基于渐进决策模型对新能源汽车补贴政策的.张晴摘要:我因为了达到节能减排、保护成城市能见度低，严重影响了人们的身体符合一定条件的城市可以成为新能源汽环境的目的，致力于推动新能源汽车产业健康，人们越来越意识到环境保护的重要车的示范城市。中央财政奖补贴资金拨付的发展。本文针对我国对于新能源汽车行性。而汽车工业因为尾气排放造成环境污给新能源、汽车生产企业，实行按季预拨，业的补贴政策，指出我国新能源汽车行业染，也面临严峻的挑战。为了达到节能减年度清算。其中，纯电续驶里程大于发展的制约因素，运用渐进决策模型对新排、保护环境的目的，我国政府陆续推出250km的纯电动商用车推广应用补助标能源汽车补贴政策进行分析。相关政策以推动新能源汽车产业的发展。准达6万元/辆，纯电续驶里程大于关键询:渐进决策模型;新能源汽车;2013年9月17日，财政部、科技部、50km的插电式混合动力(含增程式)商补贴政策工信部、发改委四部门联合发布《关于继用车推广应用补助标准达万元/辆。一、新能源汽车补贴政策的提出续开展新能源汽车推广应用工作的通2014和2015年，纯电动乘用车、插电式汽车产业是现代工业的支柱产业之知>，国务院批准2013-2015年将在全国混合动力(含增程式)商用车、纯电动专一，也是推动国家经济发展的重要助力o范围内继续开展新能源汽车推广应用工用车、燃料电池汽车补助标准在2013年近年来，环境恶化问题日趋严重，雾疆造作。新能源汽车推广的范围得到了扩大，标准基础上分别下降10%和20%，纯电~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~. 领导小组，在结合产品的市场构想基础企业在进行产品设计的同时，要对成有效降低了企业的成本水平，获得了良上，进行预期销售数量和销售价格的设本差额保持→定的关注。目标成本是一种好的实践效果。定。与相关的职能部门深入沟通，完成确超越了企业现有生产能力的未来成本，因(四)对目标成本的实施情况进行定的产品开发计划。其次，在完成规划之此与企业现有的生产设备和技术水平具评价后，要进行目标成本的设计。在实际的操有一定的差距。针对这种差额，需要在产企业产品在进入生产流程之后，还需作过程中，需要企业内部各个职能部门的品的规划和设计阶段给予关注，通过科学要对实施的后果进行评定。这是企业成本通力协作，运用价值方程进行目标成本的的产品设计减少差额。我国一家著名的汽管理的最终阶段，也是企业激励约束发挥设计。在这个过程中，需要建立一个跨越车企业通过比较目标成本和目前的相关作用的核心环节。企业内部的评价监督机具体职能部门的专门委员会，集思广益，估计成本确定成本差距。汽车的全部零部构要对实际结果与预期目标进行对比分协作开展产品的成本设计。具体来讲，在件大约有2万余件，然而实际的新车开发析，明确各个责任中心的目标成本达成情获得目标成本规划之后，根据规划设计产往往只需变更5000件左右的零部件。因况。然后，根据企业的考核评价标准，进行品原型并把成本目标分解到具体的构件此，我们可以通过对现有车型加减一定的相应的绩效考核，奖励先进、惩戒落后，充之上，然后有针对性地进行价值分析。根变更部分测算成本差额，进而得到企业的分调动企业员工工作的积极性，进而促进据价值分析的结果，把符合规划目标要求成本规划目标，这恰恰也是企业应当努力企业的健康持续发展。的设计转入下一个阶段，对不符合要求的降低的目标成本值。参考文献:部分继续进行改进，以最终达到设计要(三)对目标成本进行控制[1 ]董灿，幸雁目标成本法研究述评求c最后，进行工序设计和评价。