内 容 摘 要
在全球化和物流一体化的推动下，伴随科学技术的飞速发展，以储存为主业的传统仓储已经不再能够满足社会的需求，仓储技术逐步向系统化、自动化、无人化方向发展。因此，在许多大型制造企业中，自动化立体仓库技术越来越受欢迎。与此同时，现代配送作为一种先进的流通方式，得到了广泛的推广。仓储与配送单独运营、互相独立的局面已成为历史，他们的结合不仅是现代物流一体化的要求，也是仓储业和配送业在现代社会获得进一步生存和发展的需要。
本文通过引入自动化立体仓库和现代物流配送的相关理论知识，进而理解国内外自动化立体仓库与配送体系的总体现状。然后结合上海汽轮机有限公司的自动化立体仓库，提出影响仓库运行效益的若干配送调度问题，并探讨管理改进的策略，主要是从组织结构、业务流程、配送方法、人员素质几方面入手，采用JIT配送、合并策略、配送信息系统等方法对仓储配送管理优化改进，从而达到提高立体仓库配送绩效，降低物流成本的目的。
关键词：制造企业、自动化立体仓库、配送管理、优化研究
ABSTRACT
Drive down in the globalization and integrated logistics，with the rapid development of science and technology，to save the traditional industry-based storage is no longer able to meet the needs of the community. Step by step, the storage technology develop to systematization, automation, nobody. Therefore, in many large manufacturing companies, the automation stereoscopic warehouse technology is more and more popular. At the same time, the modern distribution of circulation as an advanced way to promote widely. Separate warehousing and distribution operations, independent of the situation has become history, they are a combination of not only the integration of the requirements of modern logistics as well as warehousing and distribution industry in the modern society for further survival and development.
In this paper, through the introduction of automated high-rise warehouse and modern logistics and distribution of the relevant theoretical knowledge, and understanding of domestic and international automated warehouse distribution system and the overall status quo. Shanghai Turbine Co., Ltd. and then combined with the automated high-rise warehouse, the warehouse operation of the impact of a number of effective delivery scheduling problem and to explore strategies to improve the management, mainly from the organizational structure, business processes, distribution methods, several aspects of the quality of personnel, the use of JIT delivery combined strategy, distribution methods such as information systems management to optimize storage to improve the distribution, so as to enhance the performance of warehouse distribution and reduce logistics cost.
KEYWORDS：Manufacturers, warehouse automation, distribution management, optimization research
正文目录
1第一章 引言
2第二章 自动化立体仓库的基本理论
2第一节 自动化立体仓库的发展
3第二节 自动化立体仓库的构成
4第三节 自动化立体仓库的优越性
5第四节 国内外自动化立体仓库的现状
7第三章 现代物流的配送体系
7第一节 配送概述
9第二节 配送模式
11第三节 配送的合理化
14第四章 上海汽轮机公司自动化立体仓库的现状及问题分析
14第一节 公司简介
14第二节 自动化立体仓库基本状况
16第三节 自动化立体仓库配送管理的问题分析
18第五章 上海汽轮机公司自动化立体仓库配送管理优化
18第一节 优化组织结构和管理程序
21第二节 改进出入库作业管理
23第三节 配送路线的合理规划
25第四节 实施精益配送
27第五节 加强人才引进和员工培训
28第六章 总结
29参考文献
30致谢
第一章 引言
随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，企业占据竞争优势的关键，已由降低原材料成本的“第一利润源”、提高劳动生产率以降低劳动消耗的“第二利润源”，转向建立高效物流系统以降低物流费用、形成企业核心竞争优势的“第三利润源”。
在我国，现代物流的发展已引起政府、企业和学术界的高度重视。加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。
仓储与配送是现代物流体系中的重要环节之一，对于企业物流而言，如何提高仓储工作效率，降低仓储配送成本，从根本上提高物流管理水平，是每个企业都必须面对和解决的问题。
