同时，电动和混合动力技术也正在获得越来越多的关注。
然而，通往可持续发展的道路并非一路畅通。由于集装箱航运市场持续的不稳定性，预计今年
行业将出现明显的下滑。而且，由于 2023 年经营现金流同比下降了 76%，这一趋势很可能会持续
下去。
雪上加霜的是，2023 年年底，红海危机对集装箱航运市场带来了巨大的冲击。由于需要绕道
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好望角，运输时间增加了 10-20 天，非洲港口设施不足导致加油延误以及集装箱设备失衡等问题，
致使运力紧张和附加费的征收。考虑到局势的波动性和持续的航线中断，预计这将进一步影响全球
供应链。因此，行业需要适应这些变化，并寻找缓解全球供应链影响的方法。波洛莱物流海运采购
总监 Irwin Lefebvre 指出：“当前的动荡局势可能会加剧今年预计的需求放缓。”
四、技术形势分析及预测
1、集装箱运输的标准化程度较高
集装箱是一种具有足够的强度、可反复使用的运输设备，适用于一种或多种运输方式以运输货
物而无需中途换装。为了便于从一种运输方式转移到另一种运输方式，集装箱往往装有便于装卸和
搬运的装置，而标准化的集装箱规格与样式将有效提升货物在运输过程中的安全性与效率。
集装箱的规格标准全球通用，高度标准化的集装箱物流体系促使航运集装箱船舶、公路运输的
集装箱卡车、铁路运输班列、集装箱内货物装货和卸货的设备均参照统一的规格标准，使得集装箱
在运输以及在装满与卸空的过程中具有高效、快捷的优势。
散货集装箱化是集装箱标准化优势的另一体现。散货集装箱化就是利用集装箱运输标准化程度
高的优点，将原先通过散货运输的货物改为集装箱运输的模式。对煤炭、矿石等易损耗、易污染的
散杂运输货物改用标准化的集装箱运输模式，更适于组织多式联运，有助于缩短货品集港时间从而
提高物流运输效率，可以充分发挥集装箱运输的快捷性与安全性。
2、清洁环保要求日趋严格
2020 年，IMO 全球限硫令正式生效，在全球范围内船舶必须使用硫含量不超过 %m/m
的燃料，或者是通过安装脱硫塔、使用其他新型燃料以达到同等的低硫排放目标。另外，IMO 于
2021 年 6 月制定新的环保规定，引入“现有船舶能效指数（EEXI）”以及“营运碳强度指标
（CII）”作为推动航运减排的新指标，新法规对于船舶的能效以及碳排放强度制定了严格标准，将
在 2022 年 11 月 1 日生效，从 2023 年 1 月 1 日起正式实施。
我国也出台了加强航运业环保要求的相关政策文件。为有效落实国际海事组织全球船用燃油硫
含量限制的规定，国家海事局发布了《2020 年全球船用燃油限硫令实施方案》，在环保标准上实
现了国际国内协同推进，从而减少船舶大气污染物排放，促进绿色航运发展。
2021 年 5 月交通运输部印发《海事系统“十四五”发展规划》，明确要求海事部门通过提升船
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舶污染防治监管能力以及加强船舶排放控制和监测监管，进而加强保护水域环境清洁，同时引导船
舶使用清洁、绿色、低碳能源，推动电池、清洁燃料、可再生能源在船舶上的应用，支持新能源在
航运中的应用，从而推进制度性、技术性减排。
为应对能源和环境问题，船舶节能减排已成为航运业研究的重点方向。目前，航运业正通过技
术、运营、工程措施等手段提高能源效率，减少燃料消耗和排放。
相关举措包括在船舶设计上进一步优化船舶线型减小船体阻力、提高推进效率，建造节能环保
型船舶等；在动力方面使用低油耗发动机，推广双燃料发动机在船舶上的应用，积极探索和开发
氢、氨等清洁能源在船舶发动机上的运用等；在船舶设备方面，加装岸电系统船载装置、废气综合
处理装置等；在信息系统方面，升级船舶运营管理系统，推进船舶管理系统智能化等。
3、航运智能化赋能稳步推进
2022 年 7 月，中国航海学会发布了《中国智能航运技术与产业化发展路线图》，路线图确定
了现阶段我国智能航运技术与产业化发展的 22 个关键问题方向，包括船舶航行安全辅助决策技
术，有船员在船与无船员在船的船舶遥控驾驶技术，开阔水域、复杂水域、恶劣海况下的船舶自主
避碰技术，港口集装箱、液体散货、干散货物装卸作业系统智能管控技术，船舶智能航行网络信息
安全技术，基于平台的航运交易智能服务技术等方向。
随着航运行业智能化技术的研发与运用日趋成熟以及我国针对制约航运智能化发展的因素采取
有效应对措施，中国航海学会预计 2025 年我国智能航运技术与产业化将总体达到国际先进水平，
辅助驾驶技术实现规模化应用，遥控驾驶和自主驾驶技术实现多样化应用，航运智能化将取得阶段
性成果。
4、多式联运规模逐步提升
作为现代化综合交通运输体系的重要一环，多式联运为破解“连而不畅”和综合物流“最后一公
里”等问题给出了切实可行的解决方案。自 2016 年 12 月交通运输部、国家发展改革委等 18 个
部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》将多式联运上升为国家战略以来，多式
联运顶层设计不断强化，产业实践不断加强，水铁联运、公铁联运等多式联运对于调整我国运输结
构、助推经济社会发展的作用不断凸显。
国家发展改革委在 2021 年 7 月发布的《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021—2025
年）》中提出，“十四五”期间将打造“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，整合优化存量物流设
施，强化多式联运组织能力，促进国家物流枢纽互联成网。2022 年 1 月，国家发展改革委会同交
通运输部、商务部等有关部门，研究制定了《“十四五”现代流通体系建设规划》，明确我国将通过
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持续推进多式联运示范工程建设，鼓励企业在多式联运“一单制”等方面创新发展模式，加快应用集
装箱多式联运电子化统一单证，同时推进多式联运信息共享，强化不同运输方式标准和规则的衔
接。
政策鼓励并支持多式联运发展，将多式联运作为实现交通强国战略、发展综合交通运输体系的
重要支撑以及推进运输结构调整、促进物流业降本增效的重要举措，多式联运的发展与建设是引领
国际物流通道建设、推动国际贸易便利化的基础工程，多式联运的协调统筹发展将与航运业发展有
机统一、相辅相成，可以预见未来多式联运的比例将随着政策支持的逐项落地而进一步提升。
5、航运数字化与信息化应用普及
随着 5G、卫星通信、大数据、云计算、物联网、区块链等数字化、信息化技术的日益发展与
成熟，航运业对现代信息化技术的应用将是实现行业高质量发展的重要途径。
数字信息科技与集装箱运输业务的交叉融合可以使物流业务的开展更加高效便捷，企业运营实
现增效降本，同时助力企业加强船舶运行管理、提高运营安全。区块链技术创新应用场景的不断拓
展助力企业加快数字化转型，底层技术的发展为集装箱航运业推出无纸化换单等服务提供有力支
撑，从而通过技术手段提升换单业务的效率与可靠度。
利用北斗卫星导航系统、物联网和现代移动通讯等技术，航运企业在信息感知、通信导航、能
效控制、状态监测与故障诊断等方面可以实现与信息流、数据流相结合，从而增强公司业务运营管
理能力，达到高效安全管控船舶的目的。
第二节 2023-2024年国际集装箱运输行业经济运行形势分析
2023 年，集装箱运输市场面临严重的运力过剩，市场运价保持低位，行业利润大幅萎缩。
2024 年运价走势难有明显起色，但降幅有望逐步收窄。
一、2023年国际集运市场回顾
（一）全球经贸低速增长 需求复苏动力不足
2023 年，全球经济和外贸增长动力匮乏。在地缘政治冲突加剧、国际局势复杂变化、局部通
胀压力犹存，以及发达国家利率高企的大环境下，全球经济曲折复苏。
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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根据国际货币基金组织（IMF）2024 年 1 月末发布的《世界经济展望报告》，2023 年全球经
济增长 %，较 2022 年回落 个百分点。
由于经济复苏形势不佳，全球地缘局势不稳，2023 年全球货物贸易增长迟缓。欧美等发达经
济体消费支出结构发生变化，商品需求逐渐转化为服务需求，商品进口明显下降，进一步影响商品
贸易复苏。
2011-2023 年全球商品贸易增速
受此影响，2023 年集装箱运输市场需求增长十分有限。根据全球主要咨询机构的预测数据，
2023 年，全球集装箱货运量增幅不足 1%，较 2021 年巅峰时期的缺口达上百万 TEU。
（二）运力供给大幅增长 市场转向供大于求
2023 年，集装箱运输市场面临严重的运力过剩。根据全球主要咨询机构的统计数据，2023
年，全球集装箱船队运力同比增长 8%左右，增速是 2022 年的 2 倍。
全球主要咨询机构 2023 年运力增长预估
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一方面，新船集中交付导致运力大幅增长。2023 年，全球新交付运力超过 200 万 TEU，创历
史新高。另一方面，供应链拥堵缓解，进一步向市场释放额外运力。根据德路里的统计，2023 年
因港口拥堵减少有效运力 4%，而 2022 年这一数字为 21%，相当于 2023 年市场的有效运力比 2022
年增长近 30%。
由于需求增长远不及运力增长，2023 年集运市场从供需弱平衡转向供大于求。2023 年年末，
红海紧张局势持续升级，供需关系短期扭转，但并未改变集运市场“宽供给、弱需求”的局面。
（三）市场运价低位运行 行业利润大幅缩水
2023 年，集运市场运价保持低位。上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）全年均值为 1006
点，同比大幅下降 70%，其中，欧美主干航线的降幅在 70%～80%不等。中国出口集装箱综合运价
指数（CCFI）也同比下降 %至 937 点，分航线指数走势和 SCFI 基本保持一致。
上海出口集装箱综合运价指数走势
运价下滑导致行业利润大幅萎缩。主流班轮公司中，以星航运和万海航运 2023 年前三季度营
业利润均为亏损。马士基的集装箱航运业务也在 2023 年第三季度亏损。
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根据德路里的预测，2023 年，全球集运市场整体收入较 2022 年减少近 60%，营业利润仅为
2022 年的十分之一，与 2020 年的水平相当。
2020-2023 年行业营收及利润
二、2024年国际集运市场展望
（一）经济复苏动能依然不足
受全球地缘政治风险上升、通胀粘性依然存在，以及高利率和高债务等多种因素影响，2024
年全球经济增长步伐仍然沉重。
IMF 预计，2024 年全球通胀指数将从 2023 年的 回落至 ，进一步向目标区间和正常水平
靠拢。预计 2024 年全球经济增长与 2023 年的 %持平，低于 2000-2022 年间 %的平均水平。
需要注意的是，发达经济体增长前景不容乐观。
2024 年，欧元区面临德国经济衰退、俄乌冲突、巴以冲突等地缘政治危机带来的经济风险，
美国则面对高利率政策后遗症的挑战。不过，随着通胀降温，2023 年下半年以来，美联储货币政
策“鸽派”特征凸显，并表示降息已进入视野。2024 年，预计美国货币紧缩政策将有所松动，有利于
推动经济维持增长韧性。
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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2023-2024 年部分地区、国家 GDP 增速
相比之下，新兴市场和发展中经济体，表现出了更强的韧性。
印度加大基建投资，制造业和服务业快速增长，有望成为世界经济的亮点。IMF 预计，2024
年印度经济增长 %，在主要国家中保持领先。
我国经济随着一系列宏观调控政策效应持续释放，增长动能有望保持，预计 2024 年经济增速
有望维持在 %～%。
（二）需求增长有望恢复稳定
WTO 预计，全球贸易增速将从 2023 年的不足 1%，上升至 2024 年的 %，为集运市场需求
复苏带来信心。
2020-2022 年，疫情导致的供应链紧张，令集运市场传统的淡旺季出货陷入混乱。2024 年，随
着集装箱物流供应链恢复正常，以及市场进一步摆脱疫情干扰，运输需求的季节性和周期性特征有
望恢复，有利于需求平稳增长。从目前主要咨询机构的预测来看，2024 年集运市场的需求增速在
3%～4%之间。
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全球主要咨询机构 2024 年集运市场需求预测
主干航线方面，表现出“美强欧弱”的趋势。在连续 2 年货量萎缩后，2024 年跨太平洋航线东行
需求有望重回增长，增幅为 3%～6%。
2023 年年初以来，美国库存和通胀水平呈回落态势，叠加近期美联储货币政策转向预期加
强，制约美国进口的高库存、高通胀和高利率压力，均有所缓解，美国进口货物需求有望迎来新拐
点。
而亚欧航线西行需求增速，将从 7%大幅下降至 1%左右。巴以冲突和红海危机均为欧洲经济复
苏带来阴霾，拖累欧洲市场需求恢复。
此外，受俄乌冲突影响，2023 年远东出口俄罗斯的货物，转经土耳其和埃及港口中转，使地
中海地区的进口货量大涨 20%。在高基数因素的影响下，预计该地区 2024 年需求增长将有所放
缓。
（三）新兴市场方面，将继续释放潜力
2024 年，随着“一带一路”持续深化，新兴市场需求增长潜力将继续释放。中东地区经贸发展呈
现新活力，利好运输需求增长。尽管受到巴以冲突、红海危机的制约，但整体来看，中东国家的外
交自主性增强，地区大国关系缓和，中阿双方和平合作、互利共赢的良好态势不断延续。
南北航线的需求则将延续涨势，拉美、非洲市场挑战与机遇并存。得益于近期中澳关系持续回
暖，大洋洲相关航线需求有望恢复增长。对于拉美、非洲新兴市场而言，挑战主要来自于内部政局
的不确定性。
此外，中国与东盟的经贸合作不断深化，RCEP 生效实施两年来，原产地累积规则、关税减免
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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等一系列政策红利形成利好。
（四）运力供给延续结构性过剩
2024 年，市场新船交付量将再创历史新高。在考虑延迟交付因素的前提下，预计 2024 年将新
增 250 万 TEU 左右的运力，同比增长 15%以上。预计到 2024 年年末，市场船队运力将达到 3000
万 TEU。
全球主要咨询机构 2024 年集运市场供给增长预测
同时，船舶拆解量有望增加，但对缓解供给压力的作用有限。
根据克拉克森的报告，目前在全球范围内，船龄超过 20 岁的集装箱船约 1300 艘，总运力接近
290 万 TEU。按船舶数量计算，20 岁以上的高龄船舶占全球船队的比重超过 20%，按运力计算，
占比约为 10%。
随着行业的环保要求越来越高，以及近两年新增运力持续涌入，预计高龄船舶的拆解需求有望
增加。考虑到延迟交付和船舶拆解，2024 年交付压力增加的可能性较大，船舶拆解对减轻供给侧
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压力的作用相对有限，运力过剩的局面难有实质性缓解。
（五）运价下行空间逐步收窄
从 2024 年集运市场的供求格局来看，运价恢复基本面并不乐观。德路里预计，2024 年，全球
运费（包含燃油附加费）约为 758 美元/TEU，同比下降 33%。
整体来看，2024 年全年运价走势难有明显起色，但在 2023 年大幅回落的基础上，进一步下降
的空间也十分有限，降幅有望逐步收窄。
短期来看，受巴拿马运河干旱和红海紧张局势升级影响，2023 年年末以来，市场有效运力出
现一定缺口，供求关系趋于紧张，给运价恢复提供了较好的窗口期。
SCFI 显示，截至 2024 年 1 月 26 日，SCFI 综合指数为 2179 点，较 2023 年 12 月初翻了一