在完成前完成企业的目标成本设计之后，运用日].经营与管理，2011(10).两个步骤之后，产品进入具体的设计阶科学合理的方式进行成本分解，进而指导[2]杨路明，付伟艺.目标成本法在物段，这个阶段依然要继续进行价值分析，企业的生产过程，控制企业成本。成本的流成本管理中的问题分析UJ.现代管理科尽可能地压缩成本，完成基本设计，然后控制必须要持续进行，以便动态地改善学，2012(09).转入详细设计和试验生产。此时，主要关企业成本状况，实现企业的经营目标。某(3)林岩.试析加强成本费用管理的方注的是生产过程中可能面临的潜在问题著名电视机生产企业，其在目标成本的式方法UJ.现代经济信息，2013ρ3).及产品的成本评价。将达到要求的产品转分解过程之中，重视强调建立纵横交错[4]宋艺竹基于目标成本法的企业成入正式生产，其余的重复上述步骤进一步的成本目标体系，很好地解决了企业总本管理及应用UJ.财政监督，2011(26).改造。目标与分级具体目标之间的协同问题。(作者单位:天津中交博迈科海洋船(二)核算成本差距这种具有明显结果导向的成本管理体系舶重工有限公司)62 2014年12期(4月)
动公交车、插电式混合动力(含增程式)月为阶段考核期限，部分企业可能无法推广新能源汽车。2013年和2014年发布公交车维持不变。完成生产进度。融资渠道方面，汽车属于的补贴政策扩大了新能源汽车示范城市2014年2月8日，财政部等四部门资本和技术密集型产业，国有企业缺乏的范围，并且根据行业实际发展情况，对下发《关于进一步做好新能源汽幸推广有限风险投资保障机制，而民营企业靠补贴的金额及未来几年内补贴的渐变趋应用工作的通知}，放缓了新能源汽车补自有资本投入技术研发，会造成公司运势进行了调整O贴标准降幅，同时公布了第二批新能源营资金的缺口，民营企业缺乏固定资产(三)稳中求变原则汽车推广应用城市名单。对2014年和作为抵押，无法从商业银行获取融资。商国家对于新能源汽车的补贴政策没2015年度的补助标准进行调整，即2014业银行对于刚颁布的补贴政策导致新能有大起大落，一直以财政补贴的形式支年在2013年标准基础上下降5%,2015 源汽车行业的爆发性发展仍抱有观望的持该行业稳步发展，不会对新能源汽车年在2013年标准基础上下降10%。补贴态度。企业的生产销售产生影响，使得车企可推广政策到期后，中央财政将继续实施三、渐进决策模型以放心投入大量的研发成本研发新能源补贴政策。(一)渐进决策模型的定义汽车技术，也不会对打算购车的个人意二、我国新能源汽车行业发展的制约渐进决策模型是由政治学家美国林愿产生影响，给予个人更多的优惠补贴。因素德布洛姆提出的，即把政策制定看作各在稳定的前提下，通过小变到大变的过(一)技术制约种政治力量和利益团体相互作用、讨价程，达到决策目的。2014年发布的《关于近年来，我国颁布多项政策加大对还价的过程，把政策制定看作对过去的进一步做好新能源汽车推广应用工作的新能源汽车的扶持力度，然而目前为止，政策加以修正、补充的渐进的过程o通知》表明，补助调整趋缓并强调在补贴新能源汽车的市场占有率不高，即使是(二)渐进决策模型的原则推广政策到期后，中央财政将继续实施在新的补贴政策出台后，新能源汽车也1.按部就班原则。决策过程只是决补贴政策。补贴政策减轻了车企的生产是主要用于公交车等公共设施，个人对策者基于过去经验对现行决策稍加修改压力，使得新能源汽车的补贴常态化，该于购买新能源汽车的热情不高。主要原而已，强调决策过程的连续性。行业逐步发展为支柱行业。因是我国新能源汽车的核心技术还在探2.渐变调试原则。