高效合理的仓储可以帮助企业加快物资流动的速度，降低成本，保障生产的顺利进行，并可以实现对资源的有效控制和管理。由于我国工业的迅猛发展，生产制造的高度机械化带动了仓库技术向系统化、自动化、无人化方向发展，仓库管理也向计算机网络化趋势发展。因此，自动化立体仓库由于具有很高的空间利用率、很强的出入库能力以及采用计算机进行控制管理而利于企业实施现代化管理等特点，已成为企业物流和生产管理不可缺少的高科技仓储技术,并越来越受到企业的重视。
与此同时，物资配送的合理与否，将直接影响到企业物流产业的健康发展。不合理的配送，将会直接削弱企业供应链的整体竞争力, 降低物流效益，影响企业整体利益。因此，只有及时发现并消除不合理配送, 才能提高企业物流的整体效率和效益，降低物流成本，才能使企业内部供应链的各方共同受益，提高企业竞争力。
随着现代物流的演进和我国市场经济的深化，现代仓储和配送管理的地位都发生了深刻的变化，在企业经营、政府监管、优化资源配置等各方面发挥了越来越大的作用。仓储和配送独立运行的局面也将逐步发生转变，向仓储和配送整合一体化的方向发展。
本文结合国内外自动化立体仓库和配送管理的相关理论和实践，根据上海汽轮机有限公司的实际情况，从仓储和配送相结合的角度，对自动化立体仓库进行物资配送项目的研究，不合理方面进行优化，合理控制仓库库存、准时配送的同时，降低企业内部的物流成本，从而提高企业利润。
第二章 自动化立体仓库的基本理论
随着工业、科技的迅猛发展，现代化大生产，越来越促使工业生产社会化、专业化、集中化。生产的高度机械和自动化必然要求物资的供应和分发要及时、迅速、准确。自动化立体仓库技术能否得到迅速的应用和发展，已成为工厂设计中高科技的一个象征。科学的进步，并将带动仓库技术向系统化、自动化、无人化方向发展，仓库管理业将向计算机化、网络化的趋势发展。自动化立体仓库在企业的广泛应用将为进一步提高企业的综合经济效益发挥着重要作用。
自动化立体仓库的发展
自动化立体仓库又称立库、高层货架仓库、自动仓储AS/RS（Automatic Storage & Retrieval System）。它是一种用高层立体货架（托盘系统）储存物资，用电子计算机控制管理和用自动控制堆垛运输车进行存取作业的仓库。它利用高层货架储存成件货物，并使仓储管理机械化、自动化，被认为是物流技术领域中一项革命。
立体仓库的产生和发展是第二次世界大战之后生产和技术发展的结果。50年代初，美国出现了采用桥式堆垛起重机的立体仓库；50年代末60年代初出现了司机操作的巷道式堆垛起重机立体仓库；1963年美国率先在高架仓库中采用计算机控制技术，建立了第一座计算机控制的立体仓库。此后，德国和日本也相继开发了自动化立体仓库。进入20世纪80年代，自动化立体仓库在世界各国发展迅速，使用范围涉及几乎所有行业。
自动化技术在仓储领域(包括主体仓库) 中的发展可分为5个阶段：人工仓储阶段、机械仓储阶段、自动化仓储阶段、集成化仓储阶段和智能自动化仓储阶段。在20 世纪90 年代后期的若干年内，智能自动化仓储将是自动化技术的主要发展方向。
第1 阶段：物资的输送、存储、管理和控制主要靠人工实现，实时性和直观性是其主要优点，其人工仓储技术在初期设备投资的经济指标也具有一定的优越性。
第2 阶段：物料通过各种各样的传送带、工业输送车、机械手、吊车、堆垛机和升降机进行移动和搬运。用货架托盘和移动货架存储物料，通过人工对机械操作存取设备，用限位开关、螺旋机械制动和机械监视器等控制设备的运行。机械化满足了人们速度、精度、高度、重量、重复存取和搬运等的要求。
第3 阶段是自动化仓储技术阶段(自动化技术对仓储技术的发展起了重要的促进作用) 。20 世纪50 年代末和60 年代，人们相继研制和采用了自动导引小车、自动货架、自动存取机器人、自动识别和自动分拣等系统。20 世纪70 年代和80年代，旋转体式货架、移动式货架、巷道式堆垛机和其他搬运设备都加入了自动控制的行列(但这时只是各个设备的部自动化并各自独立应用，被称为“自动化孤岛”) 。随着计算机技术的发展，人们的重点逐步转向物资的控制和管理,要求实时、协调和一体化。计算机之间、数据采集点之间、机械设备的控制器之间以及它们与主计算机之间的通信，可以及时地进行汇总信息，仓库计算机能及时地记录订货和到货时间，显示库存量，计划人员可以方便地做出供货决策，管理人员可以随时掌握货源的供应及需求。信息技术的应用已成为仓储技术的重要支柱。
第4 阶段是集成自动化仓储技术阶段。在20世纪70 年代末和80 年代初，自动化技术被越来越多地应用到生产和分配领域。显然，“自动化孤岛”需要集成化，于是便形成了“集成系统”的概念。在集成化系统中，整个系统的有机协作，使总体效益和生产应变能力大大超过了各部分独立效益的总和。集成化仓库技术作为计算机集成制造系统中物资存储的中心，越来越受到人们的重视。20 世纪70 年代初，我国开始研究采用巷道式堆垛机的立体仓库；1980 年，由北京机械工业自动化研究所等单位研制建成的我国第一座自动化立体仓库在北京汽车制造厂投产。从此以后，自动化立体仓库在我国得到了迅速的发展。现在，我国的自动化仓库技术已实现了与其他信息决策系统的集成，正在做智能控制和模糊控制的研究工作。
第5 阶段是智能自动化仓储技术阶段。人工智能技术的发展正推动自动化库房向智能自动化方向发展。射频数据通信、条形码技术、扫描技术和数据采集技术将更多地应用于仓库堆垛机、自动导引车和传送带等运输设备上。仓储中的物流将必然伴随并行的信息流，信息技术将必然成为仓储自动化技术的核心，移动式机器人也将作为柔性物流工具在仓储中发挥益重要的作用。无疑，自动化库房的建设要更加注重实用性和安全性，在满足仓储要求的条件下，将会更加力求其建筑规模小、反应速度快、功能用途广。
自动化立体仓库的构成
自动化立体仓库是机械和电气、强电控制和弱电控制相结合的产物。主要由货物存储系统、货物存取和传送系统、控制和管理三大系统组成，还有与之配套的供电系统、空调系统、消防报警系统、称重计量系统、信息流通系统等。
1.货物存储系统
本系统由立体货架的货格（托盘或货箱）组成。立体货架机械结构可分为分离式、整体式和柜式三种。其高度分为高层货架（12m以上）、中层货架（5m~12m）、低层货架（5m以下），按货架形式分为单元货架、重力货架、活动货架和拣选货架等。货架按照排、列、层组合而成立体仓库储存系统。
2.货物存取和传送系统
本系统承担货物存取、出入仓库的功能，由有轨或无轨堆垛机、出入库输送机、装卸机械等组成。堆垛机结构形式多种多样，通常可分为单柱、双柱结构；有轨、无轨结构；人工操作、非人工操作；人控、PC控、遥控等方式。行走动力分电力、电瓶、内燃动力等；其行动方式有直线运动和回转运动，合起来可以有四个自由度，也有多达六个自由度的。
出入库输送机可根据货物的特点采用传送带输送机、机动辊道、链传动输送机等，主要将货物送到堆垛机下料位置和货物出入库位置。装卸机械承担货物出入库装车或卸车的工作，一般由行车、吊车、叉车等机械组成。
