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发动机奥林匹克劳动
竞赛培训教材
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汽车的生产是一个复杂的过程，汽车是由许多
的零件、部件、分总成等装配而成，将原材制造成产
品的全过程，包括原料的运输、保管、毛坯的制造、
机加工及热处理，部件装配和汽车的总装配，产品的
品质检验、调试、涂装及包装、储层等。在实际生产
中，它是一个社会化复杂的生产过程。需要不同的制
造商合作来完成。
发动机概述
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汽油发动机基本规格
发动机的部分系统工作原理
发动机编码规则介绍
目录
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目前发动机生产的汽油发动机
以HFC4GA1（GA00）为基础，包括、共2种
排量的新机型，
发动机技术规格均为：直列四缸、双顶置凸轮轴、
16气门，额定转速为5500r/min，额定功率为95KW，
缸径85mm，行程88mm，最大扭矩。
（GA、GB）技术规格为：直列四缸、双顶置凸
轮轴、16气门，额定转速5500r/min，额定功率为
100KW，缸径，行程100mm，最大扭矩。
发动机基本规格
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轿车及SRV发动机
• 以HFC4GA1-1（GB00）为基础，包括、共4
种横置新机型，均为欧—III标准的新款发动机，其中
HFC4GA3-1（GD60）和HFC4GA1-1(GB1*)配C级车，
HFC4GA3-1（GD10、GD13）配SRV。
• GD10、GD13和GD60三款发动机技术规格为：直列四
缸、双顶置凸轮轴、16气门、额定转速为5500r/min，
额定功率为95KW，缸径85cm，行程88cm，最大扭矩
172Nm，排量为。
• GB1*型发动机技术规格为：直列四缸、双顶置凸轮轴、
16气门、额定转速为5500r/min，额定功率为100KW，
缸径，行程100cm，最大扭矩193Nm，排量为
。
发动机基本规格
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发动机概述—四冲程汽油机的工作循环
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行
程、作功行程和排气过程。
进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，
活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下， 在
气缸内造成真空吸力。
压缩行程：为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，
从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容
积缩小、密度加大、温度升高，所以需要一个压缩行程。在这个过程中，
进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，
称为压缩行程。
作功行程：在这个行程中，进、排报门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，
装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃
混合气燃烧后放出大量的热能，使 其压力和温度迅速增加。高温、高压
气体推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转产输出机械
能。
排气行程：当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排
气，活塞到达下止点后再向上止点移动，继续将废气强制排到大气中。
活塞到上止点附近时，排气行程结束。
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发动机概述—四冲程汽油机的总体构造
发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器，其结构形
式很多，具体构造也是各种各样的。四冲程汽油机的一般构造主要
包括两大机构和五大系统，具体包括：曲柄连杆机构、配气机构、
供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系。
曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。这是将活塞的直
线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。
配气机构：包括进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器（液压挺柱）、