番。其中，欧地航线运价是当时的 3 倍，跨太平洋航线运价约为 倍。在红海危机没有明显改善
的情况下，预计短期内，运价将在相对较高的水平波动。
（六）联盟格局变数增加
日前，马士基宣布将在 2M 联盟终止之后，与赫伯罗特进行合作，实施“双子星”计划。从航运
联盟的发展史来看，每一次联盟变化都会对市场竞争格局带来很大影响。未来 1-2 年，新一轮的联
盟洗牌是大概率事件。
而在赫伯罗特退出后，THE 联盟其他成员的归宿更是充满未知。海洋联盟的下一步动作，将
成为影响市场竞争格局的关键。
在市场格局复杂多变、运力结构性过剩延续的背景下，运价上涨的空间较为有限，班轮公司的
收入可能将大幅缩水。全球地缘政治紧张局势加剧，物流供应链安全风险上升，班轮服务的时效性
和稳定性也将再度面临挑战。
（七）从集运主业向全链延伸
当前，主流班轮公司纷纷转变经营策略，试图通过供应链一体化运营，挖掘新的商机。
2022 年以来，以马士基和达飞为代表的主流班轮公司，沿着集装箱航运上下游产业链进行了
一系列收购，实现了产业链的快速拓展。2023 年，地中海航运也加入到跨界收购的大军。同时，
一贯聚焦集装箱航运主业的赫伯罗特，也对物流领域的收购表现出了兴趣。
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另一方面，绿色低碳成为班轮公司发展的重要赛道。当前，国际海事组织（IMO）和欧盟碳排
放新规的实施，倒逼班轮公司加快船队绿色转型的步伐。
同时，头部班轮公司不断呼吁加强对传统燃料新造船的监管，推动航运业进一步向绿色燃料过
渡。此外，全球主要港口绿色智能运营不断提速，客户对于绿色物流服务的需求也在不断上升。
三、2024年国际集装箱运输市场
（一）1月集装箱运输市场回顾
2024 年 1 月，SCFI 指数均值为 2,130 点，环比增长 %，同比增长 105%。分航线来看，欧
洲运价均值为 2,966 美元/TEU，环比增长 112%，同比增长 189%；美西航线运价均值为 3,870 美元
/FEU，环比增长 103%，同比增长 177%；美东航线运价均值为 5,605 美元/FEU，环比增长 %，
同比增长 %。
整体而言，1 月主干航线运价均大幅上涨，主要是由于季节性的货运需求旺盛，叠加红海事件
下大部分集装箱船绕行导致供给偏紧。随着进入春节假期，2 月运价有所回落；相比之下，美线运
费表现好于欧线，主要是由于运输需求更为稳定以及受到巴拿马运河水位下降的持续影响。
图：2 月 SCFI 综合指数有所回落
资料来源：Clarksons，光大证券研究所，数据截至 2024 年 2 月 9 日
图：2 月 SCFI 上海-欧洲航线运价出现回落
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资料来源：Clarksons，光大证券研究所，数据截至 2024 年 2 月 9 日
图：2 月 SCFI 上海-美西航线运价小幅回调
资料来源：Clarksons，光大证券研究所，数据截至 2024 年 2 月 9 日
图：2 月 SCFI 上海-美东航线运价小幅回调
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资料来源：Clarksons，光大证券研究所，数据截至 2024 年 2 月 9 日
红海相关运费及船舶绕行情况跟踪：2024 年 2 月 16 日当周，苏伊士运河集装箱船通过量较
2023 年 12 月初下降 %（前一周为%），亚丁湾集装箱船抵达量较 2023 年 12 月初下降
%（前一周为%）。
图：苏伊士运河集装箱船通过量
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资料来源：Clarksons，光大证券研究所，数据截至 2024 年 2 月 16 日
图：亚丁湾集装箱船抵达量
资料来源：Clarksons，光大证券研究所，数据截至 2024 年 2 月 16 日
（二）集装箱运输市场需求跟踪
我们通过跟踪全球经济与贸易相关的宏/微观指标来观察集装箱运输需求的变化趋势。1 月美国
ISM 制造业 PMI 为 %，较前值上升 ；欧元区制造业 PMI 为 %，较前值上升 ；
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中国制造业 PMI 为 %，较前值上升 ，其中新出口订单指数为 %，较前值上升
。1 月美国密歇根大学消费者信心指数为 ，较前值上升 ；欧元区投资者信心指数为-
，较前值下降 。整体而言，在欧美经济复苏步伐并不稳固，集运贸易量的增量空间可能有
限。
图：发达国家制造业 PMI 增速放缓
资料来源：Wind，光大证券研究所，数据截至 2024 年 1 月
图：美国批发商制造商库存下降
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资料来源：Wind，光大证券研究所，数据截至 2023 年 11 月
图：美国消费者信心指数回升
资料来源：Wind，光大证券研究所，数据截至 2024 年 1 月
图：欧元区消费者信心指数回升
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资料来源：Wind，光大证券研究所，数据截至 2024 年 1 月
（三）集装箱运输市场供给跟踪
1 月集装箱船运力变化情况：截至 2024 年 1 月底，全球集装箱船队总规模约 2,817 万 TEU，
环比增长 %，同比增长 %；其中 17,000+TEU 的超巴拿马型集装箱船规模约 432 万 TEU，环
比增长 %，同比增长 %。
1 月集装箱新船交付运力 万 TEU，环比增长 %，同比增长 252%；集装箱船拆解运力
万 TEU，环比增长 %，同比下降 %。
在手订单维持高位，新船交付的供给压力仍存。截至 1 月底，集装箱船在手订单占当前船队规
模的比重为 %，高于过去 10 年平均水平 %。1 月集装箱船新签订单 万 TEU。
图：集装箱船总运力高速增长
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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资料来源：Clarksons，光大证券研究所，数据截至 2024 年 1 月底；月度数据统计基准为月初值
（也即上月末值）
图：集装箱船交付运力继续提升
资料来源：Clarksons，光大证券研究所，数据截至 2024 年 1 月
图：集装箱船手持订单占比处于历史高位
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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资料来源：Clarksons，光大证券研究所，数据截至 2024 年 1 月底；月度数据统计基准为月初值
（也即上月末值）
图：集装箱船新增订单
资料来源：Clarksons，光大证券研究所，数据截至 2024 年 1 月
闲置运力下降，平均船速上升。截至 1 月底集装箱船闲置运力上升至 万 TEU，环比下降
%，占当前船队规模比重达 %。1 月集装箱船平均船速为 节，环比上涨 %；其中
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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17,000TEU 以上的集装箱船 12 月中下旬以来船速提升明显。
图：1 月集装箱船平均航速提升
资料来源：Clarksons，光大证券研究所，数据截至 2024 年 2 月 14 日
（四）集装箱运输市场运价展望
需求端，2024 年 1 月 Clarksons 上调 2024 年集装箱贸易需求（箱海里）增速为 %（前值为
%），下调 2025 年集装箱贸易需求（箱海里）增速为 %（前值为 %）；供给端，
Clarksons 上调 2024 年集装箱船运力增速分别为 %（前值为 %），下调 2025 年集装箱船运力
增速为 %（前值为 %）；由此计算得到 24、25 年供需差分别为 %、%。
短期方面，红海事件已导致大部分集装箱船全部绕行好望角，但是绕行的影响（如大船运力缺
口及缺箱等供应链紊乱问题）尚未完全兑现，若红海局势持续，前述问题可能在 7~8 月旺季继续兑
现。长期来看仍不可忽视，若红海局势得以缓解，集运市场供过于求的矛盾将重新显现。
表：全球集装箱运输市场供给与需求预测
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资料来源：Clarksons、光大证券研究所，数据预测时间为 2024 年 1 月底，供需差为供给增速
减去需求增速,预测数据来自 Clarksons
第三节 2023-2024年国内集装箱运输行业市场运行形势分析
2023 年，内贸集装箱运输市场供需矛盾进一步激化。预计 2024 年，市场供大于求的基本面依
然难以改变。
一、供需矛盾再度激化市场运价大幅下跌
2023 年，虽然在内需的强劲拉动下，内贸集装箱运输市场需求大幅提升，但由于大量运力集
中交付，以及部分兼营船舶逐步回归，同时船队运营效率有所提升，使得供给大幅增长，市场供需
矛盾激化。
叠加沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，以及玉米、煤炭、纸、PVC、陶瓷、建
材等商品的贸易价格同比出现下滑，导致全年内贸集装箱运价大幅下滑。
新华·泛亚内贸集装箱运价指数（XH·PDCI）显示，2023 年，内贸集运市场综合运价指数均
值为 点，较 2022 年大幅下滑 %。
当前的运价水平为近 5 年来同期最低，尽管 2023 年下半年进入传统旺季，但运价反弹幅度不
及往年，运价上涨的支撑力度相对不足。
二、内贸运量增长稳定 有效箱量大幅提升
2023 年，全国经济增速约 %，社会消费品零售总额同比增长 %，综合 PMI 指数均值为
。农业生产形势较好，工业生产恢复加快，虽然房地产新开工施工面积下降 %，但整体均
呈回升态势。
2023 年上半年，随着中国经济开始缓慢复苏，市场主体信心恢复，市场对钢材、煤炭、电器
等商品的需求均有所上升。2023 年下半年，宏观调控政策持续发力，工业生产恢复加快，带动市
场需求增长。
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2022-2023 年 10 月内贸集装箱运输需求变化情况
截至 2023 年 10 月，中国国内集装箱累计吞吐量 万 TEU，同比增长 %。其中，
内贸集装箱出港量为 万 TEU，同比增长 %。2023 年第一至第三季度的出港量增速，分
别为 %、%和 %，需求增速呈逐月下滑的趋势。但从市场有效箱量（重箱）来看，
2023 年 1-10 月，累计增速达到 %，创 2017 年以来的新高。
三、运力增长超出预期 大船占比大幅提升
2023 年，市场进入运力集中交付期，大量新造船涌入内贸集运市场，导致市场静态运力大幅
提升。
同时，由于国际集装箱运输市场运价持续走弱，导致前期外移的内外贸兼营船逐步回归内贸市
场，叠加船舶周转率大幅提升，市场动态运力同样大幅提升。
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国内沿海运输 700TEU 以上集装箱船运力情况
据不完全统计，2023 年国内沿海运输 700TEU 以上集装箱船总运力达到约 96 万 TEU，较 2022
年同比增长 15%以上，全年新增交付运力预计 15 万 TEU 以上，是 2022 年的 倍。
其中，中谷海运和信风海运共交付 15 艘 4600TEU 型集装箱船，合计交付运力达到 7 万 TEU，
交付量占比达到 50%，艘数占比达到 28%。
四、船舶周转大幅提升 兼营运力小幅回归
2023 年，国内沿海 700TEU 以上集装箱船队平均营运率、航行率及直挂率，分别为 %、
%和 %，同比上涨 个百分点、 个百分点和下降 个百分点。平均航速达到
节，与 2022 年基本持平。
船舶在港时间为 7 小时，同比下滑 %。平均航次数为 ，同比上涨 %，船队整
体周转率同比大幅提升。
从内外贸兼营集装箱船航行时间来看，2023 年，我国 700TEU 以上内外贸兼营集装箱船平均
D-I 航行率（境内航行时间/境外航线时间，并以每条船舶 TEU 大小进行加权平均）为 ，较
2022 年提升 170%。
只在外贸航线上运营的平均船舶运力，同比下滑 %，即部分内外贸兼营集装箱船，已经
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回归至内贸航线。
五、航线强度大幅提升 重点航线集中度高
根据上海国际航运研究中心监测的前十大内贸集装箱航线的航线强度（即航线运能），2023
年，前十大内贸集装箱航线合计月均航线强度为 万 TEU，同比增长 %，航线强度大幅
提升。
重点内贸集装箱运输航线强度
其中，广州港-营口港及广州港-天津港之间的往返航线，是国内最为繁忙的集装箱运输航线，
单月航线强度均超过 7 万 TEU，其中，营口港-广州港、广州港-营口港航线的航线强度，涨幅分别
达到 %、%，天津港-广州港、广州港-天津港航线的航线强度，涨幅也达到 %、
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%。
此外，国内前四大内贸集运企业在前十大航线中的运力份额均在 50%以上，市场集中度较高。
其中，前四大班轮公司在广州港-营口港、广州港-宁波舟山港、上海港-广州港及广州港-天津港航
线的运力份额，均达到 75%以上。
六、运力交付仍在持续 2024年市场震荡下行
从供需角度来看，由于整体需求的基本面并没有发生完全改变，预计 2024 年内贸集运市场的
需求波动不大，但市场有效运力增速预计仍将达到 20%左右，供需矛盾持续激化，将进一步挤压市
场运价。
从运价自身角度看，虽然近期运价处于同期较低水平，但依然高于 2020 年及以前的平均运
价，因此运价还有一定的下滑空间。
当前，受红海危机等因素影响，导致外贸集装箱运输市场反弹回升，短期内或将有部分内外贸
兼营船舶外移至外贸市场。但由于全球经济形势持续放缓，外贸集装箱运输市场依然面临挑战，叠
加外贸市场的运力交付量同样较高，内外贸兼营船舶未来回归国内市场的意愿较强，运价大幅反弹
的支撑力度相对不足。
内贸集装箱运输市场供需增速及运价预测
上海国际航运研究中心发布的中国航运景气指数调查显示，85%的内贸集运企业对 2024 年内
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贸集装箱运输市场持悲观态度，认为 2024 年市场平均运价或将持续下滑。此外，中国航运景气指
数中的先行指数，依然处于下行阶段，2024 年中国航运业依然面临较大的上行压力。
因此，在不考虑政策变化和突发因素影响的情况下，预计 2024 年内贸集运市场整体运价水平
或将持续震荡下行。
七、集装箱运输企业景气情况分析
2024 年 1 月 2 日，上海国际航运研究中心发布 2023 年第四季度中国航运景气报告。报告显
示，2023 年第四季度，中国航运景气指数为 点，较上季度上升 点，由微弱不景气区
间升至微景气区间；同时本季度中国航运信心指数为 点，较上季度上升 点，由较为不景
气区间升至微弱不景气区间。总体来看，中国航运业重回景气区间，企业经营状况趋好，但企业家
对市场经营信心仍有不足。
图 1 中国航运景气指数与信心指数走势图
1 船舶运输企业景气指数进入微景气区间
2023 年第四季度，船舶运输企业景气指数为 点，较上季度上升 点，由相对不景
气区间进入微景气区间；船舶运输企业信心指数为 点，较上季度上升 点，进入相对不
景气区间。船舶运输企业总体营运状况转好，但企业家们经营信心依然不足。从各项经营指标来
看，虽然船舶运输企业运费收入较上季度大幅提升，但由于营运成本持续增加，舱位利用率持续下
降，企业缩小运力投放规模，导致企业盈利情况依旧不佳；本季度船舶运输企业劳动力需求上升，
贷款负债减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易，但基于对未来的信心不足，船东们的运力投资
意愿依旧不强。