渐进决策对现实五、结论索阶段。国外车企对于新能源汽车的三的变革是通过逐步的积累而实现根本的新能源汽车是清洁汽车，在当前世大核心技术(电池、电机和电控系统技改革。实现渐进变迁，适应环境的不断变界各地污染严重、能源溃泛的情况下，它术)远远早于我国，而我国企业由于起步化。代表了未来汽车行业发展的方向。目前，晚加上投入有限，无法达到先进水平。另3.稳中求变原则。政策上大起大落我国新能源汽车行业技术水平低下、核外，目前业内对于新能源汽车的定义颇不可取，欲速则不达，这样会危害社会稳心电池续航里程不够、电池成本过高、汽具争议。根据财政部、国家发改委等四部定，要在保证稳定的前提下，通过小变到车充电等配套设施匮乏、人们观念陈旧、门发布的《通知}，可以享受财政补贴的大变的过程，达到既定决策目标。纯电动汽车成本过高、安全隐患、地方保新能源汽车有三类:纯电动汽车、插电式四、从渐进决策模型角度进行政策护主义存在等问题都制约着新能源汽车混合动力汽车和燃料电池汽车，而在具分析在我国的应用。同时，国家的政策的变动体实施过程中，很多地方政府把插电式对于新能源汽车行业的补贴政策要对新能源汽车行业也会造成重大的影混合动力汽车排除在外。国内有混合动符合渐进决策模型的三个原则要求。响。我国新能源汽车的快速发展还需要力汽车产品的车企有比亚迪、江准、奇瑞、(一)按部就班原则更加完善的政策支持及企业和购车者的长安、上汽荣威等，合资企业中有广汽本对于新能源汽车的补贴政策是基于共同努力。田、广汽丰田和一汽丰田等。过去经验的不断修改，决策过程具有连参考文献:(二)政策制约续性。国家财政部自2009年启动"十城[1]朱凯.中国新能源汽车补贴政策虽然政府陆续推出对于新能源汽车千辆"节能与新能源汽车示范推广应用的归宿分析日].中外能源，2011(10). 的各项财政补贴政策，但对于新能源汽工程，通过财政补贴，计划三年内完成十[2]郭兴磊新能源汽车产业化发展车企业的管理体制和融资渠道等配套措个城市，每个城市拥有1000辆新能源汽研究日].产业经济，2013(04).施没有跟上o管理体制方面，由财政部、车的示范运行。2010年又实施《关于开展[3]王秀杰，陈轶品，陈建全.我国新能科技部、工信部、发改委四部门协同管私人购买新能源汽车补贴试点》方案，通源汽车产业化发展问题集对策研究Ul.科理，大大增加了管理的难度。另外，自过补贴政策，激发个人购买新能源汽车技管理研究，2012(11).2013年9月的补贴政策出台后，各地政的热情02013年和2014年陆续发布对于[4]陈军，张韵君.基于政策工具视角府积极申报新能源汽车推广应用城市，新能源生产企业的补贴政策，国家对于的新能源汽车发展政策研究日].经济与管目前新能源汽车推广应用城市巳有40新能源汽车行业的补贴政策通过不断改理，2013(08).个。按照"示范城市或区域每年要推广进，以推动新能源汽车行业的蓬勃发展。[5]王海啸，缪小明.我国新能源汽车10000或5000辆"的要求来计算，40个(二)渐变调试原则研发补贴的博弈研究ul软科学，2013(06).试点城市或区域新能源汽车的推广规模国家对于新能源汽车的补贴政策是[6]肖俊涛.论我国新能源汽车发展将在30万辆左右，明显大于此前的"十通过对现实变革的不断积累而实现根本政策的完善Ul.湖北社会科学，2011(03).城千辆"工程。这对于各大新能源汽车企的改革。近年来，补贴政策的补贴对象不(作者单位:上海交通大学国际与公业产生了巨大的生产压力。以2014年6断扩大，细化到省市、企业和个人，全面共事务学院)中国集体经济藏63