凸轮轴以及凸轮轴定时带轮。其作用是使可燃混合气及时充入气缸并及
时从气缸排出废气。
机体组：包括气缸盖、气缸体及油底壳。机体的作用是作为发动机各机
构、各系统的装配基体，而且其本身的许多部分又分别是曲轴连杆机构、
配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部分。气缸盖和气缸体的内
壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温、高压的机件。
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发动机概述—四冲程汽油机的总体构造
点火系：点火系：包括供给低压电流的蓄电池、发电机、点火线圈与火花
塞等。其作用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。
供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、进气管、排气
管、排气消声器、化油器（电喷系统）等。其作用是把汽油和空气混合成
分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动
机。
起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行
运转。
冷却系：主要包括水泵、散热器、风扇、分水管以及缸体和气缸盖里铸
出的空腔——水套等。其作用是把受热机析的热量散到大气中去，以保
证发动机正常工作。
润滑系：包括机油泵、机油滤清器、限压阀、润滑油道、机油集滤器等。
其作用是将润滑油供人作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，
减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
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发动机零部件工作原
理
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发动机零部件工作原理：活塞总成
活塞的主要作用：是承受气缸中的气体压力，并将此压力通过活塞销
传给连杆，以推动曲轴旋转。
活塞的工作环境:
高温：顶部最高温度高达600～700K，高温使活塞机械强度下降，破坏活
塞与其相关零件的配合。
高压：瞬时的压力最大值可达3 ～5MPa，高压导致活塞侧压力大，加速
活塞外表面的磨损，容易引起活塞变形。
高速：最高5500r/min的转速，活塞平均速度可达11m/s，高速会产生很大
的惯性力，使曲轴连杆机构的各零件和轴承承受附加载荷。
交变载荷的作用：活塞承受的气体压力和惯性压力是呈周期性变化的，
活塞的不同部位会受到交变的拉伸、压缩或弯曲载荷。
活塞的结构：活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。
活塞顶部
活塞裙部
活塞头部
活塞裙部：活塞裙部是指油环槽以
下的部分。活塞在气缸内上下往复运动
的过程中，靠活塞裙部起导向作用，以
控制活塞头部摆动，并承受侧力。
活塞头部：活塞头部是活塞环槽以上的部分，
其主要作用是承受气体压力、与活塞环一起实现气
缸的密封、传热。
活塞顶部：活塞顶部的形状主要取决于燃烧室的
形式。G4JS/4GA1发动机的活塞为凹顶活塞。
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气环的主要功用：密封和传热。保证活塞与气缸壁间的密封，
防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接
受的热传给气缸壁，避免活塞过热。如果密封不良，不但发动机起
动困难，功率下降，燃油和机油的消耗量增加，机油老化变质，而
且还由于活塞环外圆与气缸壁贴合不精密，活塞顶部接受的热传不
出去，而导致活塞及活塞环温度过高，甚至被烧坏。
发动机零部件工作原理：活塞环
油环的主要功用：刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气
缸壁上涂布一层均匀的油膜。既能防止机油窜入燃烧室被烧掉，又
能实现对活塞、活塞环和气缸壁的润滑。
此外，气环和油环还分别起到刮油和密封的辅助作用。
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活塞环在自由状态下不是正圆形，其外廓尺
寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后，在其自
身的弹力作用下环的外圆面与气缸臂贴紧形成第
一密封面，气缸内的高压气体不可能通过第一密
封面泄漏。高压气体可能通过活塞顶岸与气缸臂
之间的间隙进入活塞环的侧隙和径向间隙中。进
入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧
面贴紧形成第二密封面，高压气体也不可能通过
第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体只
