内容
简介................................................. .................................................. ..................................... 2
划界和定义............................................... .................................................. ............... 2
良好操作的有用性.............................................. .................................................. ................................ 3
需要更好的操作.............................................. .................................................. ........................... 3
提高操作优先次序.............................................. .................................................. ........................... 7
冬季运营水平增加的成本............................................ .................................................. ...... 8
成本核算................................................. .................................................. ................................ 8
冬季漂流和盐............................................... .................................................. ................................ 8
改善冬季运行的好处.............................................. .................................................. .................. 11
增加自行车交通............................................... .................................................. ................... 11
赛车手的想法是什么？ .................................................. .................................................. .................... 13
简化成本效益分析................................................ .................................................. ..... 15
其他课程................................................ .................................................. ........................... 16
总结和结论............................................... .................................................. ............. 17
参考................................................. .................................................. ........................................ 19
介绍
本说明旨在评估2015/2016冬季奥斯陆市政自行车道网络的冬季运行情况。
在2015/2016的冬季，在自行车骑行网络的优先部分，操作水平大大提高，以便更好地在冬季循环，并有助于实现“周期策略”中采用的目标，即在冬季将冬季骑车者的比例提高到自行车寿命的30％。此外，在Ullevålsveien进行了一个试验项目，该项目的目的是改善自行车道的冬季运行，里面有停车场。该试验项目在另一份说明中提到。
本说明描述了自行车网络运行的需要，运行方式的变化，并总结了所获得的效果和经验。
细化和定义
从2015/2016冬季开始，自行车网络的优先部分全年都有更高的运营水平。
本报告仅涉及与冬季运行相关的经验，部分原因是冬季运行是自行车道网络全年运营中成本最高的，部分原因是冬季运行良好是冬季增加自行车运动员比例的重要前提。除非另有说明，“冬季”指的是12月，1月和2月的三个冬季。
在冬季运行时，它被称为犁地，除雪和后续护理，以及在冬季进行的清扫。犁耕意味着从一个区域移除积雪并将其收集在沿着道路边缘的雪锚中。犁耕不会清除道路表面的积雪，导致所有交通组的可用移动区域宽度减小。如果不使用盐等化学熔化剂，犁耕不会产生棒状/黑色沥青。移除是一种涉及在翻耕后去除积雪和雪堆的措施。失控被认为是耕作动作，并且在正常耕作完成后根据运营合同的截止日期执行。除其他外，这涉及清理过境点，行人过路处等。作为后果的一部分，除了汽车车顶的雪花或汽车沿着道路将雪拖出停车场之外，雪也被移除。清扫有助于清除灰尘，污物和松散的废物，也是冬季的重要措施。
良好的运作的好处
有吸引力且维护良好的自行车道和赛道改善了车手的安全性，安全性，可达性和舒适性。一些研究表明，良好的操作和维护本身可以促进自行车的使用，并有助于限制汽车使用2。维护和清洁也有助于为行人和骑自行车者提供更好的城市环境，他们比驾驶员更容易观察和标记乱丢垃圾和腐烂物。当驾驶额外的自行车时，路面也经常被扫过，或整个路面。这可以防止驾车者和行人推动砾石等。在自行车道上，所有道路使用者群体都好一点。
增加奥斯陆自行车运动员人数面临的一大挑战是许多人认为骑行不安全。在2014年奥斯陆Skadelegevak对自行车伤害的调查中，出现了数百辆自行车伤
在奥斯陆，由于道路上的障碍物或元素，如碎石，冰/雪，洞，玻璃碎片等。更高，更可预测的操作和维护标准将使其更具交通安全性。
更好的冬季维护自行车设施和路肩也增加了安全性。更好的冬季运行可以减少骑车者的不安全感，并且该措施可以使通过侧面的汽车距离更远
骑行者可以使用自行车设施或在道路右侧进一步骑行。这有助于减少骑车者和驾驶者之间的道路区域的“战斗”。
良好的操作将是识别那些循环的明确方式，并有助于创造可预测性。它还有助于让那些在夏季循环的人们尽可能长时间地延长骑行季节，有些也是全年。此外，这也将有助于改变自行车和机动交通之间的竞争关系，这是获得更大环保旅行份额的重要先决条件。
如果设施运行良好和维护，新的和现有的自行车设施的积极影响将大大减少。当投资数十亿美元用于开发新的自行车道时，确保循环路径具有良好的标准并且全年都可以访问是一种良好的社会经济。
在冬季，特别需要让更多的人骑自行车，因为在冬天，公共交通拥堵的问题最多，而乘用车交通在很大程度上导致空气质量不佳。因此，改进自行车网络的运行和维护是自行车战略中的一项重要措施，良好的冬季运行将是实现“自行车战略”所采用目标的重要措施，以便将冬季骑行者的比例提高到夏季自行车占用率的30％。
需要更好的操作
以前，自行车网络的运行投资水平较低，操作标准相应较低。城市环境机构运营有三个不同的运营和维护水平。 C级是最低和最便宜的操作级别，是城市环境局因财务限制而设置的。该级别意味着循环路径网络根据适用于其所属道路组的相同标准和要求进行操作。然后，自行车网络没有优先于其他组
使用路线的道路使用者。 A级是城市环境署认为自行车方可取的标准。这些级别主要在不同频率之间进行定期维护。请参阅下表，了解A和C级别之间的差异。 B级涉及提供的中间解决方案
根据自行车项目编制的内部说明3，奥斯陆市冬季运营机制与其他北欧城市的自行车比较，奥斯陆市政府在自行车循环网络的运营和维护方面投入的资金很少。例如，2014/2015年冬季，城市环境局花费了大约100万挪威克朗用于主要自行车网络的优先部分（62公里）的运营，而
斯德哥尔摩市同一季节花了1400万瑞典克朗用于其主要循环网络的优先拉伸（60公里）。在自行车基础设施投资的背景下也可以看出奥斯陆市政府在运营方面的投入很明显。 2014年全年，城市环境署花费了大约240万挪威克朗，相当于当年投资预算的1％左右。在实施2016 - 2025年奥斯陆市自行车战略的行动计划中，计算出在合并运营和投资时，优先网上A级的运营将占自行车基础设施年度总成本的13％以上（见下表）。...