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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图 2 船舶运输企业景气指数与信心指数走势图
干散货运输企业经营状况大幅向好。2023 年第四季度，干散货运输企业景气指数为
点，较上季度大幅上升 点，进入相对景气区间；干散货运输企业信心指数为 点，较上
季度上升 点，从较重不景气区间进入相对景气区间。干散货运输企业总体运行状况大幅向
好，企业家们对市场经营信心相对乐观。从各项经营指标来看，本季度干散货运输企业营运成本依
然较高，企业运力投入有所减少，但由于企业运费收入大幅上升，导致企业盈利情况大幅向好；本
季度干散货运输企业流动资金宽裕，劳动力需求上升，贷款负债有所减少，企业融资相对容易，其
抗风险能力逐步加强，船舶运力投资意愿也有所上升。
图 3 干散货运输企业景气指数与信心指数走势图
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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集装箱运输企业信心依旧不足。2023 年第四季度，集装箱运输企业的景气指数为 点，
较上季度略升 点，进入微景气区间；集装箱运输企业的信心指数为 点，较上季度下降
点，维持较为不景气区间。集装箱运输企业景气度较上季度略有回暖，总体营运状况转好，但
企业家们经营信心依旧不足。从各项经营指标来看，本季度集装箱运输企业运力投放持续减少，舱
位利用率继续下降，运费收入较低，虽然营运成本下降，但企业盈利能力依旧不佳，其指标处于较
为不景气区间；本季度集装箱运输企业流动资金十分宽裕，企业融资难度较低，贷款负债继续减
少，但企业家们对未来发展信心不足，企业运力投资意愿仍然不强，劳动力需求也不高。
图 4 集装箱运输企业景气和信心指数走势图
2 中国港口企业依然维持景气区间
2023 年第四季度，中国港口企业景气指数为 点，较上季度上涨 点，进入相对景
气区间；港口企业信心指数为 点，较上季度上升 点，由相对不景气区间升至相对景气
区间。中国港口企业经营状况稳中向好，港口企业家们对市场经营持乐观态度。从各项经营指标来
看，虽然港口的营运成本继续上升，港口收费有所下降，但港口的吞吐量及泊位利用率上升，企业
盈利情况依旧较好；本季度港口企业流动资金仍然相对宽裕，企业融资难度继续降低，企业资产负
债持续减少，同时港口企业的新增泊位与机械投资增长，劳动力需求增加较上季度也有所增加。
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图 5 港口企业景气指数与信心指数走势图
3 航运服务企业升至景气区间
2023 年第四季度，航运服务企业景气指数为 点，较上季度上升 点，升至微景气区
间；航运服务企业信心指数为 点，较上季度上升 点，从相对不景气区间进入微弱不景
气区间。当前航运服务企业总体经营情况转好，但企业家们对未来经营信心仍然不足。从各项经营
指标来看，虽然航运服务企业经营成本依然较高，但业务量和业务预定量均有所上升，业务收费价
格上调，企业经营的盈利情况好转；同时本季度航运服务企业流动资金增加，企业融资难度降低，
但货款拖欠的情况仍然在持续，劳动力需求减少，企业固定资产投资意愿有所降低。
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图 6 中国航运服务企业景气和信心指数走势图
4 预计来年市场不确定性增加
根据中国航运景气调查显示，2024 年第一季度中国航运景气指数预计为 点，较本季度
下降 点，维持在景气分界线；中国航运信心指数预计为 点，较本季度下降 点，由
微弱不景气区间降至跌入相对不景气区间；同时，在所有航运企业中，有 %的企业对市场持悲
观态度。总体来看，下季度预计所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的下
降，叠加全球经济形势、地缘政治、自然灾害等因素对航运业的影响仍在持续，预计来年航运市场
的不确定性增加。
图 7 中国航运景气指数与信心指数走势预测图
预计干散货运输企业跌回不景气区间。根据中国航运景气调查显示，2024 年第一季度，船舶
运输企业景气指数预计为 点，较本季度下降 点，由微景气区间跌入微弱不景气区间；船
舶运输企业信心指数预计为 点，较本季度下降 点，进将入较为不景气区间。其中干散
货运输企业景气指数预计为 点，较本季度下降 点，重新跌回微弱不景气区间；同时干
散货运输企业信心指数预计为 点，较本季度大幅下滑 点，跌入较为不景气区间。集装
箱运输企业景气指数预计为 点，较本季度略降 点，将维持在微景气区间；集装箱运输
企业信心指数预计为 点，较本季度下降 点，将维持在较为不景气区间。总体来看，预计
下季度船舶运输企业景气指数回落至景气线以下，信心指数走低，并且预计船舶运输企业运力投放
有所增加，但企业舱位利用率持续降低，营运成本持续高位，且运费收入持续走低，致使企业盈利
持续下滑，企业的贷款负债有所增加，船东投资意愿将持续下滑。
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图 8 船舶运输企业景气指数与信心指数走势预测图
预计港口企业进入微景气区间。根据中国航运景气调查显示，2023 年第四季度，港口企业景
气指数预计为 点，较本季度下降 点，进入微景气区间；港口企业信心指数预计为
点，较本季度下降 点，进入微景气区间。总体来看，预计下季度中国港口企业经营状
况持续向好，企业家们对未来行业发展持乐观态度。
图 9 中国港口企业景气指数与信心指数走势预测图
预计航运服务企业进入微弱不景气区间。2023 年第四季度，航运服务企业景气指数预计为
点，较本季度下降 点，由微景气区间落入微弱不景气区间；航运服务企业信心指数预计
为 点，较本季度下滑 点，进入相对不景气区间。总体来看，预计下季度航运服务企业
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经营状况不佳，航运服务企业家们信心不足，对未来行业前景发展较为悲观。
图 10 航运服务企业景气指数与信心指数走势预测图
5 超半数港航企业认为 2024 年运价走势将基本持平
2023 年全球经济延续低增长态势，航运市场受运河危机及区域武装冲突等影响风云再起，
2024 年航运市场运价走势更加充满不确定性。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气
指数编制室就 2024 航运市场运价走势看法对航运企业进行了相关调查。调查结果显示，在接受调
查的船舶运输企业中，仅 %的企业认为 2024 年市场运价将大幅增长 30%以上；%的企业
认为运价将小幅上涨 10%-30%；%的船舶运输企业认为运价将与 2023 年基本持平，运价波动
不超 10%；%的企业认为将小幅下跌 10%-30%；认为大幅下跌 30%以上的企业也仅有
%。在接受调查的干散货运输企业中，有 %的企业认为 2024 年市场运价将大幅增长 30%以
上；%的企业认为运价将小幅上涨 10%-30%；%的干散货运输企业认为运价将与 2024 年
基本持平，运价波动不超 10%；%的企业认为将小幅下跌 10%-30%；认为大幅下跌 30%以上的
企业仅占 %。在接受调查的集装箱运输企业中，分别仅有 5%的企业认为 2024 年运价将出现大
幅上涨 30%以上或大幅下跌 30%以上；10%的企业认为将小幅上涨 10%-30%；20%的企业认为将小
幅下降 10%-30%；60%的企业认为较 2024 年基本持平，运价波动不超 10%。在接受调查的港口企
业中，认为 2024 年市场运价将小幅增长 10-30%的企业占比为 35%；近 15%的企业则认为市场运价
将小幅下降 10%-30%；另有 50%的企业认为市场运价较 2023 年基本持平，运价波动不超 10%。在
接受调查的航运服务企业中，仅 4%的企业认为 2024 年市场运价将大幅下跌 30%以上；16%的企业
认为市场运价将小幅下滑 10%-30%；%的航运服务企业认为运价将较 2023 年基本持平，运价
波动不超 10%；%的航运服务企业认为运价将小幅增长 10%-30%。
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图 11 船舶（左）与干散货（右）运输企业对 2024 年航运市场走势的看法
图 12 集装箱运输（左）与港口（右）企业对 2024 年航运市场走势的看法
图 13 航运服务企业对 2024 年航运市场走势的看法
6 超七成航运企业表示对港航类 GPT 有相关需求
近期，由天津港集团与浙江海港集团等联合研发的 Port GPT 以及由招商局集团研发的 Shipping
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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GPT 陆续发布，ChatGPT 技术在港航领域的应用成为航运业热点。在此背景下，上海国际航运研究
中心中国航运景气指数编制室就航运企业对港航类 GPT 的需求情况与优先应用领域意向进行了相
关调查。调查结果显示，在接受调查的船舶运输企业中，有 %的企业表示将优先应用于掌握
市场动态信息和行业趋势；%的企业表示将优先应用于港航物流知识检索与问答；%的企
业表示将优先应用于客户管理及服务方面；%的企业表示将优先应用于视频分析、办公辅助等
方面。在接受调查的干散货运输企业中，有 %的企业表示将优先应用于掌握市场动态信息和
行业趋势；%的企业表示将优先应用于港航物流知识检索与问答；%的企业表示将优先应
用于客户管理及服务方面；%的企业表示将优先应用于视频分析、办公辅助等方面。在接受调
查的集装箱运输企业中，有 65%的企业表示将优先应用于掌握市场动态信息和行业趋势；60%的企
业表示将优先应用于客户管理及服务方面；50%的企业表示将优先应用于港航物流知识检索与问
答；30%的企业表示将优先应用于视频分析、办公辅助等方面。在接受调查的港口企业中，有
%的企业表示将优先应用于掌握市场动态信息和行业趋势；%的企业表示将优先应用于客
户管理及服务方面；%的企业表示将优先应用于港航物流知识检索与问答。在接受调查的航运
服务企业中，有 %的企业表示将优先应用于掌握市场动态信息和行业趋势；%的企业表
示将优先应用于港航物流知识检索与问答；%的企业表示将优先应用于客户管理及服务方面。
整体上有超七成航运企业表示对港航类 GPT 有相关需求。
图 14 船舶运输（左）与干散货运输（右）企业港航类 GPT 优先应用领域意向
图 15 集装箱运输（左）与港口（右）企业港航类 GPT 优先应用领域意向
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图 16 航运服务企业港航类 GPT 优先应用领域意向
7 半数以上干散货运输企业将倾向于征收 EU ETS 附加费以转移减排成本
随着 2024 年 1 月 1 日航运业纳入 EU ETS 生效期在即，航运公司采取何种措施应对愈发紧
迫。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就相关航运企业为合理规避 EU
ETS 影响的措施进行了调查。在接受调查的干散货运输企业中，为合理规避 EU ETS 给企业带来的
影响，有 %的企业表示会征收 EU ETS 附加费将运价成本转移至供应链下游；分别各有
%的企业计划通过投资使用绿色燃料的新造船或购买油耗较低的老旧船或是减少欧盟范围内停
靠港并在欧盟境内以其他方式转运来合理规避 EU ETS 的影响；%的企业表示会通过转运至欧
盟 300 海里外的转运港来合理规避 EU ETS 的影响。而在接受调查的集装箱运输企业中，为合理规
避 EU ETS 给企业带来的影响，有 50%的企业表示会投资使用绿色燃料的新造船或购买油耗较低的
老旧船；35%的企业表示会征收 EU ETS 附加费将运价成本转移至供应链下游；25%的企业表示会
通过转运至欧盟 300 海里外的转运港的方式来合理规避 EU ETS 的影响。
图 17 干散货（左）与集装箱（右）运输企业为合理规避 EU ETS 影响的措施
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第四节 2024-2030年集装箱运输市场发展前景形势预测
一、2024-2030年集装箱运输市场发展前景
随着近年来经济的发展，集装箱运输行业迅速地发展壮大，成为一项必不可少的经济活动。影
响集装箱运输行业发展的相关因素及其前景如下：
一、信息技术的发展将推动集装箱运输行业发展。近年来，互联网技术和物联网技术的发展为
集装箱运输行业带来了翻天覆地的变化，例如实现对系统架构的远程监管，实践集装箱的实时跟
踪，通过智能分析引导、监督和优化管理，可以减少租借、清关和生产等环节的流程耗时，节省成
本，提升运输效率。
二、中国集装箱运输行业的国家制度支持将进一步加强发展。中国政府每年都会拿出相关政
策，加强对集装箱运输行业的支持，加快发展的步伐。如 2018 年，《国务院关于推进“一带一路”
建设的意见》将“一带一路”建设直接加入“基础设施建设”，这意味着国家的直接加持，有助于拓宽
集装箱运输的市场销售渠道，为运输企业更多的收入和利润。
三、集装箱运输在市场上有较大的用户群体，经济效益良好。集装箱运输是指商品货物整体由
集装箱装载，由单位运输，到达目的港口后解体进行配送的运输方式。它作为一种高效的运输方
式，受到了众多货主的青睐，有利于从低成本、省时省力实现货物的高效运输，从而拓宽企业的经
济效益空间。
四、随着技术的发展，集装箱运输行业的竞争将更加激烈。虽然随着信息技术的发展，集装箱
运输行业的竞争也将越来越激烈，但由于其节省了时间，超越了空间的障碍，以及国家在政策上的
完善，集装箱运输的势头也将不断增强。
总的来看，集装箱运输行业发展前景良好，运输企业将会从信息技术发展，国家制度支持，客
户需求和技术进步中获得更多机遇，成为一个更加繁荣的行业。但同时，企业还将面临着更加激烈
的市场竞争，因此应根据行业市场的变化，加快技术的创新，做好市场拓展，努力满足客户需求，
提升服务水平，提高竞争力，才能实现良性发展。
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二、2024-2030年集装箱运输市场发展潜力
集装箱运输市场是全球化贸易的重要组成部分，因其高效、标准化的运输方式在过去几十年内
得到了快速发展。集装箱运输作为全球供应链中不可缺少的一环，具有显著的发展潜力，尤其是在
以下方面：
经济全球化
随着世界经济的进一步融合，产品的跨国生产和消费将继续促进集装箱运输需求的增长。
贸易协定
各国和地区之间新的贸易协定可能降低贸易壁垒，增加货物流通，进一步刺激集装箱运输市
场。
电子商务的增长
电子商务的快速发展，尤其是跨境电商需要有效的物流和供应链支持，增加了对集装箱运输的
需求。
新兴市场
随着亚洲、非洲等新兴经济体的发展，这些地区对货物运输的需求不断提升，为集装箱运输市
场带来增长机会。
技术进步
数字化、物联网（IoT）、自动化和人工智能等新技术的应用，可以优化物流效率，降低成
本，提升客户服务水平，从而推动市场增长。
环保与可持续发展
环保法规的加强以及全球对可持续发展的关注，推动运输行业向更环保的运输方式转变，集装
箱运输因其相对较低的碳排放量而有潜力获益。
基础设施建设
港口和内陆基础设施的改善与扩建，尤其是在发展中国家，可提升集装箱处理能力，降低物流
成本，进一步促进集装箱运输的市场增长。
供应链复杂性
随着全球供应链变得更加复杂，尤其在制造、零售和消费品行业，集装箱运输的灵活性和可靠
性对于保障供应链的顺畅运作至关重要。
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虽然上述因素表明集装箱运输市场具有巨大的发展潜力，但同样也面临一系列挑战，如贸易保
护主义的崛起、全球经济波动、环境法规的严格执行，以及必须应对的疫情等全球性危机可能带来
的不确定性。因此，集装箱运输企业必须对这些潜在的风险因素保持警惕，并制定灵活的策略应对
未来的市场变化。
三、2024-2030年集装箱运输市场规模预测