能使环的外圆面与气缸壁更加贴紧。这时漏气的
唯一通道就是活塞环的开口端隙。如果几道活塞
环的开口相互错开，那么就形成了迷宫式漏气通
道。由于侧隙、背隙和端隙都很小，气体在通道
内的流动阻力很大，致使气体压力P迅速下降
（最后漏入曲轴箱内的气体就很少了，一般仅为
进气量的%～%。
发动机零部件工作原理：活塞环密封
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由气环的密封原理可知，第一、二密封面必须贴合严密，才能实现密封。
因此，环的圆面与气缸壁面、环与环槽的侧面都必须形状正确，形状误差和
表面粗糙度要小，间隙适当。开口端隙一般为 ～ ，第一道气环的
温度最高（600K左右），其端隙也最大。端隙过大，漏气严重；端隙过小，
活塞环受热膨胀后可能卡死甚至折断。
发动机零部件工作原理：活塞环-装配
间隙
为了防止活塞环受热后胀死在环槽内或卡死在气缸内，造成机件损坏，在
安装活塞环时应留有一定值的端隙、侧隙和背隙。
1）端隙Δ1：又称为开口间隙，是指环随活塞装入气缸后切口端面间的间隙。
Δ1一般为～。第一道气环工作温度高、热膨胀量大，故端隙大于
第二、三道环；端隙值随发动机缸径的增大而增大。
2）侧隙Δ 2：又称为边隙，是指环高度方向与环槽之间的间隙。第一道气环因
工作温度高，其值取～，其它气环一般为～，组合油
环没有侧隙。
3）背隙Δ 3：是指活塞环装入气缸后，环的背面（即内圆柱面）与环槽底部之
间的间隙。气环的背隙一般为～。
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发动机零部件工作原理：活塞环-第一
道气环
第一道气环：正扭曲桶面环（内圆面的上边缘切掉一部分）直开口
断面不对称的气环装入气缸后，由于弹性内力的作用使断面发生扭
转，故称扭曲环。当发动机工作时，在进气、压缩和排气行程中，扭曲
环发生扭曲，其工作特点一方面与锥面环类似，另一方面由于扭曲环的
上下侧面与环槽的上下侧面相接触，从而防止了环在环槽内上下窜动，
消除了泵油现象，减轻了环对环槽的冲击而引起的磨损。在做功行程中，
巨大的燃气压力作用于环的上侧面和内圆面，足以克服环的弹性内力使
环不再扭曲，整个外圆面与气缸壁接触。
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发动机零部件工作原理：活塞环-第二道
气环
第二道气环：外止口锥面环（直开口）
环的外圆为锥角很小的锥面。理论上锥面环与气缸壁为线接触，磨
合性好，增大了接触压力和对气缸壁形状的适应能力。当活塞下行时，
锥面环能起到向下刮油的作用。当活塞上行时，由于锥面的油楔的作用，
锥面环能滑越过气缸壁上的油膜而不致将机油带入燃烧室。锥面环传热
性差，所以不用作第一道气环。由于锥角很小，一般不易识别，为避免
装错，在环的上侧面标有向上的记号。
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发动机零部件工作原理：活塞环-钢带组
合油环
油环：钢带组合油环
油环用来刮掉缸壁上的润滑油，还可以防止润滑油进入到燃烧
室内，并润滑缸壁以防过度磨损。
4GA1/G4JS发动机的油环由三部分组成，包括衬簧和上下刮片。
衬簧用来顶着缸壁推出油环，刮片用来刮掉缸壁上的润滑油。对于
刮片，镀铬部分可以提高油环的耐磨性。
安装时衬簧搭口朝向活塞顶部。
从缸壁上刮下来的润滑油通过活
塞环、活塞上的孔返回到曲轴箱
内。
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工步：先装1、4缸，后装2、3缸
要领：A要确认活塞环开口方向（活塞环开口方向示意图）及活塞的安装
方向（箭头“▲”方向指向发动机前端，即齿形轮室端 ），活塞环及缸体
内镗均匀涂油；B注意连杆盖止口位置方向不能颠倒；A注意正确活塞的安
装顺序。曲轴半圆键槽朝上。
不良操作后果：活塞环对口、气缸孔及活塞环毁损，导致
机油消耗量大等不良。
装配活塞连杆总成
Q1：为什么要先装1、4缸后装2、3缸？
因为活塞连杆装配完成后，为了点火正时的需
要需将1、4缸活塞处于上止点。考虑到
OP080工位的拧紧顺序，先装1、4缸后装2、
3缸可以避免在后续工位重复工作（将1、4缸
用曲轴摇把恢复到上止点）。
Q2：为什么连杆盖止口位置方向不能颠倒？
因为连杆和连杆盖都是成直线镗孔的，在加工
内孔时，连杆盖固定在连杆上，所以保持连杆
盖和连杆的匹配是相当重要的。如果两者不匹
配，就会导致连杆和轴承盖不对正，从而造成
轴承损坏或过度磨损。
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气门挺柱和摇臂一起将凸轮轴的旋转运动转化为气门的垂直运动。而液压挺
柱（气门间隙调节器）除了基本的功能外，在正常工作情况下还能通过机油
压力保证气门间隙随时都维持在0，不但有效的降低配气机构的运动噪音，
还提高了气门开启时间的准确率。下图是液压挺柱的一些基本组成部件。
发动机零部件工作原理：气门间隙调节器
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当凸轮在基圆处时，柱塞回位弹簧将柱塞体顶起，单向球打开，来自主油道的柱塞