3.控制和管理系统
根据自动化立体仓库的具体情况，采取不同的控制方式。有的仓库只采取对存取堆垛机、出入库输送机的单台PLC控制，机与机无联系；有的仓库对单台机械进行联网控制；更高级的自动化立体仓库的控制系统采用集中控制、分离式控制和分布式控制，即由管理计算机、中央控制计算机和堆垛机、出入库输送等直接控制的可编程序控制机械组成控制系统。
自动化立体仓库的优越性
自动化立体仓库其优越性是多方面的，对于企业来说，可从以下几个方面得到体现：
提高空间利用率
早期立体仓库的构想，其基本出发点就是提高空间利用率，充分节约有限且宝贵的土地。在西方有些发达国家，提高空间利用率的观点已有更广泛深刻的含义，节约土地，已与节约能源、环境保护等更多的方面联系起来。有些甚至把空间的利用率作为系统合理性和先进性考核的重要指标来对待。
立体库的空间利用率与其规划紧密相连。一般来说，自动化高架仓库其空间利用率为普通平库的倍，这是相当可观的。
2．便于形成先进的物流系统，提高企业生产管理水平
传统仓库只是货物储存的场所，保存货物是其唯一的功能，是一种“静态储存”。自动化立体仓库采用先进的自动化物料搬运设备，不仅能使货物在仓库内按需要自动存取，而且可以与仓库以外的生产环节进行有机的连接，并通过计算机管理系统和自动化物料搬运设备使仓库成为企业生产物流中的一个重要环节。企业外购件和自制生产件进入自动化仓库储存是整个生产的一个环节，短时储存是为了在指定的时间自动输出到下一道工序进行生产，从而形成一个自动化的物流系统，这是一种“动态储存”，也是当今自动化仓库发展的一个明显的技术趋势。
3.加快货物的存取节奏，减轻劳动强度，提高生产效率
建立以自动化立体仓库为中心的物流系统，其优越性还表现在自动化高架库具有的快速的入库能力，能快速妥善地将货物存入高架库中，也能快速及时并自动地将生产所需零部件和原材料送达生产线。这一特点是普通仓库所不能达到的。同时，自动化立体仓库的实现可以极大地减轻工人劳动强度，具体包括：
（1）采用自动巷道堆垛机取代人工存放货物和人工取货，既快捷又省力。由于工人不必进入仓库内工作，工作环境大为改善。
（2）采用计算机管理系统对货物进行管理，大大增强了对货物的管理能力，使仓库管理科学化，准确性和可靠性有质的提高，入出库管理、盘库、报表等工作变得简单快捷，管理人员的劳动强度大大降低。
（3）立体仓库系统辅以库前辅助输送设备，使入出库变得简单方便。
（4）自动化立体仓库系统所需要的操作人员和系统维护人员很少，既节省了人力物力，节约了资金，又改善了工作环境，一举多得。
4.现代化企业的标志
现代化企业采用的是集约化大规模生产模式，这就要求生产过程中各环节紧密相连，成为一个有机整体，要求生产管理科学实用，做到决策科学化。为此，建立自动化高架仓库系统是其有利的措施之一。如前所述，自动化仓库系统在最大限度地利用空间，最大限度地满足生产要求，减轻工人劳动强度，提高生产效率，加强生产和物资管理，减少库存积压资金等方面具有无可比拟的优势，这正是一个现代化企业所要求和追求的。
国内外自动化立体仓库的现状
国外自动化立体仓库的发展状况
由于各国的差异，自动化立体仓库的设计和建造也呈现出不同的局面。在发达资本主义国家，由于工业资本的转移，社会逐渐向消费型和享受型转变。大规模和超大规模的自动化立体仓库已经过时。美国仓储协会数据显示，2005年全美国的工业自动化立体仓库使用率已经萎缩了一半，而使用在流通领域中的物流配送中心（自动化立体仓库的改进形式）则增加了20% 。同样情况也发生在日本，小型前锋冷冻加工配送中心得到更为广泛的利用。自动化立体仓库从小规模逐渐转向大规模，又由大规模逐渐向小规模过度，充分说明了事物是螺旋发展的道理。
我国自动化立体仓库的发展概述
我国自动化立体仓库的发展与欧美、日本等发达国家相比起步较晚，而且大部分是简易的中低层小型分离式仓库，货架只有单元货架和重力货架两种，作业方式几乎都是巷道堆垛机配以小车、叉车或者输送机等周边设备。这些仓库主要分布在机械制造业，其次是商业、电气行业。
截至目前，国内使用自动化立体仓库的企业还不是十分的普及。究其原因，其一、国内建造普通仓库投入成本较低，而建造自动化立体仓库需要大量资金。其二、自动化立体仓库的运行还需要自动叉车、电脑集成、拣货系统、信息控制系统等先进技术配套。最后是成本与效益问题，我国劳动力资源丰富而廉价。因此，国内企业与国外企业对物流投入的迫切感不一样。
但随着各行各业的发展, 我国的仓储业也必将获得较大进步。今后几年, 通过管理机与堆垛机及出入库分配系统的联网，实现全自控的立体仓库将日益增多，并成为立体仓库市场的主流。随着市场的扩大, 新型式、更高档次的立体仓库将不断出现；设计、制造适用于各种货物的专用堆垛机和物流输送系统，将成为立体仓库生产厂家的重要任务之一；更加轻型、组装性能更好、稳定性更好的货架生产工艺和货架型材轧制工艺，也将得到开发和完善。总之， 我国自动化立体仓库技术将随着国内市场变化而不断更新发展。
第三章 现代物流的配送体系
配送，作为一项特殊的、综合性的物流运动，其运行和发展有着深刻的社会根源和历史背景。从根本上讲，配送活动的普遍开展是社会化大生产的客观要求，也是生产力发展的必然结果。
配送概述
配送的概念
配送一词是日文对英文“delivery”的直译，是从日语中直接引用到我国流通界来的。日本工业标准JS将配送定义为：把货物从物流据点送到收货人手里的活动。用最通俗的话来说就是既配又送，“配”包括了货物的分拣和配货活动，而“送”则包括各种运输送货方式和送货行为。
我国国家标准《物流术语》将配送解释为：在经济合理区域范围内，根据用户的要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
从以上的概念和定义中可以把配送归纳为：配送是商流与物流的结合体，是拣选、包装、加工、组配、配备、配置、送货等各种物流活动的有机组合，不是一般性的企业之间的供货和向用户的送货。配送处于“二次运输”、“末端输送”的地位，与运输相比，更直接面向并靠近用户。
配送的基本环节
备货
备货即指准备货物的系列活动，它是配送的基本环节，包括筹集货源、订货、采购、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
储存
配送中的储存有储备和暂存两种形态：1、配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证，这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善。2、暂存是具体执行配送时，按分拣配货要求在理货场地所做的少量储存准备。它是为了适应“日配”、“即时配送”需要而设置的，其数量只对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益。