维护不良的自行车道可能会影响骑车者选择其他交通工具。挪威公共道路管理局进行的用户调查表明，骑车者在夏季和冬季对自行车设施的运营和维护一般不满意。在奥斯陆，大约三分之一的自行车运动员认为步行和自行车道往往是空心的，维护得很差.4在2016年1月对自行车项目进行的自行车态度调查中，发现只有4％的人全部或部分同意声称冬季自行车网络维护良好。 34％的人对夏季维护表示同样的看法。更好的维护自行车网络是大多数人同意希望他们骑得更多的措施。与2014年的态度调查相比，这是一个显着的增长，特别是潜在的竞争者，这变得更加重要。
在实施奥斯陆市自行车战略的行动计划中，对财务计划期间投资，运营和维护资金之间的最佳分配进行了评估。行动计划建议重新部署分配给投资的部分资金，并指定用于自行车道网络的运营和维护。行动计划指出，2016 - 2019年财务计划期间的运作水平明显较高，原因如下：
目前投资组合中的投资资金支出不足。因此，在2016-2019期间，自行车项目认为，在现有的自行车基础设施上使用更高运营和维护水平的部分节省的投资资金将更有利。
2015 - 2019年，挪威公共道路管理局正在奥斯陆对8条隧道进行全面修复。这显着降低了汽车夏季和冬季的容量，并且更加需要便于骑行作为工作之旅6。
奥斯陆的空气质量差是冬季日益严重的问题。我们已经记录了秋冬季更多自行车的明星趋势，更高质量的运营体制将增强这一趋势7。
截至2014年，挪威公共道路管理局为行人和自行车设施的冬季运行引入了新的和更高的标准8。这导致了Statens标准之间的差距
增加了运营的优先次序
自2016年获得自行车项目加强经营预算，以加强循环网络和自行车项目的全年操作的标准同时接受责任下令道市级循环网络和园区管理Bymiljøetaten的操作。在循环项目上分配了2900万挪威克朗，这意味着大约2000万挪威克朗，可用于加强自行车循环网络的运营.9
即使增加了运营框架，周期路径网络也太广泛，无法在2016年以A级运营。因此，根据城市环境局和SLF认为2012年最重要的自行车旅行以及在自行车项目中进行的评估，制定了优先网络。
最重要的步骤。总共约120公里的道路。自行车网络的优先部分包括城市中交通最多的部分，其与州相结合
循环路径网络一起确保了循环路径和场的连贯网络。在冬季，该网络具有高标准的冬季运行，即所谓的酒吧道路标准，具有快速铺路和除雪
降雪后经常清扫。所有优先循环路径必须在达到破坏标准后至少5小时完成。该自行车项目还订购了三个停止支撑的四个更好的操作
临时自行车停放在停车位和十个自行车箱与红色自行车道的球场。
冬季停止支撑和自行车停放需要手动越冬。
自行车项目和城市环境局的道路管理部门讨论了自行车网络的运营是否应该通过单独的运营合同来完成，或者是否应该通过现有运营合同中的额外订购来完成。得出的结论是，单独的经营合同不太合适，因为承包商的工作范围和数量相对较少，
因为这需要与现有的运营合同和运营部门进行高度协调，特别是在冬季。
已经在2015年的第42周，可以加强自行车道网络的运行和维护标准
A级，因为它在运营预算中有一些支出不足，允许这样做。这项工作始于每周清扫循环路径网络的优先部分，这是在一年之内完成的
冬季运营水平增加的成本
成本核算
与自行车网络的冬季运行相关的成本在很大程度上取决于天气，但是还存在与应急准备相关的固定成本，其需要能够在降雪的情况下足够快地移出。冬季自行车道标准A的操作需要单独的机器，不能用于其他冬季维护而不是自行车道网络，并且在2015/2016冬季，为此目的需要10-12个额外的机器。由于汽车将雪推到路边，因此需要对自行车道进行大量修复以维持酒吧道路标准，并且在自行车道内有停车的地方，在自行车道上拉出雪。
2015年12月，几乎没有降雪，导致当月成本降低。只有一天它下降超过2厘米。有雪，这是触发耕作的雪量。
1月是这个冬天最清澈的雪月，有7天的降雪量至少2厘米，因此成为整个冬季最具成本驱动的月份。二月有七个