腔机油流向高压腔，此时气门机构中的所有间隙都被机油压力消除。
当开始举升时，球头柱塞压力在消除回位弹簧弹力后，高压油腔内压力升高，单向
球关闭，通过油压迫使气门打开。在气门打开过程中，高压腔内机油回通过柱塞配
合间隙产生少量泄漏，使柱塞稍微向下降低一点，起到一个缓冲的作用。
当凸轮转过最高点后，高压腔内油压开始降低，然后单向球再次打开充油，气门间
隙被油压消除，重新开始一个循环。
发动机零部件工作原理：气门间隙调节器
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现在用的比较多的空气泄漏检测方法有压力测试法、压差测试法和流量测试
法。
压差原理：使用无泄漏的标准件，同时给标准件和被测件加压，通过高敏传
感器测出测出两者的压力差。他们的工作步骤一般都分为启动、加压、等压、
平衡、检出和排气六步。
流量检测法分为直接流量计检测和压差换算两种。压差换算法的计算工式为：
Q=K(Ve)×ΔP × 60/( ×100000 × ΔT)
K(Ve)表示等效内容积， ΔT是检出时间。
发动机零部件工作原理：气门试漏原理
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当发动机温度低时，驱动轴被发动机驱动转动，使主动盘转动。离
合器壳体只能被密封圈与主动盘间的摩擦力和轴承的摩擦力带动低速
转动。 当发动机温度升高,双金属片制成的感温器产生偏转，带动控
制阀片转动一个角度，将进油孔逐渐露出，硅油从储油室流入工作室。
当冷却液温度达到和超过一定温度时，进油孔完全打开，工作室内充
满硅油。转动硅油因离心力甩向外圈，顶开单向球阀，实现硅油的不
断循环。同时黏稠度较大的硅油作为传力介质，在高摩擦力下带动离
合器壳体和风扇高速转动。 冷却液温度下降，进油孔关闭，工作室
内的硅油只能很快甩回储油室，离合器分离。单向球阀阻止硅油从储
油室回流到工作室。
发动机零部件工作原理：风扇离合器
硅油风扇离合器的工作过程:
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发动机部分系统工作
原理
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问题：在发动机装配时一些零部件为什么要涂润滑油？
螺栓涂油：为了防止假拧紧
油封涂油：防止油封压装、装配过程中被损坏
运动件涂油：发动机第一次运转时由于机油泵不能及时将
润滑油引到各润滑处，起到先润滑作用。所以，在发动机
装配过程中，凡是有相互运动的精精密件，在装配前都应
涂抹适量的润滑油。
在发动机装配时一些零部件为什么要
涂润滑油？
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冷却系统的工作原理：
小循环：节温器阀门关闭状态（82℃以下）。冷却液从出水
口下支管，经暖风进水管,经节流阀体及暖风机两个支路后，
经过小循环进水管进入节温器阀座，再由水泵泵回机体，完
成小循环过程；
大循环：节温器阀门全开状态（95℃及以上温度） 。冷却
液从出水口进入散热器，在散热器冷却后再循环至进水口，
进入节温器阀座，由水泵泵入机体；
混合循环：大循环过程中，小循环同时进行
我们的发动机冷却系统，包括小循环和混合循环（但即将
会有变动）。
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系统冷却液的循环路径：
水泵将温度较低的冷却液从散热器抽出，以一定压
力送入气缸体上的分水管或分水道，均匀地首先冷却各
气缸套外表面，然后向上流动冷却气缸盖。发动机温度
较低时，冷却液经节温器旁路直接回到水泵，按小循环
使发动机尽快预热。冷却液温度升高到一定温度时——
82°C ，冷却液经节温器进入散热器上部，按大循环冷
却发动机。冷却液在散热器内经散热器周围空气冷却降
温，再从下部被水泵吸入发动机。汽车行驶和冷却风扇
加速了冷却液的冷却。冷却液蒸发产生的蒸气从气缸盖
和散热器上部汇集到冷却液膨胀箱，液化后流入发动机。
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水泵一般是离心式叶轮泵。水泵的功能是提供冷却液一定压力，实
现冷却液强制循环。水泵由水泵壳体、水泵轴连轴承、水泵叶轮和水
封装置等零件构成。发动机通过皮带带动水泵轴转动，水泵轴带动叶
轮转动，进入水泵的冷却液在离心力下被甩向壳体外缘，并聚集一定
压力后从出水口排出。这样水泵叶轮中心压力下降，于是散热器内的
冷却液在压差下被吸入叶轮中心。支撑水泵轴的轴承用润滑脂润滑，
因此要防止冷却液泄露到润滑脂造成润滑脂乳化，同时还要防止冷却
液泄露。水泵体用铸铁和合金铝铸造，水泵叶轮有6～8个弯曲叶片，
用铸铁或塑料制造。
发动机零部件工作原理：水泵
水泵的工作过程:
水泵防止泄露的密封措施是用水泵叶轮轮毂与浮动密封片陶瓷直接
接触，对磨并密封。而密封环又被弹簧完全阻止了冷却液到轴承方向
的泄露。即使有少量冷却液泄露，紧套在水泵轴上的橡皮碗进一步阻
止冷却液泄露，并从放水孔漏出水泵外，而不会进入轴承润滑脂处。