中国作为世界上最大的货物贸易国之一，其在全球贸易中的地位一直备受关注。关于到 2030
年中国将继续稳居世界第一大货物贸易国并在全球集装箱海运贸易中占主导地位的预测，这基于多
个因素，包括中国的经济规模、制造业实力、供应链能力以及国际贸易政策等。
首先，中国经济在过去几十年中取得了显著增长，成为了全球最大的商品生产国和出口国之
一。中国拥有庞大的制造业基础，涵盖了从轻工业到重工业的各个领域，这使得中国能够生产并出
口各种类型的产品。此外，中国还在不断加强其供应链能力，提高物流效率，降低运输成本，这有
助于进一步提升其在全球贸易中的竞争力。
其次，中国的国际贸易政策也对其在全球贸易中的地位产生了重要影响。中国一直致力于推动
贸易自由化和便利化，积极参与全球贸易体系的建设和改革。此外，中国还与多个国家和地区签署
了自由贸易协定，为双方之间的贸易往来提供了更加便利的条件。这些政策举措有助于扩大中国的
贸易规模，提升其在全球贸易中的地位。
然而，未来贸易的发展受到许多不确定因素的影响，如全球经济的波动、贸易保护主义的抬
头、地缘政治风险等。这些因素可能对中国的贸易地位产生挑战。因此，中国需要继续加强其经
济、制造业和供应链实力，同时积极应对各种不确定因素，以保持其在全球贸易中的领先地位。
至于 2030 年中国的国际海运总量预计达到 62 亿吨，约占全球海运量的 17%，这一预测基于当
前和未来的贸易趋势以及中国的经济增长前景。随着中国经济的持续增长和全球贸易的不断发展，
中国的海运需求预计将保持增长态势。同时，中国还在不断加强其港口和航运基础设施建设，提高
海运能力，这有助于满足未来的海运需求。
关于干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将放缓，而粮食、石油进口将增长较快的预测，这反
映了中国经济结构和能源消费结构的变化。随着中国经济的转型和升级，以及环保政策的加强，高
污染、高能耗的行业将受到限制，而清洁能源和绿色产业将得到更多支持。这将导致铁矿石、煤炭
等传统能源的需求增长放缓，而粮食、石油等进口需求将保持增长。
最后，国际集装箱进出口海运货物总量将突破 2 亿 TEU 的预测，表明未来集装箱海运市场仍
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将保持强劲增长。这主要得益于全球贸易的不断发展以及集装箱化率的提高。同时，随着技术的进
步和物流效率的提升，集装箱海运的成本将进一步降低，这有助于推动集装箱海运市场的持续增
长。
四、2024-2030年集装箱运输细分领域发展前景
集装箱运输可被细分为几个领域，每个领域都有其特定的功能和发展前景。以下是一些关键的
细分市场及其未来的发展概述：
1. 国际远洋运输
这是集装箱运输市场的一个主要部分，涉及货物在不同国家和大洲之间的海上运输。随着全球
化贸易的增长和发展中国家经济的扩张，远洋运输的需求预计将稳步增长。此外，新的贸易路线和
北极航道的开发可能会创造新的市场机会。
2. 内河航运与近海运输
对于某些区域而言，如欧洲和亚洲的某些国家，内河和近海运输为货物的短距离转运提供了经
济高效的解决方案。随着技术创新和基础设施投资的增加，这些区域的发展前景看好。
3. 铁路联运
铁路联运结合了铁路和海运的优势，具有成本效益高和环境影响低的特点。它在某些地区已经
展现出巨大的发展潜力，如中欧贸易中的"一带一路"倡议中的铁路网络。
4. 多式联运
多式联运涉及两种或两种以上的运输模式（如海运、铁路、公路等）的结合，以实现货物的有
效运输。这种运输方式预计将继续增长，因为它提供了灵活性，能够根据具体情况选择最佳的运输
路线和模式。
5. 运输枢纽与港口操作
港口是集装箱运输的重要环节。随着全球贸易的增长，对于高效港口操作和服务的需求也越来
越大。因此，改进港口基础设施和运输枢纽，以及增加自动化和智能化程度，都是关键的发展趋
势。
6. 冷链物流
冷链物流用于运送易腐或温敏产品，如食品、药品和化学品。随着全球人口的增长和消费者对
新鲜产品需求的上升，冷链物流市场预计将经历显著增长。
7. 特种货柜
除了标准集装箱，市场上还有冷藏集装箱、开顶集装箱、平板集装箱等特种货柜，用于运输特
殊货物。随着全球供应链的复杂化，对于特种集装箱的需求预计将增加。
8. 集装箱租赁和二手市场
集装箱租赁为那些不希望购买集装箱或只需要短期使用集装箱的公司提供服务。与之相配套的
是二手集装箱市场，它为那些需求多变或成本敏感的客户提供了更多的选择。
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集装箱运输市场细分领域的发展受到很多相互关联的因素影响，包括技术进步、基础设施改
进、全球贸易政策、经济发展水平、消费者行为等。投资者和业界人士需要紧密关注这些领域的最
新趋势和发展，以作出正确的战略决策。
第三章 集装箱运输企业成本控制策略及建议
第一节 成本概念
一、成本的含义
成本指制作和销售产品所发生的各项费用，它包括制作和销售产品的各种原料成本、管理人
员、制作与服务人员等的工资、固定资产的折旧费、采购和保管费、用具等低值易耗品费、燃料和
能源费及其他支出等。因此，成本的构成可以总结为三个方面，那就是：原料成本、人工成本和经
营成本。
二、成本的分类
成本分类方法有很多，根据产品的构成，我们可以分为产品成本、人工成本和经营费用。从成
本控制角度出发，我们可将成本分为控制成本、标准成本和实际成本等。有些管理人员认在固定成
本和变动成本之间，还应当有半变动成本。
（1）产品成本
产品成本指制作的各种原料成本。
（2）人工成本
人工成本指参与产品生产与销售（服务）的所有管理人员和职工的工资。它们包括，经理和总
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厨的工资、主管、服务员等的工资，采购、财务、后勤人员和辅助人员的工资。
（3）经营费用
经营费用常常指在产品生产和经营中，除原料与人工成本以外的成本。它们包括:房屋的租
金、生产和服务设施与设备的折旧费，即固定资产的折旧费、燃料和能源费、用具和低值易耗品
费、采购费、绿化费、清洁费、广告费、交际和公关费等。
（4）固定成本
固定成本指在一定的经营范围内，成本总量不随产品生产量或销售量的增减而成正比例变动的
成本。也就是说，不论菜肴的生产量和销售量高或低，这种成本都必须按计划支出。例如，生产和
经营设备的折旧费，建筑物、机械设备、运输设备的折旧费、大修理费、经营生产管理费、理、人
员的工资等。但是，固定成本也并不是绝对不变的，当经营的数量和水平超出现有经营和生产能力
时，就需要购置新设备，招聘新的管理人员，这时，固定成本会随生产量的增加而增加，正因为固
定成本在一定的经营范围内保持不变，因此，当销量增加时，单位产品所负担的固定成本会相对减
少。
（5）变动成本
变动成本指成本总量随着菜肴的生产量或销售量的变动而按比例增减的成本，当产品生产量和
销售量提高时，变动成本总量就会高。如原料成本、临时职工的工资、能源与燃料费、洗涤费等。
这类成本总量随着菜肴的生产量和销售量的增加而增加。但是，变动成本总额增加时，单位的变动
成本保持相对不变。
（6）半变动成本
许多有经验的管理人员认为，能源费和某些职工的工资应属于半变动成本。这些成本尽管随着
生产量和经营量的变化而变化，但是，这些变化不一定成正比例，例如，能源费等。对于职工的工
资，在经营高峰期，可以提高职工的工作效率并给他们适当的补贴，而不是再聘请新的管理人员，
从而降低人力成本。
（7）可控制成本
可控制成本指生产和经营人员在短时期内可以改变或控制的某些成本。对管理人员来说，可控
制成本包括原料成本、燃料和能源成本、临时工作人员工资、广告与公关费等。通常，管理人员通
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过变换每份产品的份额、配料的种类和规格及它们的数量比例来改变产品的成本。同时，加强对原
料的采购、保管、生产和经营的管理也会使一些经营费用发生变化。
（8）不可控制成本
不可控制成本指管理人员在短期内无法改变的成本，如房租、固定资产的折旧费、大修理费、
贷款利息及正式职工的工资等费用。因此，管理人员要管理好不可控成本，就必须做好的经营管理
工作，不断开发出受市场欢迎的新品并做好营销工作，从而减少单位产品中的不可控制成本在总成
本中的比例。
（9）标准成本
标准成本是根据过去几年生产和经营成本的历史资料，结合当年的原料成本、人工成本、经营
管理费用等的变化，制定出每份产品的原料成本和总成本，作为企业的标准，这种成本通常称为标
准成本。它是在一定时期内及正常的生产和经营情况下所应达到的成本目标，它也是衡量和控制实
际成本的一种预计成本。
（10）实际成本
实际成本是指根据报告期内实际发生的各种食品成本、人工成本和经营费用，它是进行财务成
本反映的基础。
三、成本的特点
（1）在成本中，变动成本占大部分，例如，常见的成本率的多和少决定于企业的级别、规
格、经营策略等。通常级别越高，其人工成本和各项经营费用越高，而成本率越低，它在市场的竞
争力难度也就越大。
（2）在成本中，可控制成本占绝大部分。例如，原料成本，临时工作人员工资、燃料与能源
成本、低值易耗品成本都是可控制成本。管理人员完全可以加强生产和经营管理以控制这些成本。
第二节 成本控制的意义和特点
一、成本控制的含义
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成本控制指在生产经营中，管理人员按照规定的成本标准，对产品的各成本因素进行严格的监
督和调节，及时揭示偏差并采取措施加以纠正，以将实际成本控制在计划范围之内，保证实现企业
成本目标。此外，现代成本控制还包括控制产品成本，使之不低于相同级别的成本。同时，控制经
营费用，使之不高于相同级别的企业，以提高在市场上的竞争力。
二、成本控制的意义
科学组织成本控制可以提高经营与管理水平，减少物质和劳动消耗，获得较大的经济效益。成
本控制关系到产品的规格、质量和价格，关系到营业收入和利润，同时，也关系到顾客的利益及满
足顾客对质量和价格的需求，从而促进产品的销售。因此，成本控制在经营和管理中确实有着举足
轻重的作用。
三、成本控制的特点
成本控制贯穿于它形成的全过程，即凡是在制作和经营成本形成的任何过程中影响成本的因
素，都应成为成本控制的内容。成本形成的全过程包括原料的采购、贮存和发放，加工和销售（服
务）等。所以，成本的控制点较多，而每一个控制点都应当有自己的控制措施，否则，这些控制点
便成了泄露点。
第三节 成本控制的重要性
利润是企业利润的重要组成部分。控制好成本，就能有效增加收入。
同时做好成本控制，也有利于提高企业的竞争力，更有利于企业的生存与发展。
一、成本控制有利于提高竞争力
首先，利润就是营业额除掉成本的值。要使利润最大化，就得有效控制成本。那么运用科学的
成本控制理论，有效的降低成本就能直接增加利润，从而提升竞争力。成本主要包括原材料成本和
人工成本两部分。其中原材料成本占总成本比重较大。原材料成本的控制既是成本控制的重点也是
难点。因消费需求的不断变化，原材料的量很难控制，很容易造成供不应求或原材料浪费的情况。
同时，原材料不易保存也是造成原材料浪费，成本提高的主要原因。因此，做好成本的控制是增加
总利润的重要手段，也是提高竞争力的重要途径。
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二、成本控制体系直接体现管理水平的高低
企业的管理是企业成败的关键。成本控制体系的好坏直接体现管理水平的高低，也是成功的关
键。成本控制体系本身也是进行科学管理的表现。成本控制体系可以让企业在保证硬件产品和软件
产品质量的前提下，通过预算核对实际成本的记录与标准成本差异的分析，对经营过程采取约束、
促进、指导和干预等手段来实现降低成本的目的，研究出一套适合发展的成本控制体系有利于管
理，也有利于经营与发展。
第四节 成本控制内容
一、原料的成本控制
A、原料采购控制
原料采购控制是成本控制的第一个环节。原料的采购，首先应符合质量要求，然后是价廉物
美。应本着同价论质，同质论价，同价同质论费用的原则，合理选择原料。严格控制因生产急需购
买高价原料，并且应从管理制度上规定原料的采购价格，控制原料采购的运杂费。要做好这项工
作，采购部门或采购者应尽量在所在地采购，就近取材，并减少中转环节，优选运输方式和运输路
线，提高装载技术，避免不必要的包装，降低原料采购的运杂费，并应控制运输途中的消耗。当
然，采购部门应合理地规定原料的运输损耗率。此外，还应严格控制原料的保管费用，健全原料的
入库手续，合理储备，防止积压、损坏，腐烂和变质，避免或减少库存损失。
B、原料的使用控制
原料的使用控制是成本控制的第二个环节。对于原料的消耗量控制，常采用的方法是：根据原
料的消耗定额填写领料单，在规定的限额内领用一定数量的食品原料。此外，还要控制原料的使用
情况，及时发现原材料超量和不合理使用情况。一旦发现问题，管理人员应当分析原因，采取有效
措施，及时纠正，为了不断掌握原料的使用情况和做好成本控制，管理人员应实施日报和月报成本
制度，必要时要求按工作班次填报。通过这种形式，对成本进行控制。
二、人工成本控制
人工成本主要包括用工数量和职工的工资率控制。所谓用工数量主要指用于生产和经营的工作
时间数量，职工的工资率是生产和经营全部职工的工资总额除以职工生产和经营的工时总额。人工
成本控制就是对生产和经营总工时和工作人员的工资总额控制。现代化的经营和管理应从实际生产
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和技术出发，充分挖掘职工潜力，合理地进行定员编制，控制非生产和经营用工，防止人浮于事，
以定员、定额为依据控制生产和经营职工人数，使工资总额稳定在合理的水平上。
（1）用工数量控制
在人工成本控制中，管理人员首先是对用工数量的控制，也就是对工作时间的控制。做好用工
数量控制在于尽量减少缺勤工时、停工工时、非生产和服务工时等成分，提高职工出勤率、劳动生
产率及工时利用率，严格执行劳动定额。
（2）工资总额控制
为了控制好人工成本，管理人员应控制好企业的工资总额，并逐日地按照每人每班的工作情况
进行实际工作时间与标准工作时间的比较和分析，并做出总结和报告。
三、其他成本控制
除了成本、人工成本和能源成本，生产和经营成本还有许多项目，如固定资产的折旧费，设备
的保养和维修费，用具与低值易耗品费、排污费、绿化费及因销售发生的各项费用。这些费用中有
的属于不可控成本，有的属于可控成本。经营费用的控制方法只有通过加强的日常经营管理才能实
现。
第五节 成本控制的程序
一、制定标准成本
在成本控制中，首先应当制定生产和经营产品中的各项标准成本。标准成本是对各项成本和费
用开支所规定的数量界限。此外，被制定出的标准成本必须有竞争力。
二、实施成本控制
实施成本控制就是依据制定的标准成本，对成本形成的全过程进行监督，并通过每日或定期的
成本与经营情况报告及管理人员现场考察等信息反馈系统及时揭示成本的差异，实行成本控制不能
纸上谈兵，一定要落实在实践上，管理人员不能只看报表，一定要对产品的实际成本进行抽查和定
期评估。
三、确定成本差异
成本差异是标准成本和实际成本的差额。管理人员通过对产品的制作和销售中的实际成本和标
准成本的比较，计算出成本差额（包括高于实际成本或低于实际成本两个方面）并分析差异的原因
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和责任，以便为消除这种成本差异作好准备。此外，本企业的成本低于市场上同级别的成本或企业
的经营成本高于同行业的水平，也属于成本差异。必须及时消除这种差异，否则，会导致经营失
败。
四、消除成本差异
管理人员通过组织职工挖掘潜力，提出降低或改进成本的新措施或修订原来的标准成本的建
议，或对成本差异的责任部门和个人进行相应的考核和奖罚等一系列措施，使他们重视成本控制，
并加强生产和经营的管理，以使实际成本尽量接近标准成本。
第六节 企业成本控制策略
改进提高企业的成本管理，应该深入分析企业的行业领域特点，制定更有针对性的成本管理措
施，具体可以从以下几方面采取成本管理措施：
一、合理制订毛利率
要根据自身的规格档次以及市场行情合理制订毛利率，并分部门制订毛利率以及上下浮动比
例，制作成本卡，使成本控制与奖金挂钩，企业可以通过成熟的计算机系统实现营业收入的每日见
成本，实现成本分解，进销核对，通过销售的产品数量计算出主辅助料的理论成本，并自动核减库