降水量至少为2毫米的天数，但由于降水量也会在正天数下降，因此从历史天气数据可以看出，降水量仅为雪中的三天。总共三个冬季，运营优先自行车网络需要1040万挪威克朗。同样在3月份有一些降雪，根据历史天气数据估计这是4天，降雪量超过2厘米.10总的来说，冬季和3月份，自行车网络的运营花费了大约1340万。如果这是一个更加白雪皑皑的冬天，成本很快就会高得多。
一个非常粗略的估计表明，每天花费大约一百万，降雪超过2厘米。
12月1月2月3月总和
固定成本126 667 126 667 126 667 126 667 506 668
可变成本348 703 6 938 111 2 727 779 2 896 820 12 911 413
总费用475 370 7 064 778 2 854 446 3 023 487 13 418 081
冬季漂流和盐
道路和公园管理局认为腌制是必要的，以保持优先自行车网络的订购标准。然而，盐腌会带来负面的环境后果，并且有文件证明盐会损害道路和自行车设施的植被。此外，腌制有助于增加自行车，汽车，道路工程和建筑物中金属部件的腐蚀，并且盐对路面也具有降低的影响。腌制的负面影响意味着道路和公园管理局已经选择在2015/2016冬季的某些优先路线上偏离运行标准A，而是采用传统的冬季高强度运行。除其他外，这适用于通过Frogner公园的自行车道，受保护的公园设施以及从Nydalen到2号环的Akerselva河沿岸的人行道。
2012年，市议会决定逐步停止使用公路盐，因此奥斯陆市正在开展工作，以减少盐的消耗量和年度报告量。对于2015/2016的冬季，与四个运营合同区域中的两个分别记录了与自行车网络运营相关的盐消耗量。在西部作业区，使用了吨盐，而在中心则是
总结和结论
在奥斯陆采用自行车战略的主要愿景是奥斯陆将成为每个人的自行车城市。除其他外，这需要在2025年之前将自行车份额提高到25％，并且通常会使骑自行车者变得更好。就冬季骑行而言，自行车战略的一个特殊目标是冬季骑行者的比例应该会增加到夏季骑车比例的30％。这是一个重要的目标
否则，因为冬季增加的自行车运动有助于改善环境，改善公共健康，减少公共交通拥挤。
良好的运营是实现目标的基本先决条件，但同时也是以前优先考虑的领域。 2014年全年，约。关于自行车道网络运行的240万挪威克朗，其中约为在冬季运营上花费了100万挪威克朗。用户调查显示，骑车者通常不满意自行车道网络的维护，特别是在冬季
赛跑者认为手术很差。如果设施运行良好和维护，新的和现有的自行车设施的积极影响将大大减少。当投资数十亿美元用于开发新的自行车道时，确保循环路径具有良好的标准并且全年都可以访问是一种良好的社会经济。
从2016年起，自行车项目加强了运营预算，以便能够提高自行车道网络的运营和维护标准。这意味着可以用于运营的2000万挪威克朗，在2015/2016冬季，奥斯陆市可以在大约6英里的优先网络上将运营水平从C提高到A.该网具有高标准的冬季运行，即所谓的酒吧道路标准，在降雪后快速耕犁和除雪，并经常清扫。运营总共花费了1350万美元
十二月到三月。为了保持一个简单的道路标准，优先的自行车网络已被盐渍化，这占市政网络总盐消耗量的4％至7％。
与2015年冬季相比，2015/2016年冬季自行车市场的自行车交通量大幅增加，12月至2月期间的自行车运动量增加了38％。成长
冬季远远高于2016年春夏季15％的增长率.Ruters
旅行调查还显示，三个冬季的骑车人数增加了
自行车交通量的增加带来的健康益处估计接近亿挪威克朗。
除了直接影响增加的操作水平对骑车人冬季时间的数量，那么重要的是还要考虑到所有现有车手享受的积极影响。那些已经在冬天骑车的人变得更快更容易，他们感觉更安全，他们的道路安全也得到改善。 2016年3月冬季骑行和冬季运行调查显示，骑车人认为冬季运行有所改善，但仍然不够好。特别要求自行车网络的扩展部分也必须在A级操作。
尽管不可能准确地说明增加的运营标准有多少增长，但可以肯定地说，它需要全面努力来实现与冬季增加的自行车运动相关的目标。如果没有良好的冬季运行来确保循环路径网络可用，那么让更多人在冬季骑行的其他措施将远没有那么有效。另一方面，良好的运营，促进和加强了这些措施的效果，从而确保您从投资中获得更多
这已经完成了