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发动机零部件工作原理：节温器
1.节温器的结构组成：
节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的
温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水
泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。如果
不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷
却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。同时，
车厢内的暖风系统以及用冷却液加热的进气管都在长时间内不能发挥作
用。
石蜡式节温器由感温体（里面充填石蜡）、弹簧、下
支架、节温器阀、推杆和上支架等零件构成。
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2、节温器工作原理
当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节
温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，冷却液经水泵
返回发动机，进行小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔
化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收
缩的同时对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，因此，推杆
对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热
器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。
发动机零部件工作原理：节温器
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纵置 横置、
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发动机其他相关知识
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EOBD是什么？
EOBD是一个非常复杂的自诊断系统，用于检测影响汽车排放
的零部件和系统的故障。
EOBD系统不象早先的自诊断系统那样，只能诊断传惑器的故
障，总的电子故障和影响发动机性能一类的问题。
EOBD的焦点在排放上。如果碳氢化合物（HC），一氧化碳
（CO）或氮氧化物（NOx）的排放超过欧洲共同体所规定的
EOBD排放限值，EOBD装备的汽车就会点亮故障指示灯
（MIL）并记录一个诊断故障码（DTC）。
EOBD故障指示灯的点亮由对排放的影响而定，和发动机运转
及动力性问题没有直接联系。
OBD简介
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OBD简介
零部件测试：德尔福EOBD测试的主要传感器
以下传感器发生故障时会点亮EOBD警告灯：
进气压力传感器（MAP）、进气流量传感器（MAF）
节气阀体开度传感器（TPS）、水温传感器（ECT）
进气温度传感器（IAT）、氧传感器（O2S）
车速传感器（VSS）、凸轮位置传感器（CAM）
曲轮位置传感器（58X）、废气再循环阀开度传感器
（EGRP）
爆振检测器
以下传感器不影响排放，发生故障时不点灯，
只记录故障码：
G传感器（用于缺火诊断时路面状况判别）
ABS车轮速度传感器（用于缺火诊断时路面状况判别）
空调压力传感器
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零部件测试：德尔福EOBD测试的主要驱动器
以下驱动器发生故障时会点亮EOBD警告灯：
点火控制回路（EST）、喷油嘴控制回路
炭罐电磁阀控制回路、怠速控制阀
废气再循环阀控制器
以下驱动器不影响排放，发生故障时不点灯，
只记录故障码：
空调吸和继电器
冷却风扇继电器
可变进气管容积控制电磁阀（需通过排放测试确认对排放影
响不大）
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油品知识
车用无铅汽油常识
• 按生产工艺分类：直馏 / 裂化 / 重整汽油 ；
• 研究法辛烷值分类：90#、93#、95#、97#、98#。
• 密度：90#（），93#（），97#（）
汽油的性能指标用汽油蒸发性、抗爆性、低热值、氧
化安定性及防腐性来衡量。其中最主要的是汽油的抗
爆性和蒸发性。
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汽油的抗爆性
爆燃：汽油发动机火花塞的电极中心形成电火花后，以电极为
中心形成一个焰心，焰锋以一定方向和速率向整个燃烧室传
播。远离焰心的油气混合物，如果在焰锋到达前开始形成爆