分拣及配货
分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货，就会大大提高送货服务水平。
配装
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。
配送运输
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般的运输形式主要区别在：配送运输是较短距离、较小规模、频度较高的运输形式，一般使用汽车和其他小型车辆做运输工具。
送达服务
配好的货物运输到用户还不算配送工作地完结，这是因为送达货物和用户接受货物往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现货物移交，并有效地、方便地处理相关手续及完成结算，还应当讲究卸货地点、方式等。
配送加工
配送加工是流通加工的一种，是按照用户的要求所进行的流通加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是具有重要的作用，可以大大提高用户的满意程度。
根据配送的各个环节，其基本流程如图3-1所示。
图3-1 配送的基本流程
配送的类型
配送在长期的实践中以不同的运作特点和形式满足不同的顾客需求，形成不同的配送形式。按照不同的标准划分，具体有以下几种形式：
表3－1配送的类型及特点
分类标准
类型
主要特点
配送组织主体
配送中心配送
专业性强，和顾客有固定的配送关系，一般实现计划配送
仓库配送
一般以仓库为结点进行配送，规模较小
商店配送
这种配送形式的组织者是商业或物资的门市网点，适用于小批量、零星商品的配送
生产企业配送
组织者是生产企业，可直接从本企业进行配送
配送商品数量和种类
少品种、大批量配送
配送量大，品种单一或较少，配送成本较低
多品种、少批量配送
按照用户差异化的要求，配送作业水平要求高
配套型配送
将客户所需的多种物资或配套产品配备齐全后直接送达企业，易于企业组装生产
配送时间和数量
定时配送
配送方式时间固定，易于安排工作计划
定量配送
配送货物数量固定，备货工作比较方便
定时定量配送
适合生产和销售稳定，产品批量较大的生产制造企业或大型连锁商场商品的部分商品的配送及配送中心采用
定时定路线配送
一般由客户事先提出商品需求计划，适合消费者集中，用户需求较为一致的地区
即使配送
配送速度和时间要求严格，有望实现准时制生产和经营
配送组织的经济功能
销售配送
配送企业一般是销售型企业，如各种商店
供给配送
是用户或用户集团为自己的供应需求所采取的配送，在连锁业中较频繁
销售－供给一体化配送
连锁经营中最重要配送形式，有利于保持流通渠道的畅通
代存代供配送
经常发生商品所有权的转移，并与经营权是分离的
配送企业的专业化程度
综合配送
一般在形状相同或相近的不同类产品进行配送
专业配送
根据专业的共同要求优化配送设施，适应性强
配送模式
由于配送组织者、配送产品等不同，使得配送的目的不同，因此产生了许多配送模式。其中，最为常见的配送模式有：自营配送、第三方配送和共同配送。
一、自营配送
自营配送是指企业配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。通常是由企业（集团）通过独立组建配送中心，实现内部各部门、厂店的商品供应的配送模式，主要为生产流通企业集团或综合性企业集团广泛运用。
自营配送在一定程度上有着传统的“自给自足”思想，某些情况下会形成 “大而全”、“小而全”，从而造成社会资源的浪费。然而，自营配送有着其产生的理论基础，考虑到专业性和规模经济性，在企业达到一定规模，或企业的产品具有较为特殊的专业性，或信息不完备等情况下，采取自营配送模式是合适的。它的优势在于：有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高。既可满足企业内部原材料、半成品及成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需要。
二、第三方配送
第三方配送是与自营配送相对的一种配送模式，也称为外包配送，是指由具有一定规模的、专业从事配送服务的第三方配送企业，利用其自身业务和资产优势，承担用户在规定区域内的配送业务。第三方配送企业所从事的是配送代理业务，本身并不购销商品，专门为用户提供如货物保管、分拣、加工、运送等业务，如图3-2所示 。
图3-2 第三方配送图示
三、共同配送
共同配送亦称协同配送，是指生产企业、商业企业或配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送合作。它的核心在于充实和强化配送的功能，其优势是有利于实现配送资源的有效配置，弥补配送企业功能的不足，促进企业配送能力的提高和配送规模的扩大，更好的满足客户需求，提高配送效率，降低配送成本，实现配送的合理化和系统化。共同配送的目的在于最大地提高人员、物品、资金、时间等资源的效率，降低成本，提高服务质量，还可以避免交错运输，取得缓解交通、保护环境等社会效益。
由于共同配送的实质是货主企业（生产企业或商业企业）之间或配送企业之间的一种协作，因而在实施过程中要坚持功能互补、平等自愿、互惠互利和协调一致的原则。
第三节 配送的合理化
不合理配送的表现
配送往往涉及多个品种、多个用户、多辆车、各种车的载重量不同等多种因素，所以需要认真制定配送计划，实现科学组织、合理调配资源，达到既满足用户要求又总费用最省、车辆充分利用、效益最好的目的。
对于配送合理与否，不能简单判定，也很难有一个绝对的标准。例如，企业效益是配送的重要衡量标准，但是，在决策时常常考虑各个因素，有时要做赔本买卖。所以，配送的决策需要全面、综合，在决策时要避免由于不合理配送所造成的损失。配送的不合理表现主要包括：
1、资源筹措的不合理
2、库存决策不合理
3、价格不合理
4、配送与直达的决策不合理
5、送货中不合理运输
6、经营观念的不合理
配送合理化
配送合理化的判断标志
对于配送合理化与否的判断，是配送决策系统的重要内容，目前国内外尚无一定的技术经济指标和判断方法，按一般认识，以下若干标志应当纳入。
1、库存标志：库存是判断配送合理与否的重要标志，具体指标主要包括库存总量和库存周转。
2、资金标志：实行配送应有利于资金占用降低及资金运用的科学化，可以从资金总量、资金周转和资金投向的改变三个方面进行分析。
3、成本和效益：总效益、宏观效益、微观效益、资源筹措成本都是判断配送合理化的重要标志，对于不同的配送方式，可以有不同的侧重点。
4、供应保证标志：在实行配送过程中，各用户最大的担心是害怕供应保证程度降低，配送必须提高而不是降低对用户的供应保证能力，才算实现了合理。