存量，期末与库存管理系统提供的实际盘点成本报表进行比较分析。
二、定期进行科学而准确的成本分析
财务部每月末要召开成本分析会，结合当月的经营收入情况和成本支出以及与以前月度的成本
进行对比分析，分析成本率，将各单位的成本与实现的收入进行对比，对于未达到或明显超出毛利
率标准的查找分析原因。并分别规定不同的标准成本率，对成本率高的项目进行统计分析，并编制
成本日报表和成本分析报告书。
三、制定切实可行的成本控制和成本核算制度
财务部门要根据原材料的价格及粗加工、半成品的出成率、价格等建立档案，规定出各种原材
料的消耗定额，制作出标准成本卡，并要经常地、不定期地对实际考核定额的执行情况，检查各产
品的定额成本与实际操作有无差异，有无因保管不善而发生原材料残损或变质现象，把奖金与出品
业绩和成本控制挂钩，以提高节源积极性。
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四、建立完善企业成本管理体系
增强企业成本管理的实际效果，企业的管理层应该高度重视成本管理在企业内部管理中的积极
作用，按照劳动密集型企业的特点，对企业的成本管理组织架构以及成本管理实施模式进行优化。
具体来说，企业的管理层应该制定成本控制管理的具体规划，对成本控制管理提出明确的目标要
求。各个部门经理作为企业内部各项具体工作的直接管理者，应该按照成本管理目标分解落实成本
管理责任，并强化各个部门之间的沟通配合，最大程度地控制成本支出。对于企业的基层员工，则
应该强化其成本控制管理理念，落实成本管理具体责任，确保各项成本管理举措能够落到实处。此
外，还应该建立完善企业的成本管理制度，建立健全成本计划、材料采购成本、消耗定额、费用开
支标准、计量计价等成本管理制度，同时制订考核方法和标准，加强成本管理的监督机制，确保成
本管理目标的顺利实现。
五、加强对各个环节的具体成本控制
在采购环节的控制方面，对于物料采购，制定完善的采购审批程序，严格规范采购规格标准，
对原料的形状、色泽、等级、包装等进行严格规定，采购过程中应该建立严格的采购询价报价体
系，坚持货比三家，尽可能地以最合理的价格选购物美价廉的原材料，同时综合考虑运输成本，以
免造成采购成本增加。在库存环节的控制方面，应该根据原料的类别放到适当的仓库，发放原料时
要遵循先进先出的原则，并安排专员保管原材料，经常检查冷藏、冷冻等库房设备的运转情况，确
保库存原材料的质量合格，同时严格控制采购物资的库存量，建立严格的出入库及领用制度，有效
保证库房物资的账实相符，减少成本支出。在原材料加工环节，重点是应该根据科学的工作方法进
行粗加工，来提高原料的净料率，加强切配管理，根据定额制度的要求严格配菜，尽可能地减少各
种原材料错配、漏配或者是重复配的问题，确保各类原材料得到最大程度的利用，以降低成本。此
外，还应该全面加强企业的销售成本控制，尤其是严格控制打折赠送的权限控制，严格企业前厅各
类易耗品的控制，加强对各类促销活动的分析，控制好签单结账等，以降低成本支出。
六、强化企业的人员费用管控和管理费用管控
在企业的成本费用支出中，人力资源费用和管理费用也占据较大部分，必须重视强化人力资源
和管理费用控制。对于人力资源成本控制，重点是应该改进企业的人力资源招聘模式，采取多种方
式招聘降低人力成本，同时应该综合运用激励措施，按照企业员工的具体工作情况，探索采取调整
工资水平、奖金福利以及员工持股等多种方式，提升企业员工的工作激情，进一步提升人力资源的
投入产出，进而达到节省成本开支的目的。在企业的管理成本控制方面，关键是建立健全各项成本
费用管理制度，加强对企业的办公费用、招待费用、通讯费用和差旅费用的有效控制，尽可能地缩
减企业的成本费用支出。
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第七节 物流企业成本控制策略
成本管理是驱使企业进行财务管理的内驱动力，而成本控制的水平则决定了企业运营能力的高
低。
对企业成本进行控制有利于提升企业的运营水平和财务管理制度的更新。当前物流行业发展迅
猛，各类中小型物流企业进入市场，企业间的竞争加大，如果还是保持往日拓展网点数量、降低运
营成本的方式来获得利润已经是行不通的了；如果想利用人工智能等方式来进行技术改革，在当前
的技术背景下也不切实际。
所以物流企业在当前阶段最好的方式就是从财务角度进行成本控制，它可以帮助企业降低成
本、保持竞争力。
一、企业成本控制的重要性
财务成本控制在企业当中是保证运营的重要部分，它不仅是为了节省开支降低成本，同时也是
为了保证企业能够更加高效率的运转，在竞争中能够脱颖而出。
物流企业十分依赖其他行业的经营状况，如果遇到经济危机或者去年在我国发生的疫情造成了
经济不景气的现象，财务危机出现的概率是很大的。
究其原因还是在于很多企业在经营过程中没有进行成本控制，导致企业经营理念和时代脱节。
所以重视成本控制对于物流企业的重要性不言而喻，必须通过对企业进行成本控制，一方面提
升工作的积极性，另一方面可以节约资源。
二、物流企业财务管理中的成本控制分析
物流企业在成本控制的具体操作中，应该如何开展工作是物流企业所面对的第一个问题。
（1）全时间的动态分析
也就是说从事前、事中、事后三个时间段对成本控制进行分析研究。事前成本控制主要是指制
定成本方案、成本计划，以月度或者年度为时间跨度来制定目标，通过结合外部市场情况和企业内
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部实际来制定成本控制的目标。
其次是对企业运转的全过程进行监查，确保成本控制的目标在实际工作执行中不被打破和修
改，能严格控制支出项目和支出经费，对于非必要支出全部禁止、非必要造成的浪费进行杜绝，按
照预定计划完成成本控制的每一步。
最后一点是事后控制。对执行成本控制目标的结果进行复核，对成果进行总结。分析成本目标
制定是否合理，执行过程中存在哪些问题，将事后分析作为复盘进行分析。因此，成本控制就是要
求对企业运转的全过程进行控制，确保企业目标可以精准完成。
（2）物流企业成本分析的任务
在具体的成本控制中，需要首先要选取最佳的成本控制方案，因为可以选择的节约开支的方式
有很多，哪一种方式能够以最小的成本换取最大的收益就是企业所应该选取的方案。
其次是要做好先期分析，各种成本控制的方法所节约的资源都是哪一个部分的，要对各个部门
的资源调配进行平衡。要按照国家规定的政策纪律进行成本控制。要明确控制成本的目的不在于其
本身，而是为了提高利润率，提升工作积极性。
（3）成本控制的时间管理
成本控制分为“定期”和“非定期”两者。定期的控制就是按照成本控制计划上设定时间按照
“月”、“季度”等时间跨度为基准定期进行成本控制的检查；而非定期的则是我们所谓的动态检
查。
三、现阶段物流企业成本控制现状
当前物流企业虽然发展蓬勃，但是在具体的企业管理和制度设定上仍然较为落后，不能与时俱
进来提高企业的管理水平和制度建设。主要问题有如下几个。
（1）企业对于成本控制的概念较为落后
很多物流企业浅显的认为成本控制就是简单的省钱，将各个部门的经费予以核减，对运营的经
费予以裁剪，简单粗暴的方式来进行成本支出的减少，但是这样的效果并不好，反而会由于运营成
本的降低影像顾客的消费体验，进一步减少收入，得不偿失。
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在市场经济中单纯的节流不足以完成成本控制的根本目标，并且随着市场竞争不断加大，采取
这样观念的企业只会在市场竞争中逐步被落下，最终被市场所淘汰。
因为当前的成本控制理念不是片面、滞后的省钱逻辑，而是要跟企业发展实际相结合，寻找可
以节约成本的关键点。
（2）成本控制体系不完善
当前很多企业对于成本控制的使用不正确，缺乏科学的理论予以指导、完整的体系进行帮助。
根据成本控制理论，成本的控制主要分为四个部分：成本预测、成本控制、监督考核和分析，这四
个部分构成了成本控制的完整体系，能够将这四个部分都纳入企业运转当中，才可以把企业的成本
控制做到位。
成本预测是指企业在制定成本控制目标时对未来一段时间企业发展走向和所需支出的预测，这
样的预测是结合企业实际和外界市场而综合得出的预测目标。成本控制则是企业在具体实施控制的
措施，采取怎样的措施来达到控制成本的目的。监督考核是对企业成本控制全过程的动态监督，保
证各项措施能够严格地执行。
分析就是在一个阶段结束之后对之前成果的总结分析，寻找优缺点，进行相应的修改，在下一
个年度提供更好的对策。但是很多企业虽然使用了整套的成本控制方法，但是存在重制定计划轻监
督过程的现象。
企业会在年初的工作会议中制定完善的计划，但是在具体的工作流程中对监督流于形式，导致
企业不能随时发现工作中的问题，从而不能凸显成本控制体系的价值。
另外在物流企业的成本控制还存在着我国企业整体财务管理基础薄弱、财务管理观念淡薄的现
象。
在企业进行内部控制的时候，掺杂着大量主观因素，不能客观如实的进行成本控制。导致各项
规章制度形同虚设，不完善的成本控制制度导致企业在运营过程中容易出现“拆了东墙补西墙”的
情况，进而导致财务管理的错位、财务工作的混乱。
（3）财务人员的综合素质有待提升
财务工作是一项更新性很强，需要不断补充知识的工作，作为财务管理人员在进行企业成本控
制筹划时，更需要学习先进的理论知识和规范化的工作经验。
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但是当前企业的财务人员大多陷入记账工作，没有时间也没有精力去学习新的知识要点并且综
合素质偏低。
导致在引入成本控制时，财务人员都无法精准掌握先进的理念和管理方法，进而影响成本控制
在整个企业当中的运用。缺乏专业化的财务管理人员队伍是当前企业在进行财务管理工作改革时遇
到的一大困扰。
四、物流企业开展成本控制工作的对策
基于以上所发现的问题，需要企业提出针对性的对策来解决成本控制开展过程中遇到的阻力。
要转变成本控制的理念。在市场经济发展的今天，各类商品同质化现象严重，在物流行业更是如
此。
所以企业需要改变原有的节约开支的成本控制理念，不仅是企业管理层转变理念，全体员工也
要转变原有的节约开支的理念，转向成本控制的科学方法。
加强专业培训，提升财务人员综合素质。财务管理工作离不开专业素质强的财务人员。所以企
业首先要对现有财务人员加强专业培训，可以定期安排外出学习来获取最新的理论知识，同时也可
以采用借调、交换等方式把本部门员工外派到其他企业进行交流学习，并引入专业人员来本单位进
行工作、授课，帮助财务部门建立起成本控制体系。
要在之后的招聘中更加注重专业出身和专业素质，对具有财务管理经验和财务管理学历的定向
招聘，确保财务部门新进人员的专业性高、综合素质强。
（1）加强物流成本核算，建立成本考核制度
物流成本核算的基础是物流成本计算，物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数
据，物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。
因此，要准确计算物流成本，首先要做好基础数据的整理工作。
（2）制定物流成本控制的目标及具体实施细则
企业要在对客户的物流系统进行科学的诊断后，实施以下物流规划及系统设计，具体包括：制
定物流管理及组织策略、物流业务划分及业务重组、仓储规划、选址、改造与库存策略、运输系统
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规划及第三方物流策略、物流信息技术及网络技术解决方案等。
所有这些项目的科学设置和实施，将为物流成本控制提供一个良好的平台。
（3）加快物流资源整合，构建物流运作体系
企业物流在采购、运输、分拣、仓储、配送、服务过程中，同样需要规模效益。我们应对物流
资源进行整合，实现规模效益，降低管理成本。目前我国物流业的这种势头越来越明显，已从单一
的运输、仓储、储运等服务功能向综合性服务业发展，渗透到社会经济的各个角落。
对企业的物流系统进行优化，就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。物流
系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业赢利水平的重大问题，应该得到企业上层领导的高
度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。同时，要协调各部门之间的关系，使各部门在优化物
流系统的过程中相互配合。
（4）物流技术的网络化、信息化、电子化
传统物流强调的`是储运、仓储、运输的转移化服务职能和手段，但随着社会经济的发展和 IT
技术的发展，传统的流通方式已不能适应市场的需要，这就需要现代物流采用现代信急技术一一计
算机网络技术。
网络化消除了人们应用物流信息资源的时间和空间限制，成为拓展物流服务范围、增强物流功
能的重要手段，大大降低了物流成本。
（5）树立现代物流理念，健全企业物流管理体制
企业降低物流成本首先要从健全企业物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进
行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。
树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结
合企业自身实际，寻找改善物流管理、降低物流成本的切入点。
（6）树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识
现代物流的一个显著特征是追求物流总成本的最小化。这一点对于企业构筑和优化物流系统、
寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的加强和来自降低成本的
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压力，不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域，这无疑是值得肯定的。
但是，在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力只是停留在某一项功能活动上，而忽视
了对物流活动的整合。
其结果，一是由于忽视了物流功能要素之间存在效益背反关系的规律，虽然在某一项活动上支
付的费用降低了，但总体物流成本并没有下降，甚至反而出现增加；二是将降低物流成本的努力变
成只是利用市场的供求关系，向物流服务提供商提出降低某项服务收费标准的要求。
如果物流服务供应商无法承受、而又可以拒绝的话，降低物流成本的努力便无功而返。
（7）委托第三方物流公司以降低成本
在控制物流成本方面，欧美国家采用较多的是物流的外委，或称第三方物流或合同制物流。它
是利用企业外部的分销公司、运输公司、仓库或第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职
能的全部或部分。
其范围可以是对传统运输或仓储服务的有限的、简单的，或者是创新的、有选择的补充物流管
理手段，以提高物流效益。一个物流外委服务提供者可以使一个公司从规模、经济、更多地门对门
运输等方面实现运输费用的节约，并体现出利用这些专业人员与技术的优势。
另外，一些突发事件、额外费用如空运和租车等问题的减少，增加了工作的有序性和供应链的
可预测性。实际上，外委的利益不仅局限与降低物流成本上，企业也能在服务效率上得到许多其他
的改进，如增强战略行动的一致性，提高顾客反映能力，降低投资需求，带来创新的物流管理技术
和有效的渠道管理信息系统等。
（8）通过建立物流分公司寻求削减物流成本
除了将物流业务向外委托来削减物流成本外，建立企业物流分公司也是货主控制物流费用的一
种方法，这种方法的特点是物流业仍处于货主企业的总体控制之下，与此同时，通过分公司的独立
经营来实现物流成本的下降。日本《流通设计》杂志对日本分公司所作的调查表明，如今大多数企
业的物流分公司主要以削减母公司的物流成本为第一目标，在此基础上，分公司的业务逐渐向接受
委托和战略经营发展。正因为如此，很多货主企业逐步由向外部委托物流向物流分公司经营转移，
这样做的原因除了能增加分公司的经营容量外，最主要的是能籍以提高物流分公司的物流经营能力
和诀窍，进而维持母公司的物流服务质量，保证公司整体经营战略的统一性。