炸性燃烧，形成强烈的振动与冲击性压力波。
抗爆性：指汽油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震的能力，常用辛
烷值表示。辛烷值越高，汽油的标号亦越高，其抗爆性能越好。
JAC汽油机使用93#乙醇汽油。
油品知识
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车用轻柴油常识
• 表征轻柴油内在质量的主要检验项目有：十六烷值、氧
化安定性、硫含量、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀、凝
点、冷滤点、闪点、馏程等。
柴油发动机对轻柴油的要求是：
1、良好的燃烧性；
2、良好的低温流动性；
3、适当的蒸发性；
4、良好的安定性；
5、合适的粘度；
6、良好的抗腐蚀性。
油品知识
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柴油凝点与牌号
• 我国现行的国家轻柴油标准规格，其中规定轻柴油有10#、
0#、-10#、-20#、-35# 五种型号。型号上的数字其实就是
代表柴油的凝点，。
• 实际选用柴油时，凝点要比使用时的最低温度至少低5°，
才能保证低温流动性 。
• 16烷值高的柴油凝点通常也较高，低凝点柴油的生产要经过
复杂的脱蜡过程，通常价格都比较高。因此，在16烷值与凝
点之间还需要有一个合理的选择。
油品知识
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油品知识
柴油粘度与流动性
• 粘度是燃油流动性的尺度。粘度越小流动性越好，粘度过大
雾化不好，发动机排气冒黑烟，耗油量增加。但是粘度太小，
也会给发动机工作带来不好的影响，柴油机高压油泵的柱塞、
喷油器的润滑是靠柴油来润滑的，如果粘度太小，会增加这
些精密部件之间的磨损，以及柱塞偶件泄油，供油不足影响
动力，所以柴油的粘度必须适宜。
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机油型号选用知识
• 目前国内在机油分类方法上逐渐和国际接轨，而国际上广泛
采用SAE(美国汽车工程师协会)的粘度分类法和API(美国石油
学会)的使用分类法。
SAE粘度分类法把冬季用机油分为0W、5W、10W、15W、20W、
25W这六个级别；夏季用机油分为20、30、40、50、60这五个
级别；全天候复合级别机油(也称多级机油)则有5W-20、10W-
30、15W-40、20W-40等级别。
机油的选用有两个步骤：一是使用级的选择，二是粘度级的
选择。
油品知识
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• API使用分类法（如SG、CF）：“S”系列代表汽油发动机用
油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上
字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，
则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。机
油使用级的高低从上表可以看出，区别在于第二个字母，次
序越靠后，级别就越高。
JAC汽油机采用SAE10W-30 (SG)
JAC柴油机采用SAE15W-40 (CF)
油品知识
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• 发动机的型号是发动机重要标志，同一型号的发动机下列基本特性及参数应相同:
• 1）工作原理与点火方式（点燃式、压燃式）
• 2）进气方式（普通、增压）
• 3）冷却方式（风冷、水冷）
• 4）燃料种类（汽油、柴油、NG、LPG、双燃料）
• 5）燃烧室结构（直喷式、预燃室式、涡流燃烧式，仅对压燃式发动机）
• 6）供油方式（点燃式：化油器、单点/多点燃油喷射等；
• 压燃式：直立泵、分配泵、单体泵、高压共轨等。）
• 7）点火次序
• 8）气缸数目及排列
• 9）缸心距与气门数
• 10）发动机排量
• 11）额定功率与额定转速
• 12）发动机的排放水平
1、发动机编码规则介绍
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部位 首 部 中部 尾 部
项目 企业代号
气缸
数
类型
代号
技术
平台
排量序
号
分隔符
特征
代号
排放
阶段
功率段
位数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
符号 H F C ○ □ □ △ ⊙ ○ □ ○
1首部：
由第1-3位组成，表示企业代号。
企业代号采用国家标准化部门备案的公司代号 “H F C”,在第1、2、3位表示。
2中部：
由第4-7位组成，表示基本型号，分别代表气缸数、类型代号、技术平台和排量。
气缸数：
用一位数字在第4位表示。
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气缸
数
类型
代号
技术
平台
排量序
号