5、社会运力节约标志：末端运输是目前运能、运力使用不合理，浪费较大的领域，因而人们寄希望于配送来解决这个问题。
6、用户企业仓库、供应、进货人力物力节约：实行配送后，各用户库存量、仓库面积、仓库管理人员减少为合理；用于订货、接货、供应的人减少才算合理。
7、物流合理化：降低物流费用、减少物流损失、加快物流速度、发挥各种物流方式的最优效果。
配送合理化方法
物流合理化的问题是配送要解决的大问题，也是衡量配送本身的重要标志，国内外推行配送合理化，有一些可供借鉴的方法：
1、推行一定综合程度的专业化配送
通过采用专业设备、设施及操作程序，取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度，从而追求配送合理化。
2、进行加工配送
通过加工和配送结合，充分利用本来应有的这次中转，而不增加新的中转求得配送合理化。同时，加工借鉴于配送，加工的目的更明确和用户更紧密，更避免了盲目性。这两者的有机结合，投入不增加太多却可追求两个优势、两个效益，是配送合理化的重要经验。
3、实行共同配送
共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，从而追求合理。
4、送取结合
配送企业与用户建立稳定、紧密的协作关系，配送企业不仅成了用户的供应代理人，而且承担用户储存据点的作用，甚至成为产品代销人，在配送时，将用户所需的物资送到，再将该用户生产地产品用同一车运回，这种产品也成为了配送中心的配送产品之一，或者作为代存代储，免去了生产企业库存包袱。
5、准时配送系统
配送做到了准时，用户才有资源把握，可以放心地实施低库存或零库存，可以有效地安排接货的人力、物力，以追求最高效率的工作。
6、即时配送
即时配送是最终解决用户担心断供之忧、大幅度提高供应保证能力的重要手段。即时配送是配送企业快速反应能力的具体化，是配送企业能力的体现。即时配送成本较高，但它是整个配送合理化的重要保证手段。
第四章 上海汽轮机公司自动化立体仓库的现状及问题分析
第一节 公司简介
上海汽轮机有限公司（简称“上汽”）是由中国上海汽轮机厂与德国西门子公司共同投资组建的合资公司，集美国西屋、德国西门子公司近百年的汽轮机制造、管理技术与上海汽轮机厂近五十年汽轮机制造经验积累，已具有生产世界先进的6MW—600MW等级火电系列和300MW以上核电汽轮机的制造水平。公司在竭诚为电力建设服务的同时，将继续为石化、冶金、矿山、船舶、环保行业和市政建设等领域的工程配套产品及机械加工业务提供高质量的服务。
公司占地面积约1平方公里，拥有主要设备1300台，现有员工约3200人，以设计、制造火电汽轮机、核电汽轮机和重型燃气轮机为主，兼产船用汽轮机、风机等其它动力机械。产品国内市场份额占有率达到35%以上，汽轮机机组出口到东南亚多国。
公司拥以“深化改革、优化管理、拓展市场、提高企业整体素质”为目标，以观念、管理、技术的不断创新为方向，坚持“产品是人品的体现”经营理念，切实履行“正确、准时、完整”地满足与顾客达成共识的要求，且把工作做好放在第一位，以确保顾客满意的质量、服务承诺，为国内外用户提供优质产品和全方位服务。
第二节 自动化立体仓库基本状况
上海汽轮机有限公司物流中心从2006年9月18日开始投资800万元，建造自动化立体仓库，面积为1620平方米，于2007年6月18日竣工。立体仓库高13米，共有3168货位，由四台堆垛机和八台输送机组成，分为四个巷道，八排货架并有天地轨道组成。
一、作业管理
自动化立体仓库的作业管理，是负责合理安排出、入库作业，完成企业内部立体仓库与其他部门之间物料配送的任务。仓库主要存放的物料包括：叶片（成型品、毛坯）、下料、标准件、其他配套件（如布套、备件等）。
（一）入库：
1、捆包责任人将包装好的制品放在规定托盘上，每一托盘附一份《成品入库单》
2、捆包责任人将制品交于仓管员，仓管员确认《成品入库单》填写内容与实物是否相符，凡是《成品入库单》上填写的项目，必须一一确认。
3、仓管员确认实物无误后，在成品入库单上签字，并收取第一联作为入库凭证。
4、仓管员将确认完的制品进行整理、归类，填写《自动仓库入库单》。自动仓库入库单上的内容必须在专员的签字确认下后，再将第一联交控制室文员，进行录入。控制室文员在《入库单》上记下货位号及流水单号，以备查询。第二联留在制品上。
5、仓管员在自动仓库显示屏提示下，放置相应的制品，按确认键，入库完毕。
（二）公司内部出库
1、任何情况下，从立体仓库提取制品的，都必须提取《成品出库单》，在备注一栏上注明出库原因。
2、出库单必须由组长以上签字确认，仓管员方可发货。
3、《成品出库单》的第一联仓库保留，作为出库凭证。
（三）出荷
1、仓库接到生产处的领料单，自动仓库控制室文员将出库的物料信息输入系统，并在自动仓库出库记录上记录相关内容。
2、仓管员在自动仓库显示屏的提示下，取及制品，选取制品时要区别外箱标签的时间，取时间最早的制品。
3、出库的制品进行清点，整理，打包。
4、进行出荷前检查。
5、在收到驾驶员的提货单后，由组长指示发货，装运，并让提货人在提货单上签名。
6、完成的领料单，附上送货单一起交给仓库控制室文员汇总。
二、出入库流程图
根据自动化立体仓库出入库的工作程序，可以得到立体仓库的流程图，如图4-1所示。
图4-1 出入库作业流程
第三节 自动化立体仓库配送管理的问题分析
一、组织“科层化”
上海汽轮机有限公司实行的是“科层制”管理模式，组织“科层化”现象比较明显，管理效率低下，运营成本居高不下。科层制的主要表现为：1、内部分工，且每一成员的权力和责任都有明确规定。2、职位分等，下级接受上级指挥。3、组织成员都具备各专业技术资格而被选中。4、组织内部有严格的规定、纪律，并毫无例外地普遍适用。
“科层制”之所以形成的根本原因是有效管理幅度的限制(每个人的管理范围有限)，即当组织规模扩大到一定程度，必须通过增加管理层次来保证有效领导。但是“科层化”使企业失去了变革的勇气和创新的活力，管理效率低下，运营成本增加，对外界变化反应迟钝。
二、信息沟通不及时
生产与仓库衔接不到位，由于大型的铸锻件经常不能及时到货，导致车间的生产进度经常不能跟随生产计划，因此产生动态作业计划。立体仓库与车间沟通不及时，物流配送计划相对不能够及时更正，从而无法做到及时送，准确送，并对车间的生产制造产生影响。
有时，由于协调不合理，生产部的人直接到仓库挑选并提取物料，根据提取的物料规格和数量，再去办理有关手续。这种倒置的业务流程更增加了管理的混乱。导致的结果是账本数据与实际库存数不符，连库管员有时都无法确定每种原材料的准确库存量。由于库存不准确，就需要经常性的盘点来调整，耗费了大量人力物力。
三、配装和送货不合理