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
69
第八节从宏观方面实现全社会物流的合理化
在社会化大生产和大流通的经济环境下，研究宏观方面实现全社会物流的合理化，研究物流成
本降低的宏观措施，改革物流体制，提高物流中心的社会化和专业化水平，以及合理规划与配置物
流中心布局，协调物流各个环节的相互关系，增加物流基础设施的投入，改善物流手段等，也对降
低物流成本具有重大作用。
一、物流规划要有所创新，避免规模不经济
我国物流业要实现跨越式发展，物流规划应该分为以下几个层次：一是国家一级的物流规划，
应当着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划，并与国家基础设施建设的
国策相吻合，包括合理布局不同线路，发挥具有更大效用的综合物流连接点；
二是省、市一级的物流规划，应当侧重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流
结点以及综合物流园区的布局规划；三是经济运行部门的物流规划，应当着重于物流本身的运行以
及“物流支持营销”各项目发展规划；四是企业的物流规划，应当着重于“物流支持营销”的规
划；五是科技、教育、大型物流企业的物流规划，应在物流科技、教育方面重视人才，发挥人才的
积极性和创造性。
二、制定物流标准体系，提高物流效率
加强物流标准化工作，需要政府有关部门和机构的大力支持，因而要充分发挥政府部门的组织
和引导作用。
政府部门要构建物流标准体系，首先要对物流业已有的国内外物流标准状况进行调查，掌握最
全面的第一手资料，参考国外物流及相关标准，分析与描述现代物流系统典型工作流程，研究采
购、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理标准仪器，再对收集到的资料进
行分析和分类。
进而形成中国现代物流标准的体系结构及标准体系表，作为现代物流标准研究和制定的总体规
划和纲要，为物流标准规范体系的形成及物流企业的市场运作提供指导。
另外，物流作业过程中，相关的容器、挡板和货车的规格，亦严重影响物流成本与相关作业的
进行，政府应将建立的参考标准加以推广，并鼓励使用标准化的容器、挡板和货车。
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
70
三、政府机构职能创新，减少外部协调成本
在发展物流产业的过程中，政府的责任在于统筹规划、协调发展、标准制定和数据调研。为促
进物流行业的发展，降低物流成本，政府可以考虑设立一个综合的协调机构，比如包括水陆空各运
输部门、邮政、相关行业协会，建立一个办公对话机制，统筹调整国内物流的产业发展政策；改善
交通运输环境，降低运输成本；完善通讯及网络设施，开放通讯设备，降低信息处理成本。国内要
开放线电台给流通仓储业，准许使用高功率无线电；政府应放宽物流工业进驻工业区的限制，降低
物流中心的土地成本负担；加快物流标准化革新进程，减少物流协调成本。
四、建立企业物流战略联盟
物流战略联盟，、就是以第三方物流机构为核心，众多企业签定契约形成相互信任、共担风
险、共享收益的集约化物流伙伴关系。水平一体化物流管理可使同一行业中多个企业在物流方面合
作，使分散物流获得规模经济和物流效率。
从企业经济效益上看，由于通过物流战略联盟使众多企业的运作降低了企业物流成本；从社会
效益看，由于采用第三方物流机构为盟主，统筹规划、统一实施，减少了社会物流过程的重复劳
动。当然，不同商品的物流过程不仅在空间上是矛盾的，可能在时间上也是有差异的。
企业可以通过第三方物流机构的集约化处理，来解决这些矛盾和差异。而且，联盟成员共担风
险，降低了风险与不确定性；还可以从第三方物流机构得到过剩的物流能力与较强物流管理能力。
第四章 集装箱运输企业《成本控制策略》制定手册
在明确“成本控制策略”可执行的情况下，我们首先要动员和组织相关战略制定成员，进行学
习和研究，并做好制定前的准备工作，再根据战略组成和制定流程，做出科学的具体方案。
第一节 动员与组织
在决定制定“成本控制策略”后，就需要开始动员和组织相关人员进行战略规划。设计战略规
划是企业战略规划管理中最为基础的内容，企业必须邀请具有丰富战略规划设计经验且对行业发展
趋势有着深刻了解的专业人员，同时还应抽调对企业实际情况熟悉的一线工作人员，共同组成一支
具有丰富经验、专业互补的战略规划设计小组负责设计战略规划。同时，企业应为小组提供尽可能
齐全的资料，使小组得以综合考虑各种资料对企业外部机遇与挑战进行 SWOT分析，进而有效提升
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
71
企业战略规划的科学性和准确性。
一、动员
对于任何一个企业而言，要想真正有效地开展高水平的战略规划管理存在着很大的难度，这就
要求企业必须重视提升自身的战略规划管理能力，才可以更好地促进企业的发展。一方面需要不断
加强理论研究，不断丰富战略规划管理研究成果，为企业战略规划管理提供理论支撑。另一方面，
应重视战略规划管理团队的建设工作，吸收各种优秀人才参与战略规划管理，进而为企业战略规划
管理提供团队支撑。
部门
序
号
推动事项 推动要点
责任
人
推动时间
备
注
1
决定在公司推行
“成本控制策
略”
召开专门会议就推行“成本控制
策略”作出决定
2
成立公司“成本
控制策略”建设
领导和制定小组
确定公司“成本控制策略”建设
小组的人员及分工。公司应当在
设立战略委员会，或指定相关机
构负责公司发展战略管理工作，
履行相应职责。
动员
3
进行建立“成本
控制策略”思想
动员
召开公司建立“成本控制策略”
思想动员会
二、组织
战略管理者是企业战略管理的主体，他们是企业内外环境的分析者、企业战略的制定者、战略
实施的领导者和组织者、战略实施过程的监督者和结果的评价者。因此，战略管理者的构成、各自
的参与方式、程度以及相互关系等因素，都对企业成功地实施战略管理有着重大的影响。
由于战略管理者构成了企业战略管理的核心体系并直接参与到企业内外环境的分析的整个过程
中，因此，企业的战略管理者既是分析者又是制定者，既是领导者也是组织者。一般企业的管理层
由公司层管理者、事业层管理者和运营层管理者这三个主要的管理阶层构成。而战略管理者涵盖了
企业这三个层次的管理者。通常战略管理者包括企业的董事会、高层管理者、各事业部经理、职能
部门管理者以及专职计划人员。
成员 职责
（一）董事会 从战略管理的角度，董事会具有三项主要的任务：
（1）提出企业的使命，为企业高层管理者划定战略选择的具体范围。
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
72
（2）审批高层管理者的建议、决策、行动，为他们提出忠告和建议，规划出
具体的改进措施。
（3）董事会通过它的委员会监视企业内外环境的变化，注意这些变化将会给
企业造成的影响。
（二）高层管理
者
企业高层管理者负责制定和管理战略规划过程。为了确定企业的使命，建立企
业的目标，制定企业的战略和政策，企业高层管理者必须高瞻远瞩。企业各层
管理者分配在企业战略规划上的时间因其在企业内的地位不同而异。
公司层管理者由企业的董事会董事、执行总裁、高级总裁、高级经理和高级顾
问组成。
（三）专职计划
人员
当企业高层管理人员无法应付过于繁重的战略指定工作的时候，通常将其中一
部分工作交给一个由高层管理人员组成的计划委员会，或由一名副总经理负责
的专门的战略计划或规划部门。这种专职的计划人员主要负责收集和分析各种
数据，提出和评价各种可行的战略选择。
第二节 学习与研究
一、学习方案
部门
序
号
推动事项 推动要点
责任
人
推动时间
备
注
1
组织相关人员参
加“成本控制策
略”班学习
领导小组和公司主要干部系统学
习“成本控制策略”的意义与方
法
2
组织员工需求调
查
组织员工满意度调查和需求调查
学习
与准
备
3
组织执行组成员
参加“深化班”
学习
执行员核心成员参加“深化班”
学习，草拟方案
二、研究方案
构建闭环的战略研究体系，一是要开展形势分析，明确“我们在哪里”；二是制定战略策略目
标，明确“我们要去哪里”；三是推动战略实施，明确我们怎么去，包括战略规划与滚动规划的制
定、年度计划的制定、战略实施的手段等；四是提升战略实施的保障水平，确保战略实施效果。
也可以分领域、分区域、分业务持续深入开展研究，形成综合性、专题性研究报告，为公司指
明发展方向，为项目提供决策支持服务。
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
73
事项 建议
研究机制 构建了以公司战略发展中心团队为核心，规划计划、财务、企业管理、人力资源等多部
门参加，部门内部多岗位参与，外部支持机构协助的研究机制。
研究团队 形成了由战略发展中心+各部门组成的战略研究团队，充分发挥市场、研发、运营、管
理、商务、后勤等多专业结合的优势，同时与项目公司、研究支持部门、总部机关各部
门充分合作，做到跟踪及时、信息充分、数据齐备、研究有据、结论靠实。
优化战略研究
组织架构
建立战略研究与管理工作机制，集中公司内外部战略研究机构及各地区和项目公司为支
持力量，深入系统开展战略研究与管理工作。
构建开放式研
究网络
加强与外部咨询公司、行业协会、政府研究部门的沟通联系，并建立合作关系，形成开
放式的研究平台，开展重大战略课题的联合研究，实现跨部门、跨学科的开放合作。
加快信息、成
果共享与成果
转化
推进基础资料信息、业务信息、战略研究成果共享，拓宽资料和信息来源，构建战略研
究与管理相关数据库，建立定期成果交流机制。形成业务战略研究成果，定期发布《战
略发展报告》《行业要览》，以及《业务战略信息参考》、热点问题专题分析等不定期
报告。
加强战略研究
队伍建设
以战略支持机构研究人员为主体，培养和打造一支战略研究的核心专家团队。通过研讨
培训、出差调研、定期交换、相互挂职等多种形式，大力培养业务战略咨询专家，巩固
和提升业务战略研究队伍水平。
第三节 制定前准备
企业发展战略规划不仅仅只是企业如何在经济市场中发展，而是涉及多方面的规划。企业发展
战略规划人员需要对其包含的内容有清晰的了解，帮助企业制定出全面的发展规划，从而推动企业
在经济市场中不断的发展。
一、制定原则
科学制定发展战略，精心设计流程，突出战略制定的广泛性、层次性和互动性，结合形势分析
找准切入点，发挥比较优势，分阶段差异化制定发展战略。
原则 建议
社会性 战略规划应充分结合外部社会环境，企业在进行战略规划的时候，不能仅仅只能对自身内
部情况进行分析，而应综合考虑包括社会因素、经济因素、文化因素、法律因素、政治因
素等外部社会环境，才可以更加精准地指导企业发展，从而促进企业的可持续发展。
科学性 科学性反映所拟定大战略符合客观规律的程度。换言之，战略是否具有科学性，应该与评
价者的偏好无关。无论是由谁来评价，只要他掌握了理性的和客观的标准，了解了企业的
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
74
实际情况以及战略拟定所依据的背景因素，都会得出相同和相似的结论来，就说明战略具
有科学性。
实践性 战略实质上是实践性的东西，而不是单纯思想性的东西。战略的实践性首先就在于它的对
策性。战略对策就是具有根本性、长远性、全局性的大对策。战略的基础是具有这三性的
深谋远虑(包括有关的理论思考)，战略的落脚点则就是由此形成的战略对策及其实践。
前瞻性 前瞻性是企业发展战略的根本特性，没有前瞻性就不称其为战略。前瞻性是不能用企业当
前发展轨道简单外推的方法保证的，而是需要对拟实施的企业发展战略与未来经营环境互
动结果进行分析和判断来获得。
创新性 创新不仅是保证民族始终具有源源不断的生机和活力的核心，还是提高有效性的关键，创
新的对象包括商品、用途和营销战略，创新的目的是提高消费者对商品的满意度，赋予企
业强大的综合竞争力，为市场份额的抢占奠定基础。综上，对创新创造引起重视是实现企
业可持续发展的前提，基于差异化理念所制定营销战略的有效应用，同样离不开企业的创
新和创造。
全面性 战略目标是一种整体性要求。它虽着眼于未来，但却没有抛弃现在；它虽着眼于全局，但
又不排斥局部。科学的战略目标，总是对现实利益与长远利益，局部利益与整体利益的综
合反映。科学的战略目标虽然总是概括的，但它对人们行动的要求，却又总是全面的，甚
至是相当具体的。
动态性 公司所面临的外部环境一直在变化，随着战略目标的逐步实现及调整，人力资源规划也需
要及时做出相应的调整；不能简单的将人力资源规划理解为静止的数据收集和一劳永逸、
永远不变的应用。
长远性 企业的战略规划管理主要是将利益放在未来的发展阶段，这样才是最为科学的发展措施。
企业在制定战略规划时，必须从自身长期发展目标和长期利益出发，全面分析企业内部条
件和外部环境，从而保证企业战略规划的科学性和合理性。
竞争性 在当前竞争日益激烈的现实情况下，企业只有制定出具有较强竞争性的战略规划，才可以
使企业得以从其他竞争对象中获得更多的市场资源，进而帮助企业在激烈的市场竞争中得
以立足。
全局性 企业在制定战略规划时必须坚持从全局出发，战略规划必须和国家、社会的整体发展战略
相契合，进而使企业在新形势下得以充分发展。
整体性 即企业在进行经营决策的过程中，要将企业作为一个完整的整体对待，方案的实施过程中
也要以全局的角度出发，用发展的眼观对待企业的经营决策。
实事求是 即企业的所有经营决策要以企业的实际情况为基础，要符合企业的实际需求，制定的决策
方案有实施的可能性。
保证信息的准
确性和完整性
企业的经营决策是依靠大量的经济信息为基础实现的决策的，因此掌握经济信息的准确性
和完整性是企业实现科学决策的关键。
对比选优原则 企业在进行经营决策的过程中，要广泛的对比信息，集思广益，制定出多套实施方案，并
在实施方案中择优选择。
减少副产作用
原则
企业在执行经营决策方案的过程中必定会产生一些副作用，因此企业在方案实施前要明确
执行过程中的副作用可能存在哪些，将副作用降低到最低值。
坚持民主原则 企业在制定企业经营决策过程中不能仅凭企业领导的单方面决策，要广泛的听取各专业研
究人员和专家的建议，发挥个人的智慧和力量。
二、注意事项
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
75
企业在实施战略时，应该综合考虑多方面，并结合自身实际，采取适合自己的决策，从而在市
场竞争中保持不败之地。
注意事项 分析
企业战略规划
制定较为随意
目前，许多企业对于战略规划的制定并没有建立在对企业实际情况、行业竞争情况和社会
整体状况科学分析的基础之上，而是由企业拥有者或者主要管理者仅凭一些片面信息闭门
造车、凭空想象出来的，存在着很大的随意性。这就导致企业制定出来的战略规划严重偏
离于企业实际情况，这就必须使战略规划只能是停留在纸面上、口头上，难以真正将其落
到实处，充分发挥其应有的积极作用。
企业战略规划
实施不够到位
虽然战略规划已经制定出来，但是许多企业却由于各种主客观因素并没有采取有效措施全
力推进战略规划，仅仅只是将战略规划停留于规划层面，难以充分发挥其应有的积极作
用。究其根源，主要在于这些企业并没有制定出科学合理的战略规划实施方案，没有将战
略规划目标、任务进行合理分解，进而导致企业战略规划实施过程中难以到位。
企业战略规划
调整不够及时
许多企业一旦制定完战略规划之后，并没有根据战略规划环境的变化而进行及时有效的调
整，甚至错误地认为企业战略规划必须保持稳定，出于维护其权威性不应随意进行更改。
在这种情况下，很容易导致战略规划难以有效指导企业发展，甚至有可能会导致企业走向
歧途，使企业经营管理面临各种风险和隐患。
缺少消费者视
角
一般竞争战略理论主要是从企业资源和内部组织运营层面提出的理论，其推论的依据是低
成本和差异化两种活动在资源和组织上的不兼容，而没有考虑消费者对产品低价和特色需
求的分布状态。成本领先或者差异化会影响产品的价值形态，而产品的价值最终必须要经
过消费者的认可。
缺少外部协作
视角
一般竞争战略理论提出于 20 世纪 80 年代，当时业务外包尚没有盛行，因此一般竞争战略
理论主要是基于组织内部的资源配置，其视角是内部化的。但是，随着科技的发展，企业
间的分工合作越来越盛行，业务外包越来越普及，企业内的资源和组织冲突可以通过企业
间的分工合作来避免。当把企业间的业务外包，以及新科技的元素考虑在内，一般竞争战
略理论立论的基础就显得太狭隘，使该理论无法适应新时代的环境变化。