分隔符
特征
代号
排放
阶段
功率段
位数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
符号 H F C ○ □ □ △ ⊙ ○ □ ○
类型代号
类型代号用一位大写字母在第5位表示，类型是通过燃料不同或提供方式不同进行
区分的，类型的具体名称与条款5中发动机名称类别应保持一致，具体见表2。
•表2 类型代号
第5位
类型代号 G D S H C A N L
燃料 汽油 柴油 双燃料 混合动力 甲醇 乙醇 天然气 液化石油气
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气缸
数
类型
代号
技术
平台
排量
序号
分隔符
特征
代号
排放
阶段
功率段
位数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
符号 H F C ○ □ □ △ ⊙ ○ □ ○
类型代号
类型代号用一位大写字母在第5位表示，类型是通过燃料不同或提供方式不同进行
区分的，类型的具体名称与条款5中发动机名称类别应保持一致，具体见表2。
表2 类型代号
第5位
类型代号 G D S H C A N L
燃料 汽油 柴油 双燃料 混合动力 甲醇 乙醇 天然气 液化石油气
注：汽油、柴油、混合动力、甲醇、乙醇、天然气、液化石油气的英文单词与短
语分别是Gasoline、Diesel、Hybrid、Carbinol， Alcohol，Natural gas，Liquefied
petroleum gas，类型代号是第一个字母, 双燃料为汉语拼音第一个字母。
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• 技术平台
• 用一位大写字母在第6位表示同一技术平台上开发的产品。
• 技术平台的定义是指发动机技术来源方面，比如自主、合作、引进开发的与过去
没有继承性的发动机。同一技术平台的发动机需要有以下特征，具体见表3：
• 1）、缸心距相同
• 2）、缸体或缸盖的样式与尺寸基本相同，可以作适应性变化。
• 3）、气缸直径变化不超过5mm。
• 4）、配气机构的基本布置相同。
• 5）、具有相同的技术路线。
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气缸
数
类型
代号
技术
平台
排量
序号
分隔符
特征
代号
排放
阶段
功率段
位数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
符号 H F C ○ □ □ △ ⊙ ○ □ ○
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气缸
数
类型
代号
技术
平台
排量
序号
分隔符
特征
代号
排放
阶段
功率段
位数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
符号 H F C ○ □ □ △ ⊙ ○ □ ○
•表3 技术平台
位数
类别 符号 技 术 平 台 内容
第6位
汽油发动机
A A类技术平台 基本机型是汽油发动机。
B B类技术平台 基本机型是汽油发动机
C C类技术平台 基本机型是汽油发动机
D D类技术平台 基本机型是汽油发动机
第6位
柴油发动机
A A类技术平台 基本机型493柴油发动机
B B类技术平台 基本机型是柴油发动机
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类型
代号
技术
平台
排量
序号
分隔符
特征
代号
排放
阶段
功率段
位数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
符号 H F C ○ □ □ △ ⊙ ○ □ ○
发动机的排量序号
用一位数字在第7位表示同一平台不同的排量的开发序列,具体见表4。
位数 类别 技术平台 符号
排量（单位L）
修约 修约
第7位
汽油发动
机
A平台
1
2
3
B平台 1
C平台
1
2
D平台 1
柴油发动
机
A平台 1
B平台 1
注：1）表4中发动机排量修约是根据GB 8170-97《数值修约规则》修约得到的值。
2）排量的定义为一台发动机全部气缸的工作容积之和，等同于GB1883-80中94条款中的总排量。
表4 发动机排量定义
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气缸
数
类型
代号
技术
平台
排量
序号
分隔符
特征
代号
排放
阶段
功率段
位数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
符号 H F C ○ □ □ △ ⊙ ○ □ ○
3尾部：
• 第8-11位由分隔符、特征代号、排放阶段、功率段组成。
分隔符
• 在第8位用“-”“.”作为分隔符用于区分中部与尾部（“-”为中横杠，“.”为下点；均占一
个字符，半角状态输入）。其中“-”符号用于纵置发动机，“.” 符号用于横置发动机。
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数