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时,就存在如何集中不同用户的配送货物进行搭配装载, 以充分利用运能、运力的间题。通过配装送货提高送货水平及降低送货成本, 这也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。但在立体仓库配送时，往往碰到一户一送或用户的组合不恰当、车辆的选择不合理的现象, 致使配送车辆或其他物流设备的潜力得不到充分发挥。
四、仓储配送专业人才匮乏
从先进国家发展的经验看，仓储配送从业人员应当具备一定的现代物流知识和物流实践经验。管理者必须熟悉物流各个环节，还有掌握相关的财务、市场营销和采购等方面知识，并具备较强的协调管理能力。目前，立体仓库的员工和管理者素质难以满足现代仓储配送的需要，主要是知识老化，整体素质较差，其管理水平、开拓创新能力等，无法适应市场经济的新环境。虽然自动化立体仓库是先进的高科技技术，具有现代化的设施设备。但是，缺乏专业化的操作人员，员工的整体只有大专水平，都没有系统化的学习过仓储配送的物流管理知识，大多全凭经验。
第五章 上海汽轮机公司自动化立体仓库配送管理优化
第一节 优化组织结构和管理程序
一、组织结构调整
为了使立体仓库与生产部门的协调与合作，将车间的生产调度与物流中心的物流调度统筹规划与管理：在实际生产活动中，生产计划往往会由于各种因素而产生变更，这样就会相应地增加物流成本。遇到这种情况，如果站在局部永远都无法解决，必须从战略的高度，从更高一级的系统入手进行协调，才能根本解决。因此需要用系统论的观点管理，进行统一规划，调整各分系统间矛盾，使之成为一个整体。
具体措施：在加工车间建立二级库，协助负责车间的现场调度，并划归物流中心统一管理，二级库是信息采集的源头，将车间的预期需求及时告知分调度，分调度根据物资的不同类别及时查找自己的库存。若发现有可能不能满足预期需求的情况下，将信息汇总并将情况告知总调度，总调度将情况告知各职能部门，并及时制定解决方案。在物料能满足预期需求的情况下，只要等待车间开出的料单备料出货即可。这样，可以加快信息传递速度，加强反应能力，提高工作效率。
图5-1 组织结构图
二、业务流程改进
车间
车间二级库
自动化立体仓库
文件资料
图5-2 出货配送流程图
1、车间二级库管理员及时了解车间的加工情况，信息汇总后告知各分调度。
2、各分调度根据物料信息、类型分派给各相应的仓管员。
3、仓管员收到物料信息后，查询库存，若发现有可能不能满足预期需求的情况下，仓管员及时上报。
4、分调度将库存情况汇总后，将缺货信息告诉总调度。
5、总调度将情况告知各职能部门，并提出解决方案。
三、配送管理规范化
（一）职责关系
通过加强对物料配送的规范管理，保证生产正常进行。以合理、有效的管理措施，高效的工作质量，确保物料、产品的成套供应，明确规定物料配送各流程点的岗位责任与程序，其中包括物流计划总调度、物流一级库、物流二级库、配送组、车间（物料需求部门）等。
表5-1 配送主要职责表
物料配送管理过程
物流计划总调度
投料计划员
物流一级库
配送组
物流二级库
物料需求部门
配送物料的调度
●
〇
〇
〇
〇
〇
钢投料
●
〇
〇
〇
物料的总管理
〇
●
〇
〇
物料的配送
〇
〇
●
〇
〇
配送物料的管理
〇
〇
〇
〇
●
物料的接收管理
〇
〇
〇
〇
●
注：● 主要职责 〇 相关职责
1、物流计划总调度负责配送过程管理的总协调，保持与供应、车间计划组、物流计划调度员、下料组、一级库、二级库的联系。
2、投料计划员负责原材料的下料管理，以合理、有效的措施，提高下料质量，确保产品投料成套供应。
3、一级库负责物料的收、发、和配送管理。
4、二级库负责所在车间需用物料的收、发、和配送管理。
5、配送组负责车辆调度和各类物料的配送工作。
6、车间（物料需求部门）负责车间需用物料的签收和管理。
（二）主要目的
1、按计划做好各类物料的收、发、管理工作
2、按期、按质、按量确保毛坯零件的成套供应
3、按计划将物料准确地配送到车间
4、收集、掌握、传递各类物资到库及需求信息
5、及时、准确做好各类物资的配送调度
（三）配送管理过程
图5-3 配送过程
第二节 改进出入库作业管理
上海汽轮机公司自动化立体仓库的作业管理，是负责合理安排物料的出入库作业，完成立体仓库在企业内部生产部门和其他平面仓库之间运送物料的任务。对于如何合理调度出入库作业，提高立体仓库整体配送效率，主要从堆垛机和货位管理两方面做一些研究分析。
一、合理调度堆垛机
合理调度堆垛机来完成出入库作业任务，是物流系统满足实时性要求的关键。为了实现合理调度，一方面需要合理的数据和信息来做依据，另一方面要有合理的调度原则和算法。在调度堆垛机时，需要获得以下数据和信息作为参考，并在分析这些数据的基础上根据调度原则执行调度。
（一）需要数据：
1、出库任务最迟送达生产线时刻
2、入库任务申请时刻
3、出/入库任务所需执行时间
4、出/入库任务堆垛机平均执行时间
5、估算出/入库完成时刻的安全系数
6、运输车故障及恢复信息
7、运输任务（包括已下发未完成和未下发）情况。
（二）调度原则：
1、在同时存在数条出库任务时，最紧急者先执行
2、当入库任务的执行不影响任何出库任务按时完成时，方可执行该入库任务。
3、若某一出库任务所在小车有故障时，暂不执行该任务。
结合以上数据，基于优先级的作业管理原则，就可以算出各个任务的执行时刻。首先将任务进行排队，将每台堆垛机入库任务分别排列，按申请时刻排队。每次下发的队头任务，出库任务按以下公式算出最迟执行时刻排序：
最迟执行时刻=最迟送达缓冲站时刻-（出库任务所需执行时刻*估算出库任务预计完成时刻的安全系数）
然后再通过以下方法进行调整：若相邻两个出库任务的最迟执行时刻之差小于堆垛机平均作业时间，则提前前一任务的最迟执行时刻，使其差距为堆垛机的平均作业时间。循环操作直至所有任务的最迟执行时刻的差距不小于堆垛机平均作业时间。
采用优化的调度规则后，堆垛机的作业效率有了明显的提高(如下表所示)，并且随着任务量的增加，提高的越为明显，从而使得整个系统效率得到了明显的提高，实现了出入库调度的优化
表5-2 优化前作业时间
任务量
总作业时间（s）
平均作业时间（s）
20
628
40
1232
表5-3 优化后作业时间
任务量
总作业时间（s）
平均作业时间（s）
20
564
40
1100
二、优化配置货位
货位能否合理配置，关系到出入库效率、货位利用率等使用效果，勿容轻视。货位的分配包括两层意义：一是为出入库的物料分配最佳货位，二是要选择待出库物料的货位。
货位分配的原则有很多，专门用于立体仓库的有：
1、货位受力情况良好，上轻下重——将重的物品放在下面的货位，轻的放在高处，以提高存取效率和保证货架的稳定性。由于频繁地对某些货物进行存取，这些货物的重量可能发生较大变化，如果货架出现诸如“上重下轻”等严重的不均衡现象，则可能导致货架变形甚至倾覆。