不同战略界限
不明
成本和特色是企业战略中的两个基本要素，所不同的是它们的偏重、程度和组合。在骑墙
战略可行之后，原有的成本领先和差异化之间的界定被打破，形成了一个决策的区间，界
限不明。
三、有效战略的关键点
战略的制定过程对企业来说是组织各环节进行目标一致性协调的过程，因此制定中的大量讨
论、沟通工作是非常必要的。很多企业制定了战略，但是在内部确作为高度机密，锁在柜子里或者
只有少数人知道并理解，这种做法是不可取的。现在，很多企业强调战略的透明度，强调战略制定
过程中，组织各层级的充分参与，在制定的过程中达到引领方向、规避风险、达成共识。在这里通
过头脑风暴、战略研讨会、各种宣贯学习活动等方式方法，可以使企业的战略真正做到在内部人所
共知。
另外，战略本身也是随着时间的推移而需要不断的调整变化的。很多企业习惯于制定了战略后
3到 5年内不做任何调整，结果导致战略规划与实际运营脱节，战略失去其应有的价值，是非常值
得防范的。
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
76
关键点 内容
可预期的战略
目标
战略目标是对企业战略经营活动预期取得的主要成果的期望值。战略目标的设定，同时也是企
业宗旨的展开和具体化，是企业宗旨中确认的企业经营目的、社会使命的进一步阐明和界定，
也是企业在既定的战略经营领域展开战略经营活动所要达到的水平的具体规定。
建立健全战略
决策体系和责
任体系
发展战略和规划管理要实行统一领导，分层管理，子战略和规划纳入整体发展战略体系统一管
理。明确负责战略管理的工作机构，建立工作制度，配备专职工作人员，按照公司统一部署制
定发展战略和规划，子战略和规划方向、目标、行动计划要符合公司整体发展战略和规划。积
极适应新时代、新形势下业务结构复杂、多元化经营的特点，确保公司业务规划、区域规划高
效推进和有效落实；深入探索战略实施机构的一体化运行机制，组成战略实施集群，确保战略
任务的实施承载、规划指标的有效分解和战略资源的优化配置。重点在战略性新兴业务、战略
营销区域试点组建战略实施集群，探索、积累和形成可复制经验后推广应用。
做好市场的调
查、细分、定
位
实施“成本控制策略”，应该建立在科学、缜密的市场调查、市场细分和准确的市场定位基础
上。因为市场调查、市场细分和市场定位能够为企业决策者提供顾客在需要方面的差异性，准
确地把握“顾客需要什么？”在此基础上，分析满足顾客差异需要的条件，要根据企业现实和
未来的内外状况，研究企业是否具有相应的实力去满足顾客的需要。
要实施“成本控制策略”，科学，彻底的市场调研，市场细分和市场定位应成为基础。由于市
场调查，市场细分和市场定位可以为决策者提供客户在物质需求和精神需求方面的具体信息，
并准确理解客户的真实需要。基于此，企业需要分析能够满足客户差异化需求的条件，根据公
司的实际情况及其未来的内部和外部条件，研究公司是否具有适当的实力来满足客户的需求。
战略要有连续
性
任何一个战略必须要实施三至四年，否则就不算是战略，如果每年都对战略进行改变的话，就
等于是没有战略，而是跟时髦。这并不意味着你就永远一成不变，首先你要不断地寻找先进的
做法，第二总是要寻找更好的方式来实施你的战略。如果有了新的技术，那么就要问下我这家
公司如何用这个技术使我的战略变得更有效呢？如果你有一个很清晰的战略的话，实际上，变
化得速度更快，因为有战略你就会确定出优先顺序，确定出哪些是重要的。如果没有战略的
话，所有东西你都会觉得是重要的，这样哪个先做、哪个后做反而搞不清楚了。
环境适应性 差异化战略作为一种战略，首先是寻求对环境的适应而存在的。理性的分析技术是基于环境的
变量，战略的核心在于对环境的适应，战略能够使组织通过确定外部环境中的机会与威胁，获
得组织与环境的协同与适应。
竞争位势与定
位
差异化战略是分析企业的竞争位势基础上，选择合适的定位。企业战略的核心应在于选择正确
的行业，以及在竞争作用力面前寻找进退有据的地位，做出适当的定位。
面对竞争力，企业可采用三种基本的通用战略应对——成本领先、差异化和目标集聚。
实施差异化贵
在创新
随着社会经济和科技的发展，一方面客户的需求会发生变化，昨天的差异化将成为今天的一个
普遍现象。竞争对手也在发生变化，尤其是产品价格、款式、广告、包装和售后服务等，这些
都很容易被一些企业所模仿。因此，任何差异都不会持续，要使公司的差异化战略成为长效
药，唯一的出路就是创新，利用创新来适应客户需求的变化，利用创新去战胜对手的模仿跟
进。
差异化应恰到
好处
引入差异化战略应加强对整个营销过程的管理和控制。最重要的是注意顾客的反馈意见。由于
任何营销策略的成功与否，最终的决定是作为上帝的客户，没有得到客户的认可，理想的策略
就是张纸。只有通过客户的反馈，企业才能准确确定是继续保持，还是加强或撤销企业当钱的
营销策略。只有消费者认可的差异才是有益的，过度的差异可能会带来两方面的负面影响：一
是会引起消费者不满；二是会增加成本，迫使企业提高商品价格，从而抵消了差异带来的价
值。因此，适度差异是差异化营销的重要原则。
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
77
难以模仿性 企业差异化战略的成功还在于自身不容易被竞争对手模仿。由于管理资源产生于团队的互动和
通过互动积累的经验，是组织通过长期团队工作、试验、学习和演化而来的组织特殊技能，所
以管理资源是在别处无法简单复制的。
核心能力理论对企业的启示是企业在实施差异化战略过程中，要努力培育出自身的核心竞争
力，使得自身的差异化不会因为竞争对手的模仿或替代而变得“不差异”。
要及时延展和
升级
任何成本差异都取决于时间，因为竞争、技术和需求等其他因素在不断变化，环境或先决条件
的变化可能会使公司原本非常有效的差异化的价值变得无效。所以，企业必须与时俱进，继承
过去品牌的无形资产的同时，对企业产品进行适当升级延伸。
动态能力 动态能力理论里所讨论的能力已经不同于前面提到的企业核心能力，而是改变企业能力的能
力。从本质上来说，动态能力论表现出了一种动态的非均衡状态，认识到在一个变化无常的环
境中，企业需要对能力持续不断地维护、培养和开发，从而实现企业持久的竞争优势。
在自身产品上
完善
企业起步后若产品有市场，或遇同业竞争，均需扩大生产规模以提高产品竞争力。而企业仅靠
自身的资金积累是很难在短期内扩大规模的，此时就需要融资来扩大再生产。融资的方式有信
贷、股权融资或发行债券等。若融资渠道通畅，企业还可以通过并购、重组等方式迅速扩大生
产规模。同时，企业应将触角伸向产业链的前端和后端，打造完整的产业链；通过期货市场实
现对原材料和产成品价格和供应的控制，通过外汇市场实现对用汇风险的控制；将富余资金投
资于证券、期货和房地产市场，以期实现资本的增值。
在企业组织管
理上完善
企业规模扩大，人员增加后，提高组织管理效率成为迫切的话题。企业要由大变强，就必须通
过完善公司治理以提高组织管理效率，构建先进、高效的组织管理体系。所谓“大公司病”就
是因为管理不善，导致部门职责不清，甚至互相扯皮，员工军心涣散，企业一盘散沙。公司治
理简单讲就是企业组织管理体系的制度化建设，完善企业各项管理制度，依法管理企业，将员
工积极性和创造性发挥最大化，激励的同时依法监管。只有明确产权关系，制定完善各种法
规，特别是明确部门职责，加强对员工的激励措施和监管措施的制订，公司高管带头遵守法
规。员工上下按制度办事，而非看老板的脸色行事。这样公司治理必然会水到渠成，企业运作
井然有序。
在企业竞争核
心上完善
企业要进一步提高核心竞争力，必须在技术创新和品牌建设方面下功夫。“一流的公司卖技
术、二流的公司卖产品、三流的公司卖力气”就是现代企业获利模式的最好写照!发展战略中
“标准、专利、商标和版权”越来越成为国际大企业获利的法宝。企业在实施技术研发时可参
考上世纪 90 年代美国硅谷科技网络公司对科技人才实施股票期权或送红股等方式。物质的激
励和雄厚资金的支持是技术创新成功的关键。知识产权的立法保护是技术创新的底气和信心源
泉。
加强创新创造
能力
在企业差异化产品战略过程中, 要以差异化竞争为基础进行创新创造能力的改造, 创新是民族
具有生机与活力的保障, 也是企业“成本控制策略”的有效措施, 主要包括产品的创新、用途
的创新、营销战略的创新等, 不断提高顾客满意度, 加强企业的竞争能力, 为企业抢占市场份额
做好准备, 不断增强企业的创新差创造能力, 促进企业的可持续发展。
要有一个独特
的价值诉求
就是你做的事情和其他竞争者相比有很大差异。价值诉求主要有三个重要的方面：准备服务于
什么类型的客户？满足这些客户什么样的需求？你们会寻求什么样的相应价格？这三点构成了
你的价值诉求。你的选择要和对手有所不同。如果你想和跨国公司竞争做同样的事情，就不太
可能成功，因而必须制定一个战略，采取一种独特的视角、满足一种独特的需求。
精心设计的价
值链
要有一个不同的、为客户精心设计的价值链。营销、制造和物流都必须和对手不同，这样才能
有特色否则只能在运营效率上竞争。
要做清晰的取
舍，并且确定
哪些事不去做
制定战略的时候要考虑取舍的问题，这样可以使你的竞争对手很难模仿你的战略。取舍非常之
重要，因为鱼和熊掌不能兼得，只能有所为、有所不为。企业常犯的一個错误就是他们想做的
事情太多，他们不愿意舍弃。如果你有取舍的话，对手学了你就会伤害他自己，这就迫使对手
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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做出取舍：或者彻底放弃自己已有的核心优势，或者放弃抄袭，或至少不会有效地抄袭你。
在价值链上的
各项活动，必
须是相互匹配
并彼此促进的
西南航空的低成本模式、戴尔的直销和大规模定制模式为什么难以模仿？因为他们的优势不是
某一项活动，而是整个价值链一起作用。竞争对手要想模仿你不能只模仿一件事情而是要把整
个战略都模仿过去才能有效。
第四节 战略组成与制定流程
一、战略结构组成
战略目标实际上表现为战略期内的总任务，决定着战略重点的选择、战略阶段的划分和战略对
策的制定。可以说，战略目标的确定是制定发展战略的核心。
项目 具体
总体目标 主要包括战略宗旨、战略目的、战略目标、战略投资方向、战略投资项目(附相关投资项目
的投资模式、商业模式、赢利模式和经营模式纲要)、战略重点、战略措施、战略规划检验
方法和程序等。由董事长组织编制，主要解决企业发展方向和战略投资项目问题。
企业经营战略 配合落实企业总体发展战略的经营管理战略。即公司内部各个经营单位，为配合企业总体
发展战略实施所制订和实施的子战略。经营战略是在企业总体战略的指导和制约下，指
导、管理具体经营单位的计划和行动的战略。由总经理组织编制，配合企业发展总体战
略，将企业发展战略中制定的目标、项目落实到日常经营管理行为中。
企业职能战略 企业职能战略即公司职能部门战略。是企业各职能部门为配合企业总体发展战略实现，而
编制的企业投资运作、研究开发、生产作业、市场营销、财务管理和人事管理等主要职能
部门的战略规划。由总经理指导各职能部门负责人编制，各部门配合企业经营战略，组织
落实经营战略。
二、战略制定流程
第一步：提出企业的初步目标、决策和任务。考虑在今后一段时期内应该完成什么样的任务，
达到怎样的目标。
第二步：分析企业资源。应对资源的有利方面和不利方面作一个实事求是的估价，分析时既要
重视生产和财务方面的资源，也要重视人力的资源，尤其是人的能力和技术。
第三步：估价企业的潜力。主要是两个方面：一是分析企业的技术能力；二是分析企业的竞争
者的情况。把本企业的产品与竞争者的产品作比较，分析其本身的长处和短处。
第四步：调研国内外市场，包括对顾客的调研和市场的调研。
第五步：评价和选择进入市场的报告。进入市场要重视研究企业的顾客、供应者、批发者、零
售者在销售渠道中的分布情况以及怎样得到他们的帮助和合作。
第六步：制定企业发展战略规划。其内容有形势分析，要达到的具体目标、活动日程安排、财
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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政预算等。
部门 序号 推动事项 推动要点
责任
人
推动时
间
备注
1
确定企业的发展
方向及目标
召开专门会议确定公司战略目标。
2
科学编制公司
“成本控制策
略”
战略规划是为了实现发展目标而制定的具体规
划，表明公司在每个发展阶段的具体目标、工作
任务和实施路径。
3
制定相关的约束
和政策
这就是要找到环境和机会与自己组织资源之间的
平衡。要找到一些最好的活动集合，使它们能最
好的发挥组织的长处，并最快地达到组织的目
标。这些政策和约束所考虑的机会是现在还未出
现的机会，所考虑的资源是正在寻找的资源。
这是近期的任务，计划的责任在于进行机会和资
源的匹配。但是这里考虑的是现在的情况，或者
说是不久的将来的情况。由于是短期，有时可以
做出最优的计划，以达到最好的指标。经理或厂
长以为他做到了最好的时间平衡，但这还是主观
的，实际情况难以完全相符。
4
基于公司战略修
订公司相关制度
整理并修订公司人力资源、绩效管理、财务管理
等制度。
5
形成完整“成本
控制策略”方案
将相关准备资料系统整理形成可执行激励方案
方案
制定
6
“成本控制策
略”方案的研讨
和修订定稿
组织公司相关人员对草案进行研讨并按决议修订
第五节 具体方案制定
一、具体方案制定
具体方案根据公司实际情况制定，以下为制定战略考虑因素（参考）：
项目 策略
愿景规划 企业的使命、愿景，长期目标或发展期许
战略规
划方面
战略目标 未来 3-5 年的规划与相关目标，战略的制定方式、参与程度
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
80
支持能力 目前的资源能否支持战略达成？如何实现战略目标？
商业定位 业务定位、目标市场、客户的选择与需求
行业状况 行业态势、竞争格局、行业标杆与竞争对手优劣势对比
企业情况
公司的核心竞争力在何处？如何发扬？公司短板在何处？如何有效规
避或优化改善？
盈利能力 业绩与利润来源及占比、发展空间、存在风险等。
商业模
式方面
新商机 有无新的发展可能/创新机会/提升空间？
目标市场
1、企业现阶段的目标市场是什么？
2、为什么选择该行业和市场？
3、企业的主要消费市场有哪些？如何细分的？
4、目前企业在业务覆盖的市场，市场容量有多少？市场占有率如何？
主要营销策略是什么？
5、我们开发新客户采用的方法有哪些？哪些比较好用？
6、主要竞争对手有没有？有哪些？竞争对手哪方面做的比较好？
客户定位及
价值主张
1、我们的主要客户是哪些？
2、客户的关注点在哪些方面？
3、我们能给客户提供什么样的服务和价值？
4、我们与客户保持粘性的方法？做了什么样的业务动作？
5、客户满意度及老客户的维护情况如何？
6、企业是如何进行客户定位/细分的？
7、客户对产品/服务的关注点在哪里？
8、我们想要传递给消费者的价值是什么？
市场方
面
市场定位及
策略
1、行业市场情况如何？行业竞争程度如何？
2、企业在行业中处于什么水平？主要竞争对手有哪些？ 哪方面比我
们更强？
3、行业标杆有哪些？ 行业平均利润率是多少？
4、本企业的商业模式是什么样的？主要价值创造过程有哪些？
公司发展战略与与行业发展、竞争态势、经济、社会、文化等外部因
素是否适宜？
与公司的规模、产能、产品特性、公司竞争优劣势等条件是否符合？
营销方
面
营销渠道、
方式、区域
拓展
1、企业是如何开展市场营销的？现在的市场覆盖范围及情况？
2、企业有没有未来的市场拓展规划？若有，是怎样的？
3、企业的产品销售渠道都有哪些？销售方式是什么样的？目前已拓展
区域和即将拓展的区域在哪里？代理商合作的具体方式？
4、营销战略及营销策略是如何制定和执行的？
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
81
核心竞争力
1、企业的核心竞争力是什么？有什么样的优势资源？
2、企业是否具备核心壁垒？
3、和竞争对手企业对比，企业的核心竞争力是什么？
4、持续争取或保持核心竞争力的关键因素在哪里？企业如何采取行动
的？
5、如何确保企业核心竞争力的可持续性？其关键点在哪里？
生产方式和
服务
1、生产、研发或服务的方式是怎样的？优化和创新能力如何？
2、对于满足市场需求存在哪些优劣势？