类型
代号
技术
平台
排量
序号
分隔符
特征
代号
排放
阶段
功率段
位数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
符号 H F C ○ □ □ △ ⊙ ○ □ ○
特征要素用来描述发动机的进排气、配气、燃油喷射系统等显著特征，具体表示方法如下：
表5 主要特征
位 数 符 号
汽油机 柴油机
第 9 位
自然进气 自然进气
1 增压中冷 增压中冷
2 CBR控制燃烧速率 CRDI高压共轨
3 可变气门 可变气门
特征代号
用一位数字在第9位表示发动机特征要素,具体代码与特征定义见表5。
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气缸
数
类型
代号
技术
平台
排量
序号
分隔符
特征
代号
排放
阶段
功率段
位数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
符号 H F C ○ □ □ △ ⊙ ○ □ ○
排放阶段
在第9位用一位大写字母数字表示发动机排放特征,具体内容与代码见表6。
表6排放阶段
位 数
结构特征符号
符 号 汽油机 柴油机
第 10 位
A 国2排放 国2排放
B 国3排放 国3排放
C 国4排放 国4排放
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数
类型
代号
技术
平台
排量
序号
分隔符
特征
代号
排放
阶段
功率段
位数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
符号 H F C ○ □ □ △ ⊙ ○ □ ○
功率段
在第11位用数字表示发动机功率段特征。前10位体现的特征不足以区分发动机型
号时，而在功率上有所差异时，可在此位上体现功率段。对于不存在功率段的机型，
此位空处。
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数
类型
代号
技术
平台
排量
序号
分隔符
特征
代号
排放
阶段
功率段
位数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
符号 H F C ○ □ □ △ ⊙ ○ □ ○
7发动机型号的示例
a).HFC4GA2：江汽公司\汽油发动机\四缸\A类平台\排量\纵置\增压中冷\国2排放\
基本型;
b).：江汽公司\汽油发动机\四缸\A类平台\排量\横置\增压中冷\国2排
放;
c).HFC4GA3-1B：江汽公司\汽油发动机\四缸\A类平台\排量\纵置\增压中冷\国3排
放;
d).：江汽公司\汽油发动机\四缸\A类平台\排量\横置\增压中冷\国3
排放\新功率段;
g).HFC4DA1：江汽公司\柴油发动机\四缸\A类平台\排量\纵置国1排放\基本型;
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8发动机型号的打印
每台发动机应将发动机型号打印（或铸出）在气缸体易见部位。
每台发动机应打印出厂编号。发动机出厂编号为八位代码组成：
a) 第一位年份：按国际标准规定的、世界通行代码(VIN码)，代码用30个字码30年
一反复记载。见表7
b) 第二位发动机类型：类型分为汽油、柴油与CKD、国产等。见表8
c) 第三至八位出厂顺序号：用0-9中的数字表示当年生产的出厂顺序号。
d) 出厂顺序号应打印在气缸体易见且易于拓印的部位，打印字高为7mm,深度不小
于,
在出厂编号两端应打印起止标记☆
A 条形码规则的编码规则：
□□□□□□□□ □□□□□□ □□□□□□
物
料编码
供
应商编号
发
动机8位出厂编号
B 出厂编号如： ☆ 6 1 0 0 0 3 6 9 ☆
年份 发动机类型 出厂编号
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(1)年份标示表
年份
代码 年份 代码 年份 代码 年份 代码
2001 1 2009 9 2017 H 2026 S
2002 2 2010 A 2018 J 2026 T
2003 3 2011 B 2019 K 2027 V
2004 4 2012 C 2020 L 2028 W
2005 5 2013 D 2021 M 2029 X
2006 6 2016 E 2022 N 2030 Y
2007 7 2016 F 2023 P 2031 1
2008 8 2016 G 2026 R 2032 2
注：VIN码中是阿拉伯数字与部分英文字母共同代表年号，其中I、O、Q、U、Z没有
使用
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(2) 发动机类型
发动机类型 代码 发动机类型 代码
汽油机CKD 1 柴油机CKD 2
汽油机国产件 3 柴油机国产件 4（5）
(3)供应商编码为客户为我们定的ERP系统的供应商编号，目前发动机分公司在
ERP中编码为L21102
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谢 谢