2、加快周转，先进先出——同种物料出库时，先入库者，先提前出库，以加快物料周转，避免因长期积压产生锈蚀、变形、变质及其他损坏造成的损失。
3、就近出入库——就是将出入库频繁的物品，在入库时就近放在出货口附近，可以保证快速响应出库请求，尽力提高工作效率
4、分巷道存放——当同种物品数量较多时，可以分散在不同的巷道进行存放，以防止因某巷道发生故障而影响物品的出库，造成生产中断。
第三节 配送路线的合理规划
随着大批量、少批次的物流配送活动逐步被小批量、多批次所取代，配送运输的费用越来越高。选择有效地配送路线，已成为控制物流成本的主要措施之一。“节约法”是20世纪60年代由克拉克和怀特提出的，其主要目的就是如何选择最佳的运输路线。
一、节约法的原理
利用节约法确定配送路线的主要出发点是：根据配送中心的运输能力(包括车辆的多少和载重量)和配送中心到各个用户之间的距离，来制定使总的车辆运输的最小的配送方案。
在图5-4所示的两种配送方案线路图中，设为配送中心，分别向用户和送货，设到和的距离分别为和，两个用户和之间的距离为，送货方案有两种即配送中心向用户分别送货和配送中心向用户同时送货，比较两种方案所用距离。
图5-4 节约法运输方案
方案1的配送路线为----，配送距离为；方案2的配送路线为---，配送距离为。显然，不等于，我们用表示里程节约量，即方案2比方案1节约的配送里程为： （1）
根据节约法的基本思想，如果一个配送中心向多个用户配送货物，在汽车载重能力允许的情况下，每辆汽车的配送线路上经过的用户个数越多，里程节约量越大，配送线路越合理。
如果考虑道路的路况因素，就需要引入路况系数进行调整。道路通畅，车辆能够实现经济时速的，路况系数设为1；路况不好或者道路拥挤的，路况系数设为大于1的数字，该系数可以通过以下公式计算：
（2）
其中，k为路况系数；为车辆第次通过路况不好的道路所用的时间；为车辆第次通过同样距离的好路所用的时间；为多次测量中的某一次；n为测量的总次数。
路况系数的调节原理是：车辆通过不好的路段时要多费时间，这相当于增加了运输的距离，通过多次测量可以计算出车辆通过某一不好路段所用的平均时间,再计算出车辆在标准路面上通过同样的距离所用的时间，可以得路况系数，利用该系数将不好的路段折算成标准路段，再利用节约法进行计算。折算公式为：（3），式中为折算后的标准路面距离,为不好路面的距离。
二、配送路线优化步骤：
在上海汽轮机公司，自动化立体仓库需要将各种原料和零部件，运输到制造加工车间，主要包括：叶片车间、配套车间、冷焊车间和汽轮机车间。按以下步骤可以进行路线的优化改进：
（一）测量自动化立体仓库与每个车间，各个车间之间的配送距离。
（二）由上面的式(2)测算仓库与每个车间，各个车间之间的路况系数。
（三）由式(3)将车间与每个车间，各个车间之间的距离利用路况系数折算成标准距离。
假设p代表自动化立体仓库，a代表叶片车间，b代表配套车间，c代表冷焊车间，d代表汽轮机车间。
表5-4 仓库、各车间相互间的标准距离表 （单位：km）
p
a
b
c
d
p
a
b
c
d
（四）由式(1)计算仓库至车间相互间的节约里程，列出节约单程矩阵。
（五）将节约单程按大小顺序排列
表5-5 节约里程顺序表
序号
路线
节约里程（km）
1
2
3
2
4
5
6
（六）设计配送方案
未采取配送时，由自动化立体仓库分别向每个车间送料，需要使用货车4辆，经过的总里程是。根据节约里程顺序表，将节约里程最大的a、b两点相连，这时需要货车减少1辆，经过的总里程是13km。同时，将c、d两点也相连，可以再减少1辆货车，经过的总里程11km。如果货车的耗油量按照每百公里12L，可计算得出该次配送节约率为%。
自动化立体仓库的原配送运输费用约为万元，如果进行优化，按照%的节约率，每年可以节约运费万元。由此可见，对配送路线进行优化后,仅仅油料一项的节约就十分可观。
第四节 实施精益配送
精益化管理是一种理念，一种文化。它是社会分工的精细化，以及服务质量的精益化对现代管理的必然要求，是建立在常规管理的基础上，并将常规管理引向深入的基本思想和管理模式，是一种以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理方式。如何使配送业务在高效、有序的状态下进行，借助于信息化系统，在配送业务中实施精益化管理成为了关键。
一、加强配送的计划性
配送处于物资的供需的中间环节, 对供需双方的信息获取都不够充分。同时, 由于配送方大多以服务者的身份出现, 难以取得市场主导地位, 对用户的要求只能被动地去满足, 导致了实际业务中大量无计划配送的出现。由于事前不可能对突发性任务做出计划安排, 大多只能派专车进行配送, 加之这些任务时间紧, 难以对车辆及配送线路进行认真选择,容易造成运输能力和运输里程的浪费。所有突发性配送任务, 不仅成本和费用较高, 而且还会打乱正常的配送工作秩序, 间接地影响其他物资的配送成本, 导致不合理配送。因此, 只有加强配送作业的计划性，提高配送工作的可预见性，才能使整个配送作业有条不紊、减少差错，合理控制库存，保障供应及较快的资金周转率。
对于汽轮机公司来说，可以在自动化立体仓库下设一个配送计划组，分派专人负责与生产计划员的日常联系，请他们提供每周车间实际装配加工计划，配送计划组根据车间所需要的货物进行备料。
具体实施：计划员每天上午根据车间的领料单数据，查看隔日车间具体所需要领用的物料，根据每个不同的库位打印配送单交到运输组，运输组根据配送单安排司机次日早晨到仓库清点交接，有差异立即当场调整。然后直接送往车间，并且与车间双方确认签收。
二、建立配送作业信息系统
配送作业管理系统是针对实际配送作业构建的，是调配资源、优化管理、组织实施的中枢，通过电子数据交换，可以实现信息的统计、分析、预测与辅助决策，可以有效弥补交通等其他条件的不足，优化配送流程，为选择低成本的方式进行配送提供条件。同时，通过信息系统还可以将自动化立体仓库与其他部门进行紧密联系，从而做到快速响应计划的变更。
配送作业信息系统最主要的功能是可靠性、可维护性、可移植性、安全性，可以自动生成出入库单证、物料信息表、库位信息等，为在库物资的盘点查询，收发报表，客户信息交换提供了大大的方便。
三、实行JIT配送
随着分拣商品多品种化发展，商品保管、在库的数目增加，管理日益复杂。同样，配送多频度、少量化的发展，使得以整箱为单位的商品运输减少，相反小件商品的配送增加。由此， JIT配送是相当有必要的。
JIT配送是属于定时配送的一种，它强调准时，即在客户规定的时间，将合适的产品按准确的数量送到客户指定的地点。