3、企业产品的供应链是如何管理的？关键环节有哪些？在关键环节上
我司是如何应对的，现在或未来打算采取哪些行动？
产品方
面
利润来源/盈
利模式
1、现有的核心业务有哪些？
2、主要业绩和利润来源在哪些方面？比例大约是多少？
3、是否有新的利润点可以开发？
成本结构
1、企业成本由哪些方面构成？较大的成本支出在于哪些方面？
2、企业的主要成本是什么？营业成本率是多少？行业的营业成本率大
约是多少？企业的各项业务的毛利是多少？管理成本，产品成本，人
力成本各占多少比例？
3、企业是如何控制和优化成本的？
模式创新规
划
1、核心业务、增长业务及种子业务有无规划？未来准备如何发展及转
型？
2、本行业主要的商业模式有哪些？行业是否有创新型商业模式出现？
3、内部创新关注点在哪里？行业创新关注点在哪里？产业创新机会在
哪里？
企业资源
企业资源是指企业所拥有或控制的有效因素的总合，主要分有形资
源、无形资源和组织资源，包括资产、生产或其他作业程序、技能和
知识等。
公司有强大的战略同盟
公司有很好的社会背景
公司有比较好的社会关系
公司社会关系一般
运营方
面
企业治理
1、我们的创始股东有几人？现在的股东有几人？
2、各股东的股份比例是怎样的？ 谁是实际控制人/控股股东？
3、股东们现在是否都参与企业管理？担任什么岗位？股东间都是什么
关系？股东之间是如何沟通与决策的，对企业的发展是否起到了积极
作用？
4、执行效果怎样？建立了哪些制度？运行是否顺畅？ 存在什么问题
5、企业是否有引入优秀骨干进入企业股东的想法？
6、如何做财务风险管控？
人员配置是否合理？
公司理念是否形成？定位是否合理？是否真正得到落实？
股权结构是否合理？
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
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二、配套方案制定
分类 项目 具体内容
组织架构 组织架构与公司战略的适配度？如何提升组织效率？组织规
划方面
沟通协调 内部沟通协调情况如何？跨部门协作能力如何？出现问题如何解决？
产业规划 公司以后有无产业整合的机会/计划？如何联动相关产业资源？产融规
划方面
资本规划 公司有无融资规划和上市规划？
配置情况 人员配置如何？（适配度、胜任力、流动性、继任计划）
培训发展 培训开展情况及有效性、人才发展体系建设情况
薪酬激励 相关薪酬福利、晋升通道、激励措施执行情况、满意度及优化建议
人力资
源管理
方面
绩效管理 绩效考核目标制定、考核方式、评价体系、反馈机制等实施情况及存
在问题或担心、优化建议
企业文
化方面
文化影响 工作氛围、企业文化的理解程度，相关文化的落地措施、实施情况等
第五章 集装箱运输企业《成本控制策略》实施手册
第一节 培训与实施准备
在战略规划实施过程中，企业领导者发挥着团队领头羊的作用，其一言一行都必然会影响企业
员工心理，这就要求他们在战略规划实施过程中必须注重发挥模范带头作用，坚定不移地推进新战
略。与此同时，企业实施战略规划必须具有广泛的群众基础，这就要求企业必须重视加强人力资源
管理，对广大企业员工进行战略规划的培训和教育，使企业每一个员工都能够正确地了解新的战
略，顺利达到企业战略规划执行的需求。
部门
序
号
推动事项 推动要点
责
任
人
推动时间
备
注
培训
与实
施准
1
进行方案培训和
实施动员
分别进行激励对象和全员宣讲方
案并动员做好相关准备
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
83
备
2
按方案要求调整
组织分工和配置
资源
对公司的组织架构、职能分工和
人力资源配置等相关资源进行优
化，确保按要求配置到位
第二节 试运行与正式实施
一、试运行与正式实施
当企业顺利完成战略规划设计之后，便开始进入战略规划实践阶段，便应明确这一阶段的重点
目标，清楚战略规划实施过程中需要重点解决的问题以及要达到的预期目标。在明确重点目标之
后，企业管理层应将重点目标进行合理分解，然后将目标分散到各个职能部门，使每个职能部门都
得以明确自身要完成的目标。企业通过目标分配，进而使每一个企业员工都承担起相应的任务，从
而使企业得以团结一心，更好的完成企业的战略规划。
部门 序号 推动事项 推动要点 责任人 推动时间
备
注
1 试 运 行
实施
2 正 式 实 施
二、实施方案
结合实际、精心制定工作实施方案
面对每年出现的新形势，结合自身实际和业务特点，逐年印发“成本控制策略”工作实施方案
和具体工作要点，明确工作目标、具体措施和责任分工，各地区公司对目标和举措进行层层细化分
解，落实责任，制定各项目具体实施细则，确保开源节流降本增效工作有计划、高质量、有成效地
开展。
战略实施全过程闭环
管理
公司在科学编制、动态调整战略规划的基础上，推进战略规划的实施落地，逐步建
立包括年度实施要点、战略沟通分解、战略执行落实、战略执行评估、战略绩效考
核、战略监察审计等六个环节的战略规划年度实施程序，有序配套建立相关管理制
度、流程及工作标准。
编制年度实施要点 年度战略规划实施要点是在逐年分解落实公司总体规划的基础上，结合决策层的年
度经济形势分析预判和战略任务部署，形成的对公司年度各项工作的战略指引。各
级战略实施机构应遵循战略指引，强化战略协同，优化资源配置，确保实施要点中
的战略任务列入公司各类年度计划，并同时转化为年度重点工作任务，实现战略管
理嵌入公司整体运营管理流程的管理目标。
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
84
强化战略沟通分解 战略沟通分解是在加强内部战略沟通的基础上，运用战略管理工具，将公司战略规
划分解为各战略实施机构的年度战略任务和绩效目标，并转化为全体员工可理解、
可执行的行为的过程。先期选择战略性业务板块和重点骨干子企业进行应用试点，
导出试点机构的年度战略任务与战略绩效指标，形成可复制经验后有序进行推广，
逐步增强业绩考核的战略导向。
推进战略执行落实 战略规划实施过程中，战略决策机构、管理机构和实施机构应严格履行战略职责，
团结一心，协调一致，密切沟通，协同推进年度战略目标的实施落地。战略实施机
构应根据年度战略任务和绩效目标，逐一落实责任，协同推进，遇有重大问题应及
时向战略管理机构报告。
第三节 构建执行与推进体系
构建“成本控制策略”推进体系，进一步高效推进战略实施，确保战略稳准落地。
有效推进战略实施，通过设置以业务管理为主导的管控体系，科学编制实施五年规划和年度计
划，实施业绩管理与分级授权等一系列手段，推动战略实施并及时动态跟踪、评估、调整。
对大多数企业来说，战略构画的是一幅长远发展的蓝图，但如果不能有效地通过实施路线图将
战略目标分解到每个年度的重点工作任务上，则会出现战略与执行的脱节。很多企业战略要求摆在
那里，但日常的运营又是另一个模样，你说你的，我做我的，战略无法有效落实。
好的方法是在战略制定之后，详细的讨论战略实施的路径，形成战略实施路线图，并将重点任
务进行细化，落实责任部门、时间以及相关资源。这样公司每个年度的经营计划与预算的编制也就
能够更加有目的性。年度的运营与整体战略目标的实现也就因此而实现了联通。
战略对于身处变化多端、竞争日趋激烈的市场环境中企业来说是至关重要的。制定切合实际的
发展战略既需要决策者的大智慧，也需要内部建立一套坚实的管理体系，任重而道远！
战略落地是连接企业理想与现实的桥梁，是企业实现理想的必经之路。当企业制订出一个清晰
而科学的战略规划之后，应该在能力与资源的基础上，把企业的内部能力与资源转化为现实的战略
竞争力，避免战略规划与企业经营脱节，形成“两张皮”现象。在新时代、新形势、新精神历史背
景下推进企业建设具有长远意义。
加强战略工作组织领导。各地区公司、项目公司总经理亲自抓工作落实，规划计划部、
财务部、企管部等部门明确分工，负责对工作的组织实施、检查指导和整体推进。
加强组织领导、建
立动态督导督办机
制 加强工作动态督导督办。通过周报、月报对工作开展情况进行督办督导，传递压力，确
保各项措施部署落地。
集装箱运输企业成本控制策略研究报告
85
加强季度执行情况分析。各项目按季度上报措施落实情况和实施效果，汇总分析后及时
做好工作部署调整和典型经验的总结和推广。
大力加强宣传引导。充分利用企业报刊、网站、微信公众号等各种宣传媒介，及时宣传
报道工作进展和取得的成效。
组织开展员工合理化建议活动。充分发动广大员工积极参与，征集各类员工合理化建
议，推动形成全员参与的良好氛围。
积极交流推广典型经验。召开战略工作专题推进会，各项目交流分享工作经验，学习推
广典型做法。
营造全员全链条参
与环境
加大考核激励力度。加大工效挂钩力度，对工作取得显著成效的项目，在年度业绩考核
兑现及特殊贡献奖等的评审中予以倾斜，激发各项目工作积极性。
第四节 增强实施保障能力
切实加强战略实施保障，通过完善绩效考核体系，优化战略研究组织架构，构建开放式研究网
络，加快信息共享与成果分享，强化成果转化应用，加强战略研究队伍建设等手段确保战略实施效
果。
环境风险识别应对。围绕短、中、长期战略发展目标，紧扣业务管理中的重点和难点，全面辨识
和分析公司经营和新项目开发过程中的重要风险，建立风险数据库，构建公司风险指标体系。
基于情景分析的战略风险评价。把可能对战略产生较大影响的风险因素确定为关键维度，通过专
家调查的方式，对关键维度风险因素进行情景开发，利用战略风险情景分析矩阵，确认最终战略
风险。
注重战略风
险防控
实施战略风险监控与规避。逐步建立健全风险防控体系和应急预案，持续跟踪综合风险度排名靠
前的重点国家，做到预防到位、反应及时、应对有力、损失可控。
找到战略实施的关键节点，理清其中的逻辑关系，科学制定战略地图。基于标准战略地图框架，
结合公司业务特点，定制化设计财务与业务、利益相关者、内部流程、学习与成长四个维度，共
同反应公司业绩情况。
为每个关键节点确定量化目标，实现战略指标化，开发与战略地图相匹配的计分卡。例如，在低
成本战略实施中，在财务与业务方面就设计制定了主营业务税前利润、现金贡献、投资资本回报
率、操作成本、完全成本、付现成本、发现储量有效转化率、产量递减控制率等指标。
加大业绩考
核力度
在公司机关部门和重点单位推广应用基于平衡计分卡的业绩合同。业绩合同由战略地图、计分
卡，以及以关键绩效指标(KPI)为核心内容的传统业绩合同三部分组成。
第五节 动态管理与完善
持续变革是战略执行的精髓
建立常态化经营策略研究与调整机制，以战略为指导，构建项目策略研究体系，比如“一项目
一策略，两年全覆盖，逐年滚动更新”，分层次、有重点、讲落地，提升项目决策支持能力。
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对于企业家来说，优秀的战略如果不经过思考，不能融会贯通地去应用，只会适得其反。一定
程度上，优秀的理论自身在经受实践检验的同时，也在检验着实践者的智慧和能力。
要达到企业制定“成本控制策略”的目标，就必须进行持续的变革；只有持续变革，才能真正
形成最适合、最优的战略。
根据竞争环境变化进
行灵活调整
应该说，企业战略规划并非一劳永逸的，而是需要不断根据竞争环境变化进行灵活调整，
这就要求企业必须重视战略规划调整工作，及时掌握战略规划实施情况，全面了解市场环
境变化，进而针对性地进行企业战略规划调整，以便使战略规划更加符合企业发展实际情
况，进而促进企业的良性发展。
战略管理工作应遵循
动态调整原则，保持
战略规划体系的科学
性、前瞻性、适用性
和有效性。
总体规划中，三年滚动规划依据五年发展规划编制，同时对五年发展规划的持续优化与修
编。战略决策机构在战略规划期内做出的重大决定，作为战略规划补充或调整，及时列入
规划体系。在贯彻战略规划过程时，坚持战略指引、双向沟通、适度聚焦、优势多元原
则；进一步明确自身战略定位，有针对性地选择符合自身优势与特点的战略策划与引导，
加快差异化发展步伐。
进一步研究完善公司
发展战略
进一步研究完善公司发展战略和中长期规划、业务规划、职能规划和子企业发展规划；加
强战略协调与沟通、任务分解与落实、资源优化与共享，形成清晰的战略导向、时间表、
路线图和保障体系，确保战略规划具有更强的可实施性。
第六节 战略评估、考核与审计
开展战略执行评
估
战略执行后评价是公司重要的战略控制措施，是从公司层面到战略实施机构、从当期业绩到
可持续发展、从重大战略任务到战略绩效指标多个维度进行的全面评估。遇特殊年份，年度
战略执行情况年度评估与五年规划中期或终期评估工作结合进行。
实行战略绩效考
核
公司强力推进战略规划实施，强调绩效考核评价体系的战略导向，先期可在战略实施集群试
点探索经验，逐步推进落实。逐步完善与战略实施和控制相关的组织、制度和文化，渐进推
动对子企业的战略绩效考核，并作为业绩考核评价的组成部分。
加强战略监察审
计
公司监察、审计部门将战略规划执行与战略绩效纳入全面监督范围。对背离公司战略规划方
向、执行公司战略规划不力、延误公司战略实施和导致重大损失的行为，根据公司管理制度
予以责任追究。
第六章 总结：商业自是有胜算
人生和事业有很多相似之处：两者本质上都充满不确定性，但又都具有提升长期胜率的方法。
决定人一生命运的，往往只是几个判断和决定，这很大程度上源自于你的认知；而认知能力的提
升，往往需要你长远的成长和坚持。我们也可能偶尔成功，但各种短期的偶然性终会被时间熨平，
最终的结果基本是公平的。
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人与人之间智商的差别并不大，那么为什么人与人之间在人生与事业的成就上会有那么大的差
别呢？有一句话说的好：成功路上并不拥挤，因为坚持的人不多。人生和事业充满了一个又一个挑
战，在前进的路途中，我们需要坚持不懈、勇敢顽强和沉着冷静，才能不断突破自我，超越极限。
做企业也一样，如果没有坚定的信念，没有一种气魄和胆识，注定是无法成功的。
除了坚持，还有什么导致人与人之间最大的差距呢？天道并非一定酬勤，艰苦的坚持和勤劳固
然重要，然而更重要的是认知。你的人生高度，包括你的财富能达到的高度，不会超越你的认知高
度。认知能力的提升，是思维方式、思维层次的提升，是深度思考能力的提升，它能让你具备一眼
洞穿事物本质的能力。花半秒钟就看透事物本质的人，和花一辈子都看不清事物本质的人，注定是
截然不同的命运。而能否抓住行业本质，是企业的一大核心竞争力。
人之所以痛苦，常在于追求错误的东西。认知的提升，需要正确的人生观、价值观、世界观指
引。只有正确的人生观、价值观、世界观，才能放大你的格局，才能让你的认知到达足够高的层
次，你的人生才不会偏离方向，你才能获得真正的成就。正如：为客户创造了价值，企业也就从中
分享了价值；为这个社会创造了多少财富，企业就有多么伟大。
亲爱的朋友，人生和事业就如逆水行舟，不进则退。人生和事业最痛苦的不是错过了，而是明
白的时候已太晚。正如开头提及的——人生和事业有很多相似之处：两者本质上都是充满不确定性
的，但又都具有提升长期胜率的方法。而巴菲特之所以这么成功，有个重大的原因就是他悟的早而
且活的久，20多岁就开始积累财富，一直到现在快 90岁了还没有停止。
我们要找到提高胜率的方法，最好还能如巴菲特般早开悟、早积累！
那么如何才能提高胜率？又如何早开悟、早积累呢？
持续的学习和钻研，不断的实践和总结，是切实可行的方法。然而更重要的是如何学习，学什
么？
为此，盛世华研将结合十余年的行业研究、管理咨询等方面的知识体系，持续不断的针对不同
行业开发不同专题报告，供每个热爱学习、研究的人学习，也供企业家、经营者、投资者、行业管
理者、政府等企事业单位参考决策。同时也希望能让每个人都能更早的开悟，更早的理解经济和产
业运行规律，并根据规律制定策略，更早的积累，从而获得伟大的成功。
盛世华研：致力于让每个人都能成为行业专家、管理专家、投资专家，成功企业家……
盛世华研
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注 1：此系列报告的撰写我们参考了众多专家、学者、研究机构公开的成果及理论，在此表示
深深感谢。能找到出处的，我们都尽量注明出处；如侵犯了您的权利，请联系我们。
注 2：此系列报告我们仅收取非常低的费用，属于非盈利性产品，相对于一般几千、数万的研
究报告，基本是免费开放供大家学习。在此也希望大家能尊重盛世华研的知识产权，不要盗用，如
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