JIT的基本原理是以需定供，即供方根据需方的要求（或称看板），按照需方的品种、规格、质量、数量、时间、地点等要求，将物品配送到指定的地点。不多送，也不少送；不早送，也不晚送，所送品种要个个保证质量，不能有任何废品。JIT强调准时，为了降低库存，减少浪费，满足用户多样化需求，多采用小批量、多频次的送货方式，讲究三个“S”,即速度(speed) 、安全(safety) 、服务(service)。
JIT原理虽简单，但内涵丰富：
品种配置上，保证品种有效性，拒绝不需要的品种；
数量配置上，保证数量有效性，拒绝多余数量；
时间配置上，保证所需时间，拒绝不按时的供应；
质量配置上，保证产品质量，拒绝次品和废品。
第五节 加强人才引进和员工培训
现代物流管理的发展，使企业的物流管理职能发生了较大的变化，对物流人才的知识和技能水平提出了较高要求。企业的竞争就是人才的竞争，企业要在激烈的市场竞争中生存、发展，就必须建立一支优秀的队伍。
因此，自动化立体仓库配送优化成功与否，必然需要高素质的人才与其先进高科技设备相匹配，从而在工作人员的选拔、录用、使用、培训等方面就要全面加以重视。
首先，转变物流观念。对于物流的认识，传统观念认为物流就是为生产服务的，物流活动就是体力活，没什么技术可言，从而对物流一点也不重视，造成知识水平低下和管理技术落后。为了避免这种情况，就必须大力宣传物流是企业的“第三利润源”，是企业竞争的关键，转变所有人对物流的看法，重视物流。
其次，岗位培训，要建立全方位的教育培训机制，包括岗位规范、专业知识和实践能力。现代物流管理使人们的物料管理职能发生了变化，这就对物流人才的培养和物流从业人员的知识和技能水平培训提出了较高要求，不仅要对自动化立体仓库的各种自动化、机械化技术熟练运用，还要能对仓储配送管理方面的问题进行研究和分析，并提出解决方案。
最后，大力加强人才引进，坚持与时俱进。可以从社会引进一批企业急需，知识全面、业务能力强的成熟人才；也可以从高等院校引进一批理论水平高，年轻有为的毕业生，以改变物流管理人员的知识结构、年龄结构，为企业的发展储备人才。
第六章 总结
仓储配送业已经成为每个国家和地区不可或缺的重要产业，是企业在降低消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”。仓储配送业在全球范围内迅速发展，并且日益成为衡量一国现代化程度的重点标志之一。
改革开放30年来，我国的现代仓储配送业度过了艰难的起步期，迎来了高速发展的新阶段。在国家实施宏观调控政策和经济快速发展的推动下，一大批的生产和流通企业，纷纷自建或租用区域配送中心作为自己货物的集散地。同时，专业仓储配送技术获得了较快的发展。仓储配送作业机械化程度和普及程度大大提高，高层货架仓库、高台库、自动化立体仓库等机械化程度要求较高的仓库得到了广泛应用。
本文以上海汽轮机有限公司的自动化立体仓库为例，通过分析自动化立体仓库在仓储配送管理方面所存在的一些问题，有针对性地提出了几点优化策略，进行了实际试验并取得了部分成果。主要表现在配送质量大大的提高，不仅表现在配送成本的节约，配送效率的提高，还表现在服务水平的上升。其中包括以下几点：
1、降低缺货次数：实施配送优化后, 因货物的延误而影响生产的次数明显降低，逐步趋于零。
2、漏发、错发明显减少：在组织结构调整后，通过系统化调度，立体仓库在物料的发货配送，发生漏发、错发货物情况的概率直线下降。
3、提高即时配送的能力及速度：当出现紧急情况或特殊变故时, 立体仓库即时配送的应变能力明显提高, 而且, 即时配送的能力和速度都高于实施配送前用户自身紧急组织货源的能力和速度。
4、仓储配送的物流成本得到了有效地缩减，为企业节约了大量的资金，提高了利润，为企业经济效益的提高做出了重大的贡献。
对于下一阶段的工作，在现有的基础上，坚持不懈，借鉴国内外仓储与配送发展的先进经验，不断实施优化改进，大力完善管理体制，促使仓储和配送整合起来共同发展，实现一体化经营。只有这样，才能使之成为真正的“第三利润源”，为企业节约大量物流成本，从而提高企业的竞争力。
【参考文献】
[ AUTONUM \* Arabic ]王之泰.现代物流管理[M].北京：中国工人出版社，-244.
[2]刘彦平.仓储和配送管理[M].北京：电子工业出版社，2006.
[3]邬星根.仓储与配送管理[M].上海：复旦大学出版社，-67.
[4]吕军伟.物流配送业务管理模板与岗位操作流程[M].北京：中国经济出版社，-117.
[5]刘联辉. 配送实务[M].北京：中国物资出版社，2004.
[6]白世贞，言木. 现代配送管理[M].北京：中国物资出版社，-263.
[7]吴清一.物流管理[M].北京：中国物资出版社，-88.
[8]周万森.仓库配送管理.[M].北京：北京大学出版社.2005.
[9]苏天宇，陈震，刘金勇，王艳.浅谈自动化立体仓库[J].沈阳工程学院学报（自然科学版），2005，3（4）：392-398.
[10]姚晓明.自动化立体仓库在我国的现状和发展[J].研究与探讨-物流技术，1995，（6）：5-7.
[11]祈庆民.中国制造企业物流现状和发展方向研究[J].起重运输机械..
[12]李国敏.企业内部配送及合理化[J].河北理工学院学报（社会科学版）.（3）：88-89.
[13]郑克俊，朱海鹏.仓储与配送管理[M].北京：科学出版社，-180.
[14]刘军，左生龙.现代仓储作业管理[M].北京：中国物资出版社，-90.
[15]刘娜.物流配送[M].北京：对外经济贸易大学出版社，2004.
[16]刘昌祺，董良.自动化立体仓库设计[M].北京：机械工业出版社，2004.
[17]姜彦卿.对企业内部物流降低成本的思考[N]. 中国有色金属报，2005-11-30.
[18]刘昌祺，董良.自动化立体仓库设计[M].北京：机械工业出版社，2004.
[19]Alan Rushton, John Oxley, Phil Croucher. The handbook of logistics and distribution management [M]. Kogan Page Publishers，2000.
[20] C. Donald J. Waters, Donald Waters. Global logistics and distribution planning: strategies for management [M]. Kogan Page Publishers，2003.
[21] Michael ten Hompel，Thorsten Schmidt. Management of Warehouse Systems [M]. Springer Berlin Heidelberg, 2007.
蒋蕊聪．自动化立体仓库．第75页．China storage & transport magazine
刘彦平．仓储和配送管理．第113页．电子工业出版社．2006年第2版
PAGE II
PAGE
PAGE III
